碳罐电磁阀的检测
电磁阀检验标准
电磁阀检验标准
电磁阀检验标准主要包括以下方面：
1. 结构检验：电磁阀的结构应该符合设计图纸和样品的要求。
检验员应该对电磁阀的外观、尺寸、安装尺寸进行测量，并记录测量结果。
如果发现任何不符合要求的地方，应该及时通知生产部门进行整改。
2. 材料检验：电磁阀的材料应该符合设计要求，包括材质、硬度、拉伸强度、承压性能等。
检验员应该对电磁阀的材料进行检验，并记录检验结果。
如果发现任何不符合要求的地方，应该及时通知生产部门进行更换。
3. 性能测试：电磁阀的性能应该符合设计要求，包括通断容量、动作时间、稳态误差等。
检验员应该对电磁阀的性能进行测试，并记录测试结果。
如果发现任何不符合要求的地方，应该及时通知生产部门进行调整。
4. 可靠性检验：电磁阀的可靠性应该符合要求，包括高温、低温、振动等环境试验。
检验员应该对电磁阀进行可靠性检验，并记录检验结果。
如果发现任何不符合要求的地方，应该及时通知生产部门进行改进。
5. 安全性能检验：电磁阀的安全性能应该符合要求，包括电气性能、密封性能等。
检验员应该对电磁阀的安全性能进行检验，并记录检验结果。
如果发现任何不符合要求的
地方，应该及时通知生产部门进行修复。
总之，电磁阀检验标准是确保电磁阀质量和安全的关键之一，检验员应该严格按照标准进行检验，并及时通知生产部门进行整改和改进。
碳罐电磁阀的工作原理是什么？损坏后有什么故障现象？
碳罐电磁阀的工作原理是什么？损坏后有什么故障现象？碳罐电磁阀原理：提到碳罐电磁阀，就避免不了要说说燃油蒸发排放控制系统（EVAP），它是汽车发动机辅助控制系统之一，也是汽车发动机排放控制系统之一。
该系统主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制等零部件组成，而碳罐电磁阀则是其中非常重要的一部分。
该系统的功能是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气，因为汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，所以燃料蒸发控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。
这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。
发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间碳罐电磁阀就会打开，将活性碳罐内的汽油蒸气吸入进气歧管并送进气缸内部参加燃烧。
在这个过程中，碳罐电磁阀就相当于一个单向阀，类似于水龙头，它的开启和关闭时间由发动机电脑精确控制。
而它的工作状态，必须满足两个基本条件：一是防冻冷却液温度高于60度；二是环境温度高于5度，否则无法正常工作。
碳罐电磁阀损坏后故障现象：1.加油门时锉车，且传来汽油味，一般是碳罐电磁阀管路破损导致的；2.怠速忽高忽低，加速无力，一般是碳罐空气入口堵塞导致的；3.发动机熄火后不易启动，一般是碳罐电磁阀常开或常闭造成的；4.加油不能过满或者过快，一般是碳罐电磁阀淹死、呛油造成的；5.行车仪表点亮发动机故障灯，控制单元内部存储相关故障代码；6.还有一种现象基本属于正常情况，那就是行驶时机舱内传来的哒哒声，这其实是碳罐电磁阀工作的声音；7.油耗异常升高；8.混合气浓或稀，混合气浓是因为碳罐电磁阀常开，而混合气稀则是因为碳罐电磁阀常开的时间过久，将碳管内的燃油蒸汽吸完过后，再吸入的就是过多新鲜空气，与燃油混合之后就会导致混合气稀。
汽车发动机任务四：活性碳罐电磁阀的检测
7.清理工位
做到安全文明实践。
五、任务评价
1. 任务报告
五、任务评价
2. 成绩评定
六、任务总结
序号 遇到的问题 原因 解决措施 心得 1 2 3
七、任务拓展
1、汽油车的尾气污染主要成分有哪些？ 2、柴油车的尾气污染主要成分有哪些？
本任务结束
谢 谢！
标
故障点。 4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复。
素质目标：
