智能铁路车号识别系统说明书
智能交通车辆识别技术手册
智能交通车辆识别技术手册随着城市化进程的不断加速，交通拥堵问题已成为困扰城市交通的头等大事，而智能交通则被认为是解决之道。
其中，车辆识别技术是智能交通的重要环节。
本手册将详细介绍智能交通车辆识别技术的相关内容，帮助读者更好地了解这一技术的实现方法及其应用。
一、背景介绍智能交通车辆识别技术是指通过对车辆的图像或视频进行信息提取和处理，识别出车辆的品牌、型号、颜色、车牌等车辆特征信息的一种技术。
它主要由车载智能终端、车道识别设备（如摄像头）、识别算法和后台管理系统等几个部分组成。
智能交通车辆识别技术的应用可以实现智能化交通管理，提高游客体验度，方便日常出行，加速城市交通的智能化发展。
二、技术原理智能交通车辆识别技术主要利用计算机视觉、图像处理、模式识别等技术实现，并在车辆检测和识别方面进行了研究和深度学习。
该技术主要分为车辆检测和车辆识别两个步骤。
车辆检测旨在确定道路上存在的车辆位置，而车辆识别则通过识别车辆的特征，如车牌、品牌和颜色等，进行严格的车辆鉴定。
三、技术应用智能交通车辆识别技术已经得到了广泛的应用，比如控制城市交通拥堵、出租车管理、公安便民管理、智能停车场管理、等等。
在城市智能交通系统中，通过智能车载终端和路侧交通集成设施信息交互，实现车辆行驶轨迹记录及实时监管；在智能停车场中，通过车辆识别技术实现自动缴费、进出场管理、防盗、防痕等功能，为车主提供更便捷、高效的停车服务。
四、技术优势智能交通车辆识别技术可以有效改善城市拥堵问题、提高交通安全保障及快速响应交通事故等方面的能力。
同时，它可以独立识别车辆特征信息，无需人工干预，提高违法识别的准确率，实现了快速有效的城市交通信息化和数据化。
五、技术展望智能交通车辆识别技术在未来将继续得到推广和发展。
在未来的交通运输中，智能车辆，自动化驾驶和无人驾驶车辆将会成为发展的重点，智能交通车辆识别技术将会以更加先进的技术和理论为支撑，从而为人们的出行生活提供更加便利、快捷和安全的服务。
车号识别称重管理软件说明书
车号识别管理软件说明书一、系统登录：运行程序，弹出登录界面如图一，输入工号和密码点确认进入程序主界面。
图一二、程序主界面：程序主界面如图二，界面顶部为常用按钮和菜单复选项，右上为视频监视窗口，左上为最后过车数据及图片，下半部分为数据窗口。
图二在主界面中可以在过车之前点车号按钮输入车号，根据具体时间的选择进行查询和统计检测车辆信息。
打印按钮即可打印当前选定车辆报表。
双击数据窗口内的每个车辆称重信息即可在主界面左上部分显示车辆数据及图片，方便更直观的浏览。
三、查询窗口：单击主界面的查询按钮，弹出查询窗口。
如图三所示。
图三先选择好开始和截止日期，在右侧的查询方式里选定好所需的查询方式，点查询按钮，即可输出一个查询结果报表。
界面下部分为对所选日期内的车号进行即时查询，可以在选定车牌汉字加字符去查询相关的车辆信息，车辆数据在表格内显示。
四、统计界面：单击主界面的统计按钮，弹出统计窗口。
如图四所以。
图四可以在选择完查询日期范围后，再加上开始、截止序号，或者是超限、超载上下限的公斤数，或者是具体班次限制条件进行信息统计。
点统计按钮完成统计处理，点打印可以输出统计报表。
五、参数设置界面：点菜单复选，输入口令‘111’，进入参数设置菜单，如图五所示。
图五在参数设置菜单里可以对大屏幕串口，语音是否播报，报表是完整还是简历，打印方式等进行设置。
本软件可以进行车号自动识别，所以说在车号输入设置上可以选择手动或者自动，默认为自动，即可以不用工作人员操作就可以实现车号的自动获取保存。
设置在手动是为了保证如果车号识别不正常工作的情况下使用的。
六、黑名单：设置了黑名单窗口,可以输入需要特殊处理的车辆号码,在黑名单数据库内的车牌通过检查站时会弹出提示信息。
如图六所示。
图六。
铁路车号自动识别系统1
铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。
一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。
当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。
完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。
二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。
铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。
A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。
在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。
工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。
智能车牌识别操作使用说明书
智能车牌识别操作使⽤说明书智能车牌识别停车场系统操作使⽤说明书（管理员）2016年8⽉7⽇⽬录1.停车场软件操作 (3)1.1软件的登陆 (3)1.2系统基础参数设置 (2)1.3下位机设置 (11)1.4设置与本机相连的下位机 (25)1.5收费⽅式设置 (27)1.6包⽉车发⾏ (29)1.7进⼊监控操作 (33)2报表查询 (40)3其他功能设置 (48)3.1⽤户及权限设置 (48)3.2⿊名单设置 (50)3.3军警以及特殊车辆设置 (51)4⽇常业务模块 (52)5查询软件版本 (54)1.停车场软件操作1.1软件的登陆1)运⾏软件的安装包，安装好软件。
