没有比这更详细的美国F16
F15全资料
F-15鹰式战斗机目录[隐藏]• 1 设计• 2 历史o 2.1 争议o 2.2 一片机翼就够了？o 2.3 反卫星任务o 2.4 故障停飞o 2.5 未来发展• 3 作战纪录• 4 使用国家o 4.1 美国o 4.2 以色列o 4.3 沙特阿拉伯o 4.4 日本o 4.5 韩国o 4.6 新加坡o 4.7 其它称做F-15的飞机• 5 性能诸元(F-15 Eagle)o 5.1 基本资料o 5.2 性能表现o 5.3 武装• 6 注释及参考资料•7 虚构作品中的F-15（影视魅影）•8 相关资料设计F-15A原型机一号 (SN:71-0280)一架开启加力燃烧室以大角度爬升姿势离陆的F-15NASA的F-15 Active试验机F-15的机动性来自于低翼负荷（重量对翼面积之比值）与高推重比，使它能够快速地转向而不丧失速度，武器和飞控系统的设计使得它只需要一名飞行员，就能安全而有效率地进行空战。
多功能的航电系统包含了抬头显示器（Head-Up Display，HUD）、先进的雷达、惯性导航系统（Inertial Navigation System，INS）、飞行仪表、超高频（Ultra-High Frequency，UHF）通讯、战术导航系统与仪器降落系统（Instrument Landing System，ILS）。
它也内建了战术电战系统、敌我识别器（Identification Friend of Foe，IFF）、电子反制（Electronic CounterMeasure，ECM）装置与中央数位电脑系统。
抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料，它可以在任何飞行环境下判读，提供飞行员飞行、追纵及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯，而不需要低头看座舱内的仪表。
F-15的多功能脉冲多普勒雷达可以向下俯视搜索目标，利用多普勒效应能避免目标的讯号被地面噪声所掩盖，可以追纵从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。
F-16“战隼”传奇
YF-16原型机长得非常苗条灵活
F-16越改越肥胖，是战斗机黑手党的心痛！
后记：
90年代，委员成立过“战隼漫画室”，写漫画剧本，后来因为中国漫画遭遇倒春寒，放弃。今天的文风，仍然残留着漫画剧本作者的一点幽默风格，您要是不喜欢这类不正经的写法，可以跟帖告诉我。如果您喜欢这篇文章，请期待下一篇：《F-14——史上最强A片道具，很黄很暴力》。
战斗机黑手党灵魂人物——黑五类分子伯伊德
黑色大环境、超生黑户、黑辩论
越战是美国人的黑色回忆。美国从1964年“轰炸北越”到1973年撤军，总共损失了4125架飞机。这其中被萨姆导弹和高炮击落的，美国飞行员也认命了，伯伊德等飞行员最不服气的是那些在因为飞行性能笨拙而在空战中被米格机打下来的F-4、F-105等战斗机。这些机型虽然冠名“战斗机”，却缺乏足够的空中机动能力，遭到米格17、米格21等偷袭时格斗能力明显不足。前线飞行员急切盼望着有一种比米格机更灵活的战斗机入役。
伯伊德的意见深刻地影响了希拉克尔的思维方向，从此他开始明白了机动性才是飞行员的需要，决心设计出一款以灵活性为特点的飞机。为此，希拉克尔和伯伊德聚集起一批志同道合者，其中有埃文斯特·瑞齐奥尼上校，空军中“空中优势战斗机”的一贯支持者；汤姆·克利斯蒂，内利斯空军基地内任职的数学家（注：这个大老爷们就是《TOP
GUN
壮志凌云》中美女教官的原型，请期待委员的博文《F-14——史上最强A片道具，很黄很暴力》）；皮埃尔·斯佩里曾任国防部部长办公厅下属的系统分析处主管；富兰克林·C·斯平尼曾任职于五角大楼的计划分析和评价办公室；组织工作者是阿瑟·C·阿甘少将，空军参谋部计划总监。这伙人经常在华盛顿特区附近找个廉价汽车旅馆聚会，关起门来痛骂现行“体制问题”，畅谈对未来战斗机的设想。一群人串联起来，相互利用自己的关系私下里调阅、交流资料，用计算机干自己的私活。由于他们这些人都是非主流人员，行事鬼鬼祟祟，观点自成流派，所以被航空界同行称为：“战斗机黑手党”。“黑手党们”白天各自都有工作，会议只能在黑夜召开，通宵畅谈之后，第二天清晨这帮“黑手党”都要回去上班，其中希拉克尔还要搭乘早班的飞机赶回在德克萨斯州沃斯堡的通用公司上班。未见有希拉克尔等人的回忆在单位打瞌睡的资料，但是委员推想，连续几年熬夜干私活，白天在单位哪能出工又出力？
F16战斗机史话
纪念F16战机设计师逝世：美国“战机黑手党”造就F-16神话摘自《环球时报》在军事迷中，F-16“战隼”战斗机的大名可谓如雷贯耳，它以其优良的性能，4000多架的产量，40多个国家和地区空军共同采用，成为最受欢迎的国际战斗机。
2月8日，F-16战斗机的设计者、神秘的“战机黑手党”成员之一———美国洛克希德•马丁公司飞机设计师哈里•希尔雷克去世，享年89岁。
中国歼-5的震撼希尔雷克1941年在密歇根大学毕业后，进入加州飞机公司的圣迭戈飞机制造厂，后来加州飞机公司与电船公司合并组建通用动力公司，他被分配到新公司的沃斯堡工厂工作。
在那里，希尔雷克一连负责了好几个重大战机设计项目。
每当谈及F-16战斗机时，希尔雷克总是激动地说：“那是一小撮危险分子创造的奇迹。
”故事得从越南战争说起。
当时美国空军投入了颇为先进的F-4、F-105战斗机，再加上训练有素的飞行员，本想控制制空权。
没想到，越南飞行员驾驶没有雷达和导弹的中国歼-5战斗机，居然把美国战机打得落花流水。
消息传到国内，美国航空界一片哗然，五角大楼和飞机制造公司老板认为，失败的原因是美国飞机的雷达和导弹不够灵敏，应该制造更大更精密的战机，而希尔雷克认为美国空军需要装备和中国歼-5重量相近、但动力和电子系统更先进的轻型战机，依靠机动优势来夺取制空权。
但当时整个美国航空界都被“大飞机”迷住了，作为一个“被完全孤立的孟什维克”（希尔雷克自嘲，意为“少数派”），希尔雷克只能服从公司的决定，参与重达36吨的F-111战斗机的设计研制，用他的话说，这又是“一头带翅膀的猪”。
“战机黑手党”诞生1964年，希尔雷克因陪同测试F-111原型机，来到美国空军埃格林基地。
基地司令官邀请他到军官俱乐部，正好碰到几个军官在高谈阔论。
希尔雷克是个不喜欢喧哗的人，但主人坚持让他见一见基地里的奇人———绰号“成吉思汗”的约翰•伯伊德少校。
这位基地上下赞为“最棒战机杀手”的家伙总是对飞机设计师吹毛求疵，经常语出不逊。
F16全图解
最大爬升率:15,240m/min
升限:15,240m(46,250ft)
最大航程:3,890km
电子系统:
火控雷达:WestinghouseAN/APG-66(V)2A
最大搜索距离:185km(100nm)
导航系统:LittonLN-93型激光陀螺仪
电子战系统:
雷达预警系统(RWS):LittonAN/ALR-56M型雷达预警系统
