《铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程》(2009)19

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AEI-W1(智辆)设备维修工岗位巡检作业指导书

作业指导书AEI-W1(智辆)型设备巡检维修工岗位目录一、作业介绍................................................................................................二、作业流程图 ...........................................................................................三、作业程序、标准及示范 ....................................................................... 第一章作业前准备 ..................................................................................... 第二章检修作业 .........................................................................................第一节轨边作业 ....................................................................................1.室外设备清洁 .....................................................................................2. 一体化车号识别装置检修.................................................................3. 磁钢及安装支架检修.........................................................................4. 分线盒检修 .........................................................................................5.车号一体化车号识别装置及其安装组件检修.................................6.各紧固螺栓油润、确认股道无遗留工具.........................................第二节轨边通信箱作业........................................................................7.交流电源检测 .....................................................................................8开关电源检测 ......................................................................................9.各机箱外观检修 .................................................................................10.主机检修 ...........................................................................................11.设备确认及结束检修 ....................................................................... 第三章完工分析 ......................................................................................... 第四章台账样表 ......................................................................................... 第五章仪器、工具 .....................................................................................1. 检测工具表 .........................................................................................2. 检修仪器仪表 ..................................................................................... 第六章防松标记涂打标准 .........................................................................一、作业介绍1.作业地点：装用智辆AEI设备的探测站。

铁路车号自动识别系统

铁路车号自动识别系统1 系统目标在全路所有货车、机车安装标签的基础上，通过在所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(AEI)，建立一个铁路车号车次信息自动实时采集报告体系，实现全路货车局级资产管理，技术站到发列车的自动核对，为TMIS系统提供详实信息，实现铁路运输点到点成本的精确计算等。

2需求分析中国铁路对客车和一部分货车实行固定配属制度。

实行固定配属的货车包括机械冷藏车，标记载重90吨和90吨以上的长大货车，固定装卸地点循环使用的专列罐车、矿石车或煤车，以及少数专用货车。

大部分货物车辆都是全路共用，在全路的个局、站间来回运用。

由于大部分站存在装卸量不平衡的情况，要分配车辆，需要从其他调车或向其他站排空，这是铁路组织的一个重要环节，对铁路运营效率有极大影响。

因而，合理的在全路配置车辆至关重要。

要想合理配置车辆，首先，必须实时掌握车辆的动态信息，了解车辆的分布。

2010年机车保有量达到19000台左右，动车组配置达到1000列左右，客车保有量达到4.5万辆左右，货车保有量达到70万辆（含企业自备车10万辆）。

如此多的机车车辆，要人工掌握其实时情况，需要很大工作量。

采用铁路车号自动识别系统，在车站、分界站通过该系统自动采集列车编组，在编组站通过该系统自动进行车辆追踪，快捷、方便、及时，极大地提高铁路运输管理效率。

3系统原理图系统原理图如图3-1：图3-1 ATIS系统原理图4 设备的功能4.1 系统的基本组成铁路车号自动识别系统设备从原理上说主要包括三个核心部分：1电子标签：包括车辆标签和机车标签；2电子标签信息写入器(编程器)：包括车辆标签编程器及编程网、机车标签固定信息编程器，以及机车标签在线动态信息编程器(板)；3地面读出装置(电子标签信息阅读器)：简称AEI设备。

其中，电子标签是系统中最基本的部分。

编程器和AEI设备的设计均围绕电子标签的工作原理进行。

ATIS系统中，机车、车辆的标识信息—标签信息(20位字符)的传递流程如图“铁路自动设备识别系统信息流程图”所示。

《CTCS-2、3级列控车载设备维护管理办法》(2015)57

TG/XH 202-2015CTCS-2/3 级列控车载设备维护管理办法第一章总则第一条根据《铁路技术管理规程》，为规范CTCS-2/3 级列控车载设备（以下简称列控车载设备）管理，保障铁路行车安全，特制定本办法。

第二条本办法适用于国家铁路动车组安装的列控车载设备采购、安装、检修、升级改造及运用管理，规定了列控车载设备维护管理的基本要求、检修周期、修程范围、质量控制和运用管理等内容，是开展运用维护工作的依据。

第三条列控车载设备是保证行车安全、提高运输效率的关键技术装备，有关单位必须贯彻执行列控车载设备的安全生产规章制度和技术标准，规范化管理，标准化作业，确保安全可靠运用。