2)创建好数据库后，点击图标打开软件如图⽰1图⽰13)出现智能停车场管理系统登录窗⼝，如图⽰2，输⼊⽤户编号101，点击三次回车，进⼊软件操作界⾯。
或者输⼊⽤户编号101后，直接点击“确定”按钮进⼊软件操作界⾯如图⽰3。
图⽰2图⽰31.2系统基础参数设置1)打开系统设置中的系统基础参数设置如图⽰1图⽰1进⼊系统基础参数设置界⾯，如图⽰2。
图⽰22)包⽉车续费设置可选择“不可以⼿动修改有效期”和“可以⼿动修改有效期”如图⽰3。
图⽰3此选择影响到以后发放⽉卡时，有效期可否进⾏⼿动更改，默认选择“不可以⼿动修改有效期”如图⽰4图⽰5标记○1。
图⽰4图⽰53)视频类型设置，默认“⽹络摄像机”，拍照延时最佳效果范围300ms到600ms，⼀般默认300ms如图⽰6。
图⽰64)车牌识别设置，可选择“实时车牌软识别”或者“压地感车牌软识别”如图⽰7。
如果是使⽤压地感识别功能则需选择“压地感车牌软识别”。
默认“实时车牌软识别”。
图⽰75)使馆车、个性车、双层军警车如需启⽤识别需选择“启动识别”，否则这类车型是不识○1有效期修改区域别的。
默认“都不启动识别”。
6)出⼝⼩票打印设置，当使⽤打印机的时候需设定此项，如图⽰8，建议使⽤8厘⽶类型打印机。
默认是“不打印”。
铁路车号自动识别系统介绍
铁路车号自动识别系统介绍目 录1.公司简介 (3)2.产品介绍 (3)2.1.标配设备 (3)2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3)2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5)2.2.简配设备 (7)2.3.铁路专用天线 (8)2.4.铁路车号标签 (9)2.4.1.铁路车辆标签 (9)2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10)2.5.车辆检测控制器 (11)2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11)2.7.铁路车号专用电源适配器 (12)3.成功案例 (12)3.1.静态轨道衡应用 (12)3.2.动态轨道衡应用 (13)3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13)3.4.编组站和微机联锁 (14)3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14)3.6.核辐射检测仪 (15)3.7.煤炭运输快装线 (15)3.8.城市轨道交通 (16)4.系统服务 (16)1. 公司简介深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。
公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。
其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。
UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。
我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。
2. 产品介绍2.1. 标配设备2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。
智能交通系统中的车牌识别技术的使用教程
智能交通系统中的车牌识别技术的使用教程随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的加剧，智能交通系统成为现代城市交通管理的一项重要手段。
作为智能交通系统的关键技术，车牌识别技术在交通管理、安全监控等方面扮演着重要角色。
本文将为大家介绍智能交通系统中车牌识别技术的使用教程。
一、背景介绍智能交通系统是借助现代计算机视觉技术、图像处理、模式识别以及人工智能等先进技术，将车辆和道路监控设备与信息处理系统相结合，提供交通数据统计、车辆识别、违章监控等功能。
而车牌识别技术则是智能交通系统中最核心的技术之一。
车牌识别技术是通过对车牌上信息的分析和识别，将车辆的识别号码准确、高效地提取出来，并与车辆信息进行关联管理。
它广泛应用于停车场管理、道路交通管控、违章监控等领域。
二、车牌识别技术的原理车牌识别技术主要通过图像处理和模式识别的算法实现。
其基本步骤如下：1. 图像获取：使用摄像机等设备获取车辆图像。
2. 图像预处理：对获得的图像进行灰度化、降噪、增强等预处理操作，使车牌区域更加突出。
3. 车牌区域定位：利用边缘检测、颜色识别等算法定位出车牌的位置。
4. 字符分割：将定位到的车牌区域进行切割，将车牌上的字符分离开来。
5. 字符识别：对分割得到的字符进行特征提取和分类识别，得到车牌上的字符信息。
6. 结果输出：将识别得到的车牌号码输出到系统中进行处理和管理。
三、车牌识别技术的使用教程以下是智能交通系统中车牌识别技术的使用教程，为方便起见，以停车场管理系统为例进行介绍。
1. 系统安装与配置首先，需要在停车场入口和出口设置摄像机以获取车辆图像。
安装摄像机时，应选择适当的位置和角度，确保摄像机能够清晰地拍摄到车牌图像。
接下来，通过配置摄像机参数，如分辨率、帧率等，以及调整光线等条件，以提高车牌图像的质量。
同时，需要安装车牌识别系统的软件，并进行相关的系统配置，如设置输入图像的格式、图像处理参数等。
