机场内意外事故案例
浦东机场爆炸 意外险竟然不理赔？
http://www.baole.me/浦东机场爆炸意外险竟然不理赔？6月12日14时26分许，浦东机场T2航站楼国际出发C岛值机柜台处发生一起爆燃案件。
事故造成包括犯罪嫌疑人在内的4人受伤。
事后，我们的李经理和她的客户刘先生就此事件有过一段讨论……刘先生：这起事故明显就是意外事故，如果当事人都购买了意外险的话，就可以安心养伤了！李经理：这可不一定哦，即使当事人都购买了意外险的话，保险公司也未必会理赔的。
刘先生：不会吧！意外险竟然不理赔意外事故？李经理：这要根据当事人购买的意外保险产品来看的。
就比如，如果当事人是购买的平安“百万任我行”的话，就不行。
因为这款意外险是只有身故或者全残才能理赔的。
而这起事故中，几位当事人并没有满足理赔条件，自然一分钱都没有了。
刘先生：天！民营企业唯利是图，咱换“国字头”的中国人寿，国企应该靠谱些，“如意随行”吧！李经理：这款要比上一款好很多，虽然也是只有身故或全残才能赔，但有了意外住院补贴了，住院期间，每天有400元补贴。
http://www.baole.me/至于出院后，就没保险公司啥事了，即便你残了，只要不是全残，也是一分钱都木得赔。
对了，如果是10年内出险的话，一年5000多的保费要继续交啊，不然不要指望保险公司能保障你30年！刘先生：这都不是我要的结果！我还指望万一自己发生意外，不幸缺胳膊少腿了，意外险能雪中送炭啊。
李经理：有的，你说的这款产品是有的。
比如：香港友邦保险公司的“意安心”。
这款产品其实从理赔的范围来看，是属于在身故、意外断肢以及全残。
http://www.baole.me/虽然这款是没有住院补贴的，但是这款产品拥有了12年缴费便可享受终身意外保障、首12年免费健康检查、双倍利益赔偿以及多次赔付保单任有效等优势。
对了，这款产品还有一大亮点，便是在保单满3年之后，如果你想退保的话，是可以获得一笔现金惠益。
http://www.baole.me/具体理赔范围如下：http://www.baole.me/刘先生：这款还算不错，总算有一款称心如意的。
航空事故案例
航空事故案例航空事故是指发生在飞机飞行过程中的意外事件，可能导致人员伤亡、飞机损坏或丧失飞行能力。
以下是十个航空事故案例：1. 法国航空4590号班机空难法国航空4590号班机是一架超音速客机，2000年7月25日在巴黎起飞时发生引擎故障，导致飞机坠毁，机上109人全部遇难。
事后调查发现，引擎故障是由于跑道上的一块金属碎片引起的。
2. 马来西亚航空370号班机失踪马来西亚航空370号班机是一架从吉隆坡飞往北京的客机，2014年3月8日失踪。
这起事件引起全球关注，至今仍未找到飞机残骸和明确的失踪原因。
3. 苏联空军234号班机空难1960年10月4日，苏联空军234号班机在前往莫斯科的途中与一架美国间谍机相撞，导致机上所有人员遇难。
这起事件加剧了冷战时期苏美之间的紧张关系。
4. 阿联酋航空521号班机爆炸2016年8月3日，阿联酋航空521号班机在迪拜机场着陆时发生爆炸，导致机上一名乘客死亡。
调查发现，爆炸是由于货舱内的一起燃烧事件引起的。
5. 日本航空123号班机空难1985年8月12日，日本航空123号班机在飞行途中发生尾翼断裂，导致飞机坠毁，520人中只有4人幸存。
这个事故被认为是航空史上死亡人数最多的单一飞机事故。
6. 乌克兰航空752号班机被伊朗导弹击落2020年1月8日，乌克兰航空752号班机在伊朗附近空域被伊朗导弹击落，导致机上176人全部遇难。
最初伊朗否认与此事有关，但后来承认是意外击落。
7. 埃航804号班机坠海2016年5月19日，埃及航空804号班机从巴黎飞往开罗途中失联，最终在地中海坠毁。
机上66人全部遇难。
事故原因最终确认为飞机起火导致。
8. 印度航空182号班机爆炸1985年6月23日，印度航空182号班机在加拿大外海爆炸坠毁，导致机上329人全部遇难。
这起事件被认为是当时最严重的恐怖袭击事件之一。
9. 洛克比空难1988年12月21日，一枚由利比亚制造的导弹击中了一架泛美航空103号班机，导致飞机坠毁在苏格兰，270人全部遇难。
机场火灾案例分析
机场火灾案例分析机场火灾是一种常见的灾害事件，发生火灾不仅会使机场设施损毁，更会危及乘客及机组人员的安全。
本文将会通过分析多次机场火灾事故的案例，从中总结出预防机场火灾的有效方法。
案例一：北京首都国际机场航站楼三号候机楼一层灾情2013年6月28日凌晨，北京首都国际机场航站楼三号候机楼一层突然着火，当时正在进行改造工程。
火灾发生后，机场指挥中心立即启动事故应急预案，调配100多辆消防车、600余名消防人员和350余名机场保安队员进行灭火和引导撤离工作。
事故造成一名中国游客死亡，34人受伤。
此次火灾的起因，根据调查报告，是由于承包商在安装一台压缩机时没关掉电源，导致电线过热起火。
这也提醒我们，在机场的改造和工程建设中必须细心细致、注意安全，确保设施的完好无损。
案例二：美国丹佛机场航站楼火灾1995年2月28日，美国丹佛机场航站楼D座发生火灾，造成1人死亡，16人受伤，经济损失大约3亿美元。