1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神；
2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。
任务四：活性碳罐电磁阀的检测
1
任务展示
2
任务分析
3
知识介绍
4
任务实施
5
任务考核
6
任务总结
一、工作任务展示
图5-4-1 活性碳罐
二、工作任务分析
三、相关知识点
知识点：活性炭罐电磁阀
活性炭罐电磁阀是在发动机达到一定工作温度和
转速时才打开，让进气系统从活性炭罐中抽出汽油
蒸汽。电磁阀由发动机ECU操纵，发动机不工作及
怠速时是关闭的，此时ECU切断了电磁阀的搭铁电
路
。
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
1.活性炭 过滤系统组 成
2.电磁阀 连接线路
用数字式万用表“ Ω” 档测量活性炭罐电磁阀两触 点间的电阻，其阻值应为 22~30Ω 。
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
说明
5.供电电压的检测
用发光二极管测试灯（可 自制：一个发光二极管和 300 电阻串联）使插头端子1 搭铁ห้องสมุดไป่ตู้，试灯应闪亮。若灯 不亮，先检测端子1和保险丝 间有无开路；如线路正常， 则检测汽油泵继电器。若灯 常亮，检测端子2到ECU间线 路有无对地短路现象。
“碳罐电磁阀检修”教案讲义
“碳罐电磁阀检修”教案讲义教案标题：碳罐电磁阀检修教学目标：1.了解碳罐电磁阀的结构和原理；2.掌握碳罐电磁阀的检修方法；3.能够正确操作工具和设备进行检修。
教学内容：1.碳罐电磁阀的结构和原理1.1碳罐电磁阀的组成部分介绍1.2碳罐电磁阀的工作原理2.碳罐电磁阀的检修方法2.1检修前的准备工作2.2检修步骤2.3检修过程中的注意事项3.检修工具和设备的正确使用3.1常用检修工具介绍3.2检修设备的正确使用方法教学过程：1.碳罐电磁阀的结构和原理1.1碳罐电磁阀的组成部分介绍碳罐电磁阀由线圈、铁芯、阀芯、阀座组成等，要点介绍每个部分的作用和相互关系。
1.2碳罐电磁阀的工作原理通过控制电磁阀线圈的通断来控制阀芯的移动，从而调节介质的流通状态。
2.碳罐电磁阀的检修方法2.1检修前的准备工作让学生了解检修前需要进行的准备工作，如关停电源、准备所需工具和材料等。
2.2检修步骤分步讲解碳罐电磁阀的具体检修步骤，如拆卸外壳、取出线圈、拆卸阀体等。
2.3检修过程中的注意事项强调学生在检修过程中要注意安全问题，如佩戴防护眼镜、避免触电等。
3.检修工具和设备的正确使用3.1常用检修工具介绍介绍常用的检修工具，如螺丝刀、扳手等，及其使用方法。
3.2检修设备的正确使用方法介绍使用设备时的注意事项，如正确接线、电源使用等。
教学方法与教学手段：本教案采用讲解、示范、实践等教学方法和手段相结合。
在讲解时，可通过电子教具或黑板写字进行知识点的讲解。
在示范时，教师可以带领学生一起操作和实践，让学生更加直观地了解和掌握检修方法。
在实践环节中，学生可以在教师的指导下进行碳罐电磁阀的检修，加深学生对知识点的理解和应用能力。
教学评价与反馈：通过检查学生的实际操作情况、听取学生的反馈和提问，教师可以评价学生对碳罐电磁阀检修方法的掌握程度，并根据学生的反馈做出调整和改进。
同时，可以布置相关的课后作业来巩固学生的学习成果。
荣威i5碳罐电磁阀损坏案例
活性碳罐电磁阀损坏的判断方法：
因为活性碳罐电磁阀是间歇性工作，当拔下碳罐电磁阀上的软管后，等待电磁阀工作的时候，用手堵住电磁阀的一部分，如果能感觉到电磁阀一直在吸气或者不吸气没反应，这说明电磁阀损坏。
正常碳罐电磁阀工作应该是间隙吸气的，此时即可判断电磁阀损坏了，建议更换改善现状。
碳罐电磁阀主要工作原理：活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车启动的时候，电磁阀控制活性碳罐打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管被燃烧，以达到节约燃油和环保的目的。