F-16在世界战斗机史上占有独特的地位：它在气动外形上采用了三角翼加普通平尾、单垂尾、单发、翼身融合体的布局，其中翼身融合体在当时是非常先进的设计，并被多种三代半、四代战斗机采用；在飞行控制方面，首次采用了革命性的静不稳定设计和四余度电传操纵系统；驾驶杆采用了侧杆布局，安排在飞行员座位右侧；座椅后仰30度，提高了飞行员抗过载的能力，保证了进行9G的机动时飞行员不会经受不住；座舱玻璃盖为前半球无框设计，提供了无遮挡的360度视野(这种设计沿用到了F-22“猛禽”上)。虽然ADF计划出于价格考虑，对机载电子设备要求不高，YF-16仍能装载大体积的航空电子设备，为改进留下了余地。F-16原型的主要武器装备为M61“火神”20mm加特林炮、AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹以及AIM-7“麻雀”中距空空导弹。
“战隼”为何被誉为当今世界最成功的战斗机？
“战隼”为何被誉为当今世界最成功的战斗机？美国空军现役主力轻型战斗机F16，它由于外形小巧玲珑，飞在空中像一只巨大的隼，所以被美国空军称为“战隼”。
F-16战机能成为全球最成功的战斗机，是因为自从1976年开始批量生产后，到现在全球范围内有超过4000多架F-16飞机诞生，更是由于它价格便宜，甚至才是F15价格的一半，所以仅凭F-16的生产数量，就超过了全球许多国家空军拥有飞机数量的总和，外销到近全世界30多个国家和地区。
F16虽然机型较小，但却采用了大量高新技术，如腹部进气技术，它可以保证飞机在大应角、侧滑飞行时的飞行稳定；而且它装备的APG-68（V）火控雷达，是美国迄今为止最先进的机载火控雷达之一，具有全方位、全高度的探测、跟踪和格斗能力，能边测距边搜索，边跟踪边扫描，可同时跟踪10个作战目标，另外同时显示另10个搜索目标；可以同时发射多枚空空导弹对付多个目标，还能在全天候条件下攻击地面移动目标和固定目标。
它所装备的AM-RAAM空空导弹，发射距离为5-100公里，飞行速度为4马赫，与火控系统相配合还具有下时下射能力，能同时向8个目标发射导弹。
在导弹飞行起始段和飞行中段，采用惯性制导，在距目标5至8公里的地方转入雷达制导，成为了“发射后不管”的空空导弹。
从1981年开始到现在，F16战机可以说参与了全球几乎所有大规模的战争，在实战中，它以优异的战斗性能经受住了战火的考验。
尤其是到1986年以后，美国对本国及其外销的F16战机换装了大推力的新型发动机和火控雷达、更新了机载电子设备，并且加装了夜间低空导航和红外瞄准系统吊舱后，极大的加强了F16的低空性能和夜间对地攻击能力。
所以迄今为止，F16还在大规模装备世界各国空军，成为全球最成功的战斗机之一。
32评论蜀中行讲武堂军事自媒体头条号优质军事作者12-10 19:00 1575赞踩F－16为何被誉为当今世界最成功的战斗机？F-16是世界上最具成本效益的最佳战斗机之一F16快速敏捷，性价比高，2017年单价为2700万美元。
F16空战敏捷性分析 以及与其他机型对比
M ODERNWEAPONRY192016.03F-16空战能力分析F-16战机的气动外形很有自己的特点，包含了典型的第三代战斗机特征，也形成了自己的特色。
以下，笔者以第50批次F-16C 为例，简要介绍全机的各项分系统。
全机各分系统介绍F-16C 是一种单发动机、单座多用途战术战斗机，包含完善的空对空和空对地功能。
该机机体最显著的特征包括：大尺寸气泡座舱，前机身边条，机腹进气，采用中等后掠角中等展弦比梯形翼，适中的根梢比，垂尾被尾撑垫起，翼身融合。
前缘襟翼由计算机自动控制，可在大范围内改善性能。
襟副翼位于机翼后缘，兼顾襟翼和副翼的功能。
水平尾翼有很小的下反角，通过联动和差动提供俯仰和横滚控制。
垂直尾翼和腹鳍一起提供航向稳定性。
所有的控制面都是由两套互相独立的液压系统驱动，这两套系统受电传飞控控制。
综合火控系统包括1台具备搜索跟踪功能的脉冲多普勒火控雷达，两台可显示导航、武器、雷达和其他信息的多功能显示屏以及一个抬头显示器。
挂载管理系统可向选中的多功能显示屏提供战机所携带的物资（武器、干扰弹等）、控制和投放信息。
其基本武器为1门20毫米6管固定机炮和翼尖挂载的两枚空空导弹，附加挂载可由翼下和机身中线挂点携带。
座舱 该机采用常规座舱布局，座椅向后倾斜30°，操纵杆在座椅侧面。
发动机 该机装备1台F 110-GE 129大推力涡扇发动机，海平面台架推力约13.2吨。
燃油系统 该机的全部燃油系统被分为7个功能子类：油箱系统、燃料转移系统、油箱通风和加压系统、剩余油量传感系统、油箱爆炸抑制系统和加油系统。
环境控制系统 环境控制系统包含空调系统和加压系统，可提供可控的温度和压强，便于座舱加热、座舱制冷、通风、座舱盖除霜、座舱密封、抗荷服加压、油箱加压和电子系统制冷。
这些功能均可用座舱控制面板的开关控制。
电气系统 电气系统包括1个主交流电源系统、1个备份交流电源系统、1个紧急交流电源系统、1个直流电源系统、1个飞行控制电源系统和1个外接交流电源的接口。
F16详细介绍
机身上涂有美军八十年代后研究的浅灰色迷彩。
机身前下部是发动机进气道，进气道下面挂装着“哈姆”导弹目。
翼下最大的外挂物是副油箱，外侧是一枚AGM88“哈姆”反雷达导弹，最外侧的翼尖上挂着的ACMI空战战术16最新型火控雷达| 巴基斯坦F-16湾F-16战斗机页面顾一下F-16的发展历程：原型机。
挂载4枚麻雀空空导弹，未装雷达，机鼻部后来经过扩大。
军新研制成功的F-15“鹰”重型战斗机正处于国际目光的焦点，因为它划时代的性能令人为之一振，美空军也为给了美国军方一个很大的难题：它太贵了，即使是财大气粗的美国也买不起太多的F-15；如果为了节省军费，会影响美军空战能力。
为此，美军想到了一个解决方法：研制一种性能与F-15相比要求较低、价格便宜得多-15组成高低搭配，解决费用与性能之间的矛盾。
了ADF计划，即“先进昼间战斗机”计划。
经过一番竞争，72年通用动力公司的原型机YF-16战胜了麦道公司低档配置”。
随后YF-16被正式命名F-16“战隼”(FightingFalcon)。
而YF-17则在后来的海军招标中，则反败，后命名为F/A-18“大黄蜂”。
战斗机史上占有独特的地位：它在气动外形上采用了三角翼加普通平尾、单垂尾、单发、翼身融合体的布局，其常先进的设计，并被多种三代半、四代战斗机采用；在飞行控制方面，首次采用了革命性的静不稳定设计和四采用了侧杆布局，安排在飞行员座位右侧；座椅后仰30度，提高了飞行员抗过载的能力，保证了进行9G的机；座舱玻璃盖为前半球无框设计，提供了无遮挡的360度视野(这种设计沿用到了F-22“猛禽”上)。
虽然ADF 电子设备要求不高，YF-16仍能装载大体积的航空电子设备，为改进留下了余地。
F-16原型的主要武器装备为特林炮、AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹以及AIM-7“麻雀”中距空空导弹。
飞行非常有戏剧性。
74年1月8日，红、蓝、白三色涂装的YF-16被运到了加州爱德华空军基地。
美将军忆F16被南联盟击落内幕
美将军忆F16被南联盟击落内幕：遭遇防空部队伏击在1999年科索沃战争中，美军F-16战斗机是空袭主力机种之一。