火灾起因是因为机场地下自动输送机的电缆着火，烧毁了整个自动输送机系统，最后引燃了整个航站楼。
此次事故中，自动输送机系统的安全问题是导致火灾的根本原因。
因此，在机场的安全管理中，必须密切关注设备的使用情况，提前发现并排除安全隐患。
案例三：广州白云机场T2航站楼大火2018年5月，广州市白云机场T2航站楼发生火灾，事故过程中总共有680名消防人员、120多辆消防车参与了灭火和救援工作。
灾害导致两名消防战士遇难，其余消防人员和市民都安全疏散。
整个机场也因此关闭了3个小时。
此次火灾起因是航站楼内一块广告牌的电线短路，导致火灾发生。
据现场的调查报告，该广告牌电线没有做好绝缘保护而被火花点燃。
此事故让我们看到了机场细节问题的重要性，管理方在管控细节上必须再加强。
通过以上案例我们可以看到，机场火灾的起因十分多样化，但只要我们在平时的细节工作中更加严密，可以很好地避免一些不必要的人员伤亡和财产损失。
因此，为预防机场火灾，需要加强机场的安全管理。
民航机务维修部安全事故案例汇编
山航工程技术公司外委相关危险源案例汇编（2015年9月）山航工程技术公司安全质量部SMS管理单元前言基于SMS的理念和方法，工程技术公司持续推进预防性风险管理。
2014年外委形势不容乐观，随着外委工作量的不断增加，风险在不断加大。
在落实现有的各项管控措施基础上，突出重点任务和重点单位，加大管控力度。
安全质量部参照业内航空公司风险管理的结果，梳理了外委方可能涉及的相关工作，在对比工程技术公司现有危险源库的基础上，共归纳出37项对于安全运行影响较大的危险源，并结合具体案例，编制了“外委相关危险源案例汇编”，为外委方具体工作提供警示和指导。
培训管理中心对本汇编提供大量帮助，在此十分感谢。
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山航工程技术公司安全质量部2015年9月危险源汇总一.例行工作1.打开登机门未拉上警示带2.断电时应急电源系统未关闭3.发动机滑油口盖加滑油后未关闭4.飞机离港，先拔转弯释压销后摘取牵引杆5.飞机离港，先挂拖杆后插转弯释压销6.飞机离港前未检查舱门、口盖7. 飞机停错停机线8. 飞机停放在坡度大机位9. 风挡未及时关闭10. 航后放水不彻底11. 航前交接飞机前未确认封条完好12. 未正确安装氧气瓶13. 航前未全部取下空速管套和起落架安全销14. 航前与机组交接飞机不清楚15. 机上应急手电检查后复位不到位16. 部件（封圈和过滤器）安装不到位17. 送飞机时，飞机外部盖板未关闭18. 忘记填写工卡、记录本危险源1：打开登机门未拉上警示带作业流程：航线/例行工作/航后可能导致的后果：人员掉下飞机摔伤根原因：工作人员未执行程序要求典型案例：2013年10月31日某公司飞机执行青岛至海口航班在某机场配品时食品公司配品车撤离前未拉后登机门警示带，当时乘务员正在后厨房埋头忙手头工作，未注意到警示带未拉，存在造成乘务员不慎跌落的风险。
悲痛：盘点全球十大最严重“空难事故”
悲痛:盘点全球十大最严重“空难事故”飞机作为目前世上最快的交通工具，这一伟大的发明，给人们带来了更为快捷的交通便利。
但是由于一些不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，而照成巨大的人员伤亡和财产损失，难免让人万分难过，下面就由小编带大家了解一下史上最严重的空难事故。
10.沙特阿拉伯航空163号班机空难沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。
1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。
最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。
多数的乘客都是来自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人。
9.伊朗航空655号班机空难伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。
在1988年7月3日两伊战争结束前，IR655号班机被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
当时文森斯号正在伊朗水域内。
美国政府事后托词这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。
伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
8.印度航空182号班机空难印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。
1985年6月23日，一架波音747-237B 型客机由加拿大前往英国的航段，突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，全机329人罹难，当中包括280名乘客是加拿大籍及136名小孩。