2. 数据录入与管理在开始使用车牌识别技术进行停车场管理前，需要录入车辆信息以及对应的车牌号码。
铁路智能车号识别系统
企业发展目标
“中国高铁技术装备成熟、施 工经验丰富，竞争优势明显， 完全能够适应各国情况，满足 市场的需求。”
李克强
Company Logo
LOGO
可识别机车、动 车等20余种车型
A
技术特点
动车车号识别率 99%（昼夜）
B
机车车号识别率
95%（昼夜）
智能车号识别系统
E 适用5-300KM/H
车速；可选视频 测速相机
识别结果可与各 信息系统关联和
C
交互，提供列车
信息
D
压缩比高
超低延时
Company Logo
远端服务器
现场安装示意图
现场实际安装效果
现场实际安装效果
现场实际安装效果
机车车号采集图片——东风车型
东风5车号采集图片
东风8车号采集图片
机车车号采集图片——韶山车型
Company Logo
机车车号采集图片——和谐电车型
终端锚节异物
Company Logo
动车车号采集图片——动车车型
Company Logo
2.动车车号采集和识别系统，车号识别率 ≥99%，适用所有动车车型，适用速度氛围5100KM/H和100-200KM/H以及200-300KM/H
2
灯光 1.24V高亮LED灯光光源补偿；
2.补偿光源开启关闭响应时间：≤1ms
Company Logo
无需对车体进行任何改动和添加标签 车号图片可视化，避免车号误判和漏车 车号识别适用动车、机车等各种车型 可识别速度5-300KM/H
机车车号采集图片——夜间
机车识别结果——和谐电车型
机车识别结果——韶山车型
铁路车号自动识别系统-ATIS
铁路车号自动识别系统-ATIS铁路车号自动识别系统车号自动识别系统对提高铁路机车、车辆、集装箱的使用率利用率，提高铁路使用效率及运输管理水平有极其重要的作用。
系统结构简单，维护方便，便于功能扩展，是实现铁路运输管理和火车车辆管理现代化的重要基础。
自动识别系统采用国际先进的微波反射调制技术、变型FSK编码技术，与国际标准接轨，将记轴、计辆、测速、测距等技术与车号自动识别技术相结合，实现标签定位。
该系统主要由标签、地面识别设备、复示终端设备、中央管理设备、标签编程器等部分组成。
一、主要构成1、货车/机车电子标签（TAG）标签内部存储器中存有车号信息及车辆技术参数信息。
标签安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。
每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。
2、地面识别系统（AEI）地面识别系统由车轮传感器、天线、RF射频模块、读头、电源防雷装置、信号及通信防雷装置等部分组成。
其中，车轮传感器、天线安装在线路上，地面十倍设备安装在铁路干线运行区间、分局交界口、编组站出入口，实时准确地完成列车的识别，并将识别出的标签信息及辅助信息通过通信电缆传输至中央处理设备和终端设备。
3、集中控制管理计算机系统及复示终端设备由计算机、打印机、通信模块及软件构成。
安装于编组站、交界口车站及列检所等场所，完成对列车标签信息的显示功能。
提交各个有关部门使用。
4、信息跟踪查询终端设备信息跟踪查询终端设备设在分局、路局车辆调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。
5、标签编程系统标签编程器是标签安装前，将车辆信息写入标签内存装置，可在车辆段或车辆工厂进行变成写入，操作数据对用户开放。
6、铁道部中央数据库管理系统全路标签编程站的总指挥部。
把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息。
列车车号自动识别系统
5
标签编程网络
标签编程网络是标签安装前，将车辆信息写入标签 内存的网络系统，可在车辆段、厂和站修所对标签进行 编程写入，其目的是防止出现错号、重号车。并对丢失 损坏的标签进行补装。 系统采用X.25和拨号两种通讯方式，实现网络化管理。 通过编程作业点申请车号，部中心数据库分配车号等技 术手段，保证不重号、不错号，车号的唯一性。通过网 络查询终端实现标签的管理和日常维护。
车辆标签
车上安装的车辆标签
2
地面AEI设备 地面AEI设备 AEI
地面AEI设备主要由室外的车轮传感器、地面天线 和室内的RF射频装置、读出主机、电源防雷、 通讯及信号防雷等部分构成。地面AEI设备安装 在铁路干线运行区间站，局、分局交界口，编组 站等处。实时准确地完成对列车及车辆标签信息 的采集，并将采集的信息进行处理，通过专线传 至车站CPS设备。
故障分析：单向设备可依靠开机和开门磁钢信号 打开天线，而双向设备只能依靠开机信号打开天 线，所以双向设备中，若开机磁钢或开机磁钢线 路出现故障，则过车时不能打开天线。另外若 Reader卡跨接套掉（在拨码开关下面）、Reader 卡本身故障、主机板故障，也不能打开天线。
6 故障现象：整列无标签 故障现象：
第一节 车号自动识别系统的功能 （二） 货车实时跟踪管理现在车数量管理； 现在车分布统计分析； 货车产权鉴别； 机车、车辆运行跟踪查询。 实现货车动态管理车辆技术履历信息查询； 车辆检修信息统计分析； 列检所作业量统计分析； 国有、企业自备货车资产管理。
第一节 车号自动识别系统的功能(三）
确保行车安全，实现故障车辆准确预报： 与红外轴温系统结合，可精确预报热轴车辆的车 号和所在列车的车次，准确处理热轴故障； 为车辆安全动态监测系统、超偏载系统、平轮探 测系统提供准确的车次、车号信息； 建立故障车辆档案，实现全路信息共享，进行动 态及跟踪管理.
