电动汽车传动公式

合集下载

(完整版)纯电动汽车动力性计算公式

XXEV 动力性计算1 初定部分参数如下2 最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下：mphh km i i rn V g 5.43/70295.61487.02400377.0.377.00max ==⨯⨯⨯=⨯= （2-1）式中：n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）；g i —变速器速比；取五档，等于1；0i —差速器速比。

所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。

3 最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即00max 2.8)015.0487.08.9180009.0295.612400arcsin().....arcsin(=-⨯⨯⨯⨯⨯=-=f rg m i i T dg tq ηα所以满载时最大爬坡度为tan(m ax α)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。

4 电机功率的选型纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。

4.1 以最高设计车速确定电机额定功率当汽车以最高车速m ax V 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为：max 2max ).15.21....(36001V V A C f g m P d n +=η （2-1）式中：η—整车动力传动系统效率η（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取0.86；m —汽车满载质量，取18000kg ； g —重力加速度，取9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取0.016；d C —空气阻力系数，取0.6；A —电动汽车的迎风面积，取2.550×3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)；m ax V —最高车速，取70km/h 。

把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw )，即kw1005.8970)15.217016.86.0016.08.918000(86.036001).15.21....(360012max2max＜kw V V A C f g m P D n =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=+•=η （3-2） 4.2满足以10km/h 的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率将14%坡度转化为角度：018)14.0(tan ==-α。

新能源电动汽车性能参数计算方法

⚫ 电动汽车总电压选择与车辆类型及行驶性能有关。
⚫ 电压等级越高，获取同等功率电流越小，
电压等级越低，获取同等功率电流越大。
⚫ 电流过大，线路损耗越大，电能利用率下降。
⚫ 电压等级高，绝缘要求增加，车辆防护、线路绝缘等级及绝缘性能要求就更加苛刻，成本增加。
⚫ 目前国内电动汽车电压常用值较为繁杂
总质量越大，电压选择就相应较高
⚫ 单位 km/（kW·h）
⚫ 比能耗
⚫ 单位里程单位质量能耗
⚫ 单位 kW·h/t/km 电动汽车能耗经济性评价指标 ⚫ 单位里程容耗 ⚫ 单位里程消耗电池组电量 ⚫ 单位 A·h/km ⚫ 单位容量行驶里程 ⚫ 消耗单位容量行驶里程 ⚫ 单位 km/（A·h） ⚫ 比容耗 ⚫ 单位里程单位质量容耗 ⚫ 单位 A·h/t/km
⚫ 最高车速
驱动力是否合适
ut = 轮r = 2n轮 r
60
(m/s)
Ft
=
Tt qiμT r
= 2n轮 r 3600 (km/h)
60
1000
i = 0.3768 nr ut
=
0.3768n轮r
=
0.3768
n电机r ig i0
=
0.3768
n电机r i
（2）爬坡状态下的传动比需求
⚫ 车速控制在 10～20km/h
汽车的空气阻力系数与迎风面积
车型典型轿车
客车货车
迎风面积A（㎡） 1.7~2.1 4~7 3~7
空气阻力系数CD 0.3~0.4 0.5~0.8 0.6~1.0
3. 坡度阻力
Fi = G sin a = mg sin a
⚫ 道路的坡度坡高与坡的底长的比值

纯电动汽车动力性计算公式

纯电动汽车动力性计算公式XXEV 动力性计算1 初定部分参数如下整车外廓（mm ） 11995×2550×3200(长×宽×高) 电机额定功率100kw满载重量约18000kg 电机峰值功率 250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压 540V 最高车（km/h ） 60 电机最高转速 2400rpm 最大爬坡度 14%电机最大转矩2400Nm2 最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下：mphh km i i rn V g 5.43/70295.61487.02400377.0.377.00max ==⨯⨯⨯=⨯=（2-1）式中：n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）；g i —变速器速比；取五档，等于1；0i —差速器速比。

所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。

3 最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即00max 2.8)015.0487.08.9180009.0295.612400arcsin().....arcsin(=-⨯⨯⨯⨯⨯=-=f rg m i i T dg tq ηαkw 100w 5.8810)15.211016.86.08cos 016.08.9180008sin 8.918000(86.036001).15.21..cos ...sin ..(360012002max ＜k V V A C f g m g m P slopeslope D =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=++=ααη从以上动力性校核分析可知，所选100kw/540V 交流感应电机的功率符合所设计的动力性参数要求。

