亦静亦动倍耐力CINTURATO P1轮胎深度测试

相信有很多车主在升级轮胎的时候，都会选择比原厂轮胎性能更好的轮胎，以获得更好的抓地力，但对更换高性能轮胎之后带来的油耗与噪音的增加，是大多数车主不太愿意接受的,是否有轮胎能够在节能环保和安全性能方面取得平衡呢？

我们模拟普通车主的日常用车情况，采用编辑的新polo车型的轮胎进行升级，用215/45/r17的倍耐力cinturato p1轮胎替换掉了原厂185/60/r15的轮胎，这种升级方式也是大多数原厂车车主对爱车进行改装的常用轮胎升级方案，215/45/r17的尺寸在考虑了外观和操控、抓地力以及上海市区路面条件的情况下综合决定。

高速更安静

倍耐力cinturato p1主打的是节能环保与静音，我们先测试了其噪音的控制：在同样路面铺装的高速公路上，装备原厂轮胎的新polo在80公里/小时、关闭空调、音响的条件下，db meter app测试出车内噪音平均为67分贝左右，时速提高到120公里，车内噪声的分贝平均值为75分贝左右；在更换cinturato p1后，同一段高速公路在同样条件下测试出的成绩为80公里/小时的平均噪音62分贝左右，120公里/小时的车内平均噪音为70分贝左右，胎噪也被p1控制为低频的噪声，噪音控制有明显的改善。

在油耗测试部分，由于轮胎从15英寸升级为17英寸，按照正常情况下会增加油耗，而在我们的测试中，polo在日常使用中，油耗并没有明显增加，依旧保持在百公里8升油左右，所以p1的节油能力也发挥出来。

操控更犀利

新polo原厂某韩系品牌轮胎的抓地性能较差一直为人诟病，在我们所划分出来的测试赛道中，装备原厂轮胎的polo绕桩+定点刹车的最好成绩为1分23秒，在绕桩的过程中，明显感觉到因为轮胎抓地力薄弱带来的极限过早，从而导致成绩不佳。更换倍耐力cinturato p1轮胎后，带来的改善是非常明显的，绕桩时速提高到65公里以上，明显感觉轮胎带来的极限来得迟了很多，在达到过弯极限的时候，驾驶者也能非常精确地驾控车辆，在感受到轮胎横滑的时候稍微收油，就能把车救回来。更科学的花纹以及材料运用让p1的刹车距离缩短了3米左右，深达8mm的排水槽也让湿地的安全性得到保证。更换p1之后的最好成绩为1分18秒，比原厂轮胎足足提高了5秒。

作为以绿色环保舒适为卖点的倍耐力cinturato p1轮胎在安全和操控方面取得了良好的平衡，作为高端品牌的倍耐力cinturato p1售价也足够亲民，给车主带来了更多选择。