后来事件被确认为恐怖袭击。
这是在911事件发生前，死亡人数最高的炸弹袭击，亦是有史以来，单一飞机死亡人数最高的恐怖袭击，更是历来导致最多加拿大人死亡的袭击事件。
7.土耳其航空981号班机土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JA V的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。
大韩航空【民航事故案例分析】
大韩航空801航班事故调查报告小组成员：1王雯111241226曾麟雅111241233朱梦娇111241240指导老师：高翠翠完成时间：2014年3月17日（二）事故原因分析SHEL模型简介：SHEL模型是由爱德华教授提出的，他提出了安全工作中“人”所处的特定系统界面的原理，组成这个界面的元素包括：软件(Software)、硬件(Hardware)、环境(Environment)和人(Liveware)，分别用其首字母S、H、E、L来代表，这四个元素组成的模型即是SHEL模型。
差错容易发生在处在中心位置的人与硬件，软件，环境2及其它人之间的接点上。
由于界面间的元素不匹配而出现的差错，可以从L-S、L-H、L-E、L-L 四个方面对人的误差进行分析。
SHEL模型如下图SHEL模型图利用SHEL模型对此事故进行分析L-S:1、韩航对机组人员的相关飞行训练不够。
3分析：在韩航训练资料中，机场跑道的距离量度仪表（简称DME）永远都是设在跑道的端点。
但关岛机场跑道设计和大部分机场的设计有所不同，它的距离量度仪表是设在跑道的末端5公里外的山上。
因此，当机组因天气恶劣无法看到远处而依靠距离量度仪表来认定跑道的位置时，他们认为的跑道的末端便实际在真正跑道的末端的5公里外，导致他们过早下降飞行高度。
依据：在韩航的训练中，机场跑道的距离量度仪表永远都设在跑道的端点，而关岛机场6L跑道则设在跑到末端的5公里外的山上。
2、机场未与海军签订救援协议。
分析：去救援的是离事故现场较远的空军救援人员，延误了救援时间，其实离事故现场几公里有一个海军基地。
依据：空难发生了将近1个小时后，救援人员才到达事故现场。
且机场只与空军签订了救援协议。
3、机组采用过期的航图。
分析：801次航班机组使用了过期的飞行图，图中所标示的降落时最低安全高度为540英尺，而正确的安全高度为656英尺，事故中4航班机组在准备降落前将飞机的高度维持在570英尺。
民航事故分析报告实例
分析报告一、标题运营商：大西洋东南公司航空器型号：EMB-120双螺旋桨引擎客机国籍：美国注册号：N256AS事故等级：重大飞行事故二、概述：事故通知：坠机点附近的居民事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB）运营商：大西洋东南公司航空器的制造厂商、型号及注册号：巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，登记号码为N256AS。
国籍：美国失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右)失事地点：卡洛尔县乔治亚乡村航班类型：国际公共乘客运输、ASA529航班运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。
迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人烧伤。
事故后果：事故等级：重大飞行事故三、正文（一）调查中查明的事实（1）飞行经过：529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。
原定从亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。
在12点43分25秒位于18,100尺的高空时，左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。
机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。
不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。
最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。
（2）人员伤亡情况：飞机在迫降1分钟之后开始起火，而在迫降过程中受到撞击的机长也在失去意识后死亡。
大韩航空801号班机空难调查报告【民航事故案例分析】
死亡人数
人员受伤
未受伤
机组人员
14
3
0
乘客
214
23
0
第三方
0
0
0
航空器损失情况：坠毁
事故等级：特别重大飞行事故
3、正文
飞行经过：当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。