第四条列控车载设备维护管理应严格实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收责任制。

第五条列控车载设备维护工作涉及电务、机务、车辆、运输等部门。

电务部门负责列控车载设备维护管理工作，机务部门负责列控车载设备运用管理工作，车辆部门负责动车组（含列控车载设备）检修一体化管理工作。

铁路局应加强结合部管理，制定结合部管理办法，明确分工，落实责任。

第六条列控车载设备主要部件包括主机、人机界面单元（DMI ）、应答器信息接收单元（BTM ）及天线、轨道电路信息读取单元（TCR ）及天线、司法/ 数据记录单元（JRU/DRU ）、列车接口管理单元、速度传感器（含雷达天线）、无线传输单元及GSM-R 天线、相关电缆及接线盒、列控设备动态监测装置（DMS ）等。

第七条列控车载设备部件、器材实行寿命期管理，已达到寿命期的设备部件和器材应结合修程及时更换。

铁路局应根据设备使用情况，合理安排检修和更新改造工作。

第八条铁路局应加强列控车载设备维护管理人员的岗位技能培训，设备维护人员必须持证上岗。

第二章组织机构与职责第一节组织机构第九条列控车载设备实行总公司、铁路局和电务段三级管理。

第十条根据列控车载设备技术管理需要，铁路局电务处、电务段应设置相应列控车载设备专职管理岗位，负责列控车载设备专业技术管理、设备维护工作第十一条电务段须根据列控车载设备技术管理和维护需要，设立专业车载设备检修车间和工区。

基于电涡流效应原理的一种车辆低速探测装置

基于电涡流效应原理的一种车辆低速探测装置摘要:本文介绍一种新型的铁路车辆检测设备(环路线圈车辆判别器),主要用于检测铁路上通过的每一列车的车辆总数。

通过该设备,可以解决铁路列车车速低至0km/h时仍能检测列车车辆总数,解决无源车轮传感器无法探测低速列车的难题。

讲述了它的原理、软硬件实现方法。

关键词:电涡流传感器AEI 车号自动识别系统AD59331 引言环路线圈车辆判别器是铁路上为了解决AEI 车号自动识别系统在列车低速或停车时而无法准确识别列车车辆而开发的一种车辆低速探测装置,它作为与AEI 车号自动识别系统配套使用的设备,已经在整个铁路系统得到了推广和使用,在辅助AEI 车号自动识别设备处理列车低速问题已经发挥了重要作用。

本文采用ADI公司的阻抗数字转换器芯片AD5933为核心,设计了铁路车辆环路检测器的硬件电路。

采用该设计不仅提高了硬件系统集成度,而且增强了环路线圈车辆判别器配置的灵活性和设备维护的方便性。

2 原理铁路环路线圈车辆判别器是利用电涡流传感器原理设计实现的。

我们首先介绍一下电涡流传感器。

电涡流式传感器是一种建立在涡流效应原理上的传感器。

电涡流式传感器可以实现非接触地测量物体表面为金属导体的多种物理量,如位移、振动、厚度、转速、应力、硬度等参数。

这种传感器也可用于无损探伤。

当通过金属体的磁场变化时,就会在导体中产生感生电流,这种电流在导体中是自行闭合的,这就是所谓电涡流。

电涡流的产生必然要消耗一部分能量,从而使产生磁场的线圈阻抗发生变化,这一物理现象称为涡流效应。

电涡流式传感器是利用涡流效应,将非电量转换为阻抗进行测量。

一般讲,线圈的阻抗变化与导体的电导率、磁导率、几何形状,线圈的几何参数,激励电流频率以及线圈到被测导体间的距离有关。

如果控制上述参数中的一个参数改变,而其余参数恒定不变,则阻抗就成为这个变化参数的单值函数。

如其他参数不变,阻抗的变化就可以反映线圈到被测金属导体间的距离大小变化。

铁路车号自动识别系统(AEI)设备

铁路车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行办法第一章总则铁路车号自动识别系统（ATIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。

车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。

为贯彻落实《规程》，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《细则》第二章综合管理第三条管理基本原则AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。

1.设备管理维护分工集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。

2.相关部门职责界定（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。

（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。

第四条帐册表簿管理制度1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。

2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。

3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。

4.资料室保存帐册表簿的时间应不低于帐册表簿各自要求的保存时间。

第五条维修值班制度1.维修工区应昼夜值班，负责临故抢修使用备品、备件、工具的保管、交接和技术状态的检查。

铁路车号自动识别系统介绍

铁路车号自动识别系统介绍目录1.公司简介 (3)2.产品介绍 (3)2.1.标配设备 (3)2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3)2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5)2.2.简配设备 (7)2.3.铁路专用天线 (8)2.4.铁路车号标签 (9)2.4.1.铁路车辆标签 (9)2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10)2.5.车辆检测控制器 (11)2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11)2.7.铁路车号专用电源适配器 (12)3.成功案例 (12)3.1.静态轨道衡应用 (12)3.2.动态轨道衡应用 (13)3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13)3.4.编组站和微机联锁 (14)3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14)3.6.核辐射检测仪 (15)3.7.煤炭运输快装线 (15)3.8.城市轨道交通 (16)4.系统服务 (16)1. 公司简介深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。