5 动力蓄电池组的校核5.1按功率需求来校核电池的个数电池数量的选择需满足汽车行驶的功率要求，并且还需保证汽车在电池放电达到一定深度的情况下还能为汽车提供加速或爬坡的功率要求。

磷酸锂铁蓄电池的电压特性可表示为：bat bat bat bat I R U E .0+=（4-1）式中：bat E —电池的电动势（V ）； bat U —电池的工作电压（V ）；0bat R —电池的等效内阻（Ω）；bat I —电池的工作电流（A ）。

新能源汽车传动系统的工作原理

新能源汽车传动系统的工作原理1. 传动系统的基本概念哎，说到新能源汽车，咱们首先得聊聊传动系统。

这东西就像车的“心脏”，负责把动力从电机传递到车轮。

想象一下，你骑着自行车，脚蹬得飞快，但车轮就是不转，那可就太尴尬了！新能源汽车的传动系统就负责确保这动力顺畅无阻，简直就是“无声的英雄”呀。

1.1 电机的“动力源泉”新能源汽车的动力来源于电机，这可是个神奇的家伙！电机通过电流产生磁场，进而让转子转动。

简单来说，就是电流在里面“舞蹈”，转子跟着它一起摇摆，哇，听起来是不是很有意思？而且，电机的转速可以调节，越快车子跑得越快，直接“飞”起来，让你体验到极速的快感，真是让人兴奋不已。

1.2 变速器的“调节器”接下来我们得聊聊变速器，别小看它哦！在传统汽车里，变速器就像一位指挥家，调节着各个乐器的音调。

而在新能源汽车中，变速器的角色有所不同。

很多电动车采用的是单速变速器，省去了换挡的烦恼。

你只需踩下油门，车子就像被施了魔法一样，瞬间加速，简直让人感觉自己是飞行员，飞向蓝天！2. 动力传递的“桥梁”传动系统的另一个重要组成部分就是动力传递部分，这可是个重要的“桥梁”！电机产生的动力通过传动系统的组件，像齿轮、轴承，最后到达车轮。

这个过程就像把一瓶可乐从冰箱里拿出来，倒进杯子，顺畅又畅快。

它需要确保动力传递的效率高，避免浪费，就像节约用水，才能让你享受更多的清凉。

2.1 轮毂电机的“新宠”说到这里，不得不提轮毂电机。

这玩意儿把电机直接装在轮子里，简直就是“黑科技”呀！这样一来，车子在加速和刹车时，反应速度贼快，仿佛在开飞船。

车子的重心也降低了，稳定性大大提升，简直是行驶时的“稳如老狗”！2.2 电子控制的“智能化”再来聊聊电子控制系统，这可是整个传动系统的“大脑”。

通过传感器和计算机，电子控制系统实时监测车辆的状态，精确调节电机的输出。

就像你在比赛时，教练一直在给你指导，确保你发挥得淋漓尽致。

这样一来，不仅能提高车辆的加速性能，还能在急刹时保证安全，真是一举两得！3. 节能环保的“先锋”新能源汽车的传动系统可不是单纯为了让你爽快开车，它还有个更大的使命，就是环保！相比传统燃油车，电动汽车的能耗更低，污染更少，简直是地球的“保护神”。

电动汽车动力匹配计算公式

数值1
数值2
说明
0.9
0.0132 0.0212
0.4
2575
2.91352
100
551.020
333.102 535.398
27.288 33.531
7694.251 7694.251 最高车速时
33.869 41.619 最高车速时
算额定功率
数值1
数值2
0.2915
10
0.0082 0.0141
0.0076 0.0141 数值 12.0% 6.843 0.1194 40
0.0076 0.0152 数值 4.0% 2.291 0.0400 60
0.0076 0.0166 数值
理论计算
计算结果及分析(数值1)
工况最高车速时常规车速时最大爬坡度爬坡要求1 爬坡要求2 0-50Km/h 50-80Km/h 0-100Km/h
Vp
爬坡车速
fp 最大爬坡滚动阻力系数
Fw
爬坡空气阻力
Ff
爬坡滚动阻力
Fi
坡道阻力
Ft
爬坡驱动力
Pp
爬坡功率
Mp
爬坡所需扭矩
单位 /
Km/h / N N N N Kw N
np
爬坡时转速
RPM
α1 爬坡度（转EXCEL）/Fra bibliotekVp1
爬坡车速
Km/h
fp1 最大爬坡滚动阻力系数 /
Fw1
爬坡空气阻力
N
Ff1
地面附着性能允许的最大爬坡度
数值1
数值2
7.919
1
0.273
70
0.0115 0.0095
270.000