b 确保每次航班航图的有效性，如有变更航图，必须立即更改并告知机组成员。失事飞机由于使用错误的航图，在下降时，比过期航图的下降安全高度虽然高了一些，但依然比现有的航图的安全高度低。
c 合理安排飞行时数，不要让机组人员过于疲劳，没有休息时间。失事飞机的机组成员原本一直执行日间航班，而执行夜间航班时，机长觉得十分疲惫，想要睡觉。
气象资料：当时关岛空域下起大雨，能见度低。
助航设备：仪表着陆系统中的下滑道（Glide slope）信标因为故障关闭
通信：机场附近受部队基地信号干扰
机场情况：机场的最低安全高度警告系统（Minimum Safe Altitude Warning，简称M-SAW）由于经常被机场附近的错误讯号干扰造成误报，因此被工程人员一再修正导致有效作用范围离机场越来越远，而无法涵盖靠近机场的周边范围。
c 确保下滑道信标的精确性，避免其他干扰信号，干扰飞机信号接收。
3、对FAA提出的改进措施，由FAA实施：
a 对最低安全高度警告系统（M-SAW)进行修改。
飞机火灾事故案例分析题及答案
飞机火灾事故案例分析题及答案为了保证航空运输的安全性，航空公司、机场管理方和监管部门都将对航空器的设备、操作和安全措施进行严格的监管和管理。
但是在运输过程中，意外事件仍然会发生。
飞机火灾是一种非常严重的航空事故，可能会导致飞行员和乘客的生命安全受到严重威胁。
该文档就某次飞机火灾事故案例进行分析，并提供答案以解决此类事件的问题。
案例简介1996年5月11日，一架名为瓜达拉哈拉号的美国航空公司的MD-82客机从纽约肯尼迪机场飞往圣地亚哥。
该航班经停达拉斯后，有制造缺陷的轮胎换上并在达拉斯机场补充燃料后就起飞了。
尽管飞机在达拉斯机场接受了彻底的检查，但在起飞后不久，机组人员意识到机舱内有烟雾和火灾，于是迫降在路易斯维尔市的斯坦福机场。
机上163名乘客和7名机组人员中有36人死亡。
问题分析1.问题一：该事故的导致是什么？造成这次飞机火灾的主要原因是发生在机轮区域的轮胎内侧壁割裂，引起了机轮区域的油管泄漏。
由于油管泄漏，导致油在飞行中喷洒并点燃了一场火灾。
2.问题二：该事件发生的原因是什么？在这次事故前几天，MD-80系列客机所用的主轮胎遭到了德国航空公司的召回。
但快到瓜达拉哈拉号MD-82航班起飞的时候，还没有为它更换新的轮胎。
因此，这次火灾是由长期使用劣质零部件和延误轮胎更换引起的。
3.问题三：该事件是否可以被预防？应该采取哪些措施来防止这种情况的发生？这次飞机火灾可能是可以预防的。
采用高品质零部件和及时更换关键部件是减少故障的关键。
此外，还可以在机场实施更完善的机械和电气设备的监控程序来保证它们的鲁棒性，以确保安全飞行。
4.问题四：该事件对航空公司有什么影响？该事件对美国航空公司的形象造成了严重的打击，对该公司的经济和声誉都产生了很大伤害。
此外，这个事故重新引起了人们对安全的关注，航空公司必须采取措施来恢复消费者的信心并防止全行业的负面影响。
答案1.答案一：造成这次飞机火灾的主要原因是发生在机轮区域的轮胎内侧壁割裂，引起了机轮区域的油管泄漏，导致油在飞行中喷洒并点燃了一场火灾。
航空事故案例
航空事故案例航空事故是指在飞行过程中发生的意外事件，可能导致飞机或者其他航空器损坏、人员伤亡或者其他严重后果的事件。
航空事故往往给人们留下深刻的印象，也对航空安全提出了严峻的挑战。
下面，我们将介绍一些历史上发生的航空事故案例，以期引起人们对航空安全的重视和警惕。
1985年，日本航空123号班机空难。
这是一起致命的航空事故，造成了520人死亡。
事故原因是飞机尾翼的气压损坏，导致了飞机失去了对横向飞行的控制能力。
最终，飞机在山区坠毁，成为了日本航空史上最严重的一次事故。
这起事故引起了人们对飞机结构设计和维护的重视，也推动了航空安全标准的提高。
1996年，泰国曼谷航空185号班机空难。
这次空难造成了223人死亡，是泰国航空史上最为严重的一次事故。
事故原因是飞机在降落过程中遭遇了严重的气流，导致飞机失去了对高度的控制，最终坠毁在曼谷附近的一片稻田里。
这次事故引起了人们对气象条件对飞行安全的影响的关注，也促使了飞行员在恶劣气象条件下的训练和准备工作。
2009年，法国航空447号班机空难。
这次空难发生在大西洋上，导致了228人死亡。
事故原因是飞机遭遇了严重的气象条件，导致飞机失去了对姿态的控制，最终坠入大西洋。
这次事故引起了人们对飞行安全技术的关注，也促使了飞机制造商和航空公司对飞机系统的改进和升级。
这些航空事故案例给我们敲响了警钟，提醒我们航空安全的重要性。
在追求高效便捷的同时，我们更要关注航空安全，不断完善飞行安全标准和技术，确保每一次飞行都能安全顺利地完成。
航空事故不仅是对生命和财产的巨大损失，也是对整个航空行业的严峻考验。
只有不断总结教训，提高警惕，才能让航空事故变得越来越少，让人们在蓝天下飞行更加安全、放心。
盘点中国大陆1982年以来空难事故全解