然而，据现年47岁的美国空军准将卡德发恩2月初披露，当年他驾驶F-16C战斗机在入侵南联盟首都贝尔格莱德空袭作战时，曾被南联盟防空部队击落。
他侥幸地跳伞活命，被美军直升机秘密救走。
入侵空袭途中先遭袭科索沃战争于1999年3月24日开始后，5月的一个晚上，夜色深沉，卡德发恩率领F-16C 战斗机中队从阿维亚诺基地悄然出航。
在空中加油机的协助下，编队飞过亚得里亚海，直奔向南联盟首都贝尔格莱德。
这是卡德发恩第一次驾驶F-16C战斗机空袭贝尔格莱德的地面目标。
战斗机编队起飞前，美军获得情报说，南联盟军队在贝尔格莱德部署了多个防空阵地。
美军负责空中作战的指挥官希望F-16战斗机将地面防空阵地予以摧毁。
F-16C战斗机是美军比较先进的中低空战斗机，于1988年开始生产，全长大约15米，高5米左右，最大马赫数为2，能飞1000多公里进行作战，配备了“蓝灯”(夜间低空导航和目标显示红外系统)和地形自动跟踪雷达，可以夜间作战。
该型机配备了全球定位系统，可在任何复杂地形上空飞行。
如果沿途遇上南联盟战斗机的拦截，该型机可使用APG-68雷达探测，并发射先进的导弹进行攻击。
如果途中遭到南联盟防空导弹拦截，该型机可使用拖曳式诱饵ALE-50进行电子干扰。
根据作战计划，F-16C战斗机编队飞抵贝尔格莱德上空后，将使用“哈姆”II反雷达导弹或者“小牛”空地导弹等武器摧毁地面防空阵地。
其中，“哈姆”II全长4米多，重约360公斤，可攻击50公里范围内的地空导弹或防空炮阵地。
F-16C还配备了增强型弹炮瞄准系统，可袭击地面机动作战的防空导弹或防空炮等目标。
作为F-16战斗机飞行员，卡德发恩很担心南联盟防空部队的拦截。
其中，南联盟地空导弹部队最让他感到担心。
在开战后的作战中，南联盟防空导弹部队神出鬼没，一会儿消失，一会儿出现，成为北约航空兵心中挥之不去的巨大阴影。
F15E专题-技术分析
F-15C 相同的 F100-PW220 发动机。由于 F-15E 的任务重量相 定飞行，而武器本身又有 90°的离轴角，那么就可攻击偏离航
对于 F-15C 明显提升，相同的发动机已经不能保证足够的性能 线达 130°的目标。注意，这里的攻角要求能够稳定维持，而
（速度、挂载、爬升率等）。经过“增强性能发动机”(IPE) 计 划，从 1989 年起，后续生产的 F-15E 换装 F100-PW229 发动机。 也有个别型号，如新加坡 F-15SG 和最近订购的韩国 F-15K 使 用 F110-GE129 发动机。
2.43
2.94
3.51
比可达 11.3，明显超过米格 -25 的 7.2。在仅使用军用推力时，
F-15C
3.00
3.67
4.64
F-15 的持续盘旋性能已经超过了 F-4、米格 -21 等第二代战斗
F-15E
2.66
3.52
4.21
机加力推力的盘旋性能。和典型的第三代战斗机如米格 -29 相 定在某个角度的机动襟翼。因此，其在设计状态下有较好的效果，
失速。在接近失速时，用方向舵横滚比用副翼横滚更有效。
\ 升阻比
机型
9g
机动过载
6.75g
4.5g
常规机动中的气动效率 从外观上看，F-15 没有边条翼、 米格 -29A
2.87
3.37
3.83
前缘机动襟翼等第三代战斗机（如 F-16、F/A -18、苏 -27、米
F-15C
3.75
4.51
5.11
F-15E
F-15C F-15E
6.45 5.33
8.62 8.77
10.14 11.03
F15的详细资料解析
F-15“鹰”(Eagle)麦克唐纳•道格拉斯公司概况F-15是美国空军的主力制空战斗机，主要用于夺取战区制空权，同时也具有对地攻击能力。
1965年美国空军开始考虑研制接替F-4的以制空为主要作战任务的战斗机。
1968年9月正式发出研制超音速制空战斗机的招标。
F-15的招标要求主要内容：(1)在9150米高度以M0.9作高过载机动时机翼不产生抖振；(2)在广阔的速度范围内具有充分的能量机动能力；(3)可作洲际转场飞行；(4)可由一人操纵(单座)各种武器设备和执行各种任务；(5)机体有4000飞行小时的疲劳寿命，安全系数为4，要做16000飞行小时的疲劳试验；(6)座舱安排要利用最新技术，在近距空战格斗中要利用平视显示器；(7)使用维护标准为每飞行小时11.3人时(相当于第二次世界大战时的标准)；(8)机载设备的平均故障间隔时间要与每飞行小时11.3人时的维护标准相适应；(9)座舱有360°视界；(10)不用地面支援，靠机内设备起动发动机；(11)机体构造、电气、液压操纵系统具有高度生存性；(12)用于空战时的起飞总重约为18100千克；(13)为确保分系统、成品、机载设备的可靠性，必须采用已经批生产或预生产的，至少是经过试制验证的；(14)高空最大速度M2.5；(15)采用远距的具有下视能力的脉冲多普勒雷达。
之后按此要求美空军与9家飞机制造公司签订研究合同，1969年6月指定费尔柴尔德、麦克唐纳• 道格拉斯、北美罗克韦尔三家公司提出设计方案。
同年12月选定麦克唐纳• 道格拉斯飞机公司为飞机研制的主承包商，并签订了制造20架原型机的合同，其中两架为双座教练机，3架为供静力和疲劳试验用的机体。
F-15的第一架原型机于1972年7月首飞，1974年9月第一架生产型首飞，1974年11月开始交付部队。
早期的F-15有A、B两种型号，A为单座型，B为双座教练型。
随后，麦克唐纳•道格拉斯公司对F-15A/B做了改进设计，于1979年6月推出了F-15C/D型。
三代战机中的常青树——美国空中国民警卫队F-15C战斗机
本期焦点三代战机中的常青树——美国空中国民警卫队F-15C战斗机■ 作者：Kittyhawk样品提供：长城模型F-15自70年代后期进入美国空军服役，成为美国空军第一种，世界上第二种三代战机（通常认为美国海军的F-14是世界上第一种三代战机），虽然经过近40年的时光洗礼，但数次的现代化改进使其历久弥新，至今仍担当美国空军制空的主力。
以现在的眼光看，F-15除了双垂尾，基本上没有特别时髦的三代机外形特征（大边条、翼身融合），反而充满了不少复古的元素，如垂尾顶部的防震颤杆、切尖的机翼和带锯齿的平尾、固定前缘的机翼等，而几乎为方形截面的机身，更是给F-15带来了“飞行冰箱”的诨号。
但简单粗暴的外形下，推力强大的发动机配合面积巨大、且翼尖有巧妙扭转的机翼，遵循“能量空战”的指导思想，给F-15带来了均衡全面的飞行性能。
2010年开始，大部分现役的F-15C型机进行了MSIP II 标准的技术升级，雷达系统更换为AN/APG-63（V3）主动相控阵雷达，在此方面再次走在了世界战斗机的前列。
长城今年出品了经典单座型号F-15C，而且可制作成换装AESA雷达的最新型号，让我等老鹰粉丝激动不已！1/48实机参考照片本期焦点制作尾喷，由7块零件和1块蚀刻片组成。
有了之前F-15B/D的经验，这次比较轻车熟路，先制作后机身，将进气道内部的推出孔打磨平整，粘接后进行无缝处理。
尾喷在制作的难易程度和细节还原上做了比较好的折衷，效果很赞。