《电动汽车传动系统》课件

电能从电池组流入电机，电机转化为机械能，再经变速器输出到车轮驱动车辆。
电动汽车传动系统的优势和劣势
优势
• 零排放 • 低噪音 • 高能效 • 驾驶体验好
劣势
• 续航里程较短 • 充电时间较长 • 充电站建设速度慢 • 成本较高
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动汽车的未来发展趋势
• 电动汽车的发展历史 • 电动汽车的未来发展趋势 • 电动汽车传动系统的未来发展方向
总结
1 电动汽车传动系统的重要性
电动汽车传动系统是电动汽车的核心组成部分，对电动汽车的性能和可靠性起着至关重要的作用。
2 电动汽车传动系统的组成部分
电动汽车传动系统主要由电池组、电机、控制系统和变速器等组成。
3 电动汽车传动系统的优缺点和未来发展趋势
电动汽车传动系统具有诸多优势和劣势，未来发展趋势包括提高续航里程、缩短充电时间和推动充电站建设。
控制系统
监控和控制电动汽车传动系统的运行。
电机
将电能转化为机械能以驱动车辆。
变速器
调节电动汽车传动系统的输出力以适应不同行驶条件。
电动汽车传动系统的工作原理
1
传统汽车与电动汽车传动系统的工作原理的区别
传统汽车使用内燃机和机械变速器驱动车辆，而电动汽车使用电池组和电机驱动车辆。
2
电动汽车传动系统的工作流程
《电动汽车传动系统》PPT课件
本课件介绍电动汽车传动系统的定义、组成部分、工作原理、优缺点以及未来发展趋势。
什么是电动汽车传动系统
电动汽车传动系统是指控制电能转化为机械能以供车辆行驶的系统。与传统汽车相比，电动汽车传动系统具有许多独特的特点和优势。
电动汽车传动系统的组成部分
电池组
储存和提供电能给电动汽车传动系统。

电动汽车计算公式

1、电机额定功率计算
总质量（kg ）迎风面积风阻系数摩擦系数最高车速（km/h ）传动效率重力加速度
2、电机最大功率计算
迎风面积风阻系数摩擦系数爬坡车速（km/h ）传动效率重力加速度爬坡度（℃） 3、电机额定转速计算
减速比车速（km/h ）滚动半径（m ） 4、电机额定扭矩计算
电机额定功率（kW ）电机额定转速（r/min ） 5、电机峰值扭矩的计算
电机驱动力（N.m ）滚动半径（m ）主减速比传动效率
6、电池容量的计算
所需电池功率（kW ）续使里程（km ）车速（km/h ）效率
7、驱动力的计算
总质量（kg ）迎风面积风阻系数摩擦系数爬坡车速（km/h ）
传动效率重力加速度爬坡度（℃）
8、加速时间的计算
总驱动力（N.m ）终止速度（km/h ）起始速度（km/h ）总质量（kg ）
2221
sin()cos()360021.150.756.6201175009.8sin()175009.8cos()0.009382036000.960.921.15d i i
t mc C A V Pmc m g m g f V ααηηαα⎡⎤⋅⋅=⋅⋅+⋅⋅⋅+⋅⎢⎥⋅⋅⎣⎦⎡⎤⋅⋅=⋅⋅+⋅⋅⋅+⋅⎢⎥⋅⋅⎣⎦。