当碳罐电池阀损坏后就不能打开或关闭碳罐，碳罐电池阀不能打开，就会导致燃油蒸汽不能进入气缸燃烧；而如果损坏不能关闭处于常开模式，导致混合气浓度过浓而燃烧不充分，大部分未燃烧的燃油被排出车外造成燃油浪费，油耗上升。
对于活性碳罐有无更换周期这一说法，我们给出以下解释。
由于活性炭的物理原因，它能够反复的吸附气体，在发动机工作时被吸入气缸内燃烧，因此如果活性炭罐外部没有破损的话，一般不会出现什么大问题，是可以使用很久的。
并且使用手册上没有明确标注更换周期，建议出现损坏的症状再更换。
活性碳罐电磁阀
典型工作任务8：发动机燃油消耗过大提示：发动机燃油消耗过大故障分析原因可能为燃油压力过高，应检查燃油泵、燃油滤清器、压力调节器等。
参考资料：1、电控点火系统引起发动机的故障检修参见典型工作任务九的内容2、传感元件引起发动机怠速不良的故障检修参见典型工作任务三、四、五、六、十的内容3、电控燃油喷射和供给系统引起发动机怠速不良的故障检修参见典型工作任务七、八的内容4．空气供给系统引起发动机怠速不良的故障检修参见典型工作任务二的内容一、喷油器（一）喷油器概述此发动机采用４缸顺序喷射，喷嘴为高阻（１３．８Ω，热态时，电阻提高约４Ω左右），单孔（针阀式）。
电脑控制喷嘴的搭铁端，当电脑中央处理器使喷嘴搭铁控制端接通，喷嘴就开启，喷油量仅取决于喷嘴开启时间。
在出现动力不足，加速无力等现象时，且未发现点火、油路有明显故障现象时，可考虑清洗喷嘴。
（二）喷油器检查1．发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油脉动。
2．检查喷油器电阻值，应符合表3-1中规定的标准。
3．喷油器拆下后，通12V电压时，应可听到接通和断开的声音。
此项试验，通电时间应不大于4s，再次试验应间隔30s，以防喷油器发热损坏。
4．测量喷油器供电电压。
打开点火开关时，端子1对地电压应等于蓄电池电压，如图8-1所示。
如果符合要求，则应检查端子1到附加保险丝S间的线路有无断路或接触不良。
图8-1 喷油器5．检查喷油器的滴漏。
拔下汽油压力调节器上的真空管和喷油器的插头及霍尔传感器的插头，从进气歧管上拆下汽油分配管连带四个喷油器，将4个喷油器头部放入V.A.G1602喷油器喷射速率测试仪的4个量杯内，把喷油器的一个触点与V.A.G1594测试线连接，测试线另一端夹住发动机接地点，把喷油器的另一个触点与V.A.G1348/A遥控开关、V.A.G1348-2相配的导线连接，导线另一端夹住蓄电池的正极。
用V.A.G1552进入03功能“电终控制诊断”，汽油泵运转，目测每个喷油器的滴漏。
碳罐电磁阀故障诊断分析
1 引言 在当今社会，经济的快速发展促使了人民生活水平的提高。
在生活中，汽车也早已经成为人们出行的主要交通工具之一。
汽车污染和燃油能源危机的问题则成为了社会关注的焦点。
在汽车环保和节能的方面上还需要进一步的努力才能缓解这个方面的问题。
汽车污染物主要有尾气的排放、曲轴箱泄露和油箱化油器等燃料储存设备的蒸发这几个方面。
为了更好的解决蒸发排放的问题，机动车普遍使用燃油蒸发控制系统。
它防止了油蒸汽直接排放到大气中，并利用活性碳罐储存油蒸汽再适时的输送到发动机气缸燃烧。
在很大程度上保护了空气环境，节约了燃油资源。
碳罐电磁阀在碳罐工作中起着举足轻重的作用。
一方面它决定着整个蒸发控制系统是否在正常工作，另一方面它也调节着系统中的压力使之处于平稳状态。
2 燃油蒸发控制系统的结构 一般说来燃油蒸发控制系统主要包括有活性碳罐、油箱、脱附控制阀、脱附控制阀、集液器、水截止阀、支架和管路等部件。
装有车载诊断系统OBD的燃油蒸发控制系统还会包括有气泵、电磁阀以及压力传感器等部件。
不同车型的燃油蒸发控制系统也会有稍许差别，但是其工作原理都是大同小异的。
2.1 工作原理 汽油的挥发性极强；由于昼夜温差和发动机工作温度的差异，燃油箱内的汽油蒸发产生的油蒸汽会通过通气孔直接排放到大气中。
燃油蒸发控制系统的作用主要就体现在这里了。
当油蒸汽压力大于碳罐吸附阀门设定的压力值时，吸附阀打开，油蒸汽通过蒸汽管进入活性碳罐中，被具有吸附作用的活性碳吸附储存。