发动机本体分成左右两个部分，粘合线避开了细节集中的部位，且细节还原度也非常高，为制作者考虑得相当周到。
将素组的发动机部件与机身和进气道进行假组，配合非常好，缝隙也在可接受的范围内，不必进一步处理。
参考网上的细节照片对发动机上色。
机身组合非常简便，上半部分翼身一体开出，下半部分的组合度很好，拼合后缝隙均在容易打磨的位置。
右翼根前面的机炮口由于上下分模导致内部难以打磨，如果按传统的方法整体粘好后填补打磨，容易损坏里面的机炮细节。
简介F16机座舱
各位弟兄好:小弟為各位簡介F-16機座艙配置及電門開關介紹,順便補充自己的心得,有興趣的隊友們可一起探討,當然不是每個電門開關我都清楚,知道的隊友,煩請補充.........(由於網路上尺度關係,僅簡介電門名稱,若在eFALCON110手冊上有提及,我會詳細寫出來)分成8個PARTS,介紹順序為左至右,按照號碼順序...PART 1PART 1(1~48)1:按下可測試在主警告燈面板之火警/超溫警示燈是否作用正常....2:氧存量測試,往上推,氧錶指針會轉動,當指針低於0.5升以下時,低氧警告燈亮,放開按鈕指針則會自動顯示氧存量.3:按下可測試主警告面板燈及機內所有指示燈是否作用正常,及語音警告是否作用良好. 4:攻角,空速管,大氣資料探管加溫測試開關.(高空中,由於低溫及空速快,若無加溫相關裝備,則會因此結冰,導致作用不良)5:EPU測試開關.6:飛操系的ABCD燈,飛操自測時,會自行顯示.7:飛操電瓶開關.1~7 可歸類為測試面板8:抗G衣測試按鈕.(好像超過4個G時自動作用)9,10,11:Roll,Yaw,Pitch 配平微調.12:機外燈光總開關.13:防撞燈開關.(像閃光燈的顏色,會一閃一閃的,於直尾翅頂端)14:控制航行燈(左紅右綠)閃爍與否.15,16:翼尖及機身燈光亮度調整,往上燈光較亮,往下燈光較暗,Off則燈光無作用.17:編隊燈亮度調整.18:空中加油燈亮度調整.12~18為機外燈光面板19:抗G管.(與抗G衣連接)20:座艙罩搖柄(當無法電動升起時使用).21:主燃油電門.(打開燃油供應閥,供油至發動機)22:燃油惰化電門.(當機內油箱起火,可使用機內滅火裝置(海龍)滅火).23:Eng Feed 電門(於normal可啟動油箱pump,保持飛機之載重平衡)24:空中加油電門.25:敵我識別功能作用開關.26:mode4電門.27,28:TACAN通訊電門(手冊上有說明,不再敘述)29:EPU作用電門開關,有三段分別為 On,Normal,OffOn:直接啟動(約可使用10分鐘)Normal:於緊急情況時會自動作用(主發電機,AB兩液壓系,PTO軸斷裂,發動機失效)Off:不作用30:EPU Run 燈 (EPU啟動時會亮)31:TO FLCS,FLCSRLY ; FAIL 若飛操電瓶或主電瓶失效則燈亮32:CAUTION RESET 按下重置後檢查是否上述燈號(TO FLCS,FLCSRLY ; FAIL ; FLCS PMG ; EPU GEN,EPU PMG ) 為暫態性失效33:主電源電門(有三段分別為 Main Power,Batt,Off)34:EPU GEN,EPU PMG EPU系統方面失效則燈亮35:STBY GEN 指示燈36:飛操電瓶指示燈 FLCS PMG(若在無外電源輸入下,如電源車或A/C本身開車供應電力時;當主電源開啟,則上述燈亮,警告飛行員現在正在使用飛操小電瓶的電;若有外電源輸入時,則上述燈會熄滅,以利區別是否作用正常)37:AVTR錄影作用指示燈(錄影帶錄的分別是HUD,左及右MFD的資訊)38:緊急氧氣瓶(當機內氧瓶無作用時,拉前面綠色拉環,可供氧,但撐不久)39:緊急氧氣瓶存量指示錶.40:前緣襟翼鎖定或自動.41:FLCS重置.42:請補充43:請補充44:請補充45:飛操測試不過時,則FAIL燈亮46:請補充41~46為飛操系面板47,48: IFF MODE4 電門開關(電戰系統)PART 2PART 2 (49~72)49:ECM電門開關(有三段分別為 Opr,Stby,Off)(原圖電門開關是不是和Main Power的很像,正常的話,此電門開關應改為方頭,避免電門操作錯誤,尤其夜航時)50:電戰莢艙 Funtion 按鈕.51:落跑電門(我不知道對不對;可以讓發動機進氣溫度提高3度,ㄍㄧㄥ一下發動機,暫時輸出更強的動力)52:上推為AB重置,下推為紀錄發動機資料53:噴口控制,於PRI時,噴口位置會隨著油門大小而縮放(經由DEEC及13級壓縮葉片控制);於SEC時,噴口會縮到最小,避免在動力輸出有問題(不足)時,仍能保有足夠推力.54:JFS啟動開關.(也就是啟動器,負責帶動發動機;據說小小一顆,擁有二百多匹馬力)(啟動前必須檢查儲壓器是否壓力足夠,如此才能在點火後,推動JFS帶動發動機;若壓力不足,則必須用人工方式以手搖棒建壓;開車後液壓系會自動將儲壓瓶建壓至正常情況,可在空中緊急熄火時,再次啟動;關車後壓力仍然保持於正常壓力,可於下次飛行啟動使用)55:通話音量旋鈕(接通話線)56:TACAN通訊旋鈕57:ILS通訊旋鈕58:於Hot Mic位置,則機內可與機外通話(利用通話線)59:COM1通訊功能選擇60:COM2通訊功能選擇61:請補充62:威脅警告音量調整旋鈕63:COM1音量調整旋鈕64:COM2音量調整旋鈕65:安全語音音量調整旋鈕66:高度音量調整旋鈕67,68,69,70,71,72:通訊功能面板55~72為通訊及音量調整面板黃色 * 緊急氧氣瓶拉環** 安全(肩帶)帶解鎖開關(就像開車緊急煞車時,安全帶會緊急拉住駕駛,使其不往前衝,隨會安全帶會復原;差別便是F-16的必須手動解鎖)PART 3PART 3 (73~104)73:Channel頻道調整旋鈕74:此蓋可往上掀,可做通訊上的一些設定紅色 *:旋鈕可調整 Threat Warning Aux 按鈕及面板燈光強度75:飛操跨越電門,可讓飛操系有更大的行程.76:替用伸放(保命用),上面白色為重置按鈕,確定是否作用正常.作用時機:輪艙門無法開啟或前起落架無法放下用法:就像拉汽車引擎蓋一樣,一拉即可制動儲壓氣瓶,使輪艙門或前起落架放下.而主起落架會因輪艙門打開,藉由重力自行放下77:RWR開關電門78:火燄彈干擾絲半自動或自動電門79:請補充80:火燄彈干擾絲作用電門81:請補充82:PRGM 半自動或自動火燄彈干擾絲投擲,預設有四種模式83:MODEOFF:不使用火焰彈及干擾絲STBY:可藉由ICP手動設定火燄彈干擾絲投擲MAN:手動連結火燄彈干擾絲投擲模式SEMI:當RWR偵測到雷達波,BETTY會發出JAMMER音響,詢問是否打開JAMMER.若要,則轉到MANUALLY,之後若RWR偵測到飛彈發射,火燄彈干擾絲會依你選擇的PRGM做投放.AUTO:當RWR偵測到雷達波,自動打開JAMMER.之後若RWR偵測到飛彈發射,火燄彈干擾絲會依你選擇的PRGM做投放.84:減速板行程指示器.85:CAT I 或 CAT III 切換.