公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。

其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。

UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。

我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。

2. 产品介绍2.1. 标配设备2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。

车辆运行安全监控系统建设要求

车辆运行安全监控系统建设要求徐占山，张项（中国铁路济南局集团有限公司车辆部，济南250001）[摘要] 车辆运行安全监控系统（5T 系统）是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备，其建设要求涉及房建、电力、通信、信息、车辆、工务等多个专业。

本文对分散在若干规章、标准、文件中的车辆运行安全监控系统建设要求，从探测站，检测、监测和复示站，维修工区，机房设施，检修通道，电磁防护，传输通道，供电，UPS ，消防设施等9个方面进行了梳理并结合现场需求进行了优化，在近年的新改建铁路工程实践中取得了较好的效果，降低了建设难度，减少了工程返工，提高了建设质量。

[关键词] 工程建设；车辆运行安全监控系统；5T 系统1 前言车辆运行安全监控系统（下称5T 系统）[1]，是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备[2]，包括车辆轴温智能探测系统（THDS ）、铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统（TPDS ）、铁道车辆滚动轴承故障轨旁声学诊断系统（TADS ）、货车故障轨旁图像检测系统（TFDS ）、铁道客车故障轨旁图像检测系统（TVDS ）、动车组运行故障图像检测系统（TEDS ）、客车运行安全监控系统（TCDS ）等子系统，由各级联网服务器和监测、检测（对TEDS 和TVDS 也称监控中心）、复示终端、探测站设备及机房、供电、通道、网络设备等配套设施组成[1]，使用声学、光学、力学、电磁和图像等高性能传感器检测运行车辆（动车组）的载重、轮轨冲击、部件状态和轴承温度、内部缺陷等安全信息，采用信息化、智能化、网络化技术，全天候自动采集、传输、存贮、识别、报警运行中的动车组和客货车辆故障[3]，点线成网、跟踪运行、局间互控，实现铁路车辆（动车组）运用质量在线监测，及时消除铁路安全隐患，为铁路车辆装备修程修制改革和铁路行车安全保障提供重要信息支撑[4]。

新建铁路须设计5T 系统并应与铁路主体工程同时投产[3]。

探测站是5T 系统信息采集源点和施工维修上道作业重点，分散布局在铁路沿线，如图1至图4所示，其中THDS 探测站间距30km 左右，TFDS 、TPDS 、TADS 探测站间距分别在300km 、400km 、500km左右[4]，TCDS 设置在客车技术整备所，TVDS 和TEDS 设置在国铁集团、集团公司规划地点；各级联网服务器和监测、检测、复示终端是处理5T 信息的大脑，分别提供国铁集团、铁路局集团公司、车辆（动车）段和列检等各级应用；通道网络为5T 系统信息传输提供通路；机房、电力为5T 系统设备运行提供环境和动力保障。

国家铁路局关于印发《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》的通知

国家铁路局关于印发《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.08.23•【文号】国铁设备监规〔2024〕18号•【施行日期】2024.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】尚未生效•【主题分类】铁路,特种设备安全监察正文国家铁路局关于印发《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》的通知国铁设备监规〔2024〕18号国铁集团、国家能源集团，中国中车、中国通号、中国中铁、中国铁建、中国物流集团，局属各单位：现将《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》印发给你们，请贯彻执行。

国家铁路局2024年8月23日铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则第一章总则第一条为了规范铁路设备使用和维修质量安全监督管理，保障铁路运营安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》《铁路设备质量安全监督管理办法》《高速铁路基础设施运用状态检测管理办法》等法律法规规章，制定本细则。

第二条中华人民共和国境内的铁路设备使用和维修质量安全监督管理工作适用本细则。

第三条铁路设备使用和维修质量安全监督管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理，坚持全链条、全过程监督管理，保障铁路运营安全。

第四条铁路运输企业应当加强铁路设备的使用和维修工作，落实安全管理责任，建立健全质量安全管理制度，执行保障安全生产和质量安全的国家标准、行业标准、技术规范，保证设备正常使用和维修所必需的资金投入，确保铁路设备符合运营安全要求。

第五条国家铁路局按照职责开展全国铁路设备使用和维修质量安全监督管理工作，地区铁路监督管理局按照职责开展辖区内铁路设备使用和维修质量安全监督管理工作。

第六条鼓励支持铁路运输企业技术创新，采用先进的科学技术开展铁路设备使用和维修工作，不断提升铁路设备质量和工作水平，保障铁路运输安全。

第二章工作要求第七条铁路运输企业应当建立并执行铁路设备使用和维修技术管理、质量管理、委外维修、检测监测、技术状态评价或者鉴定、寿命和报废管理、工装设备管理、铁路设备采购管理和供应商评价等质量安全管理制度，确保使用和维修的铁路设备质量满足要求。