交通行业电子车牌识别系统使用方法说明书
交通行业电子车牌识别系统使用方法说明书一、简介交通行业电子车牌识别系统是一种先进的技术系统，利用图像识别和数据处理技术，能够自动识别车辆的车牌信息。
本说明书将详细介绍该系统的使用方法，以帮助用户更好地了解和操作该系统。
二、系统组成及功能本系统由摄像头、图像处理器、数据库和用户界面等多个组件组成。
其主要功能包括：1. 车牌识别：系统能够准确、高效地识别车辆的车牌信息，并将其记录在数据库中。
2. 数据存储与管理：系统能够将识别到的车牌信息保存在数据库中，方便后续查询和管理。
3. 数据查询与统计：系统提供了查询和统计功能，能够根据用户需求查询历史记录，并进行数据分析和报表生成。
4. 报警功能：系统能够设置警戒车辆，一旦有警戒车辆出现，系统将自动发出警报并记录相应信息。
5. 监控功能：系统可实时监控交通路段，根据车牌信息进行监控和管理。
三、系统安装1. 摄像头安装：将摄像头安装在交通路段合适的位置，确保能够清晰拍摄车辆的车牌信息。
2. 数据库配置：根据实际需要配置数据库，确保系统能够正常地存储和管理数据。
3. 系统连接：连接摄像头、图像处理器和数据库，并保证各个组件之间的正常通信。
四、系统操作流程1. 启动系统：打开电子车牌识别系统软件，并检查系统状态是否正常。
2. 监控设置：设置系统的监控范围和警戒车辆信息，确保系统能够准确识别和记录目标车辆。
3. 开始监控：系统将自动启动车牌识别功能，实时监控交通路段并识别车辆的车牌信息。
4. 数据查询：根据需要，通过系统界面进行历史数据查询，并可进行条件筛选和报表生成。
5. 系统维护：定期检查系统硬件和软件的运行状态，确保系统的正常运行。
6. 系统关闭：当不再需要使用系统时，将其关闭，并进行必要的数据备份和存储。
五、注意事项1. 确保摄像头的位置和角度正确，以获得清晰可靠的车牌图像。
2. 定期清理摄像头镜头，避免灰尘和污渍对图像识别的影响。
3. 注意保密车牌信息，确保系统数据的安全性和隐私性。
智能交通系统中车辆识别技术的使用指南
智能交通系统中车辆识别技术的使用指南智能交通系统是一种利用先进的技术手段来提高交通管理和运输效率的网络化系统。
在智能交通系统中，车辆识别技术是必不可少的一部分，它通过识别车辆的特征和信息，实现对车辆的跟踪、计数和管理。
本文将为您介绍智能交通系统中车辆识别技术的使用指南，帮助您更好地了解如何应用这项技术，提高交通管理和运输效率。
一、车辆识别技术的分类车辆识别技术主要分为以下几种：车牌识别技术、车辆颜色识别技术、车辆型号识别技术和车辆特征识别技术。
这些技术可以单独使用，也可以结合使用，以实现更准确、全面的车辆识别和管理。
1. 车牌识别技术车牌识别技术是智能交通系统中最常用的一种识别技术。
通过对车牌上的字符进行识别，系统可以获取到车辆的相关信息，如车牌号码、车辆所有人等。
车牌识别技术可以应用于各种场景，包括停车场出入口管理、交通违法监控、高速公路收费等。
2. 车辆颜色识别技术车辆颜色识别技术可以通过识别车辆的颜色，判断车辆的特征信息。
这项技术对于交通管理和运输效率的提高非常重要。
例如，在交通拥堵情况下，通过分析不同颜色车辆的数量和分布，可以调整交通信号灯的设置，优化交通流量。
3. 车辆型号识别技术车辆型号识别技术可以通过识别车辆的外形和特征，判断车辆的型号和类别。
这项技术在交通管理和安全监控中应用广泛。
例如，在路面巡检时，使用车辆型号识别技术可以快速识别不符合规定的车辆，提高交通监管的效率。
4. 车辆特征识别技术车辆特征识别技术通过识别车辆的特征，如车辆的标志、车顶载重等，来获取车辆的相关信息。
这项技术在重货运输、违章排查等方面具有很大的应用潜力。
例如，通过识别车辆的标志，可以快速判断违法行为或者不符合标准的车辆。
二、智能交通系统中车辆识别技术的应用场景智能交通系统的车辆识别技术可以应用于以下几个主要场景：1. 停车场管理在停车场出入口设置车牌识别设备，可以实现对车辆进出的自动识别和记录，提高停车场的运营效率和安全性。
yw-AEI-W型车号地面识别设备使用说明书 (1)
七、日常维护及维修................................................................................. 24 1.日常维护.................................................... 24 2.常见故障分析及解决.......................................... 24
（1）系统开机无电.................................................. 24 （2）丢失车号...................................................... 25
八、运输和贮存......................................................................................... 26 1.运输要求.................................................... 26 2.贮存要求.................................................... 26
二、性能参数................................................................................................4 1.主要功能..................................................... 4 2.技术参数..................................................... 4
