康明斯柴油发动机系统流程图

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康明斯QSK-G4系统流程图

QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系1. 主油道2. 供往惰轮的机油3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。

全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀- 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀- 关闭位置冷却系统流程图冷却系统（图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图8. 左后方中冷器和左前方中冷器9. 水管接头10. 发动机节温器壳体11. LTA节温器壳体12. LTA水泵13. 膨胀/加注水箱14. 发动机散热器15. LTA散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图- 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA节温器壳体5. LTA水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖12. 机油冷却器13. 左侧缸套和缸盖14. 发动机V形腔15. 旁通管QSK60冷却系统略图- 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA节温器壳体6. LTA水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA散热器10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器13. 机油冷却器14. 后部中间冷却器15. 左侧缸套和缸盖16. 发动机V形腔17. 旁通管LTA 节温器开启 LTA 节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程（所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 至涡轮增压器的进气口2. 至中冷器的涡轮增压空气3. 涡轮增压空气通过中冷器4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统- 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统- 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统- 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统- 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。

康明斯发动机PT燃油系统原理与常见故障处理

１Ｔ燃油系统特点．Ｐ（）１喷射压力范围高达１００２００Ｓ（Ｓ是磅每平方英００～００ＰＩＰＩ
寸，为６８４６Ｐ）可保证燃油良好雾化。约．９７ｋａ，燃油泵输出的
燃油压力，最大不超过３０Ｓ。０ＰＩ（）２所有的喷油器都共用一根供油管，即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“ 失速 ” 。（）油泵不需要正时调整，３油量受油泵和油嘴控制，发动机功率可以保持稳定，不会产生功率损耗。
轧辊在修磨过程中，始终由磨床框架直接支撑起轧辊油膜轴承，通过油膜轴承支持轧辊在磨削区转动，接受砂轮的修磨。由于油膜轴承价格昂贵且容易受到冲击损坏，为防止在磨床上安装支撑辊过程中，行车吊运冲击损坏油膜轴承，轧辊磨床设置了软着陆装置。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并托起支撑辊，将行车卸载。行车退出后，软着陆装置缓慢下降，将
关键词
中图分类号
Ｔ２１１Ｐ７．３
文献标识码
一
、
轧辊磨床及软着陆装置简介
支撑辊按照可控的速度安装到磨床上，保护油膜轴承不会受到冲击损坏。
二、着陆装置故障软
热轧板厂轧辊磨床，主要功能是检测从轧机下线的支撑辊，
根据检测结果将支撑辊修磨至设计辊型和工艺要求的表面粗糙度，为轧制线提供支撑辊备件。支撑辊磨床见图１。
文献标识码
燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志，其
鉴别字母是压力和时间的缩写，喷油器进口处的燃油压Ｐ指力。Ｔ指允许燃油流入喷油器油杯的有效时间。

柴油发电机组结构图解.ppt

能提高发动机功率，降低油耗，延
长发动机寿命。该机油加有美国康
明斯发动机有限公司的专利产品—
—荧光黑子剂，可以直观的发现发
动机润滑故障，及时处理，大大节
约开支。
N系列发动机润滑系统
润滑系统的结构组成
组成：油底壳、油底滤网、吸油管、机油泵、主，副油道（活塞冷却小喷嘴）、机油冷却器、齿轮室上的油道、机油粗、细滤清器、压力调节阀以及缸盖和摇臂室上的油道构成。
1-5-3-6-2-4
废气涡轮增压、空空中冷或水空中冷 PT燃油系统满足欧1或欧2 “ω”
NTA855通用技术规格
N系列发动机主要零部件设计特点
PT燃油系统
• 康明斯独特的PT燃油系统，是康明斯公司的专利。其中： P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure） T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time）
构，进气阻力小，明显提高充气效率，有利于燃烧的完善。
• 排气口与排气道改进为过渡变化结构，采用脉冲气道，有利于废气能量的充分利用。
• 选用高强度铸铁材料，进一步提高了缸盖的抗冲击性能。气门刚度增加，使发动机的超速能力更强。
N系列发动机主要零部件设计特点
• 曲轴
• 高强度合金钢材料锻造，提高曲轴强度和寿命。
增加引起，那就预示很可能有机械故障发生，应立即进行检查。
N系列发动机燃油系统
• 基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。其中： PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两极调速器、节流轴、电磁阀等。
N系列发动机燃油系统
N系列发动机冷却系统