(依掛載切換)86:可使警告聲響呈靜音狀態87:落地(往上)滑行(往下)燈開關,因滑行與落地時,飛機對地面角度有所不同,所以需要切換,以利照明.88:允許地面拋擲89:F-16使用不對稱煞車,分成兩個Channel90:手煞車,油門超過83%時會自動跳開.91:起落架手柄,起落架放下時,手柄燈亮.92:外掛載拋除電門,會藉由炸藥包爆炸解鎖(如油箱等),飛彈及ALQ不會拋除ㄛ!93:捕捉勾釋放開關.94:起落架位置燈,起落架放下時,三個燈皆要亮.95:自動駕駛ROLL HDG SEL : 隨著HSI航向自動駕駛ATT HOLD : 保持滾轉角度及目前高度自動駕駛STRG SEL : 隨著行程到下一個POINT96:自動駕駛PITCH ALT HOLD : 自動駕駛保持目前高度(PITCH)AP OFF :關閉自動駕駛ALT HOLD : 自動駕駛保持目前高度自動駕駛前提:1.關閉空中加油門2.收起落架3.飛操系正常4.高度小於40000呎5.空速小於0.95馬赫6.飛機高度必須在正負60度的配平飛行當自動駕駛生效:A/C本身會以正負0.5度作PITCH或正負1度作ROLL.若要修正自動駕駛之PITCH與ROLL,可使用AUTOPILOT OVERRIDE.97:導航模式選擇(請參閱手冊)98:慣性導航旋鈕99:航向設定旋鈕100:航線設定旋鈕101:燃油存量指示旋鈕TEST : 旋轉至TEST時,燃油會倒數並顯示6000磅,放開會自行彈回NORM,顯示目前油量RSVR INT WING :檢視機內及儲油槽油量EXT WING : 檢視內測油箱油量EXT CTR : 檢視中線油箱油量102:往下為選擇供油由機翼優先(通常供油由機外先,再機內)103: seat arm 往下拉成為圖示狀況時,代表同意使用彈射,此動作沒有做,則主警告燈面板燈會亮.104:彈射拉柄. PART 4PART 4 (105~109)105:雷射武器電門(用於雷射導引武器)106:請補充(記得跟飛彈武器有關)107:主武器電門108:可防止我機發出雷達波(有三段分別為 Norm,Quiet,Silent) Norm:正常操作Quiet:雷達波發射強度減小,APG-68處於待命狀態Silent:無雷達波發射(系統會顯示 TF 失效,及警告燈會亮) 109:ECM電源作用指示燈(相同位置我國為阻力傘釋放電門) PART 5PART 5 (110~121)110:滑油壓力錶111:噴口位置指示錶(油門大小會改變其噴口大小) 112:發動機轉速錶113:燃油流量錶(推AB時吃油像吃水一樣) 114:轉彎協調儀115:DED顯示器116:左右MFD彩色多功能顯示器117:此旋鈕可標記空速(不是定速裝置)118:攻角指示燈119:鼻輪轉向及空中加油指示燈120:ICP面板(用法請參閱Elite的DED教學) 121:威脅警告系統面板(相關功能請看手冊) PART 6PART 6 (122~144)122:尾溫表(若超溫,發動機會空轉,即表示動力輸出會有問題)123:航向指示器124:燃油存量錶(也可由兩指針總合得知總油量,單位為千磅;在A/C抽油時,此錶就很重要,要定時查看編號101 燃油存量指示旋鈕各油箱還剩多少燃油,來判定燃油是否抽完或改抽其他油箱)125:A,B系壓力指示錶126:氧存量錶127:EPU存量錶(若低於100%,表示EPU啟動或滲漏)128:主警告燈面板129:艙壓錶130:時鐘;傳統的上發條時鐘(另外還有碼錶功能喔)131:左/右 HARD POINT 電門(推測:當電門於on時,通知武器存量系統目前掛載為何種武器及數量)132:火控雷達電門133:雷達高度計電門(有三段分別為Off,Standby,On)只有在 On 的位置時才會提供低高度警告.在真實航電中,只有在下表的參數中才有作用(參考efalcon110手冊)Altitude(ft) Roll(+/-)(degree) Pitch(+/-)(degree)<3000 60 30>3000<=5000 30 30>5000<=10000 25 25>10000<=25000 15 15>25000<=50000 10 10134:HUD上之空速及高度顯示切換135:飛行路線標示電門136:請補充137:請補充138:空速校正電門139:高度雷達電門140:HUD亮度電門DAY:於白天使用AUTO BRT:自動調整NIGHT:晚間使用141:請補充142:請補充143:往上拉可調整方向舵/煞車踏板深淺(不是每個教官的腳都一樣長) (踏板往前推時為方向舵,而用踩的時為煞車)(另外F-16的座椅還是電動的,可以每人高度不同自行調整)144:空調氣源出口(可旋轉調整風向及風量大小)PART 7PART 7 (145~151)145:機內燈光系面板總成(可控制機內廊板燈光亮度)146:機內溫度控制旋鈕147:氣源(分成Off,Norm,Dump,Ram)控制座艙及油箱(虹吸原理)壓力傳輸.Off:無氣源Norm:提供座艙及油箱壓力來源Dump:衝壓座艙壓力,外油箱提供正常壓力.Ram:外油箱不提供壓力148:氧管(與頭盔面罩連接)綠色 * :與資料歸零有關(不清楚是不是與大氣資料有關,請補充)149:請補充150:電門置於INHIBIT時不傳送訊息(再補充說明:電門150:電門置於INHIBIT時不傳送語音訊息(多加兩個字"語音"),也就是說不傳送(不會聽到)如Chaff,Flare,altitude....等音響.)151:人員傘拉柄PART 8PART 8(152~172)152,153,154:與我機配置不同,不知其名稱作用155:此鈕需下壓才能旋轉,可依位置(STOR HDG , INS NORM , NAV , GAL , IN FLT ALIGN , ATT)提供HUD訊息(會在HUD顯示)156:GPS定位電門157:DataLink資料連結電門158:請補充159:火控電腦電門160:武器存量系統電門161:MFD顯示電門162:前方控制 ICP 及 DED 電門163:發動機防冰電門(包含進氣道那隻大關刀;本身安全設計為當偵測到起落架收起時才會加溫)164:IFF上下天線切換或NORM165:UHF上下天線切換或NORM166:若有氧流動,此視窗會有如斑馬線條紋,以告知有氧流動.167:供氧方式選擇(分Emergency,Norm,Test Mask)168:100%純氧或一般供氧開關切換(通常電門置於下方)169:氧氣供給總開關170:氧氣壓力錶171:抽取式硬碟置入處(往上掀蓋)172:地圖盒(放一些教官的手冊或雜物,甚至尿袋)(有一次教官飛行回來,尿袋忘記帶走,後來還回來提醒我,拿出來時好像雪泥冰,可見座艙內的空調還真強)另外:液壓A,B系..A系控制:起落架系,鼻輪轉向,阻力傘,機炮,空中加油門,煞車,JFS建壓,飛操系B系控制:減速板,FFP馬達有些系統則A,B兩系共用.終於完成了,相信一定有地方不完全及錯誤,請了解或知道的隊友指正,謝謝!。
F16全动平尾设计演示文稿
平尾尺寸及载荷的计算 ANSYS有限元计算与分析 几何建模 设置材料属性 网格划分、施加约束和加载 求解和后处理 结果与讨论 工艺设计
本文以表1数据为基础，对F16的水平尾翼的尺寸 和载荷做了估算，并利用ANSYS和MATLAB进行了 计算与分析。
1. 2. 3. 4. 5.