BT-210型车号识别系统使用说明书
BT-210型车号识别系统使用说明书北京北铁高科电子技术有限公司2010-11目录1. 概述 (1)2. 功能简介 (2)3. 通讯协议 (3)3.1.通讯协议1 (4)3.2.通讯协议2 (6)3.3.通讯协议3 (7)3.4.数字I/O控制功放开关 (8)3.5.读取备份数据 (9)4. 工作原理 (9)5. 性能指标 (10)5.1.工作环境 (10)5.2.接口描述 (11)5.3.功能描述 (11)5.4.性能指标 (11)6. 配套软件 (13)6.1.软件安装 (13)6.2.配置文件说明 (13)6.3.使用说明 (15)7. 安装调试 (17)7.1.开箱检查 (17)7.2.敷设射频电缆 (17)7.3.安装天线 (18)7.4.安装车号主机 (19)7.5.安装车轮传感器 (20)7.6.调试过程 (21)7.7.注意事项 (22)8. 结合轨道衡称重软件 (22)8.1.车号读取区间 (22)8.2.匹配车号数据的时刻 (23)8.3.功放开关控制 (24)8.4.关于“重号” (24)9. 标签编码 (26)9.1.机车电子标签编码格式 (26)9.2.车辆电子标签信息编码格式 (26)10. 常见问题及处理方法 (26)10.1.电源指示灯不亮 (26)10.2.功放无法打开 (27)10.3.轨道衡主机应该在什么时间打开和关闭功放 (27)10.4.轨道衡主机应该在什么时间匹配车号数据 (27)10.5.识别不到标签信息或识别距离很小 (27)10.6.液晶屏有收到标签的显示，串口没有数据 (28)10.7.串口打开失败 (28)10.8.串口通讯时好时坏 (28)10.9.波特率检测失败 (29)10.10.每次启动程序都需要重设串口号 (29)1.概述BT-210型车号识别系统是一种铁路货车和机车电子标签读出装置，由主机、天线、射频电缆和车轮传感器（磁钢）四部分组成。
铁路车号自动识别系统说明书
作者：北铁高科声明：此稿件为北铁高科原创如需转载请注明出处BT-210型车号识别系统是一种铁路货车和机车电子标签读出装置，由主机、天线、射频电缆和车轮传感器（磁钢）四部分组成。
主机内包含线性电源、射频组件的解码板和磁钢板等部件。
BT-210型车号识别系统提供了友好的人机界面，方便易用的通讯协议和良好的可靠性。
BT-210型车号识别系统提供了一块液晶显示屏和4个LED指示灯，可以实时的显示车号主机的工作状态，包括功放的开关、标签的读取情况、以及标签的内容等等。
BT-210型车号识别系统提供两个RS-232串行接口，实现四种通讯协议，可以适应不同的使用要求。
一种通讯协议是实时解码、实时采集车轮传感器信息，然后实时上传，即当标签在读取区域时不断的进行解码并通过串口1实时输出标签信息，并实时上传采集的车轮传感器通过时间信息；第二种通讯协议是当列车通过后，将列车的车号信号和车轮时间信息生成报文再通过串口1上传；第三者通讯协议是只实时解码车号标签，通过串口2以固定的115200波特率上传。
这三种协议可以根据实际使用要求进行选译。
系统还支持车号数据备份功能，可以保存上次过车的车号数据，直到下车列车到达之前都可以读取出来。
关于通讯协议的具体说明，请参考下文“通讯协议”部分。
BT-210型车号识别系统各串口的通讯速度可以通过软件进行设置，以适应不同的使用要求。
串口通讯速度的配置信息保存在主机内的存储器内，仅设置一次即可。
如果记忘记了以前设置的通讯速度，本机附送的软件可以自动测试各串口的通讯速度，并可以方便配置各串口通讯速度。
BT-210型车号识别系统可以通过通过车轮传感器识别列车到达和离开，然后自动打开和关闭功放。
在不工作时，可以把功放关闭，以减少对环境和工作人员的微波辐射。
本车号识别系统也可以提供TTL电平的功放控制接口，以适应特殊的应用场合。
BT-210型车号识别系统可以根据主机内的温度自动控制冷却风扇的启停，不需人工干预，使用方便。
tn915车号自动识别系统使用说明书
TN-915车号自动识别系统使用说明书北京东方瑞威科技发展有限公司注意:严禁在接通电源的情况下拔出天线电缆接头！否则会对系统造成不可恢复的破坏！小常识：对于收发型天线，天线的安装和拆卸都应在系统断电的情况下进行。
在接通电源时，系统通过天线向外发送一定功率的电磁波。
如果系统未连接天线或天线接确不良，则向外发送的电磁波从端口全部返射回系统中，并加载到检波电路上，此时容易烧毁检波电路。
正确的安装顺序是：在连接系统其它线路之前，先将天线与主机连接好，并确保连接可靠，然后连接其它线路，最后连接电源线。
正确的拆除顺序是：首先关闭电源。
在拆除其它线路后拆除天线及天线电缆目录目录第一章 产品简介 (1)第二章 系统安装 (2)2.1安装准备 (2)2.2硬件安装 (2)2.3软件安装 (2)2.4系统调试 (2)第三章 性能指标 (6)3.1工作环境 (6)3.2 天线 (6)3.3功能描述 (6)3.4整体性能指标 (7)第四章 工作原理 (8)4.1电子标签数据格式 (8)4.2系统工作原理 (8)第五章 工作模式及通讯协议 (10)5.1工作模式 (10)第一章产品简介第一章 产品简介TN-915型铁路车号识别系统可以准确可靠地自动识别运行列车车厢车号，系统采用微波射频识别技术原理。
应用中，每节车厢安装一个电子标签，在列车通过的查询点安装地面读取装置。
在铁路应用中，已经习惯地称地面读出装置为AEI（Automatic Equipment Identification：自动设备识别）设备。