智能跟踪装置(AEI)小修作业指导书

作业指导书智能跟踪装置（AEI）小修目次1.安全防护及注意事项 (2)2.基本技术要求 (3)3.作业流程 (3)4.作业项目 (4)5.附件1：磁钢小修标准 (17)6.附件2：智能跟踪装置小修标准 (18)7.附件3：防雷装置检修小修标准 (21)8.附件4：常见网络设备指示灯说明表 (23)9.附件5：部分仪器仪表使用方法 (26)危险——禁止——小心：磁钢存在强磁场，会对仪器5.5.危险：开关箱门时人体手臂及其附件1：磁钢小修标准附件2:智能跟踪装置小修标准附件3:防雷装置检修小修标准附件4：常见网络设备指示灯说明表附件5：部分仪器仪表使用方法1.数字万用表使用方法1.1操作前注意事项。

1.1.1将ON／OFF开关置于ON位置，检查9V电池，如果电池电压不足，“＋－”将显示在屏上，更换新电池。

1.1.2测试表笔插孔旁的“！”符号，表示输入电压或电流不应超过提示值。

1.1.3测试之前，功能开关置于所需要的量程。

1.1.4使用之前，检查表线、表体良好，无破损。

1.2电压测量1.2.1将黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入V／Ω／F插孔。

1.2.2测DCV时，将功能开关置于DCV量程范围（测ACV时应置于ACV量程范围），并将测量表笔连接到待测电源或负载上，同时便可读出显示值，红色表笔所接端的极性将同时显示于显示器上（ACV无极性显示）。