发动机不工作时，ECU 会使碳罐电磁阀断电，关闭吸气通道，这样碳罐中的油蒸汽就不能进入到进气歧管中，也防止其直接排放。
发动机工作时，周围环境温度升高可以增快油蒸汽进入到碳罐被活性碳吸收，在发动机达到一定的转速、温度、空气流量时，碳罐电磁阀受ECU控制开启或者闭合，从而控制真空控制阀开口的大小。
在真空控制阀打开后汽油蒸汽会受压力影响和新鲜空气通过阀门进入到进气歧管再到气缸进行充分燃烧。
表面的HC脱附掉后，活性碳会恢复吸附功能再次工作。
碳罐电磁阀的检测
___一、操作项目1．就车检查：2．电磁阀的单件检测二、知识链接与碳罐相关的故障和注意事项下面我们来看看哪些故障与碳罐相关，以及我们应该注意的那些细节问题，降低由于蒸发控制系统引起的故障。
1、车辆行驶异响故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。
遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。
2、踩油门唑车，且车内汽油味较大故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。
此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。
如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。
3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。
因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。
4、发动机熄火或不易点燃故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。
此事要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。
如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了，污染了环境不说还浪费了燃油。
2.8.3 执行器检测—碳罐电磁阀、EGR阀的检测
二、 废气再循环（EGR）阀的结构、原理与检测
1. EGR结构 废气再循环阀由电磁阀、电枢总成、EGR阀位置传感器底座总成、 EGR阀芯等构成。 图2-8-21所示为别克轿车EGR结构
图2-8-21别克轿车 EGR阀的结构
2. EGR阀工作原理 发动机中、小负荷，高速工况下，ECU根据各种传感器信号，确定 发动机工况，计算EGR流量。ECU判断EGR系统满足工作条件时，接通 EGR电磁阀搭铁电路，使进气、排气管之间的管道接通，进气歧管的真 空便加在EGR阀的膜片上使阀门打开，废气经EGR阀进入气缸。 EGR位置传感器向ECU传送EGR阀开度信号，发动机ECU根据该信 号改变加在EGR电磁阀的电压，使真空膜片动作带动锥形阀，改变进、 排气管通道截面，控制进入燃烧室的废气量。
3）就车动作测试 ① 起动发动机，怠速运行。
② 拨掉接油箱的管子，这时可以感受到碳罐的接头处有吸气现象， 并且这种吸气现象是间断性的， 频率约为一秒两三次 ；如果无吸气现象， 说明电磁阀卡死在关闭状态了。
③ 拨掉碳罐电磁阀的插头， 这时如果吸气现象停止， 说明电磁阀 工作是正常的， 如果仍然吸气， 说明电磁阀卡死在开启状态了。
图2-8-22别克轿车EGR阀电气原理图
3. EGR的检测 （1）EGR或其导线不良时，发动机出现的故障 起动困、信号电压、电磁线圈电阻、线束电阻。
1）测信号电压 检测条件：拔下EGR接插件，打开点火开关； 万用表量程：直流20V— 参数范围： 发动机2000—2500r/min运转时0.3—5V。 2）测电源电压 检测条件：拔下EGR接插件，打开点火开关； 万用表量程：直流20V— 参数范围： EGR阀电源电压：5V 3）测EGR电磁阀电阻 参数范围：5—20Ω 4）线束电阻 参数范围：1Ω以下
碳罐电磁阀检测方法
碳罐电磁阀检测方法
碳罐电磁阀的检测方法通常包括以下几个步骤：
1. 断电断气：首先，需要关闭电源和气源，确保安全。