ISM（燃油系统）讲解

2康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页PT燃油泵的组成和工作原理17—51PT系统喷油器52—71M11发动机燃油系统71—90电控柴油发动机简介91—104ISM电控发动机燃油系统结构原理105--1283康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机X系列15升发动机在中国还有N系列14升发动机这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执行器控制燃油的计量和定时而供给喷油器和燃烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。

4在世界范围内仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统它是康明斯公司的专利。

1954年开始装在康明斯发动机上它是一种较先进的燃油系统。

PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。

其鉴别字母”PT”是“压力”和“时间”的缩写。

PT 5一PT燃油系统的基本原理柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据柴油机的工作要求定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内并使其与空气迅速良好地混合和燃烧它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。

要了解一类供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律在什么时候以多大的压力向汽缸内喷入多少燃油的问题。

现在介绍PT燃油系统的燃油确定结构特点及使用与操作。

6简单的液压原理帕斯卡原理1.在充满流体的系统中任何压力的变化立即等量的传到整个系统。

2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过的截面面积正比。

若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例若压力和截面不变其流量与时间成正比例若压力和时间不变则流量与截面成正比例。

即Q∝PTA7水箱水泵水阀水桶我们举个简单的例子如图所示显然水桶里所收集到水量取决于三个因素●水的压力水泵转速、管路阻力●流动时间●通道面积阀门开度康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的8相当于水箱水泵水阀水桶油箱油泵油嘴油杯9由此得出结论油杯中的油量就取决于燃油压力计量时间计量孔的大小10计量时间实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。

康明斯B C系列柴油发动机维修技术(宁波)

康明斯B、C系列柴油发动机康明斯公司的主要产品康明斯公司生产的发动机产品涵盖100马力到6000马力的各种机型，主要包括：康明斯B、C系列；L10系列；M11；N11；V903系列等重型发动机以及K38、K50等大型工程用发动机。

除发动机外，康明斯公司还生产经营发动机附件产品及配套产品，如增压器、发电机、滤清器等。

发动机铭牌上的主要内容发动机型号；发动机系列号；CPL号—控制零件目录；额定转速和额定功率；进、排气门间隙；喷油器调整参数；其它：如发火次序、排放标准、出厂日期等等。

基本结构型式和排量⒈直列、水冷、直喷式、四冲程⒉缸径×冲程(mm)B系列：102 ×120C系列：114 ×135⒊排量(L)：4B：3.96B：5.96C：8.3B 、C机主要性能指标机型额定功率(kW)最大扭矩(N·m)最低油耗(g/kW ·h)干重(kg)6BT 118 558 215 3996BTA 132 610 210 4116BTAA 155 658 205 3996CT 157 759 210 603---612 6CTA 179 881 207 603---612 6CTAA 210 1125 206 603---612 6BT6CTAA6BTA系列 B C机型6BT6BTA6BTAA6CT6CTA6CTAAkW118132155157179221Ps160180210212243300扭矩5586106587598811125B、C系列发动机结构特点B、C系列发动机都具有强度合理、结构紧凑、简单，零部件品种及数量少，重量轻，高效节能等特点。

⑴采取几种零件组合在一起的设计，减少了零件数量，增加了零件的通用性，省去了不少复杂零件；如：水泵壳、机油泵壳、水泵进水管、机油冷却器壳——组合在缸体内；进气歧管、节温器座、冷却水小循环管、燃油滤清器座——组合在缸盖内。

康明斯M11发动机PT燃油系统培训课件（可编辑）

康明斯M11发动机PT燃油系统培训课件在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统，它是该公司的专利。

1954年开始装在康明斯发动机上，因此、它是一种较新的燃油系统。

PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。

其鉴别字母”PT”是”压力和时间的缩写。

参考用油管尺寸 STC型PT 喷油器的特点 STC型喷油器的工作过程 STC型喷油器的工作过程 STC型喷油器的工作过程 PT燃油系统原理图 PT/STC燃油系统流向图 AFC（冒烟限制器）无空气螺钉 AFC控制柱塞 AFC弹簧膜片油去电磁阀油从油门轴来来自进气歧管的空气压力无空气状态 AFC（冒烟限制器）无空气螺钉 AFC控制柱塞 AFC 弹簧膜片油去电磁阀油从油门轴来来自进气歧管的空气压力空气工作状态 A . AFC无空气位置：我们知道发动机启动和低怠速运转时，其进气歧管的压力很低，这时较硬的AFC弹簧不能被压缩。