盘点中国大陆1982年以来空难事故：幸存者寥寥1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间：1982年4月26日地点：广西阳朔飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-266/中国民航广州管理局机上人员：机组8人，旅客104人执行航班：3303航班广州--桂林伤亡情况：全部遇难事故简介：在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详2.1982年中国民航IL18广州事故时间：1982年12月24日地点：广州白云机场飞机状况：IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号：B-202 机上人员：机组11人，旅客58人执行航班：长沙--广州伤亡情况：旅客25人遇难事故简介：在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。
3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间：1983年9月14日地点：广西桂林飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-264/中国民航广州管理局机上人员：机组6人，旅客100人执行航班：桂林--北京首都伤亡情况：旅客11人遇难事故简介：在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞原因分析：民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，处置不当，在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难时间：1985年1月18日地点：山东济南飞机状况：AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号：B-434/中国民航上海管理局机上人员：机组7人，旅客34人执行航班：5109南京--济南伤亡情况：机组7人，旅客31人遇难事故简介：当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地5.1988年中国西南航空IL18重庆空难时间：1988年1月18日地点：重庆飞机状况：IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号：B-222/中国西南航空公司机上人员：机组10人，旅客98人执行航班：北京--重庆伤亡情况：全部遇难事故简介：在向重庆机场进近过程中，四号发动机电机过热着火，引起发动机大火并延烧至发动机吊架，造成四号发动机脱落，飞机剧烈抖动，又引起一号发动机失去动力，导致失控坠地原因分析：属于维修不当，该机延误时间较长，在北京经停又出现故障，由于维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，希望回重庆基地进一步处理.6.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外时间：1988年8月31日地点：香港飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-2218/中国民航广州管理局机上人员：机组11人，旅客78人执行航班：中国民航CA301广州--香港伤亡情况：机组6人，旅客1人共7人遇难事故简介：在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全部爆破，右起落架严重受损，这样导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内机组全部遇难，旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析：机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航7.1988年山西航空IL14坠机意外时间：1988年10月7日地点：山西临汾飞机状况：IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号：B-4218/山西航空公司机上人员：机组4人，旅客42人执行航班：旅游观光飞行伤亡情况：机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难事故简介：从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁分析：直接原因是机械故障，不过，该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载8.1989年东方航空AN24起飞意外时间：1989年8月15日地点：上海虹桥飞机状况：AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号：B-