2. 检查接线：检查电磁阀的接线是否正确连接，没有松动或断裂。
3. 电气测试：使用万用表或电阻计测量电磁阀的继电器线圈的电阻。
比对电磁阀的技术参数，确保电阻值与规定范围内。
如果电阻值超出范围，可能说明电磁阀线圈损坏。
4. 磁场测试：将电磁阀通电，通过使用磁力计或者绕过继电器线圈的电流表，检查是否有磁场产生。
如果没有磁场或磁场非常弱，可能说明磁芯损坏。
5. 气密性测试：将电磁阀安装在配管上，通入气源，并允许气体通过电磁阀。
使用气密性测试装置或者泡泡水检测电磁阀的密封性能。
如果有气体泄漏，可能需要更换密封件或整个电磁阀。
请注意，以上仅为一般检测方法的简单介绍，具体的检测步骤和操作依据具体的设备和需求而有所差异。
在进行检测之前，建议参考设备的操作手册或咨询相关专业人士。
出现这几种情况说明汽车的碳罐电磁阀坏了
出现这几种情况说明汽车的碳罐电磁阀坏了碳罐是一个一般安装在油箱和引擎进气岐管之间装置，它受到碳罐电磁阀的控制，虽然说不同车型的碳罐看起来也不同，但是其作用却大同小异。
碳罐电磁阀其实一个可以减少因燃油蒸发排放造成空气污染并同时增加燃油效率的装置，这是它最重要、最主要的作用。
分解来看，碳罐是一个存储装置、也是最核心的装置，它的内部一般填充的是可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，外部一般都是塑料材质的外壳。
我们都知道汽油是一种容易挥发的气体，即使油箱的环境相对封闭，但内部还是会充满汽油蒸汽，当汽车熄火后空气和汽油蒸汽就会被混合贮存在活性碳罐中。
可别小看这个碳罐，当车辆发动机启动时控制碳罐的电磁阀就会打开，其内部的汽油蒸气就会被吸入进气歧管参加燃烧，这样一来不仅降低了排放和油耗，同时还方便了汽车的快速启动，所以说碳罐电磁阀是一个很好用的装置。
不过虽然碳罐电磁阀作用不小，但它一旦出现故障也是很麻烦的。
由于碳罐本身不大，所贮存的气体量有限，如果电磁阀出现问题一直关闭，则碳罐中的汽油蒸汽就会一直堆积，到达上限后这些气体就会溢出，造成浪费并污染环境。
如果电磁阀一直处于开启状态，则燃烧室的混合气体浓度会一直被加浓，此时电子控件认为电磁阀已关闭，所以并不会减少喷油量，这样一来就会导致汽车热机后难以启动甚至导致汽车热机后熄火;另外，如果碳罐系统的管路破损还会导致混合气体浓度过低，从而出现不定时的唑车，此时车内的汽油味很大，如果发现类似情况就一定要及时检查碳罐电磁阀，防止造成更大的损失。
碳罐电磁阀属于常闭型阀门，也就是说正常情况下电磁阀关闭，需要时再开启。
因此电磁阀有两种故障，分别是无法打开和常开。
而这两种故障有不同的表现。
电磁阀无法打开的故障表现1、车内有汽油味，因为电磁阀损坏后发动机无法及时从碳罐吸走汽油蒸汽，结果碳罐里的汽油蒸汽越来越多，活性炭饱和无法再吸附。
这时候进入碳罐的汽油蒸汽无法被吸附，直接排入空气中，就闻到汽油味了。
比亚迪F0碳罐电磁阀诊断案例
［摘要］针对电控发动机的燃油蒸发控制系统原理以及结合碳罐电磁阀的适时工作状态来较为具体地解决或处理有关汽车EBCM 模块控制的碳罐电磁阀和蒸发排放控制系统引起的故障原因所在。
结合修理的一辆比亚迪F0电控发动机故障报警灯，在工作时候有间歇性故障灯亮起，通过由此故障的产生来思考可能引起本现象的原因，随之进行故障排除，同时对此次的解决方案过程进行取证和总结。
［关键词］比亚迪F0；电控发动机；碳罐电磁阀；故障分析与排除［中图分类号］U464［文献标志码］A［文章编号］2096-0603（2019）04-0188-02比亚迪F0碳罐电磁阀诊断案例胡正伟（淮海技师学院，江苏宿迁223800）2017年6月13日上午9时54分，我和本班的学生在淮海技师学院的运动场上跑步，接到一个自己开办的百信洗车维护和电气检修店里的客户电话，这位客户向我说明了他的比亚迪F0车子出现发动机故障灯亮起一事。
依据这个现象，我便细致地询问了是否是在发动机启动以后故障灯出现的时间亮起后又伴随着熄灭现象，顾客说是的。
我想一定是电子控制的发动机的电控系统出了线路接触性不良问题，就要求顾客在6月17日周六到我的修理店来进行检测与诊断，原因是只有周末我才有时间修车。