因此，AFC控制柱塞靠近AFC盖板的一端，其AFC油道被柱塞台肩所堵塞，燃油只能从无空气针伐与节流孔之间的环形通道流向电磁伐，拧动无空气调节针伐，就可以改变环形通道的大小，从而控制该种工况下的燃油流量与压力，柱塞的这种位置，称作“无空气位置”。

B . AFC控制柱塞的开启位置：随着增压器转速增加，进气歧管的压力也在增加，这时气室的高压气体将作用于AFC膜片上，克服弹簧力使AFC柱塞移向远离盖板的一端。

随着柱塞的移动，柱塞上的锥面使其油道逐步打开，燃油经该通道进入电磁伐，这样从油门轴来的燃油可由两个油道（无空气调节针伐及柱塞锥面）进入电磁伐。

无空气调节针伐调整好后，其油道的大小是不变的，变化的只是柱塞处的油孔大小，因为AFC装置气室的进口是用一根管子与发动机进气歧管相连通的，即AFC气室里的空气压力与进气歧管内的压力是相等的，随着空气压力继续增加，油孔也打开更大，直到通过此处的燃油节流损失最小，气室里空气压力就使AFC柱塞保持在最大油量位置（即油门轴全开，全负荷时）。

康明斯伟力柴油发电机_图文_图文

康明斯伟力柴油发电机_图文_图文.ppt
发电机组结构及基本原理
康明斯/伟力柴油发电机
柴油发电机组由柴油机、发电机、控制系统三大部分及其他辅助设备组成
康明斯/伟力柴油发电机
一、柴油发电机工作原理
简而言之，就是柴油机驱动发电机运转。

在汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压
雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，
1、将充电机断电 2、做好安全措施 3、将蓄电池负极一端接线拆除。（操作中注意安全措施）
康明斯/伟力柴油发电机
十四、柴油发动机维护保养：
结合宝鸡站设备维护保养大表进行维护：
3、控制系统控制系统作用：柴油发电机组工作过程的监示和控制，包括柴油机工
作参数的测量显示、发电机电量测量显示、发电机输出主回路控制、柴油机、发电机保护及发电组过程控制。按结构分：（a）一体化控制箱（b）分体控制屏按功能分：(a)手动型(b)自动化型(c)并联型
二、部件介绍
康明斯/伟力柴油发电机
柴油发电机操作前的检查和准备：
在手动起机或把机组放在自动起动前，应作以下工作：控制屏各项参数检查。发电机组的接地检查。机油油位检查，油位应在油尺的高低标记线之间。散热水箱水位应符合要求，水箱水位低则添加冷却水。通风散热检查。确保机房进出风畅通无阻，进出通风量符合机组冷却要求。排气管检查。波纹管没有弯曲变形，排气管无泄漏，排气畅通。燃油管路、油箱检查。燃料油注油阀关闭，燃油管路畅通，油箱液位在规定的范围内。电池检查。电池电压符合机组起动要求，不能低于24V，充电机工作正常。检查所有连接管件紧固无渗漏；传动皮带、风扇等传动部件的护盖是否盖好。