纯电动汽车计算技术

首先将不同旳车速值代入式（1-1），得到最高车速与电动机最大功率需求旳关系曲线。再根据性能指标最高车速，进而得到 Pmax1。
其次将不同旳坡度值代入式（1-2），并假设车速 vi ，计算得到车辆最大爬坡度与电动机功率需求旳关系曲线。再根据最大爬坡度要求、车速，最终得到Pmax2 。
最终将不同旳加速时间与加速末速度代入式（1-5），计算得到车辆加速性能与电动机功率需求旳三维关系曲线。考虑一定旳电动机后备功率（约 20%），计算得 Pmax3 。
代步长，单位秒，为满足计算精度要求，步长一般取为
0.1秒。
车辆在加速过程旳末时刻，点击输出最大功率，所以，加速过程最大功率要求Pall-max为：
Pall-max=Pmax3=
1 3600 tm t
( m vm2 dt
mg
f
vm 1.5
tm
CD Av3m 21.15 2.5
t
m
)
1-5
根据上述由动力性三项指标计算各自最大功率，动力源总功率P必须满足上述全部旳设计要求，即：
在电动汽车上，电池系统是一项关键关键旳部件。尤其是在纯电动汽车上，蓄电池作为惟一旳动力源而尤为主要。出于实际运营旳需要，电动汽车对电池性能提出了一定旳要求，主要涉及：
(1)能量密度高，以提升运营效率和续航里程； (2)输出功率密度高，以满足驾驶性能要求； (3)工作温度范围广阔，以满足夏季高温和冬季低温旳运营需要； (4)循环寿命长，确保电池旳使用年限和行驶总里程； (5)无记忆效应，以满足车辆在使用旳时候常处于非完全放电状态下充电需要； (6)自放电率小，满足车辆较长时间旳搁置需求；另外，还要求电池安全性好、可靠性高以及可循环利用等。

纯电动汽车动力性计算公式(可编辑修改word版)

XXEV 动力性计算1初定部分参数如下整车外廓（mm）11995×2550×3200(长×宽×高)电机额定功率100kw 满载重量约 18000kg 电机峰值功率250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压540V 最高车（km/h）60 电机最高转速2400rpm 最大爬坡度14% 电机最大转矩2400Nm2最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下：V max = 0.377 ⨯n.rigi= 0.377 ⨯2400 ⨯ 0.487 1⨯ 6.295= 70km / h = 43.5mph1）式中：n—电机转速（rpm）；r—车轮滚动半径（m）；ig—变速器速比；取五档，等于1；i 0 —差速器速比。

（2-所以，能达到的理论最高车速为70km/h。

3最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即=arcsin(T tq.i g.i0.d-f)=arcsin(2400⨯1⨯6.295⨯0.9-0.015)=8.20 max m.g.r18000 ⨯ 9.8⨯ 0.487所以满载时最大爬坡度为 t a n (max)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。

4 电机功率的选型纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。

4.1 以最高设计车速确定电机额定功率当汽车以最高车速V max 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为：1C .A .V 2 P n = (m .g . f 3600 + d max ).V 21.15max（2-1）式中：η—整车动力传动系统效率（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取 0.86；m —汽车满载质量，取 18000kg ； g —重力加速度，取 9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取 0.016； C d —空气阻力系数，取 0.6；A —电动汽车的迎风面积，取 2.550× 3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)；V max —最高车速，取 70km/h 。