F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻 型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是 美国空军的主力机种之一，也是二十世纪最成功的战斗 机之一。 F-16的结构材料80.6％是铝合金，7.6％是钢，2.8％ 是复合材料，1.5％是钛合金，7.5％为其它材料。 尾翼为转轴式全动平尾，为全高度蜂窝夹层结构，蒙皮 为碳/环氧（A5/3501-6）变厚度层合板。平尾主承力 组合件选用钛合金锻件机械加工枢轴与钛合金根肋焊接 而成。雷电防护采用在蒙皮表面铺设铝网的措施解决。
在翼面网格划分为四边形，翼梢则采用自由划分， 网格大小为0.05m。 约束施加在翼根处，视平尾为一边固支。
通过选取面来施加载荷为均布压强，P=50083pa。
分别求出给定铺层顺序下，30、60和90层时的应 力和变形 做出其应力云图和应变云图。
分别列出各铺层状态下的应力和应变，如表3。
结合表3和以上云图，可知：
最大变形发生在翼梢尾部区域处，最小变形发生在 根部前缘，各处变形由翼根到翼梢逐步增加。由于 在平尾中心弦线的“梁”的存在，起到了类似加筋 板壁的作用，使变形在中心弦线附近得到一定控制。 因此，变形在平尾翼梢后部区域最大。 随着铺层厚度的增加，变形量则兼逐渐减小，因为 铺层加厚导致层合板刚度矩阵A增大，从而起到提 高抗弯刚度和减小弯曲变形的效果。 刚度的增加，也导致了翼梢发生较大变形的区域明 显减少。
美国战机
F－15是美国麦.道公司研制的全天候重型制空战斗机。
主要用于夺取制空权，也可用于对地攻击。
其优异的性能成为第三代战斗机的典范。
美国空军1969年选定麦·道公司的设计方案并让其研制了20架原型机,1972年7月首次试飞，于1974年11月开始交付部队使用。
除了美国空军外还有以色列、日本、沙特、韩国、新加坡等国家也装备或订购了F-15。
F-15采用单座双发双垂尾上单翼布局。
机翼平面形状呈三角形，机翼无前缘机动襟翼。
机体结构大量采用钛合金。
F-15推重比大,翼载小,机动性能非常好,具有先进的电子备,特别适用于近距格斗和超视距攻击。
自服役以来，F-15战斗机在实战中创造了累计击落敌机96架，而F-15无一被击落的骄人战绩。
在1991年的海湾战争中有120架F-15参加了战斗,主要担负制空和护航任务，击落包括伊拉克装备的俄制米格-29等先进第三代战斗机在内的33架伊拉克战机，占海湾战争击落伊军战机总数的87％。
此外，F-15C、D都能够发射反卫星导弹，进行反卫星任务。
F-15的主要型号有:A型空战型：于72年7月出厂，76年1月，第一架正式交付作战部队。
B型双座教练型：于73年7月首飞，可用于执行制空作战任务。
C型改进空战型：由A型改进的单座战斗机，第一架于1979年2月首次飞行。
增大了作战半径，换装了更先进的航电和雷达系统。
D型改装的教练机：由F-15C改型的战斗教练机，D型机的差别和B型与A型机的差别相同。
E型改进为战斗轰炸机：用于执行全天候空对空及远距离对地遮断任务，偏重对地攻击。
1986年12月，第1架生产型开始试飞，1988年12月交付部队。
F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。
几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D 等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。
丁一——中国歼十战机与美F—16战机性能比较
学号：密级：公开解放军信息工程大学课程论文中国歼十战机与美F—16战机性能比较作者姓名：丁一指导教师姓名：赵元元课程名称：高级英语学科专业：电子工程论文提交日期：2012年5月 2日论文答辩日期：解放军信息工程大学2012年5月摘要歼10战斗机是中国自行研制的具有完全独立知识产权第三代战斗机。
该机突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术，实现中国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨越。
与美F—16战机相比，歼十战机的性能较优越，主要体现在气动布局、飞行控制系统以及超音速性能等方面。
中国歼十战机与美F—16战机性能比较歼10战斗机是中国自行研制的具有完全独立知识产权第三代战斗机。
作为新一代多用途战斗机，该机突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术，实现中国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨越。
歼十研制于上世纪80年代，当时正值冷战时期，因此其身上不避免的带有当时的痕迹，冷战期间，我国空中防御最大的威胁是超音速轰炸机，随着航空技术的进步，现代超音速轰炸机如图-26逆火拥有较大的航程和作战半径，并且凭借其完善的航空电子设备，在夜晚及恶劣气气候条件下在低空以复杂地形为掩护，进行高速突防，在深入上千公里纵深后用空地武器攻击我方重要目标，考虑到空地武器精度越来越高，威力越来越大，射程越来越远，可能少数轰炸机就可能造成较大的损失，因此防御此类目标最好的办法就是御敌于国门之外，在其边境或者我方近纵深地区就将其拦截，因此这就决定了我国空军歼击机应该具备良好的超音速性能，以能够快速飞，迅速抵达战区拦截目标。
上世纪初80年代初我国研制了歼-8B型歼击机，该机主要用来拦截低空高速入侵目标，其最大时速可达M2，在我国首次配备了采用数据链的半自动化截击引导系统，大大提高了该机截击高速入侵目标的能力。
蝰蛇”的秘密，透视F-16“战隼”战斗机
蝰蛇”的秘密，透视F-16“战隼”战斗机F-16选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。
为了降低成本，该机的许多部件都可以左右互换，包括平尾、襟副翼、80%的主起落架组件，以及许多驱动机构。
机身F-16的结构材料80.6%是传统铝合金、7.6%是合金钢、2.8%是复合材料、1.5%是钛合金、7.5%是其他材料，60%的结构件使用合金板材制造。
为了降低成本，F-16在设计上尽量减少特殊材料的使用。
机身分为3个主要部分制造——前段、中段和后段。
同样是为了降低成本，机身采用了由隔框和纵梁组成的常规结构，前部工艺分离面在座舱后方，后部分离面在垂尾前方。
F-16采用半硬壳式结构，机身外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9%，并使机体减重258千克，也对减小雷达反射面积很有好处。
F-16机身表面材料占比F-16的各模块化组件机翼F-16采用悬臂式中单翼，平面几何形状为切角三角形。
前缘后掠角40度。
展弦比约为 3.0，相对厚度约为4%，基本翼型是NACA64A-204。
早期的风洞测试显示该机需要前缘襟翼来增加大迎角时的方向稳定性并提高升力。
前缘机动襟翼和后缘襟副翼的偏转速度可达35度/秒，按照当前的气动要求来改变机翼弯度。
前缘襟翼在提高了大迎角状态下的方向稳定性并维持了升力，降低了抖振，这个增升设备允许F-16采用了短翼展的小型机翼，从而减重222千克。
F-16前后缘襟翼在不同情况下的偏转但是前缘襟翼驱动机构安装位置仅有3.81厘米深的空间，所以该组件的设计成为了巨大的挑战。
1982年春由于前缘襟翼驱动机构失效，导致几起F-16在飞行前缘襟翼上偏的事故。
美国空军停飞了所有飞行时间超过200小时的F-16，检查发现前缘襟翼驱动机构中负责定位部件已经过度磨损，有超过40架飞机需要维修。
F-16战斗机综合性能
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机翼：
F-16采用悬臂式中单翼，展弦比约为3．0。机翼前 缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯 度的前缘襟翼，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。 机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增 加升力，又可左右差动进行横向操纵。从翼根前缘沿机 身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高 大迎角时的升力，改善操纵性和稳定性，减小机翼面积， 减轻了机翼重量。尾翼采用全动式平尾。