康明斯柴油机KCM-IIG(A)说明书图纸资料

当机器运转一段时间后，水温和油温也会逐渐有指示值。注：①仅当柴油机转速升高至 680r/min 以上时运行指示灯才点亮。
②低油压报警 n＞350r/min 后生效。 5. 停车
① 正常停车操作只需要将电源开关拨至“关”的位置即可。 ② 非正常停车只要迅速按下“紧急停车”按钮和开关即可（如果安装此按钮，事
3
CCEC
● 警示：仪表箱电气测控系统按船规要求为双线制，即所有电气零部件都必须有
二个以上的接线头。不能采用或更换以壳体搭铁作为负极的单接线电器，例：马达、充电机、燃油阀等！仪表箱内从主电源开关至各测量控制板之间均设置有过电流保险器，他们的容量只能保证自己正常工作，所以不允许外加改装的设备从箱中取 24V 电源，否则会造成仪表工作不正常或损坏！报警外接延伸板仅有下端 28 个端子供用户外接，其他端子是仪表内接或远程表用的端子，不允许改接线路它用！
注：仪表的测量精度优于 2.5 级（数字表优于 0.5 级）。 2. 控制开关配置
① 电源开关—用于控制仪表箱电源的通断和正常停车。 ② 仪表主/备电源切换开关—当仪表有主/备二组电源接入时，用它进行转换。 ③ 本机/远起动选择开关—选择在机上起动或远端起动柴油机。 ④ 正常运行/越控运行选择开关—在紧急情况下把此开关拨至“越控”位置时，报
调至 50%、DROOP 调至 1-2 格间（3%Ne）。 ⑤ IDLE（怠速）和 RUN（运行）转速调整电位计均是多圈无限位的，注意要边调边
看，否则难以复位。
五、继电器报警延伸输出接口及控制连接板
此板提供以下输出口供用户选用（参见附图） ① 远程监测仪表接口端子 8 个，用于连接 KCM-IIGR 远程仪表箱。 ② 连接 PC 计算机的 RS485 接口端子 2 个（需配用 RS485/232 转换器接至计算机，通

康明斯电喷发动机原理课件

—14—
二、润滑系统流程图
1、转子式机油泵 2、来自机油泵 3、压力调节阀关闭 4、压力调节阀打开 5、至机油冷却器 6、至机油泵入口 7、机油冷却器 8、滤清器旁通阀 9、滤清器旁通阀关闭 10、滤清器旁通阀打开 11、至机油滤清器
12、全流式机油滤清器 13、来自机油滤清器 14、主油道
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每隔96000公里或2年 ▪减振器 ▪更换防冻剂 ▪散热器软管
每隔24000公里或6个月 ▪检查防冻剂 ▪检查燃油滤清器 ▪更换机油 ▪检查机油滤清器
每隔48000公里或1年 ▪风扇轮毂 ▪皮带张紧装置 ▪驱动皮带
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二、每天或每周的保养项目
1、曲轴箱呼吸管保养检查在寒冷的天气运行时应每天检查一次曲轴箱呼吸管，看一看是否出现结冰而使
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二、发动机相关参数
1、一般技术参数
▪缸径和冲程………………………………….…….102mm*120mm ▪排量（四缸发动机）……………………………..3.9升 ▪排量（六缸发动机）……………………………..5.9升 ▪压缩比…………………………………………......17.0:1(参考发动机铭牌） ▪点火顺序（四缸发动机）……………………..…1-3-4-2 ▪点火顺序（六缸发动机）……………………..…1-5-3-6-2-4 ▪3.9升发动机干重……………………………….…370kg ▪5.9升发动机干重……………………………….…570kg ▪曲轴转动方向（从发动机前方看）……………..顺时针方向 ▪进气门间隙………………………………………..0.254mm ▪排气门间隙………………………………………..0.508mm ▪进气门极限间隙…………………………………..0.152-0.381mm ▪排气门极限间隙…………………………………..0.381-0.762mm

B3.3系列发动机介绍

4
发动机一般参数
发动机干重（不带飞轮与电器）自然进气 = 245 kg (540lbs). 涡轮增压 = 255kg (562 lbs). 压缩比自然进气 = 18:1 缸径行程涡轮增压= 17:1 = 95mm (3.74 ") = 115mm (4.528‖)
排量 = 3.26 升 (199 in3) 工作顺序= 1 - 2 - 4 - 3 气门间隙进气门排气门
33
转子泵正时锁定位置
正时
锁定孔
A
将一缸置于压缩上止点将A处的螺栓拆开，插入一个带螺纹的销，将喷油泵驱动齿轮和泵体相对位置固定。将油泵装回去后将固定销取出。
34
转子泵驱动齿轮和轴
键
35
直列泵
油泵和驱动齿轮需要作为一个整体拆下来。
图片所示为Zexel制造的直列泵 - 四个安装螺栓. - 扭矩值为6Nm (49 ft. lb.)
= 0.35mm ( 0.014 ") = 0.50mm ( 0.020 ")
曲轴旋转方向
5
= 顺时针 ( 从发动机前端观察)
B3.3应用及排放

