铁路等级划分
铁路施工等级划分及管理实施细则
铁路施工等级划分及管理实施细则内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）铁路施工管理实施细则及施工等级划分为加强施工组织和领导，公司成立施工领导组，组长由分管工程副经理担任，副组长由分管安全副经理及总工程师担任，组员由工程科科长、安监科科长、调度室主任、技术科科长、各段段长、分管副段长及施工管理人员担任。
施工管理办公室设在工程科，工程科科长任办公室主任，成员为专职施工管理人员、工程科、调度室和安监科有关人员组成，具体负责施工的管理组织工作。
具体每项施工均应成立施工协调小组，其中Ⅰ、Ⅱ级施工在路局施工协调小组的领导下，由主管副经理及以上领导担任成员组织做好施工相关工作；Ⅲ级施工及邻近营业线施工由主管段长任施工协调小组组长，各副段长担任施工协调小组副组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组副组长），成员由设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。
施工协调小组组长（副组长）因Ⅲ级施工较多同一时间不能亲自到现场组织时，设备管理单位可委托副段长及以上级别胜任人员。
施工负责人及职责施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。
1、建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。
2、技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导担当。
3、Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位副职担当，Ⅲ级施工配合负责人由配合领工员主任或委托胜任人员担当。
4、负责施工现场的组织指挥工作。
检查施工的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认开通前的设备条件，确认放行列车条件等。
5、负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。
6、负责总结分析施工组织、进度和安全等情况，对施工现场的安全负责。
7、负责施工期间的设备维护，在施工结束开通后与设备管理单位的及时交接，避免形成维修盲区时间段。
铁路等级划分与主要技术标准
轨道类型等也受轴重控制
划分铁路等级的依据
机车车辆轴重
我国铁路轴重的现状
普通铁路机车车辆轴重一般为21~23t 25t轴重的大型低动力货车仅在大秦线等煤运专
线投入运营 动车组轴重一般为14~16t 我国铁路除个别重载运煤专线是固定车底外，
铁路等级划分和主要 的技术标准铁路等级划分方法铁路等级定义
铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和 远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件， 对铁路划定的级别
地位
是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定铁路等级， 然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。
铁路等级划分方法
铁路等级划分的意义
法国按运行车辆的轴重（16t、18t、20t）将 铁路划分为三级
国际铁路联盟按运行车辆的轴重（16t~20t） 将铁路划分为三级
铁路等级划分方法
单指标划分方法
速度划分法 各国高速铁路、客运专线
运量划分法
美国按货运密度（货运量）（1Mtkm/km~20Mt-km/km）将铁路划分为四级
＞250km/h(新建线)
划分铁路等级的依据
国别
一些国家既有铁路干线客货列车的速度配置
客运 最高速度(km/h)
货运 最高速度(km/h)
特快 快车 慢车 特快 快车
慢车
前苏联 160～200 100～130
120
100
法国
200 140～160 100～140 140～160 100～120 80～90
连接重要城市的铁路一般是指连接省会或经济发达的 地级市的铁路，如果该铁路本身运量就较大，应当按 高等级铁路修建；若年客货运量较小，但考虑到线路 意义及路网作用，也可修建为高等级铁路
铁路线路的等级划分
铁路线路的等级划分铁路线路建设成本较高，不同等级的铁路建设成本差别较大，因此在规划建设中应合理地确定铁路的等级及主要技术标准。
根据我国《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006）的规定，新建和改建铁路（或区段）的等级应根据它们在铁路网中的作用、性质，以及旅客列车设计行车速度和远期的客货运量确定。
我国的铁路包括高速铁路和普速铁路两大类。
国际铁路联盟根据铁路线路允许运行的最高时速将铁路分为普通铁路、快速铁路和高速铁路。
普通铁路的速度为100～160 km/h；快速铁路的速度为160～200 km/h；高速铁路中既有线改造速度不小于200 km/h，新建线不小于250 km/h。
我国的普速铁路共划分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级4个等级。
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。
（1）正线。
正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
正线可分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。
（2）站线。
站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线等。
到发线是供列车进站到达、停车作业、客运乘降、出发等的线路。
为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备，包括出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，可根据作业需要选用。