本产品推荐与轨道衡结合使用。
当轨道衡检测到上秤信号时，通过串口给本系统发送“开功放”指令，打开功放。
功放打开后即可实时识别车辆标签并实时通过串口发送标签信息。
轨道衡根据轨道衡本身车辆的识别信息与本系统发送标签信息的时刻，将标签内容与车辆重量信息进行匹配。
当整列车通过后，向本系统发送“关功放”指令，关闭天线功放。
本产品安装简单，使用、维护方便，内置通讯协议，可以方便快捷的融入您的系统中。
智能交通系统操作手册
智能交通系统操作手册第1章系统概述 (4)1.1 系统简介 (4)1.2 系统功能 (4)1.3 系统架构 (4)第2章系统安装与启动 (5)2.1 硬件设备安装 (5)2.1.1 设备清单 (5)2.1.2 设备安装 (5)2.1.3 设备接线 (5)2.2 软件系统安装 (6)2.2.1 系统环境要求 (6)2.2.2 软件安装步骤 (6)2.3 系统启动与登录 (6)2.3.1 系统启动 (6)2.3.2 系统登录 (6)第3章交通信号控制系统 (6)3.1 信号灯控制策略 (6)3.1.1 常规控制策略 (6)3.1.2 高峰时段控制策略 (6)3.1.3 绿波控制策略 (7)3.2 信号灯时序设置 (7)3.2.1 基本时序设置 (7)3.2.2 动态时序调整 (7)3.2.3 特殊时段时序设置 (7)3.3 特殊场景信号控制 (7)3.3.1 紧急车辆优先控制 (7)3.3.2 公共交通优先控制 (7)3.3.3 行人过街控制 (7)3.3.4 非机动车控制 (7)3.3.5 施工区域信号控制 (7)第4章智能监控系统 (8)4.1 视频监控 (8)4.1.1 系统概述 (8)4.1.2 设备配置 (8)4.1.3 功能描述 (8)4.2 违法行为检测 (8)4.2.1 系统概述 (8)4.2.2 检测功能 (8)4.2.3 数据处理 (8)4.3 事件预警与处理 (9)4.3.1 预警功能 (9)4.3.3 事件处理 (9)4.3.4 应急预案 (9)第5章交通信息采集系统 (9)5.1 车流量数据采集 (9)5.1.1 采集设备 (9)5.1.2 数据传输 (9)5.1.3 数据处理 (9)5.2 速度数据采集 (9)5.2.1 采集设备 (9)5.2.2 数据传输与处理 (10)5.3 车牌识别与车辆追踪 (10)5.3.1 车牌识别系统 (10)5.3.2 车牌数据处理 (10)5.3.3 车辆追踪 (10)5.3.4 数据安全与隐私保护 (10)第6章数据分析与处理 (10)6.1 数据预处理 (10)6.1.1 数据清洗 (10)6.1.2 数据整合 (10)6.1.3 数据标准化 (10)6.2 交通流分析 (10)6.2.1 交通流量分析 (11)6.2.2 交通流速度分析 (11)6.2.3 交通流密度分析 (11)6.2.4 交通流瓶颈分析 (11)6.3 数据可视化 (11)6.3.1 交通流量可视化 (11)6.3.2 交通流速度可视化 (11)6.3.3 交通流密度可视化 (11)6.3.4 交通流瓶颈可视化 (11)6.3.5 数据报表 (11)第7章信息发布与诱导系统 (11)7.1 实时路况信息发布 (11)7.1.1 信息采集 (11)7.1.2 信息处理 (11)7.1.3 信息发布 (12)7.2 电子诱导屏设置 (12)7.2.1 诱导屏布局 (12)7.2.2 诱导信息内容 (12)7.2.3 诱导信息更新 (12)7.3 多媒体信息发布 (12)7.3.1 发布内容 (12)7.3.2 发布渠道 (12)第8章系统维护与管理 (12)8.1 用户管理 (12)8.1.1 添加用户 (12)8.1.2 修改用户信息 (13)8.1.3 删除用户 (13)8.1.4 用户权限管理 (13)8.2 权限设置 (13)8.2.1 角色管理 (13)8.2.2 权限分配 (13)8.3 系统日志与备份 (13)8.3.1 系统日志 (13)8.3.2 系统备份 (13)8.3.3 数据恢复 (13)8.3.4 备份文件管理 (14)第9章系统故障处理 (14)9.1 故障诊断与排除 (14)9.1.1 故障诊断流程 (14)9.1.2 故障排除方法 (14)9.2 常见问题解答 (14)9.2.1 系统无法启动 (14)9.2.2 系统运行缓慢 (14)9.2.3 数据显示错误 (15)9.3 系统恢复与重启 (15)9.3.1 系统恢复 (15)9.3.2 系统重启 (15)第10章系统升级与扩展 (15)10.1 硬件升级 (15)10.1.1 硬件升级概述 (15)10.1.2 硬件升级原因 (15)10.1.3 硬件升级流程 (15)10.1.4 硬件升级注意事项 (16)10.2 软件升级 (16)10.2.1 软件升级概述 (16)10.2.2 软件升级原因 (16)10.2.3 软件升级流程 (16)10.2.4 软件升级注意事项 (16)10.3 系统扩展与接口对接 (16)10.3.1 系统扩展概述 (16)10.3.2 系统扩展原因 (16)10.3.3 系统扩展流程 (17)10.3.4 接口对接概述 (17)10.3.5 接口对接流程 (17)10.3.6 接口对接注意事项 (17)第1章系统概述1.1 系统简介智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是基于现代电子信息技术、数据通信传输技术、计算机网络技术、控制技术以及系统集成技术等，实现对交通系统的高效管理、优化运行及安全监控的综合系统。
智能铁路车识别系统说明书
