墩柱施工安全技术交底

墩柱施工安全技术交底

2019年5月5日

工程名称：润扬路快速化改造（江阳路互通立交）工程

施工内容：墩柱施工安全技术交底

第一章、墩台概况

1、主线桥墩台设计

主线桥现浇等高箱梁（桥宽 25m）桥墩采用双柱式“花瓶”形。墩柱横桥向宽 1.6m、

顺桥向宽 1.6m，墩身底部外缘距离 6.7m、顶部外缘距离 8.319m，墩顶系梁中间高 1.2m、根部高 1.5m，墩柱外侧四周作 R=15cm 圆弧；主线桥过渡墩顶部顺桥向由 1.6m 渐变为2.62m；互通段内桥墩较高时，墩柱顺桥向尺寸应相应增加。

路口变高箱梁主墩采用双柱式“花瓶”形。外形与常规段桥墩相似，主墩墩柱横桥向宽增至 2.1m、顺桥向宽增至 2.0m。其余特殊桥墩根据受力需要进行调整。

本项目润扬路主线桥起点处桥台采用 U 型台，终点处考虑预留远期高架顶升条件，桥台将远期桥墩及近期桥台在近期合建，以便于远期桥墩接长，基础也采用桥墩基础形式。

工程主线墩柱最大高度13.523m。

双柱式花瓶墩示意图

2、互通匝道桥墩台设计

互通匝道桥桥墩为顶部外扩的实体“花瓶”型。8.5m、9m 宽匝道桥墩柱底部横向宽2m，顶部外扩为 3.338m，垫石中距 2m，墩顶开花段高度 4m，采用半径 R=12m 的圆弧过渡；曲线段桥以及 10.1m 加宽匝道桥墩墩柱底部横向加宽至 2.5m（115m＜曲线半径≤250m）或 2.8m（曲线半径＜115m），相应顶部外扩为 4.454m 或 4.844m，支座间距分别为 2.8m 和 3.2m，墩顶开花段高度 5m，采用半径 R=12.5m 的圆弧过渡；

常规段落墩柱顺桥向宽度采用 1.4m、1.7m、2.0m 三种尺寸，根据墩高选取相应尺

寸。墩柱四棱作 R=15cm 圆弧。较高的桥墩根据受力需要进行加宽。互通匝道桥均采用 U 型台。

匝道墩柱最大高度30.870m。

顶部外扩的实体花瓶墩示意图

第二章、墩柱施工工艺流程图

桥墩具体施工工艺如下：

第三章、墩柱施工工艺

1、施工测量计划

墩柱施工测量要求：

1、测量出桩基顶面标高，计算出桩基顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。

2、墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过 8 米墩柱的垂

直度控制采用全站仪控制，垂直度允许偏差为 1 ％。

3、墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在± 5mm ，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。

4、墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高。

5、测量组应派专人负责保管和保养，确保仪器运转正常，保证工程正常施工；

6、仪器、工具的存放地点应有防尘、防潮、防晒、防震、防冻、防高温的措施，以保持干燥通风、整洁、安全。精密仪器箱内应装有有效的干燥剂，并定期自检自校。使用测量仪器的人员必须是经培训考试合格、熟悉仪器性能和懂得测量规则的专职测量人员，非专职人员不得使用。仪器在使用中应有防雨、防晒设施，严禁日晒雨淋；

7、测量仪器应按规定定期检校，鉴定证书应上报业主及监理。若发生故障，不得自行拆卸，应立即送检，送检修单位必须具有权威性和可靠；

8、测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业；

9、使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起；

10、钢尺使用后表面有污垢及时擦净，长期贮存时尺带涂防锈漆。

11、钢模板必须进行平面位置及标高复核。尤其是第一节模板平面位置，标高及水平、竖直度控制必须严格。

2、组合式钢模板施工

本工程钢模板采用场内预拼装，现场吊装组合、加固的作业方式。模板用吊机吊装到位，拼缝内夹海绵条密封，用全站仪控制模板精确位置，调整后进行固定，螺栓必须采用双螺母。模板加固完成后，对模板进行检查，做到平面位置准确，表面无污物、砂浆及其他杂物，表面平顺、接缝严密，垂直度及结构尺寸满足图纸及规范要求。

为保证墩柱外观质量，拆模时不得强行撬模，以免损伤混凝土表面光洁度及钢模板。拆下的模板按照部位摆放，并由专人保养，确保模板正常周转使用。

钢模板及配件应严格检查，不合格的不得使用。经修理后的模板也应符合质量标准的要求。模板加工要求各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀，无漏

焊、焊穿、裂纹、夹渣、开焊、气孔等缺陷。

对于新进场的模板表面需要进行打磨，打磨完成清理干净。均匀涂刷钢模

板专用模板漆，使混凝土与钢模板完全隔离，模板拆除完成后混凝土表面呈现

光亮的颜色。

钢模板打磨涂刷脱模剂

脱模剂涂刷参见脱模剂涂刷专项施工技术交底

3、钢模板吊装

使用全站仪进行模板定位，底部做浆，根据墩身高度选择合适模板节段。

墩柱模板用吊机吊装到位，本次施工采用汽车吊，以两点起吊法进行施工。

拼缝内夹海绵条密封，用全站仪控制模板精确位置。由于该模板横向净距大，重量大，采用人工与汽车吊配合吊装。当到达预定位置，立即用螺栓进行与下部模板连接。

吊装就位后，先进行模板拼接缝螺栓连接，再进行模板龙骨螺栓连接，最后进行整体终拧加固。

钢模板吊装固定后采用四面缆风绳进行稳固，缆风绳与地面夹角为45°，

采用工20工字钢打入土层深度1.5m。

模板加固完成后，对模板进行检查，做到平面位置准确，表面无污物、砂浆及其他杂物，表面平顺、接缝严密无错台，垂直度及结构尺寸满足图纸及规范要求。

汽车吊行驶和工作的场地应平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面行驶和作业，视其土质的情况，起重机的作业位置应离基坑有必要3米以上安全距离。

全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。在撑脚板下垫方木，调整机体。

本工程汽车吊多以现状江阳路和润扬路地面道路作为基础面，地基条件较好。部分匝道位置为未硬化地面，采用铺放1cm厚2米宽以上钢板，其上摆放方木的方式，能够满足汽车吊作业要求。

4、模板拆除

墩身直线段浇筑3天以上，墩帽及系梁浇筑5天以上可以进行拆模。

柱子模板拆除：先拆掉柱Ф32龙骨斜拉杆，在拆掉模板之间固定螺栓，然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离。

侧模板（包括墙柱模板）拆除时，混凝土强度能保证其表面及楞角不因拆除模板受损坏，方可拆除。拆下的模板及时清理粘连物，涂刷脱模剂，集中收集管理。防止模板变形和损坏。

墩柱模板拆除，留一段模板不进行拆除，作为下一节段墩柱施工的底托。

该节钢模板下部设抱箍，作为钢模板的顶撑点，保证接触面顶实。