到了周六顾客把车子开来了，我拿出了汽车万用表、修理常用的套装扳手、汽车故障诊断仪等工具进行初步诊断。
再根据电控发动机网络控制原理如图1所示，因此可以具体地对电控发动机进行诊断如下。
传感器电控单元功能诊断控制指令发动机执行器数据采集功能诊断图1图2图31.对蓄电池桩头是否有松动进行检测：其目的是什么？那就是如果发生蓄电池桩头有松动现象便会导致发动机控制管理系统信号误判造成故障码和发动机故障灯点亮，因此先将车子的蓄电池正负极连接桩头是否有松动情况进行检查，使用数字式万用表，如图2和图3所示进行蓄电池自身电压与桩头正负极之外侧电压进行比较，结果显示的电压值几乎不变，所以判断此车蓄电池桩头连接无松动现象即完好无异常，相反如果有松动接触不良就会产生蓄电池桩头外侧电压值明显降低现象。
碳罐净化阀的工作原理，并能正确检测其性能的好
碳罐净化阀的工作原理，并能正确检测其性能的好汽油蒸发排放控制系统（EVAP）的作用是利用活性炭罐吸附从油箱蒸发的汽油蒸汽，并在特定条件下通过真空吸力将这些蒸汽吸进进气歧管中燃烧，从而达到控制排放的目的。
EVAP的主要组成部件是活性炭罐、碳罐净化阀、燃油蒸汽管和真空管。
碳罐净化阀的作用是由ECM控制打开或关闭碳罐与进气歧管之间的通道，它由电磁线圈、衔铁和阀等组成。
流过碳罐净化阀的气流流量一方面跟ECM输出给碳罐净化阀的脉冲电压信号的占空比有关，另一方面还跟碳罐净化阀进口和出口之间的压力差有关。
当ECM向其输出脉冲信号时，碳罐净化阀打开，EVAP系统执行汽油蒸汽的清洗程序。
当没有脉冲信号时，碳罐净化阀关闭。
碳罐净化阀故障现象及诊断如果异物进入碳罐净化阀内，则会导致锈蚀或密封性差，从而导致阀体功能失效。
这样，碳罐中的汽油蒸汽无法及时被清洗，HC排放增多。
碳罐净化阀及相关部件的主要故障包括：1．阀体卡滞，导致无法开启或关闭不严。
2．阀体内部锈蚀或密封性差导致功能失效。
3．连接器断路/短路导致无法喷油。
4．燃油蒸汽管路或真空管路泄漏/脱落。
性能检查：碳罐净化阀的检测项目主要包括阀体的电阻检查和真空通断检查。
1．电阻检查：（1）关闭点火开关，断开EVAP碳罐净化阀的连接器，从碳罐净化阀上取下连接器和真空软管，从空气滤清器组件上取下碳罐净化阀。
（2）使用万用表测量连接器两端子之间的电阻值，20℃时为30~34Ω2．真空通断检查：（1）断开净化阀的连接器，给管道抽真空至-60kPa（-8.7psi）。
如果有真空产生，说明密封情况良好，进行下一步工作。
如果不能形成真空，更换EVAP碳罐净化阀。
（2）在这种情况下，把12V的蓄电池连接到EVAP碳罐净化阀接线端上。
如果不能形成真空，说明EVAP碳罐净化阀的工作状况很好。
如果形成了真空，就应更换EVAP碳罐净化阀。
维修注意事项：1．安装时必须确保气流方向正确。
2．当发现阀体内部由于黑色颗粒导致电磁阀失效，需要将其更换时，必须检查碳罐状况是否良好。
碳罐电磁阀检查方法
碳罐电磁阀检查方法
碳罐电磁阀是汽车尾气处理系统中的重要部件，其作用是控制汽车碳罐的通气和保压状态。
如果碳罐电磁阀出现故障，会导致汽车尾气排放量增加，不仅会对环境造成污染，还会影响到汽车的性能和油耗。
为了保证汽车的环保性能和运行稳定性，需要定期检查碳罐电磁阀的工作状态。
以下是碳罐电磁阀的检查方法：
1.外观检查：检查碳罐电磁阀的外观是否有明显的损坏或腐蚀现象，如有损坏需要及时更换。
2.电气测试：使用万用表测量碳罐电磁阀的电阻值是否在正常范围内，一般为20-40欧姆。
如果电阻值不正常，需要更换电磁阀。
3.气密性测试：将碳罐电磁阀接上气密性测试仪，测试气密性是否正常。
如果气密性不好，需要更换电磁阀。
4.操作测试：将碳罐电磁阀接上电源和控制线路，观察电磁阀是否正常开启和关闭。
如果无法正常开启和关闭，需要更换电磁阀。
总之，定期检查碳罐电磁阀的工作状态是非常重要的，可以有效提高汽车的环保性能和运行稳定性，延长汽车的使用寿命。
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电磁阀检验检测方法