智能铁路车号自动识别系统说明书(V1.0)目 录一、简介 (1)二、系统原理 (1)三、系统构成 (2)四、技术性能及参数 (5)五、安装方法 (8)六、联机和调试 (14)七、产品配置 (16)八、运输与售后服务 (17)一、简介智能铁路车号自动识别系统应用射频技术的自动识别和采集物流信息的设备。
在交通运输领域，可用于车辆、集装箱等物流或载体的身份、属性等相关信息识别。
智能铁路车号自动识别系统是RFID系列产品中，针对移动车辆自动识别的专业设备，主要用于自动采集车辆信息，是实现对车辆实时跟踪管理的关键设备。
智能铁路车号自动识别系统可实时准确地识别铁路机车车号、车辆车号、集装箱编码及相关信息等。
智能铁路车号自动识别系统能向MIS系统提供机车、车辆、集装箱的实时信息，以及列车进入或驶出编组站的车辆编组信息，作为MIS系统的基础信息源，它对提高铁路机车、车辆、集装箱的利用率以及运输管理现代化水平有着极其重要的作用。
智能铁路车号自动识别系统可以利用车号提取货车自重等信息，按铁路物流部门和用户的要求，通过轨道衡测量货车总重，实现全自动物流重量及信息提取。
二、系统原理系统加电启动后，处于等待识别电子标签信息状态,工业控制计算机定时查询车号识别仪的各种状态,并根据状态给出各种响应措施；当车轮传感器探测到信息载体到达预定区域时，则发出指令给车号识别仪；车号识别仪接受到指令后，则启动自己内部的微波装置，通过天线发射微波；当信息载体通过天线的辐射区域时，信息载体上的片上系统(SOC)被激活,并开始接受微波信号，判析握手指令。
如果指令正确，则片上系统将ROM内存贮的数据经原载波调制后，反射回天线；天线将接受的微波信号传输给车号识别仪，车号识别仪对微波信号提取、解调、放大、整形，判别整理成标准的ASCII码数据,然后对数据进行验证，并根据车轮传感器组提供的时隙存贮标签数据；如果车轮传感器组持续的提供存贮时隙,则重复上述过程。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
换换制制制制
长长造造造造
高低厂年年月
位位
高低
位位
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
图 2.1.2 AAR 型车辆电子标签信息编码格式
3
智能铁路车号自动识别系统说明书
2、车轮传感器 车轮传感器实质是一种接近开关（传感器），它安装在车辆进入或驶出识
智能铁路车号自动识别系统可以利用车号提取货车自重等信息，按铁 路物流部门和用户的要求，通过轨道衡测量货车总重，实现全自动物流重 量及信息提取。
二、系统原理
系统加电启动后，处于等待识别电子标签信息状态,工业控制计算机 定时查询车号识别仪的各种状态,并根据状态给出各种响应措施；当车轮 传感器探测到信息载体到达预定区域时，则发出指令给车号识别仪；车号 识别仪接受到指令后，则启动自己内部的微波装置，通过天线发射微波； 当信息载体通过天线的辐射区域时，信息载体上的片上系统(SOC)被激活, 并开始接受微波信号，判析握手指令。如果指令正确，则片上系统将 ROM
智能铁路车号自动识别系统可实时准确地识别铁路机车车号、车辆车 号、集装箱编码及相关信息等。智能铁路车号自动识别系统能向 MIS 系统 提供机车、车辆、集装箱的实时信息，以及列车进入或驶出编组站的车辆 编组信息，作为 MIS 系统的基础信息源，它对提高铁路机车、车辆、集装 箱的利用率以及运输管理现代化水平有着极其重要的作用。
智能铁路车号自动识别系统
说明书
(V1.0)
目录
智能铁路车号自动识别系统说明书
一 、 简 介 …………………………….…1 二 、 系 统 原 理 ………………………….1 三 、 系 统 构 成 ………………………….2 四 、 技 术 性 能 及 参 数 …………………5 五 、 安 装 方 法 ………………………….8 六 、 联 机 和 调 试 ………………………14 七 、 产 品 配 置 …………………………16 八 、 运 输 与 售 后 服 务 ………………..17
别区段的线路上，能检测线路是否有车辆通过。
图 2 车轮传感器 3、地面天线
地面天线是 RF 微波的发射和接收装置。地面天线安装在线路上。
图 3 地面天线
4
智能铁路车号自动识别系统说明书
图 4 地面天线 (防热辐射安装) 4、车号识别仪
车号识别仪包括 RF 模块、智能分析模块、通信模块。它安装在机柜内。 标签信息通过通信模块传输给其它系统，实现车号信息与其它系统的信息共 享，并提供多种对外信息接口。识别仪系列如下：
12
智能铁路车号自动识别系统说明书
b) 室外安装要选择合适地点安装机柜，将车号自动识别仪固定在机柜 内，选择路线铺设管道,铺设通信电缆和供电电缆。根据现场情况选择 远传通信方式。 ② 连上射频电缆。连接头处，射频电缆禁止强行弯曲和扳动，一旦 N 头 拧紧以后，用防水胶布缠紧。 ③ 制作地线：采用Φ2.5 的铜芯线直接连上机房的地线，确保接地良好性。 ④ 车号识别仪连接 UPS 提供的 AC220V 电源。 ⑤ 扎线：原则是接头处留出一倍冗余，以供第二次接线需要。禁止连接
序号 射频传输距离 远传方式
识别仪安装位置 备注
1
≥80 米 双总线 RS485 单工通信方式 室外
RS232 + Optical Moden（一对）
2
＜80 米 RS232
室内
2、车号识别仪安装步骤
① 室内室外安装
a) 室内安装选择 RS232 通信方式,即将通信拨码开关打到下面。用携机
配置的标准 RS232 串口线与工控机串口相连。
6
智能铁路车号自动识别系统说明书