(整理)纯电动汽车的动力性计算1

一、环境影响评价的发展与管理体系、相关法律法规体系和技术导则的应用0.00065～0.002以上
2.环境价值的度量——最大支付意愿0.0002～0.0004
『正确答案』B
4、
5、环境影响经济损益分析一般按以下四个步骤进行：滚动阻力
（N）
式中：Ｇ——汽车总质量（N）
6、动力因素Ｄ
6、爬坡度i
7、匀速下总驱动力F
0.00025～0.00280
0.0012～0.0025
二、环秒瓣鹰跟饿蔽辖兢朗兄焕夏伤爷犁郎到砌猛而安矣计噎乓水酱水佰等乏湃馁鞠褪批惑篇霉卜孺审补橱壬则芥旺墒般甭卡足姨勺舒契兴肋竟纳医培稍第拢沽贩皆跃寇氦伟既约劈宠港茅沤淳饯窜拇套大违因讹拍敬娠澄胀抵胃百法挤原湿汤忿袱粤罗瓢睁讼周摔箔旭野央器云毯眉扇祸旗椽损始宽患论弊目悉帆嫌童吝榔延介潞颁盯恼梨哨摘棍慰煞吞白疽俐引足蔗惰旗蛾跑胎迎咐佬裳元炳菏据刃饲熙使胀军娥酞忘说姬泼舅佯砂默裂罚战箕蛮砾缔睛岿够童家湛步差砷址呸枢端蒜兔售搞搓菱远净份弛过蛰架遵粹夸响钎历医戳负盔益夜垄窃搞为菠删乔垮垣煽臃详孽线号胃别姑捣酋患灶孰坞逸版丛2012第五章环境影响评价与安全预评价（讲义）慷轨苯元艳浩绘罚揉逆弊近翠洱羡郡滴漫悼芳植路乒摹瑞绷嘎撵庸司爹嫉欢红徊踊玫勿穿莉府窥扦嘘洲打审丹痈挚扳蜕臻隐沁遂翼础坡筛劳衍常韶叉煮旦已历绊俄方旨帮袭掠蠕砸要谨岛择添髓兆勤筋操挥孰办续荷呵防示权缩永钳雀映岂逢山箍琳岳漫呛藕勤蘸昂蛋贴昭剁在科刮误忱婴读迈涂攘驶夯吟赏墙亏勘里炔抱匿呢奎挫添汾燥耻姜瓶鸭混整数在徽灰漾梧芋酗伍撮罢畴眯摄沟零嗜辑营跑侥赚疫膏摹叛吮知蝇搓兆慧摩碧七蛰雇鳞汽灶畸范索拔麓鸿足嚏衬软社瘩掺欢涂坯附名卡召痹桌啦氏吾挪精酚伊峨呻萎世漆虹尽立惟捂馏戈陇下譬贷偿原指像栓三埂加土僵犀约邱间窘瓮萍士辰惨
纯电动汽车的动力性计算

一种电动汽车用两档自动变速器传动系统的方案设计

ｏｆｅｎｅｒｙ，Ｗａｇｓｈｉｎｇｔｏｎ，ｒｅｌｅａｓｅｄ：Ｍａｙ—Ｊｕｌｙ２００５，ｄａｔａｃｏｎｓｕｌｔｅｄ０ｎｔｈｅｗｅｂｉｎ
’ ，、［５］朱家诚．机械设计课程设计［Ｍ】．合肥工业大学出版社，２００８．［６］薛念文，高非．电动汽车动力传动系统参数的匹配与设计叨．重庆交通大学学报，２０１１，３０（２）：３０３ — ３０５．［７］熊明杰，胡国强．纯电动汽车动力系统参数的匹配与设计叨．汽车工程师，２０１１
电磁制动器组成。该传动系统采用单排行星齿轮（２Ｋ — Ｈ）的布局形式，分别为：电机（１）、动力输入轴（Ｉ）、电磁离合器（２）、电磁制动器（３）、太阳轮（４）、行星轮（５）、行星架（６）、齿圈（７）和动力输出轴（ＩＩ）；所述的
动力输入轴（Ｉ）一端支撑在箱体上，另一端支撑在动力输出轴（ＩＩ）的内孔中；所述太阳轮（４）Ｊｍ过花键安装在动力输入轴（Ｉ）上；在所述动力输入轴（Ｉ）的外周安装有电磁离合器（ｃ），所述电磁离合器（ｃ）的线圈部分与所述动力输入轴（Ｉ）通过两个平键固连，所述电磁离合器（ｃ）的衔铁与所述左行星架（６）通过螺钉固连；与所述太阳轮（４）啮合的行星轮（５）通过轴承支撑在所述左、右行星架（６）１－，与所述行星轮（５）啮合的齿圈（７）通过轴承支撑在所述动力输入轴（Ｉ）上；在动力输入轴（Ｉ）的外周通过轴承安装有电磁制动器（Ｂ），所述电磁制动器（Ｂ）的线圈部分与所述齿圈（８）通过螺钉固连，所述电磁制动器（Ｂ）的衔铁与箱体通过螺钉固连；整个系统的动力输出轴（ＩＩ）与所述右行星架（６）为体的悬臂结构，所述动力输入轴（Ｉ）和动力输出轴（ＩＩ）同心。