3417/中国东方航空公司机上人员：机组8人，旅客32人执行航班：上海--南昌伤亡情况：机组6人，旅客28人共34人遇难事故简介：上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中9.1990年厦门航空劫机空难时间：1990年10月2日地点：广州飞机状况：B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号：B-2510/厦门航空公司机上人员：机组9人，旅客93人执行航班：MF8301航班厦门--广州相关飞机：B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况：厦门航空B-2510：机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812：旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介：从厦门机场起飞后不久，一男子冲入驾驶舱，声称有de-tona-tor，命令机组飞往台湾，并只留下机长一人在驾驶舱，机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港，要降落，飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，企图控制飞机，不允许飞机落地，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，越过滑行道后，冲入停机坪，机长奋力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞机相撞，被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上无旅客。
1978年以来飞机事故史
1977年，西班牙特内里费机场泛美航空和KLM荷兰皇家航空的两架波音747大型客机相撞造成583人死亡创下了人类航空史上死亡人数最多的事故又称“加纳利空难”1978年以来全球最惨重的空难事件一览1978年1月1日，印度航空公司一架波音747飞机在从孟买起飞后不久坠海，213人死亡。
1979年5月25日，美国航空公司一架DC-10飞机在从芝加哥起飞后一个发动机出现故障导致坠毁，273人死亡。
1979年11月28日，新西兰航空公司一架搭载前往南极旅游游客的DC-10飞机在南极撞上高山，257人死亡。
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飞机在利雅得机场起火燃烧，大约300人死亡。
1983年9月1日，韩国航空公司一架747飞机在飞越前苏联库页岛附近的领空时被一架前苏联战斗机击落，机上269人全部遇难。
1985年8月12日，日本航空公司一架波音747飞机在从东京飞往大阪的行程中坠毁，520人死亡，这是单架飞机发生空难死亡人数最多的一次事故。
1985年12月12日，美国空军包下的一架DC-8飞机起飞后不久坠毁，256人死亡，其中248人为美国军人。
1988年7月3日，伊朗航空公司一架A300空中客车飞机在海湾上空因为被误认为是一架攻击机而遭美军巡洋舰击落，所有290名乘客和机组人员全部遇难。
1988年12月21日，一架泛美波音747飞机因为机上一枚炸弹爆炸在苏格兰洛克比上空坠毁，270人死亡，其中包括11名地面人员。
1991年5月26日，奥地利航空公司一架波音767飞机在泰国曼谷以北180公里的空中发生爆炸，223人死亡。
1991年7月11日，加拿大一家航空公司包下的一架DC-8飞机在飞离机场后不久爆炸，261人死亡。
1994年4月26日，台湾“中华航空公司”一架空中客车A300-600飞机在日本一机场着陆时失败并发生爆炸，264人死亡。
1996年1月8日，一架俄制安东诺夫-32货机冲入现在的民主刚果共和国一个繁华的市场内，300多人死亡。
空难案例法律分析(3篇)
第1篇一、案例背景2019年某月某日，一架载有200名乘客的客机在我国某机场起飞后不久，因机械故障坠毁，造成机上乘客和机组人员共150人死亡，其余乘客受伤。
事故发生后，我国政府高度重视，立即启动应急救援机制，全力搜救幸存者，并迅速展开事故调查。
二、案例涉及的法律问题1. 空难事故责任认定根据《民用航空法》第131条的规定，民用航空器在飞行中或者飞行有关活动中发生的任何事故，无论发生在中华人民共和国领域内或者中华人民共和国领域外，除特殊情况外，均应当由事故发生地的人民法院管辖。
本案中，空难事故发生在我国领域外，但根据我国《民用航空法》的规定，事故调查机关应当认定事故原因，并确定事故责任。
2. 侵权责任根据《侵权责任法》第27条的规定，因产品缺陷造成他人损害的，生产者应当承担侵权责任。
本案中，空难事故是由于机械故障导致的，如属产品缺陷，则生产商应当承担侵权责任。
3. 民事赔偿责任根据《侵权责任法》第43条的规定，因侵权行为造成他人损害的，侵权人应当承担民事赔偿责任。