在通常情况下，客车到发线设备完善，而货车到发线满足不了乘降作业，因此客车到发线常常也是货车到发线，货车到发线不能用作客车到发线。
调车线又称编组线，是供列车进行解体、编组作业并停放车列或车组的线路。
牵出线是供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。
装卸线是供装卸作业用的线路，线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短。
站线还包含办理其他作业的线路，如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。
铁路等级划分
铁路等级划分文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确定的。
所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付运营后第10年，其重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和。
每天1对客车按1.0个百万吨（Mt）货运量折算。
但是，现在所称的客运专线不在这个标准范围内，因为它是个新生事物，至少对中国铁路而言。
Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上。
Ⅱ级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。
Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。
各级铁路的建设标准，主要是其区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度。
具体规定如下：对于客运专线（如秦沈客运专线）来说，区间线路的最小曲线半径为2800m，不得低于2200m。
从上面的表中可以看出，各级铁路的最小曲线半径是根据设计行车速度来决定的，行车速度越快，要求线路的最小曲线半径越大。
铁路等级越高，要求坡度越小。
比如高速铁路，主要追求的是速度，那么就要将曲线半径尽可能加大，坡度尽可能减小，最好是又直又平的线路。
但是由于具体地形的限制，尽管设计更多更长的展线，也很难保证线路的平顺度。
再说，要保证平顺度就要加大线路的工程量和占地面积，因此要综合考虑各种因素，采取相对来说比较合适的方法。
CRH（中国铁路全名China Railways High-speed)，即，是对系统建立的品牌名称。
通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次后开行的。
是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前一律冠字母“D”。
新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度达每小时200公里以上，票价要比此前的的车票价格高出一倍多。
铁路车站等级及列车分类
铁路车站等级及列车分类车站等级：车站按业务量,地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特,一，二等站。
1。
具备下列三项条件之一者为特等站:（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）。
日均装卸车在750辆以上的货运站.（3）。
日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站.2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）。
日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）。
日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3).日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达,中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站.（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客.货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站,以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站:（1)。
日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达,中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站.（3）。
日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站:（1）。
日均上下车及换乘旅客在8000人以上,并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）。
日均装卸车在200辆以上的车站.(3）。
日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3。
具备下列三项条件之二者为二等站：（1)。
日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）。
日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）。
日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
铁路车站等级及列车分类
铁路车站等级及列车分类车站等级：车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。