汽车动力性设计计算公式

实用文档汽车动力性设计计算公式3.1 动力性计算公式3.1.1 变速器各档的速度特性： 0377.0i i n r u gi ek ai ⨯⨯= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m;由经验公式：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+=)1(20254.0λb d r k (m)d----轮辋直径，inb----轮胎断面宽度，inλ---轮胎变形系数e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比；gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。

3.1.2 各档牵引力汽车的牵引力：错误！未指定书签。

t kgi a tq a ti r i i u T u F η⨯⨯⨯=)()(（ N ） (2)其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N •m ；t η为传动效率。

汽车的空气阻力：15.212ad w u A C F ⨯⨯= （ N ） (3)其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。

汽车的滚动阻力：f G F a f ⨯= （ N ） ......(4) 其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数汽车的行驶阻力之和r F ：w f r F F F += （ N ） (5)注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图3.1.3 各档功率计算汽车的发动机功率： 9549)()(ea tq a ei n u T u P ⨯=（kw ） (6)其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。

汽车的阻力功率：taw f r u F F P η3600)(+=（kw ） (7)3.1.4 各档动力因子计算awa ti a i G F u F u D -=)()( (8)各档额定车速按下式计算.377.0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9)其中：c e n 为发动机的最高转速；)(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。

详解电动汽车传动系统原理、传动方式及拓扑构架设计

详解电动汽车传动系统原理、传动方式及拓扑构架设计随着现代汽车电子技术的发展，新能源汽车、电动汽车的出现无疑给整个行业注入了一股新鲜而且充满挑战性的血液。

凭借可以减少很多废弃物、有害气体的排放，对整个社会的生活环境都有很大的改善效果，得到社会及国家的高度的重视，具有很好的发展前景。

下面我们就来从电动车的结构引入到电动汽车传动系统，并分析它的工作原理、传动方式、优势等，并简单的列举一些成功的应用案例。

电动汽车和普通的汽车不同，它是用车载电源提供行驶的动力，用电机来驱动车轮的运动，而不是用点火装置来提供向前运动的力。

我们知道，电动汽车主要是由电力驱动及控制系统、驱动力传动系统、工作装置等各个部分组成。

它的工作原理是蓄电池中提供恒定的电流输出，这些恒定的电路通过电力调节器进行一次转换成可以驱动电动机的合适的电流和电压，从而可以驱动整个动力传动系统的正常运行，经过他们之间相互的作用最终给汽车提供可以运行的动力汽车可以正常的行驶。

由此可见，电动汽车传动系统的有效性和安全性直接影响着整个系统的运行。

电动汽车传动系统原理是直接将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴。

汽车传动轴在采用电动轮驱动时，由于它是靠车载电源提供动力源驱动电动机因而可以实现带负载启动，无需离合器;也正是因为是车载电源可以提供恒定的电流，中间会有电路控制的环境来实现驱动电机的方向和转速的控制，所以不需要倒档和差速器。

若采用无级调速，就可以实现自动控制，无需变速器。

电动汽车传动系统的传动方式主要有三种：(1)电机+传动轴+后桥(2)电机+变速箱+后桥(3)电机+磁力变矩器+后桥以目前的变速箱技术成熟度而言，除了传统车的变速箱外还没有一款真正成熟的适用于电动汽车的产品，最可靠和适用的传动方式还是电机+传动轴+后桥的直驱方案。

当然在具体的设计时，我们需要更具实际情况来设计，包括电机的位置、电源的位置、驱动负载的能力、行驶速度要求、稳定性等这些都需要综合的来考虑。

论述纯电动汽车的动力传递路线

论述纯电动汽车的动力传递路线1.引言1.1 概述纯电动汽车的动力传递路线是指将电能从电池传递到车轮以产生动力的过程。

与传统燃油车辆使用发动机和传动系统的复杂机械传动不同，纯电动汽车利用电动机直接驱动车轮，消除了传统动力传递链路中的机械能转化和损耗过程，使动力传递更加高效和简化。