1.2.3如果不知被测电压范围，则首先将功能开关置于最大量程后，调整至合适量程。

1.2.4如果显示只显“１”，表示过量程，功能开关应置于更大量程。

1.2.5测量DCV时不要输入高于1000V的电压，测量ACV时不要输入高于700V有效电压。

1.2.6测量高电压时，要格外小心，避免触电。

1.3电阻测量1.3.1将黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入V／Ω／F插孔。

1.3.2将功能开关置于合适的Ω量程，即可将测试表笔连接到待测电阻上。

1.3.3如果电阻值超出所选择量程的最大值,将显示过量程“1”选择更高量程，对于大于１Ｍ或更高的电阻，读数要经几秒钟后才能稳定。

《铁路客车电气装置检修规则》

中国铁路总公司铁路客车电气装置检修规则2015.1目录1 总则 (7)2 基本要求 (10)3 柴油发电机组 (14)3.1 D级检修标准 (14)3.1.1小功率风冷柴油发电机组 (14)3.1.2大功率柴油发电机组 (15)3.2 E级检修标准 (17)3.2.1小功率风冷柴油发电机组 (17)3.2.2大功率柴油发电机组 (23)3.3 F级检修标准 (33)3.3.1小功率风冷柴油发电机组 (33)3.3.2大功率柴油发电机组 (33)4 E2修检修标准 (34)4.1 （柴油发电机组）附属装置 (34)4.1.1小功率风冷柴油发电机组 (34)4.1.2大功率柴油发电机组 (35)4.2 轴端发电装置 (36)4.3 DC600V/AC380V逆变电源 (38)4.4 DC600V/DC110V充电器 (40)4.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (40)4.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (41)4.7 蓄电池组和箱 (41)4.8 车端电气连接器 (43)4.9 控制柜（箱） (44)4.10 空调装置 (46)4.11 电加热器 (47)4.12 制氧装置 (48)4.13 电开水器 (50)4.14 厨房电器 (51)4.15 温水箱 (54)4.16 照明 (54)4.18 电水泵 (56)4.19 电风扇 (56)4.20 旅客列车信息系统 (57)4.21 播音设备 (58)4.22 车载影视系统 (58)4.23 呼唤器 (59)4.24 液位显示仪 (59)4.25 列车电话 (59)4.26 轴温报警装置 (60)4.27 轴端接地装置 (61)4.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (62)4.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (63)4.30 烟火报警装置 (63)4.31 紧急断电按钮 (64)5 E3修检修标准 (65)5.1 （柴油发电机组）附属装置 (65)5.2 轴端发电装置 (65)5.3 DC600V/AC380V逆变电源 (65)5.4 DC600V/DC110V充电器 (65)5.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (65)5.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (66)5.7 蓄电池组和箱 (66)5.8 车端电气连接器 (66)5.9 控制柜（箱） (66)5.10 空调装置 (67)5.11 电加热器 (67)5.12 制氧装置 (67)5.13 电开水器 (68)5.14 厨房电器 (68)5.15 温水箱 (69)5.16 照明 (69)5.18 电水泵 (69)5.19 电风扇 (69)5.20 旅客列车信息系统 (69)5.21 播音设备 (69)5.22 车载影视系统 (69)5.23 呼唤器 (69)5.24 液位显示仪 (69)5.25 列车电话 (70)5.26 轴温报警装置 (70)5.27 轴端接地装置 (70)5.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (70)5.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (70)5.30 烟火报警装置 (71)5.31 紧急断电按钮 (71)6 E4修检修标准 (72)6.1 （柴油发电机组）附属装置 (72)6.1.1小功率风冷柴油发电机组 (72)6.1.2大功率柴油发电机组 (74)6.2 轴端发电装置 (77)6.3 DC600V/AC380V逆变电源 (77)6.4 DC600V/DC110V充电器 (80)6.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (80)6.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (81)6.7 蓄电池组和箱 (82)6.8 车端电气连接器 (84)6.9 控制柜（箱） (84)6.10 空调装置 (87)6.11 电加热器 (90)6.12 制氧装置 (91)6.13 电开水器 (93)6.15 温水箱 (99)6.16 照明 (100)6.17 废排风机 (101)6.18 电水泵 (101)6.19 电风扇 (102)6.20 旅客列车信息系统 (102)6.21 播音设备 (103)6.22 车载影视系统 (104)6.23 呼唤器 (105)6.24 液位显示仪 (106)6.25 列车电话 (106)6.26 轴温报警装置 (107)6.27 轴端接地装置 (108)6.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (109)6.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (111)6.30 烟火报警装置 (111)6.31 紧急断电按钮 (112)7 E5修检修标准 (113)7.1 （柴油发电机组）附属装置 (113)7.1.1小功率风冷柴油发电机组 (113)7.1.2大功率柴油发电机组 (113)7.2 轴端发电装置 (113)7.3 DC600V/AC380V逆变电源 (113)7.4 DC600V/DC110V充电器 (113)7.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (113)7.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (113)7.7 蓄电池组和箱 (113)7.8 车端电气连接器 (114)7.9 控制柜（箱） (114)7.10 空调装置 (114)7.11 电加热器 (114)7.13 电开水器 (114)7.14 厨房电器 (114)7.15 温水箱 (114)7.16 照明 (115)7.17 废排风机 (115)7.18 电水泵 (115)7.19 电风扇 (115)7.20 旅客列车信息系统 (115)7.21 播音设备 (115)7.22 车载影视系统 (115)7.23 呼唤器 (115)7.24 液位显示仪 (115)7.25 列车电话 (115)7.26 轴温报警装置 (115)7.27 轴端接地装置 (115)7.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (116)7.29 漏电报警器（绝缘监测装置） (116)7.30 烟火报警装置 (116)7.31 紧急断电按钮 (116)8 附件 (117)附件A 电气装置分类表 (117)附件B 电气装置紧固扭矩要求 (119)附件C 柴油机冷却液标准 (121)附件D 轴端发电装置试验项目 (122)附件E DC600V电源装置试验项目 (123)附件F 蓄电池测试参数 (127)附件G 车端电气连接器试验项目 (130)附件H 制氧装置试验项目 (131)附件I 绝缘监测装置(漏电报警器)功能检验方法 (134)附件J 电器元件检修试验方法 (135)1 总则1.1 客车电气装置（以下简称车电装置）包括供电装置、输配电装置、用电设施及附属安全装置（分类见附件A），是铁路客车的基本配置和重要设施。

19 20级铁路信息化系统学习通超星期末考试答案章节答案2024年

19 20级铁路信息化系统学习通超星期末考试章节答案2024年1.FMOS货运计划是铁路运输业务的窗口，业务信息是货运营销中最重要的基础信息之一答案:对2.提高调车效率，保证调车安全是加速机车车辆周转，挖潜提效和降低运输成本的重要保证。

答案:对3.铁路列车确报系统运用信息论、采用计算机处理技术、网络传输技术、三级数据库技术，进行数据的实时动态交换答案:对4.旅客服务系统，实现客运车站信息自动广播、揭示、监控等功能，但不能完成导向。

答案:错5.货票系统具有良好的通用性可维护性和可扩充性,对提高铁路经营管理水平和铁路走向市场提供了可靠的技术手段答案:对6.旅客服务系统前端的多种电子显示设备与控制主机的接口类型为USB答案:错7.确报数据的处理包括确报接收、确报转发预处理等、确报入库预处理答案:对8.整个确报系统的传输网建立在MQ传输提提基础上答案:对9.确报数据的处理不包括数据库维护、清理过期文件答案:错10.FMOS系统是由铁路总公司、铁路局、站段三级组成，各级分别建库。