货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
铁路营业线路施工等级的划分
铁路营业线路施工等级的划分第9条营业线施工等级分为三级-6-(一)Ⅰ级施工：1.繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
2.繁忙干线和干线大型换梁施工。
3.繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
4.正线整组更换1/18及以上道岔施工。
(二)Ⅱ级施工：1．繁忙干线封锁正线3小时及以上，影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。
2.干线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。
3.繁忙干线和干线其它换梁施工。
4.繁忙干线和干线封锁2小时及以内的大型上跨铁路结构物施工。
大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以级不影响正线行车的更换道岔施工除外。
5．繁忙干线、干线影响时间不足上述条件的以下施工项目：（1）同一站（场）正线一次更换2组及以上道岔。
（2）新线引入、既有线改线拨接。
（3）特大桥明桥面成段更换桥枕。
-7-（4）10m或三孔以上立交架空或顶进。
（5）大型信联闭换装施工。
（6）集中联锁设备换装。
（7）驼峰自动化设备换装。
（8）整组更换一、二部位车辆减速器。
（9）同一站（场）一次更换5组以上软（硬）横跨。
（10）一次更换两个锚段以上的接触线或承力索。
（11）正线接触网停电3小时及以上的施工。
（三）III级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工，主要项目有：1.大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以及不影响正线行车的更换道岔施工。
2.线路清筛及更换枕下道碴,成段更换或方木轨枕或桥枕。
3.长大坡道、小半径曲线、调整平纵断面的大修施工。
4.拨正钢梁、圬工梁，抬高或降低桥梁，桥梁扩孔；更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过50毫米。
5.隧道拱顶漏水整治。
6.更换桥上温度调节器及其主要部件。
7.一次连续更换钢轨超过100米。
8.拆开钢轨接头，成段整正轨缝并插入短轨头。
9.一次起、拨道量超过40毫米。
铁路列车车次等级编号
一、旅客列车1．高速动车组旅客列车 G1－G9998 “G”读“高”其中：跨局 G1－G5998管内 G6001－G99982．城际动车组旅客列车 C1－C9998 “C”读“城”其中：跨局 C1－C1998管内 C2001－C99983．动车组旅客列车 D1－D9998 “D”读“动”其中：跨局 D1－D3998管内 D4001－D99984．直达特快旅客列车 Z1－Z9998 “Z”读“直”5．特快旅客列车 T1－T9998 “T”读“特”其中：跨局 T1－T4998管内 T5001－T9998各局车次按下述范围划分：哈T5001-T5300，沈T5301-T5600，京T5601-T6000，太T6001-T6300，呼T6301-T6400，郑T6401-T6700，武T6701-T7000，西T7001-T7300，济T7301-T7600，上T7601-T8000，南T8001-T8300，广T8301-T8700，宁T8701-T8800，成T8801-T9000，昆T9001-T9200，兰T9201-T9400，乌T9401-T9600，青T9601-T9800；6．快速旅客列车 K1－K9998 “K”读“快”其中：跨局 K1－K6998管内 K7001－K9998各局车次按下述范围划分：哈K7001-K7300，沈K7301-K7600，京K7701-K7800，太K7801-K7900，呼K7901-K7950，郑K7951-K8050，武K8051-K8150，西K8151-K8250，济K8251-K8350，上K8351-K8700，南K8701-K9000，广K9001-K9300，宁K9301-K9350，成K9351-K9600，昆K9601-K9660，兰K9661-K9740，乌K9741-K9800，青K9801-K9850；7．普通旅客列车 1001－7598⑴ 普通旅客快车 1001－5998其中：跨三局及其以上 1001－1998跨两局 2001－3998管内 4001－5998各局车次按下述范围划分：哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700，郑4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，济5001-5050，上5051-5200，南5201-5300，广5301-5500，宁5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，兰5701-5800，乌5801-5900，青5901-5998；⑵ 普通旅客慢车 6001－7598其中：跨局 6001－6198管内 6201－7598各局车次按下述范围划分：哈6201-6300，沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850，呼6851-6900，郑6901-6950，武6951-7000，西7001-7050，济7051-7100，上7101-7200，南7201-7250，广7251-7300，宁7301-7350，成7351-7450，昆7451-7500，兰7501-7550，乌7551-7580，青7581-7598；8．