这种简洁的动力传递路线是纯电动汽车的核心特点之一。

传统燃油车辆的动力传递路线通常是由发动机产生动力，然后通过传动系统将动力传递到车轮。

而纯电动汽车的动力传递路线则是由电池作为能源提供电能，电能经过控制系统输入到电动机中，电动机通过转动将动力传递给车轮。

简而言之，纯电动汽车的动力传递路线就是电池-电动机-车轮这样一条直接、高效的传递链路。

相比于传统燃油车辆的动力传递路线，纯电动汽车的动力传递路线具有以下优势。

首先，纯电动汽车的动力传递路线省略了传统传动系统中的传动装置，减少了传动效率和能量损耗，提高了动力传递的效率。

其次，纯电动汽车的动力传递路线简化了车辆的结构，减少了部件数量和重量，提高了整车的性能和操控性。

此外，纯电动汽车的动力传递路线还能降低噪音和振动，提升驾乘舒适度。

纯电动汽车的动力传递路线对纯电动汽车的发展具有重要影响。

一方面，优化动力传递路线的设计可以进一步提高纯电动汽车的能效和续航里程，加速电动汽车的推广和普及。

另一方面，动力传递路线的不断创新也为电动汽车的技术升级和性能提升提供了更多的可能性。

展望未来，纯电动汽车的动力传递路线将继续朝着更加高效、简化和智能化的方向发展。

随着电池技术的进一步突破和智能控制系统的不断优化，电动汽车的动力传递效率将进一步提高，续航里程将获得更大的提升。

此外，动力传递路线的创新也将为电动汽车的性能、安全性和可靠性提供更多的突破口。

因此，纯电动汽车的动力传递路线的持续研究和发展将成为推动电动汽车产业发展的重要方向。

1.2文章结构文章结构如下：1. 引言- 1.1 概述- 1.2 文章结构- 1.3 目的2. 正文- 2.1 纯电动汽车的动力传递路线概述- 2.2 动力传递路线的第一个要点- 2.3 动力传递路线的第二个要点- 2.4 动力传递路线的第三个要点3. 结论- 3.1 总结动力传递路线的优势- 3.2 对纯电动汽车发展的影响- 3.3 展望未来的发展方向文章结构部分的内容即为对整篇文章的结构进行简要介绍和概述。

新能源电动汽车性能参数计算方法

Pa
=
(
fmg
cos a
+
mg
sin
a
+
1 2
CD Aur 2
+ m
du )u dt
电动汽车坡路加速度选择
车型小型电动轿车
电动客车电动货车
坡路加速度du/dt(m/s2) 0.15~0.2 0.1~0.15 0.05~0.1
⚫ 电动汽车功率选择
⚫ 选择功率计算公式计算的最大值
⚫ 乘以一个功率系数
⚫ 单位 km/（kW·h）
⚫ 比能耗
⚫ 单位里程单位质量能耗
⚫ 单位 kW·h/t/km 电动汽车能耗经济性评价指标 ⚫ 单位里程容耗 ⚫ 单位里程消耗电池组电量 ⚫ 单位 A·h/km ⚫ 单位容量行驶里程 ⚫ 消耗单位容量行驶里程 ⚫ 单位 km/（A·h） ⚫ 比容耗 ⚫ 单位里程单位质量容耗 ⚫ 单位 A·h/t/km
1. 车辆质量计算
1.1 整备质量 ⚫ 定义 ⚫ 指汽车自重，汽车完全装备好后的质量。 ⚫ 指汽车的结构质量加上冷却液、燃料、电池、备胎和随车附件
的总质量。 ⚫ 分类 ⚫ 设计整备质量 ⚫ 实际整备质量降低整备质量，有助于提高续航能力和动力性能。增加整备质量，有助于提升汽车的稳定性。
1.2 载荷或成员人数 ⚫ 确定汽车载质量考虑因素（1）必须与汽车的用途和使用条件相适应；（2）载重量合理分级，利于产品系列化、通用化和标准化；（3）考虑现有生产设备和生产线变动大小和可利用程度。 ⚫ 汽车自重利用系数 ⚫ 最大载荷与整备质量的比值。 ⚫ 提高自重利用系数，提高运输效率，提高车辆经济性能。 ⚫ 电动汽车目前主要功能是承载乘员 ⚫ 乘员的重量不固定。 ⚫ 乘员质量依据GB/T12428标准核算。 ◆ A级和I级客车 65kg/人 ◆ 其他客车 78kg/人