2、自动识别车次，自动识别客、货车； 3、自动识别列车方向，自动计轴计辆，自动测速； 4、自动提取标签信息（如车号、皮重、车型，以及预先写入的信息）； 5、自动存储，标签内存采用 EEPROM 芯片，具有电可读写功能； 6、自动统计； 7、系统自检和故障自动保护； 8、车辆标签是无源的，内部电路不含有任何微波器件，电路设计科学简 单；标签外部封装牢固致密，防水防潮，标签寿命长，无需维护，可以在恶劣 的环境下稳定工作，如风、雪、冰、油、脏物、化学腐蚀、振动、冲击及电磁 波等对其系统性能无影响； 9、信息编码采用变频式 FSK 方式，射频载波信号是连续发射的，具有较 窄的发射接收带宽，抗干扰能力强； 10、车号识别仪与标签之间的数据传输具有较高的传输速度，因此系统适 应较宽的车速范围。 （二）技术参数 1、车轮传感器 ① 基本功能：对四轴和六轴车辆或者组合车辆均能判别。 ② 系统配置分单向行驶和双向行驶：单向两组传感器，双向三组传感器，
9
智能铁路车号自动识别系统说明书
中间，那么安装位置距最近的钢轨接头也应大于 5 米。
2、注意事项 安装天线时，注意保持四个减振器的螺杆在天线安装孔内居中，以保证天
线安装完毕后，支撑天线的四个减振器不受剪切力； (二)车轮传感器安装 1、车轮传感器的安装位置应符合以下原则和条件：
① 车轮传感器的安装位置应符合列车先经过车轮传感器，后经过天线的 行车顺序； ② 电气化区段车轮传感器不能安装在回流一侧的钢轨上，并尽量远离接地 点； ③ 尽量避开不利的地理位置，防止设备遭受雷击、洪水、塌方等自然灾 害的破坏； ④ 开机和关机车轮传感器的安装位置距离天线<30 米； ⑤ 两计轴车轮传感器的中心线距天线中心线距沿轨道方向的距离为 0～
2
智能铁路车号自动识别系统说明书
一、简介
智能铁路车号自动识别系统应用射频技术的自动识别和采集物流信 息的设备。在交通运输领域，可用于车辆、集装箱等物流或载体的身份、 属性等相关信息识别。
智能铁路车号自动识别系统是 RFID 系列产品中，针对移动车辆自动 识别的专业设备，主要用于自动采集车辆信息，是实现对车辆实时跟踪管 理的关键设备。
每组可配置一个或两个传感器。 ③ 传感器保护：每组传感器中，如果其中一个出现故障，另外一个传感
器能够继续正常工作，两个传感器之间互不影响。 ④ 速度适应性：3～300Km/h。（动态应用） 2、地面天线
7
智能铁路车号自动识别系统说明书
① 增益： ≤12dBi
② 电压驻波比： ≤1.4
③ 阻 抗：50Ω
三、系统构成
（一）智能铁路车号自动识别系统主要功能组成单元：电子标签、车轮传感 器、地面天线、车号识别仪、工业控制计算机等部分组成。 1、电子标签
铁路电子标签有车辆标签、机车标签和集装箱标签。标签内存储器中存有 车号信息和车辆技术参数。标签密封后安装在被识别车辆的底部。铁路车辆的 标签采用无源标签，它是靠地面无线发射的微波载波信号能量供电，在微处理 器的控制下，将其内存信息进行编码反射调制，并将反射调制后的信号反射给 地面天线接收。由于标签采用高强度密封体，并处于车辆底部，耐蚀、抗振， 并不受暴晒或雨淋，且直接接收地面天线信号，受电磁波等干扰较小，使得读
图 5 车号识别仪（简配）实物图
5
智能铁路车号自动识别系统说明书
图 6 车号识别仪（标配）后面板 5、信息管理中心
信息管理中心具体包括一台高档配置的工业控制计算机。它一般安装在监 控中心。实现对车号识别仪的 CPS 控制模式，并完成车号信息的接收、存贮及 数据分析、处理，实现车号系统与其它系统的信息的无缝对接。
② 车轮传感器的上表面与轨面是否水平，若不水平应进行调整；
11
智能铁路车号自动识别系统说明书
(三)车号识别仪的安装 1、车号识别仪安装地点的选择原则
车号识别仪的安装位置决定于射频电缆的长度，本系统射频电缆可靠传输
距离≤80 米。当射频传输距离大于 80 米时，则要采用远传方式。采用远传方
式，车号识别仪安装在室外。
头纵向受力。 ⑥ 禁止车号识别仪挪动，防止车号识别仪因挪动造成线缆接触不良。 3、识别仪安装注意事项: ① 室外机柜安装原则：
a) 安装地点离钢轨≥2.5 米，一般安装在低洼处，旁边有比机柜非常高 的建筑物或防雷设备。如果非常空旷，则在机柜顶要安装避雷针，然后 直接铺设一根φ10 的铜缆到大地。 b) 机柜高度一般不低于 0.5 米，不高于 1.2 米；机柜内部安装宽度≥480 毫米（标准机柜宽度）。机柜底下内部空间要能够保证射频电缆弯曲半径 ≥120°。 c) 机柜必须防水、防沙、通风、抗震。夏天保证里面的气温≤70 ℃， 冬天保证里面的气温≥ - 40℃。所有的穿线孔一律从底部出口。 ② 通信选择原则： a) 对于 RS232 通信，采用串口异步通信模式，三线制，原则上只应用
④ 承 重: 500公斤
⑤ 振动冲击附合《GJB-150-86》标准
⑥ 半功率束宽纵向1200 、横向450
⑦ 适应环境：雨、雪、盐雾、灰尘、油污、化学腐蚀、风沙等恶劣环境
以及满足电磁兼容相关标准
3、车号识别仪
① 工作频率 910.10MHZ、912.10MHZ 、914.10MHZ三种
② 输出功率: 28dBm～32dBm
机械部分 ＞104小时
8
电器部分 ＞105小时 6、系统可维护性MTTP(系统故障恢复时间)
机械部分 ＜60分钟 电器部分 ＜30分钟
五、安装方法
(一)地面天线的安装及技术要求
智能铁路车号自动识别系统说明书
图 7 地面天线安装示意图 1、确定天线的安装位置
天线的安装位置选取应考虑以下条件： ① 建议尽量选取水平直线区段； ② 选取曲线半径大于 500 米的区段； ③ 天线安装地点尽量靠近主机室，超过 70 米将需信号中继或远传； ④ 天线安号准确度大大提高。
智能铁路车号自动识别系统说明书
图 1 电子标签
AAR 电子标签数据编码采用 20K/40K 信号均衡编码方式实现基本的“0”和
“1”信息编码的，进而压缩编码长度，对标签上的数据信息传输采用六位 ASCII