电磁阀检测方法根据电磁阀的使用要求，特制定如下检测办法：一．三通电磁阀1.常开检漏检测气（压缩氮气或压缩空气）通入线圈一侧入口，观察出口端（标识IN侧）气流是否畅通，如果畅通进行下一步，如无气流或气流很小，说明流路不畅，轻敲阀体几次仍不好转，判为不合格。
通气状态下，电磁阀送电，IN端及OUT端应均无气泡漏出，如有泄漏，用扳手轻敲阀体几次，并反复通、断电几次，不漏气进行下一步，如仍漏气，应判为不合格盲堵出气口（标识IN侧）一侧，将阀体直通一侧浸入水中，观察有无气泡。
如果有气泡从接头间隙处漏出，说明外漏，将接头拆下，重新缠绕四氟带并拧紧再试；如气泡从接头内漏出，说明阀内漏，用扳手轻敲阀体几次，如仍漏气，应判为不合格；如无气泡，将线圈侧接头浸入水中，检查有无外漏，如有，将将接头拆下，重新缠绕四氟带并拧紧再试，如无，常开状态下的检漏合格，可进行下一步常闭状态下的检漏。
2.常闭检漏将通入线圈侧的检测气拆下接入OUT端，去除盲堵，将直通一侧和线圈一侧分别浸入水中，检查泄漏情况。
区别外漏和内漏情况，按上述方法进行解决，内漏不能排除的可判为不合格，合格进行下一步盲堵IN端，电磁阀送电，再按上一上步的方法检查内外漏情况，区别处理。
内漏不能排除的判为不合格。
最后打开盲堵，看IN端气流是否畅通，如果畅通判为合格进行一步，如无气流或气流很小，说明流路不畅，轻敲阀体几次仍不好转，判为不合格。
3. 断电，拆下接线端头及盲堵。
4. 在电磁阀送通、断电过程中，注意听线圈动作的“嗒嗒”声是否清脆，是否有噪声或颤动、发热等现象。
如果有这些异常现象，可判为不合格。
5. 检漏过程中注意湿手不要动作电源开关、接线，以免触电。
二、两通电磁阀（常开）1、检测气通入入口端，通入0.2MPA检测气，看出口端气流是否畅通，如无气流或气流很小，说明流路不畅，轻敲阀体几次仍不好转，判为不合格。
如果畅通，盲堵出口端，将阀体浸入水中，观察有无气泡。
如果有气泡从接头间隙处漏出，说明外漏，将接头拆下，重新缠绕四氟带并拧紧再试；如果无气泡，打开盲堵，电磁阀送电，再将阀体浸入水中，观察有无气泡。
怎样检测电磁阀的好坏
怎样检测电磁阀的好坏电磁阀的好坏主要取决于两个方面，一是线圈,二是阀体，所以测试主要测试这两个方面就好了，你找个24V的电源，接到线圈上，如果能听到响声，说明电磁阀的线圈和阀芯都是正常的，可以正常吸和，然后检查是否漏气，如果有气源的话最好，直接把气源接进去，就能判断是否漏气，如果没气源，你就把出气口给堵上用嘴吹下。
此外线圈的检查用万能表也可以检查出来的。
1.电磁阀通电拔下插头,用万用表测量有没有电；2. 电磁阀通电用细的钢丝贴近线圈,看看有没有吸力.3. 电磁阀通电-断电反复试,用很细的内六角扳手捅电磁阀轴线上的黄铜色的'小坑',看看能否吸进-弹出。
检测电磁阀的好坏的方法:先给电磁阀通上被控制的介质（带压力的液体、气体<空气>，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值），再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。
电磁阀常见故障:1、线圈短路或断路：检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。
如果测量其阻值正常（大概是几十欧），还不能说明线圈一定是好的（我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常），请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。
处理方法：更换电磁阀线圈。
2、插头/插座有问题：故障现象：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题、插头上接线的问题（比如将电源线接到接地线上去了）等原因无法将电源送到线圈中。
最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。
如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。