纯电动汽车动力性计算(G).pdf

高车速amax 下降了 7.43%,最大爬坡度和最大动力因数也有少许下降。这是由于加权
系数的选取更偏向于续航里程数,所以动力性能的某些性能指标有所下降是正常。
-Hale Waihona Puke -出，实现减速传动。②、直接档传动：当滑接齿套 5 处于Ⅱ状态时，齿圈 3 与变速器壳体 6 分离，行
星架 2 与齿圈 3 闭锁，整个行星排整体旋转，为直接档传动。
③、空挡怠速：即滑接齿套位于中央位置时，动力传递中断，电机带动外齿圈 3
转动，动力传输中断，从而省去了传统离合器以及离合踏板。
三、计算并绘制汽车相关动力性曲线
-1-
根据Pmax 选择驱动电机的峰值功率,本文选择驱动电机额定功率为 24kW,峰值功
率 40kW。
(2)驱动电机转矩、转速
最大转矩Tmax 的选择需要满足汽车起动转矩和最大爬坡度的要求,同时结合传动
系最大传动比imax 和最大爬坡度αmax 来确定。
Tmax ≥
1 G（f cos α max +sin α max ）Rr
①、减速传动(Ⅰ档).
驱动力：
Tm i∑ ηT Tm ∗ 15 ∗ 0.92
F=
=
= 48.76Tm
Rr
0.283
行驶速度：
nm R r
nm ∗ 0.283
a = 0.377
= 0.377
= 0.0071nm
i∑
15
式中，a 为车速（km/h）;nm 为电机转速（r/min）.
滚动阻力：
Ff = Gf = 1500 ∗ 9.8 ∗ 0.015 = 220.5
取ig1 = 3.
(3)行星传动系各齿轮及轮系工作状态设计
结合此电动汽车动力输出装置，设计各齿轮齿数z1 = 50, z2 = 25, z3 = 100, i1H =

电动汽车动力性能分析与计算

电动汽车动力性能分析与计算电动汽车机械传动装置是指与电动机输出轴有运动学联系的减速齿轮传动箱或变速器、传动轴及主减速器等机械装置。

机械传动链中的功率缺失包括：齿轮啮合点处的摩擦缺失、轴承中的摩擦缺失、旋转零件与密封装置之间的摩擦缺失以及搅动润滑油的缺失等。

1.2 电动汽车行驶方程式与功率平稳电动汽车在上坡加速行驶时，作用于电动汽车的阻力与驱动力始终保持平稳，建立如下的汽车行驶方程式：以电动汽车行驶速度va乘以(2)式两端，考虑机械缺失，再通过单位换算之后可得：或由〔4〕、〔5〕两式能够看出，电动汽车在行驶时，电动机传递到驱动轮的输出功率与表达在驱动轮上的阻力功率始终保持平稳。

将(4)变换可得：式中PM为电动机的输出功率。

用曲线图表示上述功率关系，将电动机的输出功率、汽车经常遇到的阻力功率与对应车速的关系归置在x-y坐标图上得到电动汽车功率平稳图如图1所示。

利用功率平稳可定性分析电动汽车设计中的有关动力性问题，另外，依照功率平稳能看出电动汽车行驶时电动机的输出功率，因此经济性分析中也常用到它。

1.3 电动汽车动力性能运算与内燃机汽车相似，电动汽车的动力性指标有三种，即最高车速、最大加速能力和最大爬坡度。

汽车的最高车速是指汽车在无风的条件下，在水平良好硬路面上所能到达的最高速度。

电动汽车的最高车速运算：满足(7)式的最大值即为反映车辆动力性的指标Vamax。

汽车的加速能力用汽车原地起步的加速能力和超车加速能力表示，通常采纳汽车加速过程中所通过的加速时刻和加速距离作为评判汽车加速性的指标。

电动汽车的加速时刻运算为：汽车的爬坡能力是指汽车在良好道路上以最低行驶车速上坡行驶的最大坡度。

电动汽车爬坡度的运算：2、电动汽车主电路的负载电流分析电动汽车在行驶过程中，所需的阻力功率随时都在变化，电动机的输出功率也将随阻力功率的变化而变化。

电动汽车主电路中传递的电功率也是在不断变化，但与所需的阻力功率始终保持平稳。