答案:对11.铁路货票可以作为掌握市场需求、进行市场分析、预测，制定营销规划的依据。

答案:对12.货运营销与生产管理系统是解决的是与现行的货运计划业务相关的问题，是指从货主物资分配会上的订货合同与货主签订订单开始。

答案:对13.车辆/机车电子标签（TAG）：安装于机车、货车底部的中梁上，相当于每辆车的“身份证”答案:对14.据统计，货车一次全周转时间中，在车站作业和停留的时间约占百分之70.由此可见，编组站占用了大量运力资源，是提高效率的关键。

答案:对15.检票系统中时钟同步客户端负责自动检票机与自动检票系统服务器进行本地时间同步。

答案:对16.确报系统采用计算机确报采用三级转报模式，采用客户机/服务器的结果进行信息处理。

答案:对17.集中优化装车系统主要包含货运客户服务子系统和优化装车子系统答案:对18.在铁路总公司中心系统中，（）功能能够将线路、站名、历程等数据信息进行统一、规范、全面的维护。

专题技术总结--铁路车号自动识别系统(ATIS)简介及设计、实施要点

专业技术职务评定专题技术总结——铁路车号自动识别系统（ATIS）简介及设计、实施要点铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。

信息的准确性和及时性，是现代物流管理的关键因素。

铁路系统以往是通过电话、图表等简单工具进行人工抄摘分级传递的方式收集信息，其准确性、实时性难以保证。

而基于无线射频识别（RFID）的铁路车号自动识别系统（ATIS）的出现，取代了手抄笔记的人工方式，使铁路信息实时化、自动化程度有了大幅度提升。

铁道部已将各路局界口设置的车号自动识别系统采集的数据作为铁路局在部内进行财务清算的依据，各企业的铁路专用线也在逐步实施车号自动识别系统的改造，铁路车号自动识别系统的应用将更加广泛。

一、车号自动识别系统的构成铁路车号自动识别系统（ATIS）由四大部分构成。

一是货车/机车RFID标签。

安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。

每个电子标签相当于每辆车的身份证。

车辆电子标签信息编码格式：二是地面识别系统（AEI）。

由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。

对运行的列车及车辆进行准确的识别。

三是后台的集中管理系统（CPS）。

车站机房配置专门的计算机，把地面识别设备端传送来的信息通过集中管理系统进行处理、存储和转发。

四是铁道部中央数据库管理系统，系统作为全路标签编程站的总指挥部，完成车辆编号、车号信息处理等功能。

系统将标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息，即集中统一的处理、分配和批复车号信息。

二、车号自动识别系统的工作原理当列车即将进站时，列车的第一个轮子压过开机磁钢时开始计数，大于等于6次时开启微波射频装置（微波射频装置在没有列车通过时保持关闭状态）。

微波射频装置开启后，安装在轨道的地面天线开始工作，向急弛而过的列车每辆车厢底部的RFID标签发射微波载波信号，为标签提供能量使其开始工作。

智能跟踪装置(AEI)巡检作业指导书

作业指导书智能跟踪装置（AEI）巡检目次1.安全防护及注意事项 (2)2.基本技术要求 (3)3.作业流程 (3)4.作业项目 (4)5.附件1：磁钢巡检标准 (14)6.附件2：智能跟踪装置巡检标准 (15)7.附件3：防雷装置检修巡检标准 (18)8.附件4：常见网络设备指示灯说明表 (20)9.附件5：部分仪器仪表使用方法 (23)危险——禁止——小心：磁钢存在强磁场，会对仪器5.5.危险：开关箱门时人体手臂及其各设备运行正常。

附件1：磁钢巡检标准附件2:智能跟踪装置巡检标准附件3:防雷装置检修巡检标准附件4：常见网络设备指示灯说明表附件5：部分仪器仪表使用方法1.数字万用表使用方法1.1操作前注意事项。

1.1.1将ON／OFF开关置于ON位置，检查9V电池，如果电池电压不足，“＋－”将显示在屏上，更换新电池。

1.1.2测试表笔插孔旁的“！”符号，表示输入电压或电流不应超过提示值。

1.1.3测试之前，功能开关置于所需要的量程。

1.1.4使用之前，检查表线、表体良好，无破损。

1.2电压测量1.2.1将黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入V／Ω／F插孔。

1.2.3如果不知被测电压范围，则首先将功能开关置于最大量程后，调整至合适量程。

1.2.4如果显示只显“１”，表示过量程，功能开关应置于更大量程。

1.2.5测量DCV时不要输入高于1000V的电压，测量ACV时不要输入高于700V有效电压。

1.2.6测量高电压时，要格外小心，避免触电。

1.3电阻测量1.3.1将黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入V／Ω／F插孔。

1.3.2将功能开关置于合适的Ω量程，即可将测试表笔连接到待测电阻上。

1.3.3如果电阻值超出所选择量程的最大值,将显示过量程“1”选择更高量程，对于大于１Ｍ或更高的电阻，读数要经几秒钟后才能稳定。

列车车号自动识别系统(精)

