浅谈铁路车号自动识别系统在铁路煤炭抑尘站自动喷洒系统的应用
浅谈铁路客车车号自动识别系统
浅谈铁路客车车号自动识别系统作者：康晖来源：《中国新技术新产品》2014年第09期摘要：随着社会的发展和信息技术的进步，我国铁路生产的信息化程度也不断提高，其中铁路车号自动识别系统（Automatic Train Identification System，简称ATIS）就是信息化技术与铁路生产实际相结合的一个成功范例，目前，铁路总公司决定将客车部分也纳入到ATIS系统中来。
本文简单介绍了铁路客车车号自动识别系统的组成、功能以及现状。
关键词：铁路车号自动识别系统客车中图分类号：TP27 文献标识码：A我国铁路车号自动识别系统自从建设完成并投入使用后，实现了对全路货物列车、车辆的动态追踪管理，在运输生产组织、调度指挥、车辆管理、统计分析、财务清算等方面，发挥了非常重要的作用，取得了巨大的社会效益和经济效益。
目前全路所有的货车车辆都已安装了货车电子标签，所有的机车都安装了机车电子标签和车载信息写入装置，作为ATIS系统的最基础的部分支撑ATIS系统平稳运行了十多年，但客车车辆一直未能全面安装车号电子标签，ATIS系统中也缺少客车部分的应用功能。
为了深化车辆安全风险管理，进一步加强客车安全管理手段，提高客车安全防范能力和客车使用效率，铁路总公司决定对既有的ATIS系统进行补充和完善，建立全路客车车辆段（厂）车号自动识别系统，可以通过数据共享，实现KMIS与AEI设备采集的客车车号及进出时间信息的结合，可以准确地掌握车辆的检修状态和当前所在位置，实现客车进出车辆工厂、车辆段、检修车间、客整所及存车线的自动管理，可以动态编制、调整检修生产计划，及时掌握生产现场动态，提高客车检修管理的现代化水平。
一、铁路客车车号自动识别系统组成及功能1 总体布局客车车辆段（厂）车号自动识别系统主要由客车电子标签、客车电子标签编程系统、便携式标签读出器、AEI地面设备、CPS设备等组成，并通过对现有AEI设备和CPS软件进行升级改造，实现系统相关应用。
铁路货车轮对全自动机器人喷涂系统的应用
R e sea rch and E xp lo ra tio n|研究与探索•工艺与技术铁路货车轮对全自动机器人喷涂系统的应用吴兴旺，张惠(神华铁路货车运输有限责任公司包头车辆维修分公司，内蒙古包头014060)摘要：铁路货车轮对全自动机器人喷涂系统是针对目前国内铁路货车检修中，轮对喷涂普遍采用人工喷涂或设备喷涂漆雾利用率底，现场作业环境差，危害职业职工身体健康的实际情况而设计的全自动机器人喷涂系统。
本文主要介绍了铁路货车轮对全自动机器人喷涂系统的输送定位方式、喷涂方式、控制方式，给出了方便简洁的、全自动化的轮对喷涂系统模式。
关键词：轮对；机器人；全自动；喷涂；铁路货车中图分类号：U270.65 文献标识码：A文章编号：1671-0711 (2017) 08 (下）-0156-03铁路货车轮对检修时，需对支出轮对的轴身、内外幅板、防尘板座、前盖、后挡进行喷漆或刷漆处理。
传统的作业方式主要有两种：一种是人工刷^责漆；一种是设备自动喷漆。
经过长期使用表明，两种方式都存在清漆利用率低、漆膜厚度不均、喷漆场所环境污染严重（地面、设备表面附着漆雾严重，排废漆的坑道易堵塞）的情况，人工喷漆对工作者身体健康还存在危害，而前盖、后挡的喷漆处理还需单独进行，需要占用额外的空间和时间。
因此，铁路货车轮对喷涂亟需自动化改造，通过喷涂机器人完成轮对全自动喷涂，其意义如下：实现机器人对轮对指定部位（轴身、内外幅板、防尘板座、前盖、后挡）的喷涂，保证检修工艺的落实，提高生产效率，免去人工作业，减少作业程序，降低劳动强度。
通过采用静电离子喷涂方式提高了传递效率，节约成本，并改善工作环境。
1铁路货车轮对全自动喷涂系统铁路货车轮对全自动喷涂系统布局如图1所示，包含轮对输送定位装置、轮对顶升装置、轮对调速旋转装置、机器人导轨支架、全自动喷涂机器人、电控系统及漆雾处理系统。