通勤列车 7601－8998各局车次按下述范围划分：哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250，郑8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，济8401-8450，上8451-8550，南8551-8598，广8601-8698，宁8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898，兰8901-8950，乌8951-8980，青8981-8998；9．临时旅客列车 L1－L9998 “L”读“临”其中：跨局 L1－L6998管内 L7001－L9998各局车次按下述范围划分：哈L7001-L7300，沈L7301-L7600，京L7701-L7800，太L7801-L7900，呼L7901-L7950，郑L7951-L8050，武L8051-L8150，西L8151-L8250，济L8251-L8350，上L8351-L8700，南L8701-L9000，广L9001-L9300，宁L9301-L9350，成L9351-L9600，昆L9601-L9660，兰L9661-L9740，乌L9741-L9800，青L9801-L9850；10．旅游列车 Y1－Y998 “Y”读“游”其中：跨局 Y1－Y498管内 Y501－Y998各局车次按下述范围划分：哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640，郑Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730, 济Y731-Y760，上Y761-Y800，南Y801-Y830，广Y831-Y870，宁Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920，兰Y921-Y940，乌Y941-Y960，青Y961-Y980；11．动车组检测车 DJ5501－DJ5598 “DJ”读“动检”12．回送出入厂客车底列车 001－0029813．回送图定客车底在车次前冠以“0”14．因故折返旅客列车原车次前冠以“F” 读“返”二、行包专列1．行邮特快专列 X1－X198 “X”读“行”2．行包快运专列 X201－X998三、货物列车1．直达货物列车 80001－8799810001－19998其中：货运五定班列 80001－81748快运货物列车 81751－81998煤炭直达列车 82001－84998石油直达列车 85001－85998始发直达列车 86001－86998空车直达列车 87001－87998技术直达列车 10001－199982．直通货物列车 20001－299983．区段货物列车 30001－399984．摘挂列车 40001－449985．小运转列车 45001－499986．超限货物列车 70001－709987．万吨货物列车 71001－729988．冷藏列车 73001－749989．军用列车 90001－9199810．自备车列车 60001－6999811．抢险救灾列车 95001－97998四、单机和路用列车1．单机 50001－52998其中：客车单机 50001－50998货车单机 51001－51998小运转单机 52001－529982．补机 53001－549983．试运转列车 55001－559984．轻油动车、轨道车 56001－569985．路用列车 57001－579986．救援列车 58101－58998注：为确保旅客列车车次全路唯一性，各局管内特快、快速列车车次不足时，需向铁道部申请车次，不得自行确定车次。
列车速度等级划分
列车速度等级划分
列车速度等级划分通常根据列车的最高运行速度来划分，常见的划分方式有以下几种：
1. 高速铁路列车等级划分：
- 高速铁路列车等级通常根据列车的最高运行速度来划分，一般分为高速动车组、高速城际列车和高速普通列车等级。
其中，高速动车组列车通常指的是最高时速在200公里/小时以上的动车组列车，高速城际列车是指连接城市间的高速列车，最高时速一般在300公里/小时以上，高速普通列车则是指非动车组列车的高速列车，最高时速一般在250公里/小时以上。
2. 常规铁路列车等级划分：
- 常规铁路列车等级划分通常根据列车的最高运行速度和车型等因素来划分，常见的等级有特快列车、快速列车、普通列车等级。
特快列车是指最高时速在140公里/小时以上的列车，快速列车是指最高时速在120公里/小时以上的列车，普通列车则是指最高时速在120公里/小时以下的列车。
3. 地铁列车等级划分：
- 地铁列车等级划分通常根据列车的运行速度、车型和服务等级来划分，常见的等级有高速地铁、普通地铁等级。
高速地铁通常指最高时速在100公里/小时以上的地铁列车，普通地铁则是指最高时速在100公里/小时以下的地铁列车。
需要注意的是，不同国家和地区对于列车速度等级划分的标准
可能存在差异，以上仅为常见的划分方式。
铁路基础知识
铁路基础知识第一节铁路线路一、铁路线路的组成及等级划分铁路线路是轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等的总称。
新建铁路和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。
我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。
Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt；Ⅱ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路是为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者；各等级铁路旅客列车最高设计行车速度：Ⅰ级铁路：120-200km/h；Ⅱ级铁路：80-120km/h；Ⅲ级铁路不超过100km/h。
二、铁路线路的分类铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
到发线是为办理列车到达或出发的线路。
调车线是为进行列车编组与解体作业的线路。