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武器详述： 机枪： M61 Vulcan 20mm火神炮 火箭： CRV-7 导弹： 空对空： AIM-7麻雀中程空对空导弹、AIM-9响尾蛇
导弹、AIM-120先进中程空对空导弹 空对地： AGM-45百舌鸟反辐射导弹、AGM-65小牛
导弹、AGM-88高速反辐射导弹 反舰： AGM-84鱼叉导弹、AGM-119企鹅导弹 炸弹： CBU-87集束炸弹、CBU-89集束炸弹、CBU-
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F16的缺点：
F-16始终是一种被作为“低档配置”的轻型战 斗机，其机体结构限制了其性能的提高。它采用机 体较小巧的单发布局，比起双发战斗机大大减少了 采购和维护的费用，但在实际使用中的可靠性随之 降低，而双发战斗机一台发动机出故障或被击伤还 能勉强返航。而且单发布局限制了F-16增大航程、 载重、机动性能的改进潜力。如F-15和F-18分别有 攻击型的F-15E和重大改进的F/A-18E/F，而F-16的 改进集中于电子设备和武器系统方面，略显“小打 小闹”。
F-16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导弹， 其型号为AIM—9L，最大射程为7公里左右，最大过载 26—35g，离轴发射角正负30度，有一定的全向攻击能 力。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器，机 翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹，空对地 导弹、子母弹箱和火箭弹。 并配备一门M-61A1 航炮， 备弹500发 。
沉默的战鹰 解析美国波音F-15SE准隐身战斗机
沉默的战鹰解析美国波音F-15SE准隐身战斗机F-15是世界上第一种完全按照空中优势思想发展出来的第三代战斗机，该机家族服役后的各个型号在战争中展现了优异的飞行性能和强大的战斗力。
这种至今已经服役三十余年的双发重型战斗机，在当今国际战斗机市场的激烈竞争中仍然显得生气勃勃。
美国波音公司在2009年3月17日公开展示了F-15最新改型样机，称为F-15SE“沉默鹰”。
这个机型宣称采用低信号特征的隐身技术，并且在展示样机上公开了各挂1枚AIM-120C的内部弹舱设计。
波音推出“沉默鹰”项目主要是利用F-15原有的良好设计基础，采用四代机所验证过的现代化低信号特征技术进行改进，以比较低的投入使该机具备更低的信号特征和更强的战场生存能力。
波音在合并麦道之后，获得了后者军用飞机产品的丰厚馈赠，尤其是F/A-18和F-15这两个成功的战机家族。
波音近年来在军用航空市场上非常重视F-15E改型多用途战斗机的开发，先后成功向韩国和新加坡出口F-15K和F-15SG这两个型号，证明F-15这个“老兵”在重型战斗机市场上雄风尤在。
长期在民用航空市场的拼杀，使波音公司非常擅长产品的市场开发。
波音对航空产品的包装、宣传和推广工作有着丰富的经验，这些经验对军用航空产品的开发和销售同样起到了积极的作用。
波音在合并麦道之前参与的几次美国空军战斗机竞争中全部失败，即使是兼并麦道之后参与的新一代军机项目，也屡挫于庞大的洛·马之手。
因此，在当前波音军机部门的一系列产品中，F/A-18E/F和F-15E都没有足以在新型战斗机竞争中取胜的吸引力，其致命缺陷之一就是隐身性能严重不足。
而F-15SE的出现，就是波音为适应国际先进战斗机市场上对战机隐身要求的产物，这个型号的开发使F-15这种中规中矩的三代机披上了“隐身”的外衣。
该机的出现无论是概念炒作也好，认真也罢，都使搭上隐身“末班车”的F-15在技术水平上提高了一个层次。
设计思想和技术手段解析现代隐身作战飞机的结构设计上最有代表性的特点就是内部弹舱的使用，没有这个设计的新型战斗机只能称为部分隐身设计。
美国最先进的战斗机F-16
美国最先进的战斗机F-16F-16是美国的一款电动喷气式飞机，是美国目前最先进，也是世界上最成功的战斗机之一。
F-16战斗机号称“草地飞镖”，美国人把它比喻为会飞的剃刀鲸，它的时速可以达到400多英里，它拥有目前所有战斗机中最高的动力与重量比，F-16的雷能够同时锁定30个目标，并精准识别敌友。
F-16还设计有一个全副武装的舱室，类似于一个战斗机器人，在飞行时它可以以2倍音速旋转，在紧急情况下，F-16可以45度仰角起飞。
F-16采用线传飞控、人体工程学座舱，在设计时参考了“能量机动理论”，具备高推重比、低翼载荷等性能特征。
从F-16A/B型Block 15批次开始F-16进行多用途化改进，具备了夜战能力和发射空地导弹、反舰导弹等对面打击能力，成为多用途战斗机。
F-16战斗机由通用动力公司于20世纪70年代研制，从1976年开始批量生产，共生产近4600架，销售近30个国家和地区，其产量超过绝大多数国家空军的飞机数量总和；从1981年贝卡谷地空战至今几乎参与了历次大规模战争，其性能经受住了实战考验。
为进一步优化F-16战斗机性能，美国空军目前计划用AN/APG-83进行雷达升级。
更换AN/APG-83雷达可以说是最简单但对战斗力提升最大的升级。
AN/APG-83是专门按照F-16现有的架构设计的设，物理安装点和连接线路与原先的雷达一致。
新雷达的液冷系统设计完全独立于雷达，可以使用F-16上现有系统的引气进行冷却，只需要一天半的时间就可以给F-16换上一部新的AN/APG-83。
飞机座舱内最大的改动就是增加一块额外的屏幕，大小和iPad类似，飞行员可以看到更清晰的合成孔径图像。
2022年3月，美国诺斯罗普·格鲁曼公司为F-16C/D提供了新型AN/ALQ-253电子战套件，可以与AN/ASQ-236“龙眼”战术Ku波段机载相控阵雷达监视吊舱配合使用，AN/ASQ-236具有侧视SAR测绘和地面动目标指示模式。
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没有比这更详细的美国F-16战斗机的详细参数资料了！概况6 h4 e5 w8 B2 m [6 n: q4 }0 RF-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。
! x8 o2 i# [/ P; l' ~" X1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机原型机计划”，目的是发展和验证可在轻型战斗机上采用的新技术，并没确定要发展一种投产战斗机。
当时美国空军对轻型战斗机提出的主要要求是：升限18000米；最大飞行速度M2.0；在9000米高度从M0.9加速到M1.5所需时间不超过一分钟；在12000米高度上能以M1.5的速度做急盘旋(过载为3～4g)；体积小，重量轻(不超过9吨)；价格便宜(不超过同类现役飞机)；要尽量采用新的设计方法和先进技术来提高空战能力。
% P( }0 t; ?( Y1 h% ~7 g1 {# h2 ^/ N" e4 f1972年4月，美国空军从向“轻型战斗机原型机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺罗普公司的P.600两个方案，并签订合同要两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。
通用动力公司的401方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P.600军用编号为YF-17。
YF-16和YF-17到1974年做了历时12个月的300小时竞争试飞。
1974年4月，美国政府决定从YF-16和YF-17两种飞机中选择一种继续进行发展，使之成为小型、简单、便宜的轻型空战战斗机，与重型战斗机F-15搭配使用，以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足。
1975年1月，美国空军宣布通用动力公司的YF-16中选，并与通用动力公司签订制造15架(后改为8架)预生产型的合同，进行工程发展，预定1978年开始装备部队。