型号 B3.3-85 B3.3-85 B3.3-80 B3.3-80 B3.3-65 B3.3-60 功率（马力） 85 @ 2600RPM 85 @ 2600RPM 80 @ 2200RPM 80 @ 2200RPM 65 @ 2600RPM 60 @ 2200RPM 扭矩（牛顿米） 292 @ 1600RPM 292 @ 1600RPM 292 @ 1600RPM 292 @ 1600RPM 214 @ 1600RPM 214 @ 1600RPM 进气方式涡轮增压式涡轮增压式涡轮增压式涡轮增压式自然吸气式自然吸气式排放 Tier 3 Tier 2 Tier 3 Tier 2 Tier 2 Tier 2

系统流程图

ISC/ISL 系统流程图机油流程-11 机油泵2 压力调节阀关闭3 压力调节阀开启4 来自机油泵5 流向机油泵6 流向油底壳7 机油冷却器8 机油滤清器旁通阀9 机油滤清器旁通阀关闭10 机油滤清器旁通阀关闭11 流向机油滤清器12 全流滤芯13 来自机油滤清器14 主油道机油流程-21 机油滤清器2 流向涡轮增压器3 流出涡轮增压器4 流向主油道机油流程-371.流出机油冷却器2.主油道3. 流向凸轮轴4. 流向活塞冷却喷嘴5. 来自主油道6. 流向连杆轴承7. J形活塞冷却喷嘴机油流程-41 来自凸轮轴衬套2 底座油槽3 摇臂支座4 摇臂轴5 摇臂轴孔6 摇臂冷却液流程1 来自水箱2 水泵吸入3 流过机油冷却器4 缸体下水岐管5 水滤器入口6 水滤器出口7 流向缸盖8 流出缸盖9 缸体上水岐管10 节温器旁通11 流回水箱1 流向涡轮增压器2 流向中冷器3 空空中冷器4 进气岐管5 进气阀门1 排气阀门2 排气岐管3 涡轮增压器4 涡轮增压器排气出口1.进气2. 喷嘴环开启3. 低速排气流4. 喷嘴环关闭5. 高速排气流开启关闭废气旁通门执行器燃油流向-11. 来自油箱12. 高压燃油泵2. OEM 滤清器（带油水分离）(10 微米) 13. 流出高压燃油泵3. OEM 燃油供应14. 高压泵回流接头4. 燃油流向电子油泵15. 高压油轨5. ECM 冷却盘16. 高压油管6. 电子油泵（安装于ECM上）17. 高压过渡管7. 流出电子油泵18. 喷油器8. 齿轮泵19. 高压卸压阀9. 从齿轮泵流向滤清器20. 喷油器回油管10. 压力侧滤清器(3 微米)21.流回油箱11. 流向燃油泵执行器Fuel Flow -2Fuel PumpFuel Pump Drain Line2 micron Fuel FilterInjector Drain LineECM Cooling PlateHigh Pressure Relief Valve Drain LineECMECM Cooling PlateFuel Lift PumpFuel Supply ConnectionFuel Drain ConnectionECM Cooling Plate Check Valve8 -Fuel Inlet to High PressurePump2 -Fuel Inlet to ECMCooling Plate 1 -Fuel Inlet4 -Fuel Inlet to Gear Pump 6 -Fuel Inlet to Fuel Filter3 -Fuel Outlet From ECM Cooling Plate5 -Fuel Outlet From Gear Pump7 -Fuel OutletFrom Fuel FilterFuel Pump ActuatorFuel Gear PumpCam HousingHigh Pressure Outlet FittingFuel Pump Actuator HousingInlet Restriction Service PortGear Pump InletGear Pump OutletHigh Pressure Pump HeadNew Drain Line ConfigurationIntake Side Engine View (CM850 Control Module)1. Air intake connection9. Crankcase breather oil drain tube2. Crankcase breather10. Starter3. Intake air heater11. Engine oil drain plug4. Turbocharger control valve12. Fuel lift pump5. Fuel rail13. Electronic control module (ECM)6. Fuel drain manifold14. Air compressor7. Fuel filter15. Engine data plate8. Crankcase breather draft tube16. High-pressure pumpExhaust Side Engine View (CM850 Control Module)1. Exhaust manifold8. Coolant outlet connection2. Turbocharger (VGT shown)9. Coolant heater port3. Variable geometry turbocharger actuator10. Coolant inlet connection4. Crankcase breather11. Lubricating oil cooler5. Rocker lever cover12. Lubricating oil filter6. Engine oil fill13. Dipstick location7. Rocker lever housing14. Flywheel housing。