第一节车号自动识别系统的功能（二）
货车实时跟踪管理现在车数量管理；现在车分布统计分析；货车产权鉴别；机车、车辆运行跟踪查询。实现货车动态管理车辆技术履历信息查询；车辆检修信息统计分析；列检所作业量统计分析；国有、企业自备货车资产管理。
第一节车号自动识别系统的功能(三）
2 地面AEI设备
地面AEI设备主要由室外的车轮传感器、地面天线和室内的RF射频装置、读出主机、电源防雷、通讯及信号防雷等部分构成。地面AEI设备安装在铁路干线运行区间站，局、分局交界口，编组站等处。实时准确地完成对列车及车辆标签信息的采集，并将采集的信息进行处理，通过专线传至车站CPS设备。
显示功能 ◆UPS开机时间； ◆地面站与UPS通信故障发生时间； ◆地面站与UPS通信恢复时间； ◆UPS电压过高，电压值及时间； ◆UPS电压过低，电压值及时间； ◆计轴计辆故障发生时间；
1 系统组成
地面AEI设备主机壹台；天线及安装件壹套；计轴判辆车轮传感器壹套（2个）；双向开机车轮传感器壹套（2个，单向开机系统只需1个）；射频电缆（最长30m）壹条； HZ-12分线箱叁个；信号电缆若干米（视现场安装情况而定）；地面AEI设备机柜壹台（内含自动加温、排风装置）；通信、信号防雷组件肆件；接地装置壹套；射频电缆安装防护钢管若干米（视现场安装情况而定）；专线Modem壹台（不含CPS端与其配套的Modem）；其他附件、胶管、卡子、配线等。
3 车站CPS设备
CPS管理设备安装在局、分局交界口，编组站，大小货站主机房，完成AEI采集数据的处理，并向列检复示系统和TMIS 系统转发数据
复示车站CPS
4 分局AEI监控中心
分局AEI监控中心监测AEI的工作状态，协调、指挥AEI设备维护，确保AEI工作状态良好，实时接收本分局交界口AEI采集的列车和车号数据，并接收各台AEI产生的故障信息和设备状态信息，通过对故障信息和设备状态信息进行分析，可以及时了解地面AEI设备的工作状态，对故障及时处理。还可以监测货车标签的工作状态。

《铁路运输设备》教学课件—8.4车号自动识别系统

铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化与列车运行安全铁路运输管理信息系统（TMIS）01目录CONTENTS编组站综合自动化系统02货票信息管理系统03车号自动识别系统04铁路行车安全保障体系05第四节车号自动识别系统一、系统概述铁路车号自动识别系统（简称 ATIS）是一个对全国铁路货车、列车和机车运行位置进行动态追踪管理的实时信息自动采集、报告和处理的系统。

它涉及运输、机车、车辆、通信和计算机等各个部门。

按照工程设计，在全路约有 76 万多辆部属货车、120 000 辆企业自备车和 2.1 万多台机车的底部安装记载有机车、车辆基本信息的电子标签。

车辆的电子标签是只读的，车辆标签由地面编程器一次性写入车种、车型、车号和出厂日期等固定信息后不再更改。

在全路 560 多个主要车站（包括路局间分界站、编组站、大型区段站、大型货运站等）的进、出站信号机附近，安装自动的机车、车辆标签和信息接收设备（AEI）。

AEI 设备包括控制读出主机和磁钢、天线等附属装置以及相关软件。

当列车通过车站信号机接近点时，AEI 将立刻采集到机车、车辆电子标签的信息，并将信息传到与之相连接的远程机房处理系统（CPS）计算机中形成列车报文信息，传到 TMIS 车站系统，与相关系统的信息结合，进行车站级的应用。

同时将报文信息逐级上传至路局和铁路总公司，在各级进行车号自动识别信息的应用。

车号自动识别系统的结构如图所示。

由图可知，铁路总公司、铁路局、站段三级网络系统采用广域网与局域网相连接的数据交换方式，广域网通过铁路 X.25 或专线网相连接，采用 TCP/IP 网络通信协议，用 MQ 通信软件逐级上传数据。