本案中，如生产商因产品缺陷导致空难事故，应承担民事赔偿责任。
4. 保险责任根据《保险法》第28条的规定，保险公司在保险责任范围内，应当承担赔偿责任。
本案中，如乘客或机组人员购买了航空意外险，保险公司应在保险责任范围内承担赔偿责任。
三、法律分析1. 空难事故责任认定根据事故调查结果，如属机械故障导致空难事故，生产商应当承担事故责任。
根据《民用航空法》的规定，事故调查机关应当认定事故原因，并确定事故责任。
因此，生产商应当承担相应的法律责任。
2. 侵权责任如属产品缺陷导致空难事故，生产商应当承担侵权责任。
根据《侵权责任法》的规定，生产商作为产品生产者，有义务确保产品的安全性能，如因产品缺陷导致他人损害，应当承担侵权责任。
3. 民事赔偿责任如生产商因产品缺陷导致空难事故，应承担民事赔偿责任。
根据《侵权责任法》的规定，生产商应当赔偿因事故造成的损失，包括乘客和机组人员的伤亡、财产损失等。
民航机务维修部安全事故案例汇编
展望
未来民航机务维修部安全事故案例汇编将更加全面和系统化
预测未来民航机务维修部安全事故案例汇编将更加注重预防措施的制定和实施
展望未来民航机务维修部安全事故案例汇编将更加注重对事故原因的深入分析和研究
预测未来民航机务维修部安全事故案例汇编将更加注重对事故教训的总结和提炼
THEME TEMPLATE
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总结与展望
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总结
事故原因分析：对所有安全事故的原因进行深入分析，总结出主要原因和次要原因。
事故类型分布：对所收集的安全事故进行分类，统计各类事故发生的次数和比例。
事故后果评估：对每起安全事故的后果进行评估，包括人员伤亡、财产损失、对航班的 影响等。 维修部管理漏洞：通过分析安全事故，发现维修部在管理方面存在的问题和漏洞，并提 出改进建议。
事故经过：飞机在起飞前进行常 规检查时未发现异常，起飞后不 久便出现故障征兆，机组人员立 即采取紧急措施，最终成功迫降
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事故原因：经调查发现，该故障 是由于飞机液压系统内部元件磨 损严重，导致液压油泄漏
事故教训：机务维修人员应加强 对液压系统的日常检查和维护， 及时发现并处理潜在故障，确保 飞机安全可靠
持续监控和评估安全措施的 有效性，并根据需要进行调
整
民航机务维修部安全事故 案例分析
章节副标题
案例一：某航空公司飞机起落架放不下
事故概述：某航空 公司飞机在降落时， 起落架无法放下， 导致飞机紧急迫降
原因分析：机械故 障导致起落架无法 正常工作
事故后果：飞机严 重受损，部分乘客 受伤
安全教训：加强机 务维修保养，确保 飞机各部件正常工 作
建立完善的安全管理制度和操作规程
SHEL模型分析空难 新加坡航空006班机事故
2.1 台湾飞航安全委员会调查
机场风速机极长大认，为阵风50-
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副驾驶希诺提醒机长PVD系统没有对准（PVD 目视辅助系统， 以偏离的形式提醒飞行员向左或者向右，如果跑道能见度 极差，PVD变成了起飞时重要的参考点。将PVD调整到起飞 跑道的仪表降落系统（ILS）频率，只要飞机是在跑道的中 心线上，旋转杆将固定不动。）方志刚完全无视了这个警 告信号，而是说能够看清楚跑道。
3.2 跑错跑道的原因分析-hardware
飞机转入了最后的滑行道,05R跑道代表着可用的 “绿灯”依然亮着。
机场的照明和指示设施不符合国际规格。
已关闭的跑道入口未有任何障碍物或标记令飞航 组员可得知自己已经误入已经关闭的跑道。
中正机场没有配备地面雷达，在低能见度情况下 无法确定飞机位置。
3.3 跑错跑道的原因分析-Environment
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XXX 讲解 XXX PPT+视频 XXX 事故分析
1.1 事故及其背景简介
新加坡航空006号班机是一架从新加坡樟宜国际机场出发，经台北中正国际机 场（2006年改台湾桃园国际机场）飞往洛杉矶国际机场的新加坡航空定期航班。 2000年10月31日UTC15时17分（台湾当地时间夜间11时17分），在象神台风 来临前的强风暴雨下，新航006（一架波音747，载客量159人、机组20人）准 备自05左跑道起飞，在客机加速到V1后，飞行员目视到停放在跑道上的施工机 具，但无法及时停止，班机以超过140节的速度擦撞机具，之后翻覆并断裂成 两截，机身引起大火。在这场意外中，共有79名乘客和4名机组员罹难，这是 新加坡航空自创立以来，第一次发生有人员丧生的空难纪录，也是新一代波音 747首次出现致命事故。
航空火灾事故案例分析
航空火灾事故案例分析案例分析：某航空公司的一架载有215名乘客和机组人员的客机，准备从某大型机场起飞，飞往目的地。