康明斯柴油机的总体结构及工作原理【VIP专享】

康明斯柴油机的总体结构及工作原理1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。

它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环。

1.1.曲柄连杆机构曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三大部分。

1.1.1.机体组的主要组成与功用（1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。

（2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。

康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与上曲轴箱连为一体，它的外部和内部安装着柴油机的所有零件。

它的上面有汽缸盖封闭汽缸上部，并与活塞顶部构成燃烧室。

它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。

NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸湿式缸套。

这种湿式缸套外圆表面直接和冷却水相接触，冷却效果好。

它采用两缸一盖，每个缸均采用四个气门。

汽缸盖一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。

缸盖另一侧有排气道，分别通过各缸的排气口与排气歧管相连。

汽缸盖上面装有气门导管、丁字压板、导杆、气门弹簧等。

1.1.2.活塞连杆组的组成与功用（1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。

（2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。

康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。

有较高的抗疲劳强度、导热性好等优点。

它属于直接喷射式燃烧室，在活塞顶部有ω形凹坑。

NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。

第一道气环断面为梯形，称为筒面梯形环，由可锻铸铁制成。

第二道气环由球墨铸铁制成，断面为梯形，扭曲形及环外表面有2°锥角的组合形。

第三道气环也由球墨铸铁制成，断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。

油环为合金铸铁制成，两面有较大的倒角，与缸壁相接触的环外表面镀铬，在油环的内面安装有螺旋弹簧胀圈。

康明斯ISDe系统流程图

4
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机油系统流程图4
1，主机油油道 2，摇臂座 3，传输油道
4，摇臂轴 5，摇臂钻孔 6，摇臂
2007年2月修订
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机油系统流程图5
1，机油供给至附件驱动 2，来自缸体的机油
2007年2ห้องสมุดไป่ตู้修订
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冷却系统流程图
1，冷却液进口 2，水泵叶轮 3，冷却液流过机油冷却器 4，冷却液流过气缸
1，机油泵 2，来自机油泵 3，压力调节阀关闭 4，压力调节阀打开 5，去机油冷却器 6，去油底壳 7，机油冷却器 2007年2月修订
8，滤清器旁通阀 9，滤清器旁通阀关闭 10，滤清器旁通阀打开 11，去机油滤清器 12，全流式机油滤清器 13，来自机油滤清器 14，主机油道
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机油系统流程图2
10
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7，冷却液流向节温器座 8，冷却液旁通通道 9，冷却液流回至散热器 10，旁通通道打开
5，冷却液从缸体流向缸盖
6，冷却液在气缸间流动
2007年2月修订
7
11，冷却液在缸盖中旁通
12，冷却液流向水泵入口
康明斯东亚培训中心
进排气系统流程图1
1，空气进入涡轮增压器 2，增压空气进入空-空中冷器 3，空-空中冷器 4，进气歧管（缸盖内部集成） 5，进气阀
1，涡轮增压器机油供油 2，涡轮增压器机油回油
2007年2月修订
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机油系统流程图3
1，来自机油冷却器
2，主机油油道 3，去气门系 4，来自主机油油道 5，去活塞冷却喷嘴
6，去凸轮轴

柴油发动机结构及示功图(最新研发版)