牵出线设在调车场的一端，并与到发线相连接，专供列车解体、编组及转线等作为牵出车辆的线路。
货物线为进行货物装车和卸车的线路。
站内指定用途的其他线路是指站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨、通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
第二节桥隧建筑物桥隧建筑物包括桥梁、隧道和涵洞等。
一、桥梁（一）桥梁分类1 ．按桥梁的长度分类( l ）特大桥：桥梁长度在 500m 以上；( 2 ）大桥：桥梁长度在 100m 以上至 500m ;( 3 ）中桥：桥梁长度在 20m 以上至 100m ;( 4 ）小桥：桥梁长度在 20m 及以下。
铁路车站等级及列车分类
铁路车站等级及列车分类车站等级：车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。
货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
铁路等级资料
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铁路等级概述
DOCS
01
铁路等级的定义与分类
铁路等级的划分依据和标准
根据铁路的管理和运营划分
• 国铁：国家铁路
• 地铁：城市轨道交通
• 磁悬浮：高速磁悬浮
根据铁路的设计标准和技术水平划分
• 轨道类型：重轨、轻轨
• 曲线半径：大半径、小半径
铁路等级优化与升级的具体措施
高铁优化与升级措施
普速铁路优化与升级措施
• 提高高铁运行速度和服务水平
• 提高普速铁路运行速度
• 完善高铁网络布局，提高覆盖面
• 改造普速铁路线路，提高运输能力
重载铁路优化与升级措施
轻载铁路优化与升级措施
• 提高重载铁路运输能力
• 提高轻载铁路运输效率
• 完善重载铁路网络布局，满足货运需求
域经济发
展战略的
匹配
普速铁路
与区域经
济发展战
略的匹配
发展需求
• 普速铁路建设与发展应与区域经
济发展战略相适应
• 普速铁路网络布局应服务于区域
经济发展需求
03
• 重载铁路建设与发展应与区域经
济发展战略相适应
• 重载铁路网络布局应服务于区域
经济发展需求
02
重载铁路
与区域经
济发展战
略的匹配
轻载铁路
与区域经
• 坡度：平坡、坡道
• 信号系统：自动信号、人工信号
根据铁路的运输能力和重要性划分
• 客运量：高速、普速
• 货运量：重载、轻载
• 运行速度：高速、中速、低速
不同铁路等级的特点和适用范围
高速铁路
铁路车站等级及列车分类
铁路车站等级及列车分类车站等级：车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。
货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
铁路火车站等级的区分
铁路火车站等级的区分车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：（1）日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。
货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：（1）日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
铁路等级划分
对于客运专线（如秦沈客运专线）来说，区间线路的最小曲线半径为2800m，不得低于2200m。
有砟轨道就是传统的铺枕木和石子的轨道。
这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。
传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。
同时，列车速度受到限制。
俗称
俗称所谓高铁，通常指车次号G字头的列车，G是高速动车组旅客列车的代号
俗称所谓动车，通常指车次号D字头的列车，D是动车组旅客列车的代号
此外还有C字头的列车，C是城际动车组旅客列车
可见俗称所谓高铁、动车其实都是动车组旅客列车
这个问题涉及面积比较广。
简单回答主要原因吧。
1 机车车辆牵引方式特别是机车的轴重太大，国内一般达23t，高速运行极易损伤钢轨。
2 高速列车牵引功率太大，动力集中在机车上牵引电机体积过大，电流过大，牵引和制动会产生冲动，动车组一般采用动力分散，将较大的牵引动力有效分散。
3 动力分散牵引和制动的冲动较小。
固定编组动车组采用半永久车钩连接，运行平稳。
车体连接风挡位置相对密闭，风阻降低。
4 固定编组动车组网络设备便于连接，可以有效监控车内设施例如：空调、车门、卫生间等设备使用情况。
有利于快速准确确认故障位置。
5 动力分散动车组牵引优点有很多种。
当然相比较动力集中型有一个缺点，检修机车车辆可以解编更方便，检修动车组必须成列检修。
铁路等级划分论文
铁路等级划分摘要：铁路等级是铁路线路最重要的技术标准之一,它是确定各级铁路的运输能力和制定相应的技术标准和装备类型的依据。
铁路等级高，要求设计标准高，输送能力大、运营质量好、安全舒适性强。
划分铁路等级，在于体现国家对各级铁路的运营质量和运行安全等不同要求，有区别地规划不同铁路的运输能力，经济合理地制定相应的技术标准和设备类型，使国家资金得到合理的利用。
关键词：铁路等级、意义、依据、方法一、铁路等级铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。
铁路等级是铁路的基本标准，也是确定铁路技术标准和设备类型的依据。
设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定其他技术标准和各种运输装备的类型。
铁路等级划分可根据单项指标和多项指标进行。
这些指标包括：铁路自身的技术特征和参数，设计线在铁路网中的地位和意义，以及设计线担负的客货运量等。
（一）铁路等级划分的意义我国疆域辽阔，地形复杂，人口、资源分布很不平衡，工农业生产布局也不均衡，各地区经济、文化发展水平差异甚大，因此经行不同地区的铁路的经济、文化和国防意义及其在路网中的地位和作用不同，运量也各异，所负担的运输任务、安全与旅客舒适度要求也不同。