另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源（换用低电压等级的插头）出现短路或发光二极管发光很微弱（换用高电压等级的插头）。
汽车活性碳罐电磁阀如何检测？是不是是所有汽车碳罐电磁阀检测方法都是一样呢？
汽车活性碳罐电磁阀如何检测？是不是是所有汽车碳罐电磁阀检测⽅法都是⼀
样呢？
碳罐电磁阀功能不⼩，但原理缺相当简单。
从汽车电路或者汽车故障排除的⽅⾯来说，因车⽽
异。
但从物理或者电路的⽅式来检查，可以说⼏乎所有的车都⼀样。
我们知道碳罐电磁阀的作
⽤就是⼀个⽓路的电控阀门，这个阀门是通过电磁吸合来控制通与断的。
它的故障只有三种情
况。
第⼀，线路故障或者说信号故障。
通过试电笔或者万⽤表，测量电磁阀插头就可知电到不到。
第⼆，线路正常的情况，来电不⼯作，那么通过万⽤表的电阻档测量电磁阀两端，检查线圈是
否断路。
也可以通过直接给通12V电源，看电磁阀能不能吸合。
第三，电磁阀通电有动作，但是仍然有故障，那么⽓路可能不通。
取下⽓管，给电磁阀通电以
后，⽤嘴吹⼀下看通不通⽓，从⽽判断阀门是不是有物理损坏。
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青岛交通职业学校课堂教案
使用学年2012 授课班级高二年级总序号______33-34_____
授课计划表格
一、操作项目
1．就车检查：
2．电磁阀的单件检测
二、知识链接
与碳罐相关的故障和注意事项
下面我们来看看哪些故障与碳罐相关，以及我们应该注意的那些细节问题，降低由于蒸发控制系统引起的故障。
1、车辆行驶异响
故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。
遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。
2、踩油门唑车，且车内汽油味较大
故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。
此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。
如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。
3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力
故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。
因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。
4、发动机熄火或不易点燃
故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。
此事要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。
如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了，污染了环境不说还浪费了燃油。
反之，如果电磁阀一直处于打开状态，发动机的进气道的混合气一直处于不断加浓的状态，同时发动机控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样循环下去，便会造成热车时，混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。
5、油箱加油不宜过快或过满
我们要注意的第二点就是每次加油的时候不要过快和过满，在油箱快满的时候要加的慢一些。
燃油添加过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油，这些液态燃料不仅会对碳罐本身造成危害，也会随着管路流入进气道，引起火花塞被“淹死”，造成汽车加油就熄火，甚至无法启动的严重后果。
而加油过快，如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放，就会产生呛油，同样也会导致熄火。