2、p-V转角示功图
传动机构的小曲柄超前所测气缸曲柄82˚。
利用小活塞的最大运动速度带动转筒快速转动，以记录气缸内上止点附近的压力变化，即将上止点附近缸内压力，曲线横坐标放宽。
功用：定性分析研究缸内燃烧过程。但图形已失去示功图原形。不能作为计算功率的依据。
3、手拉展开示功图
在不能测取 p-V 转角示
发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。在农用柴油机领域，发展中国家
体的市场增长将弥补发达国家的市场滑落，全球人口的快速增长，以及老旧设备的更
作新换代都对农业机械有较大需求，全球农用柴油机市场将呈现高速增长。在航空发
动机领域，发动机产业是航空工业的核心细分子行业，未来发展前景非常广阔。综
功合以上对各领域的分析，我们认为，全球柴油发动机将保持8%的速度稳步向前发展。
存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力
发动机无法取代
一、柴油机外壳
狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于慕尼黑工业大学。1879年，狄塞尔大学毕业，当上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家
六、起动系统
飞轮齿圈
24V电瓶
驱动齿轮
起动开关
起动机
起动机结构
内容
一、系统构造二、工作原理及其示功图三、柴油机与汽油机的简单比较
柴油机的基本术语
上、下止点缸径行程工作容积
排量燃烧室容积压缩比
柴油机工作原理
燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。

康明斯A系列发动机燃油、冷却及润滑系统流程图

润滑系统流程图
1. 来自缸体的机油 2. 缸盖的计量孔 3. 至摇臂轴的机油 4. 摇臂轴 5. 摇臂 6. 摇臂飞溅润滑 7. 机油流回油底壳
缸盖
润滑系统流程图
1. 供给涡轮增压器的机将发动机盘到一缸压缩上止点。曲轴皮带盘上的一缸上止点标志必须和齿轮室盖上标志对齐。需要翻开油泵驱动齿轮室盖观察油泵驱动齿轮和中间轮的正时标志来确认为压缩上止点。如果看不到正时标志，需要顺时针再转一圈。
第二步
飞轮和飞轮壳上也刻有一缸上止点标志。在可见的情况下，也可以使用飞轮和飞轮壳上的标志来寻找一缸上止点。
第三步拆掉油泵柱塞端的封闭螺塞。
第四步将分配泵正时专用千分表装入。
第五步逆时针方向盘动发动机曲轴，观察千分表的指针，直到千分表停止转动。此时将表调零。顺时针方向将曲轴盘回一缸上止点。
节温器开启
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液 12.至散热器的冷却液
冷却系统流程图
节温器关闭
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液
冷却系统流程图
润滑系统流程图
1. 机油吸油管 2. 机油泵 3. 高压泄压阀 4. 至滤清器座的机油 5. 机油滤清器座 6. 机油滤清器 7. 机油滤清器旁通阀〔与滤清器一体〕 8. 至机油冷却器的机油 9. 机油冷却器 10. 至缸体的机油 11. 机油压力调节器 12. 机油调节器将多余的机油送回油底壳

工作原理简介(康明斯)ppt课件

1）根据保养和维修手册中的建议，按一定的工作里程、存放时间或工作小时数更换滤清器。
2）用真空表，按每 250小时测量油泵与滤清器之间的阻力情况。新的发动机其数据为 3英寸（ 76mm） --4英寸（ 102mm）汞柱，如果超过 8英寸（ 203m m ）汞柱，就应该更换滤清器，否则
经滤清器滤除杂质和水分汽油被泵入化油器；空气经过滤后的空气也进入化油器，在气缸吸力和高速气流的作用下，汽油由化油器喷油口喷出，开始雾化，并与空气混合形成可燃混合气经进气管分配到各气缸。
高压油泵工作原理：
柴油从油箱经管道进入滤清器滤清后由输油泵泵入高压油泵的喷油柱塞，当某气缸需要喷油时，柱塞在高压油泵凸轮轴的推动下，将柴油经高压油管压入喷油器，并由喷油器喷入燃烧室。
燃油挥发性：汽油挥发性好，采用汽化器；柴油挥发性差，
采用高压燃油加喷油器。
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发动机基本构造：
燃烧室：汽缸盖总成、汽缸套、活塞组。
汽缸盖总成：由进排气道、气门，喷油器（柴油〕，水道，油道构成。活塞组：由活塞、活塞环组构成。
其他系统：进气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、运动件、配气机构、电器系统。
就会降低发动机的动力。
更换滤清器时的注意事项:
A) 拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新件混淆。
B) 用干净的柴油将新的滤清器灌满。
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C) 将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧，否则滤清器会变形，造成空气进入燃油系统，太松结果也一样。