N3 Q1 u& f, j1 z9 ? X% d5 }& i1 _0 c' i$ \2 J& S第一架YF-16原型机于1973年12月出厂，1974年2月首次试飞，F-16的预生产型于1976年12月首次试飞。
F-16在1978年末开始装备美国空军。
美空军原计划总共订购650架，后来增加到2384架。
7 H5 Y( {- L" z% m- B2 T. q, {7 ~. j J. R5 x, n- D" |+ X, ^' C此外，美国海军也订购了26架F-16。
到1992年底，订购F-16的国家和地区有：比利时、丹麦、希腊、土耳其、巴基斯坦、韩国、泰国、印度尼西亚、新加坡、巴林、委内瑞拉和中国台湾。
荷兰、比利时、土耳其、以色列、韩国还引进了F-16生产线，在国内生产部分F-16。
日本则引进了F-16的生产专利，并在此基础上研制其下一代战斗/攻击机FS-X。
2 ~1 J9 F0 O) D: _5 n! s, R) K i截止到1993年春季，F-16共有订货3835架，其中美空军2203架。
到1992年7月，通用动力公司共生产各型F-16 2466架，其它国家专利生产615架，美国空军的订货计划于1995年交付完毕，为满足国内外用户的需要，F-16生产线将持续到2000年以后，届时全世界F-16总产量将达4400架左右。
3 ?/ Q7 P0 R' B5 }! S1 N* P' V4 O6 g冷战结束后，美国空军对军机的需求量急剧下降，由于市场需求已维持不了冷战时代的军机生产规模，把资金和生产力量转向其它行业是现阶段军机生产的发展趋势。
尽管目前F-16的生产前景还比较看好，通用动力公司还是于1992年12月宣布将其F-16生产线卖给洛克希德公司，这笔交易的价格为15.25 亿美元。
" ]7 C! f3 y7 r+ k+ g! n5 I# H8 I3 E$ a) ^! A从1972年开始到1978第一架F-16交付使用，所花的研制费用约为8.7亿美元。
F-16 1991财年的单机价格为1900万美元，1992财年的单机价格为2397万美元。
1 e4 e# l3 v9 @+ A+ ?:R/ z2 t) |( W% M$ PF-16已发展的型别：* R; u9 s1 f4 @7 B% e! J. g5 Q; }9 C! E' ?8 Q& sYF-16原型机，共生产2架。
* O0 d! j* f! L" u* v9 e& {, J8 U$ T. pF-16A第一种生产型，1976年12月首次试飞。
主要用于战区制空，亦用于近距空中支援。
1985年3月，为美国空军生产的F-16A全部交付完毕，但此后仍为国外生产该型飞机。
目前，F-16A已经历了许多改进，1988年以后出口的F-16A换装了F100-PW-220发动机和AN/APG-66雷达，并采用了大量F-16C上的技术，其中包括环形激光惯导和AN/ALR-69雷达告警接收机等，还具有携带AN/ALQ-131 干扰吊舱的能力。
除早期F-16A 的武器外，还可携带AIM-9P近距格斗导弹和新一代超视距攻击导弹，并具有对地攻击的能力。
1991年5月3日，美国政府及有关国家批准了F-16中期改进计划，根据这一计划，将对美国、丹麦、荷兰、比利时、挪威的共533架F-16A/B进行改进。
改进后的F-16将配备与F-16C/D相似的座舱，装有广角平显和夜视镜，并装备AN/APG-66(V2A)火控雷达、GPS 系统、自动目标处理系统和微波着陆系统，还将具备挂载前视红外吊舱的能力。
目前，改装研究工作已经开始，计划1996年交付使用。
& R) [. a9 Q" T; U8 b6 o y- O6 Z( d; W. o F-16B由F-16A发展的双座战斗/教练机。
由于安置第二座舱，内部燃油减少17％。
第一架F-16B于1977年8月试飞。
: T( Y; S( q+ a M, l! p/ I) Y, c1 I" \4 C3 J" A+ dF-16C单座轻型战斗机，F-16A的改进型。
1982年12月首飞，1984年7月交付美国空军。
机上装有AN/APG-68脉冲多普勒雷达，GEC公司的广角平显，AN/ALQ-165机载自卫干扰系统和GPS系统等，经过改进，F-16C装备了MIL-STD-1760武器接口单元，拥有发射AIM-120导弹能力，在F-16C发射AIM-120的试验中，共发射30枚导弹，命中25枚，脱靶5枚，试验是在有电子干扰和目标做机动的情况下进行的。
1992年12月27日，一架美国F-16C战斗机在伊拉克南部的“禁飞区”内用AIM-120导弹超视距击落了一架伊拉克的米格-29飞机，这也是AIM-120导弹第一次用于实践。
F-16C既可装F100-PW-220发动机，也可装F110-GE-100发动机。
1991年开始交付的第50批F-16C改用增强型F100-PW-229或F110-GE-129发动机，性能有进一步的提高。
按计划，F-16C还将具有发射“哈姆”和“百舌鸟”导弹，执行防空系统压制任务的能力。
9 w. L) H# o6 L2 m* EF-16D由F-16C发展的双座战斗/教练机。
1984年9月第一架F-16D交付美空军。
) d* m: K6 n1 U3 q; r N# K NF-16D变稳定性飞行模拟试验机，1988年12月订购，由一架第30批F-16D改装而成。
+ L2 Z/ l! o9 f }; O ^7 @! vF-16N美国海军选定的超音速假想敌机，用于空战训练，由F-16C改装而成，只对机载设备作了改动。
将APG-68雷达换成APG-66型；将ALR-74雷达警戒系统换成ALR-99型；增装了一台ARC-164甚高频无线电通信电台；拆掉了机炮和AN/ALR-69雷达告警系统，装F110-GE-100发动机，翼尖只挂AIM-9训练弹，美国海军共订购26架，1987年开始交付，1988年交付完毕。
' Y. s* e, v& D4 k/ [F-16R F-16的侦察型。
用以取代正在美国空军服役的RF-4C。
携带装有摄像系统的侦察吊舱，这套摄像系统可将图像近实时地传送给用户。
可在夜间和任何气象条件下执行侦察任务，并具有低空高速飞行的能力。
& \# n2 x& T2 L" x# Y# O( b! uF-16XL超音速巡航战斗机。
是通用动力公司向美空军提出的F-16改型，作为90年代的多用途战斗机。
共制造了两架原型机，并于1982年7月开始试飞，后改名F-16E，参加了美国空军90年代多用途战斗机的竞争，在竞争中输给F-15E，计划遂于1985年11月停止。
1989年3月，一架F-16XL被美国NASA用做超音速减阻验证机。
* k# K! U- b4 e$ f; m: @AFTI/F-16先进技术试验机。
+ x- i7 D0 d7 m' pF-16/J79中等性能出口战斗机。
装一台J79-GE-119涡轮喷气发动机。
原准备专供出口，后因一直无人订货，故于1981年停止发展。
9 C+ f# H; A6 u# ~& [F-16ADF F-16A改装的防空型战斗机，共改装了270架。
改装的设备包括：在APG-66雷达中加入先进的中距空－空导弹数据链路及改进的电子抗干扰设备；更新高频无线电台，敌我识别应答器，飞行数据记录器等。
4 O0 q' N; d" x0 |/ J: F _. v/ a, }F-16“灵敏隼”F-16的改型方案，将机翼面积增加25％，换装F100或F110的“改善性能发动机”(IPE)，并换装新的电子设备。
该计划于1989年完成了第一阶段的预研后停止拨款。
. d8 y9 v5 A" t+ p5 Y$ D: S+ A设计特点. v" ^1 v$ y* V* b8 ~$ W F-16的外形方案是在对50多种布局进行了1200小时的风洞试验后选定的。
选用了边条翼、空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。
F-16的结构材料80.6%是铝合金，7.6%是钢，2.8%是复合材料，1.5%是钛合金，7.5%为其它材料。
F-16在带满内部燃油、全部炮弹及外挂两枚导弹的情况下，低空机动过载可达9.0g。
7 ?9 o" |% N8 |( o8 _8 u! U放宽静稳定度F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。
与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在M0.9时其静稳定度略为负值，而在M1.2时为8%。