划分铁路等级的重要性在于体现国家对各级铁路的运营质量和运行安全等的不同要求，有区别地规划不通铁路的运输能力，经济合理地制定相应的技术标准和设备类型，使国家资金得到合理利用。
铁路等级高，要求设计标准高，输送能力大、运营质量好、安全舒适性强，同时铁路造价也高。
因此，铁路等级划分具有重大经济意义。
（二）划分铁路等级的依据世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。
例如我国1975年制定的《铁路工程技术规范》规定，我国铁路分为三级。
Ⅰ级铁路是保证全国运输联系，具有重要的政治、经济、国防意义，在全国铁路网中起骨干作用，国家要求的远期年输送能力达到和超过 800万吨的铁路；Ⅱ级铁路是具有一定的政治、经济、国防意义，在全国铁路网中起联络、辅助作用，国家要求的远期年输送能力达到和超过 500万吨的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务，具有地方性意义,国家要求远期年输送能力小于500万吨的铁路。
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我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。
等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确定的。
所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付运营后第10年，其重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和。
每天1对客车按个百万吨（Mt）货运量折算。
但是，现在所称的客运专线不在这个标准范围内，因为它是个新生事物，至少对中国铁路而言。
Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt 以上。
Ⅱ级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。
Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。
各级铁路的建设标准，主要是其区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度。
具体规定如下：
对于客运专线（如秦沈客运专线）来说，区间线路的最小曲线半径为2800m，不得低于2200m。
从上面的表中可以看出，各级铁路的最小曲线半径是根据设计行车速度来决定的，行车速度越快，要求线路的最小曲线半径越大。
铁路等级越高，要求坡度越小。
比如高速铁路，主要追求的是速度，那么就要将曲线半径尽可能加大，坡度尽可能减小，最好是又直又平的线路。
但是由于具体地
有砟轨道就是传统的铺和石子的轨道。
这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。
传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。
同时，列车速度受到限制。
高铁，其实是从列车速度来定义。
时速200公里以上，即可称为高铁。
从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。
动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引。
从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。
俗称
此外还有C字头的列车，C是城际动车组旅客列车
可见俗称所谓高铁、动车其实都是动车组旅客列车
在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
区别在于
1、票价不同，G字头比D字头贵，车型比较好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问
2、G字头比D字头快，通常。
3、G字头、C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站。
D字头通常走老线、老站，通常。
为什么动车组牵引是高速列车的主要方式
这个问题涉及面积比较广。
简单回答主要原因吧。
1 机车车辆牵引方式特别是机车的轴重太大，国内一般达23t，高速运行极易损伤钢轨。
2 高速列车牵引功率太大，动力集中在机车上牵引电机体积过大，电流过大，牵引和制动会产生冲动，动车组一般采用动力分散，将较大的牵引动力有效分散。
3 动力分散牵引和制动的冲动较小。
固定编组动车组采用半永久车钩连接，运行平稳。
车体连接风挡位置相对密闭，风阻降低。
4 固定编组动车组网络设备便于连接，可以有效监控车内设施例如：空调、车门、卫生间等设备使用情况。
有利于快速准确确认故障位置。
5 动力分散动车组牵引优点有很多种。
当然相比较动力集中型有一个缺点，检修机车车辆可以解编更方便，检修动车组必须成列检修。
它将从发?经高压输电线送来的?，送到?上空的?上。
?是向?直接输送?的设备。
A组为优质填料；B组为良好填料
A组填料：岩块和粗粒土其中岩块又分：块石类和碎石类粗粒土分砂类和砾石类。
块石类下的硬块石、漂石土，碎石类的卵石土、碎石土，砾石类的圆砾土、角砾土，砂类的砾砂、粗纱、中砂，这些土均可作为A、B 组填料
8月20号
根据工程项目的不同，混凝土标准试件的尺寸也有所不同。
立方体抗压强度试件：150×150×150mm。
一般用于抗压强度评定。
轴心抗压强度试件：150×150×300mm。
一般设计要求时需要。
抗压弹性模量试件：150×150×300mm。
设计要求时抗弯拉强度试件（抗折）：150×150×600（550）mm。
一般做水泥混凝土路面需要。
抗渗试件：上口直径175mm，下口直径185mm，高150mm的锥台。
用于抗渗要求的混凝土试件。