当飞机滑行准备起飞时，机舱内突然发生了一场严重的火灾，导致机舱内的乘客和机组人员无法逃生，最终导致了全部215人的死亡。
这起事故引起了全球的关注，航空公司和相关部门也对事故进行了详细的调查和分析。
事故原因分析：航空火灾事故通常是由多种因素相互作用所导致的，包括技术问题、人为失误、制度不完善等。
在这起事故中，经过调查和分析，人们发现导致事故发生的主要原因有以下几点：1.技术问题：火灾可能是由于飞机上的机械故障或电气故障引起的。
在这起事故中，调查人员发现，飞机的一个电气线路出现了故障，导致了短路和火灾的发生。
在这种情况下，飞机的自动灭火系统应该自动启动来控制火势，但由于系统故障，自动灭火系统未能正常工作，导致火势失控并最终造成了灾难性的后果。
2.人为失误：调查人员还发现，在飞机起飞前的检查过程中，地面工作人员未能发现电气线路的故障，并且未进行及时维修和检修，最终导致了这场灾难的发生。
此外，机组人员在发现火灾后可能未能及时采取措施控制火势，并且未能有效地帮助乘客疏散和营救。
这些人为失误也是导致事故发生的重要原因之一。
3.应急救援不当：当事故发生后，相关救援人员未能及时、有效地进行灭火、疏散和救援工作，导致事故最终演变成了一场重大的人员伤亡事故。
这意味着现有的救援流程、装备和人员培训等方面存在不足，需要进行改进和加强。
改进建议和措施：针对以上导致事故发生的主要原因，我们可以提出以下改进建议和措施，以帮助避免类似事故再次发生：1. 技术问题处理：航空公司应该定期对飞机的各种系统和部件进行彻底的检修和维护，确保所有设备和系统的正常运行。
此外，对于自动灭火系统等关键设备，应该增加双重备份和自检功能，以确保在发生类似故障时能够及时生效。
2. 人为失误预防：航空公司应该加强地面工作人员和机组人员的培训和教育，提高他们对飞机安全问题的认识和责任感。
小纰漏大事故——国泰航空CX780航班
小纰漏大事故——国泰航空ＣＸ７８０航班2010年4月13日，国泰航空公司的一架空客A330型客机从印尼泗水机场起飞，搭载着309名乘客和13名机组人员前往香港国际机场。
A330是空中客车公司生产的大型干线客机，装备了两台推力强大的发动机。
国泰航空公司的总部位于中国香港，是香港的主流航空公司之一。
在正常情况下，这个编号为CX780的航班需要飞行约4小时40分钟。
在起飞约40分钟后，飞机进入距离地面一万多米的巡航高度，开始了平稳飞行。
忽然，驾驶舱中的电子监控仪表发出了“2号发动机控制系统故障”的指示。
按照处理飞行故障的流程，两位飞行员马上行动起来。
虽然经过严格训练的飞行员对飞机各个系统的工作情况相当熟悉，但当飞机在空中出现故障时，他们一般会通过通信卫星，联系地面控制中心的工程师。
相比于专长是驾驶飞机的飞行员，这些工程师更擅长处理飞机的机械故障。
在参阅了飞机的维护手册后，工程师与飞行员就当前飞机的状态进行了讨论。
此时，虽然出现了报错信息，但2号发动机依然能够正常工作，因此飞行员和工程师决定先不采取任何措施。
小纰漏大事故——国泰航空CX780航班文/李会超对于大型民航客机来说，飞机向前飞行的动力来自发动机。
和驾驶汽车的司机在起步时要踩下油门让汽车加速一样，驾驶飞机的飞行员在飞机起飞时同样会把控制飞机发动机推力的油门控制杆调到较大的位置，让飞机可以在跑道上尽快加速，达到能够起飞的速度。
等飞机爬升到正常飞行的巡航高度后，加速过程一般会停止。
此时，飞机一般已经接通了自动驾驶仪，这种仪器能够帮助飞行员自动控制油门，让发动机输出的推力根据气流和风速进行调整，使飞机始终以较为平稳的速度飞行。
而在即将降落时，飞行员则会通过调低油门的方式逐渐降低发动机输出的推力，与扰流板、襟翼等飞机的翼面配合，降低飞行速度，最后平稳着陆。
可以说，发动机在飞机起飞到降落的整个过程中扮演着十分重要的角色。
又过了一个多小时，同样的报错信息再次出现。
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机场内意外事故案例
据悉，涉事的飞机编号为B-30FG，公开资料显示，这是一架空中客车A320neo型飞机，2020年7月底加入青岛航空机队。
飞行数据显示，B-30FG飞机最后一次执行民航航班任务是在1月23日，当天23点34分完成长春—青岛的飞行任务后，落地青岛胶东国际机场进行维护。
1月24日清晨，B-30FG飞机在指定机位完成了检修工作后，由机务人员护送监护拖移至另一个机位。
飞机转移过程中，一直在飞机下方联络的机务人员被其他人员发现突然倒地，现场工作人员发现后立即叫停了飞机拖移，但后续医护人员到场后，确定该名机务人员已经不幸去世。
1月26日，B-30FG飞机已经重新投入了青岛航空飞行运营，执飞了青岛出发的一趟航班。
据了解，事件发生后，青岛警方接警后对现场进行了勘查等工作，安全监管机构也介入事件调查。
青岛航空宣传部门一位工作人员在接受记者电话采访时表示，该事故发生在1月24日早上6点19分，青岛航空公司一名机务人员在执行空机拖离维修机坪任务时发生意外，现场工作人员立即呼叫急救并报警，但该机务人员经全力抢救无效死亡。