在铁路总公司、铁路局的局域网上，用户端工作站通过Client/Server 或浏览器模式访问车号数据库的数据。

ATIS 结构图ATIS 的组成如图所示。

ATIS 的组成框图（1）铁路总公司车号库及信息处理系统，实时收集和整理来自车站采集点的车号信息，在铁路总公司电子中心建立列车、机车、车辆基础数据库，保存历史信息，将所属局的分界站出、入车信息转发到相邻铁路局；计算出每个铁路局的使用车数和有偿占用车数及费用，进行货车使用费清算，并结合其他信息为运输组织和管理部门以及货主提供车辆、货物运输情况的实时查询。

铁路车号自动识别系统1

铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。

一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。

当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。

完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。

二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。

铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。

A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。

在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。

工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。

车辆专业26

26
《呼和浩特铁路局车辆轴温智能探测系统（THDS）动态检测管理办法》（呼铁辆〔2013〕128号）
附件1：
文件清单（车辆）
序号
单位名称
专业名称
上级文件、作业指导书名称
责任部门
责任人
备注
1
《铁路车辆安全管理规则》（铁总运[2015]304号）
车辆技术科
李兰锁
2
铁路总公司
铁路货车
《铁路技术管理规程》(铁总科技[2014]172号)
3
《铁路货车厂修规程》(铁总机辆[2018]203号)
4
《铁路货车段修规程》(铁运[2012]202号)
14
呼局（科信部及总工室）
货车和5T
《呼和浩特铁路局普速铁路行车组织规则》（呼铁师〔2018〕35号）
15
《呼和浩特铁路局普速铁路行车组织规则（第一次修订内容）》（呼铁师〔2018〕35号）
16
呼局车辆部
铁路货车
《呼和浩特铁路局铁路货车站修管理细则》（呼铁辆〔2014〕238号）
17
《呼和浩特铁路局非提速货车运行管理办法》（呼铁辆〔2015〕34》（呼铁辆〔2015〕248号）
19
《呼和浩特铁路局车辆运行安全监控系统设备检修维护管理细则》（呼铁辆〔2016〕228号）
20
《呼和浩特铁路局车辆抱闸处置管理办法》（呼铁辆〔2017〕13号）
21
《中国铁路呼和浩特局集团有限公司铁路货车运用工作管理细则》（呼铁辆〔2019〕40号）
10
《铁路机械冷藏车站修规则》(铁总运[2015]2号)；
11
《铁路机械冷藏车运用维修规则》(铁总运[2014]229号)
12
车辆安全监控系统设备（5T）

《LKJ系统维护管理分工》

第一章总则第1条为解决机车（动车）车载设备数量多、接线复杂、维护管理界面交叉、电务车载设备与机车、动车组结合部的维护管理分工界面不清晰的问题，明确机务、电务、动车部门结合部管理职责，便于机车、动车组车载设备维护、保养、故障处理，特对我段负责维护的机车（动车）车载设备机、电结合部维护管理分工进行细化。

第二章维护分工依据第2条本办法按照铁道部《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁运…2009‟98号）附件1 “LKJ系统维护管理分工”、北京铁路局《列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法》（京铁师…2009‟407号）附件1“LKJ系统维护管理分工”规定的总体原则，对各型机车、动车组车载设备机、电连接部位逐个明确分界接点。

第三章设备管理分工第3条车载设备电务部门管理设备1、LKJ车载设备：监控装置主机、屏幕显示器、专用速度传感器、专用压力传感器、平调信号接口盒、GPS信息接收装置（含GPS天线）、LKJ总线扩展盒、LKJ本/补切换装置、事故状态记录器、LKJ功能扩展盒（含鸣笛转换器）、机车信号设备、司机操纵台的“监控装置电源开关”、“任务车专用开关”。

2、TAX设备：TAX信息平台（含机箱、电源单元和通信记录单元）、机车语音记录装置、TDCS单元。

3、机车车号识别设备：车载编程器（即TMIS单元，装在TAX 设备中）、电子标签。

4、LAIS车载设备：主机、天线及通话器。

第4条机务部门管理设备1、与LKJ相关的车载设备：司机室语音箱、通用屏幕显示器接线盒（含转换开关）、数模转换盒、双针速度表、卸载继电器、常用制动装置、紧急制动装置。

2、LKJ信息获取设备：机车工况辅助接点（向前、向后、牵引、制动、零位/非零位）、柴油机转速信息接点、电力机车原边电流信息接点、防撞车挡(土挡)信息接受装置。

3、安装在TAX设备中的机车轴温检测（走行部检测）单元、电力机车弓网检测单元、内燃机车当量公里记录单元、电力机车智能电表记录单元、轮轨润滑控制信息单元。