铁路货车轮对全自动喷涂系统利用顶升气缸组合铰接点及摆臂实现系统的自动上下料，设计两侧带U 型块的气缸及顶部带密封橡胶板的固定U型块组成顶升装置，既防护了轴承，又实现了轮对顶升，轮对举升到位后，利用重力使摩擦轮与轮对轮缘接触，由减速电机驱动摩擦轮旋转，实现驱动轮对旋转，利用安装自动离子喷枪的六轴喷涂机器人按照“前盖一后挡及防尘板座一外侧幅板一内侧幅板一车轴一内侧幅板一外侧幅板一防尘板座及后挡一前盖”的顺序对轮对实现自动喷涂。
铁路车号自动识别系统
铁路车号自动识别系统1 系统目标在全路所有货车、机车安装标签的基础上，通过在所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(AEI)，建立一个铁路车号车次信息自动实时采集报告体系，实现全路货车局级资产管理，技术站到发列车的自动核对，为TMIS系统提供详实信息，实现铁路运输点到点成本的精确计算等。
2需求分析中国铁路对客车和一部分货车实行固定配属制度。
实行固定配属的货车包括机械冷藏车，标记载重90吨和90吨以上的长大货车，固定装卸地点循环使用的专列罐车、矿石车或煤车，以及少数专用货车。
大部分货物车辆都是全路共用，在全路的个局、站间来回运用。
由于大部分站存在装卸量不平衡的情况，要分配车辆，需要从其他调车或向其他站排空，这是铁路组织的一个重要环节，对铁路运营效率有极大影响。
因而，合理的在全路配置车辆至关重要。
要想合理配置车辆，首先，必须实时掌握车辆的动态信息，了解车辆的分布。
2010年机车保有量达到19000台左右，动车组配置达到1000列左右，客车保有量达到4.5万辆左右，货车保有量达到70万辆（含企业自备车10万辆）。
如此多的机车车辆，要人工掌握其实时情况，需要很大工作量。
采用铁路车号自动识别系统，在车站、分界站通过该系统自动采集列车编组，在编组站通过该系统自动进行车辆追踪，快捷、方便、及时，极大地提高铁路运输管理效率。
3系统原理图系统原理图如图3-1：图3-1 ATIS系统原理图4 设备的功能4.1 系统的基本组成铁路车号自动识别系统设备从原理上说主要包括三个核心部分：1电子标签：包括车辆标签和机车标签；2电子标签信息写入器(编程器)：包括车辆标签编程器及编程网、机车标签固定信息编程器，以及机车标签在线动态信息编程器(板)；3地面读出装置(电子标签信息阅读器)：简称AEI设备。
其中，电子标签是系统中最基本的部分。
编程器和AEI设备的设计均围绕电子标签的工作原理进行。
ATIS系统中，机车、车辆的标识信息—标签信息(20位字符)的传递流程如图“铁路自动设备识别系统信息流程图”所示。
浅谈车号自动识别系统技术实施
目前铁道部建立了自己独立的通讯、计算机网络。
有些铁路局虽然拥有较好的软、硬件设施,但目前的采集车号工作几乎全是靠人工实现,误差、错漏率很高,没有很好地实现自动化、计算机化来管理车辆地编组和数据采集。
根据铁道部要求,全国铁路所有机车和车辆必须安装电子标签,这为进一步提高运输管理水平提供了必要的条件。
为了更好地利用现有全国铁路车辆电子标签的资源,应该给车辆安装车号自动识别系统,来进行原始车号数据采集,与现有的计算机管理系统相结合,从而提高整个铁路部门的运输效率和管理水平,产生更大的经济效益。
1 XC 型车号自动识别系统XC型车号自动识别系统采用了微波射频技术、计算机技术和网络技术,能够将采集到的车号数据进行处理后通过计算机网络传送到运输管理信息中心。
它主要由电子标签、读出装置(AEI主机)、编程器、车站控制与车号处理系统(CPS)和列检复示系统五部分组成。
（如图1）1.1X C 型自动设备识别系统总体技术指标工作频段:915MHz;识别精度:≥99.9999%;适应车速:6～200km/h;识别距离:0～6m;发射带宽:<5kHz;系统可靠性MTBF:机械部分>104h;电器部分>105h;系统可维护性M TT P:机械部分:<2分钟;电器部分:<3min;适应环境:如表1。
2 铁路车号自动识别系统实施方案车号自动识别系统能为铁路局内部的运输调度管理和各段、车站的管理自动提供连贯性的基础数据信息。
因此,结合铁路已有的货运管理系统和其它具体管理需求,在车号自动识别系统的基础上,可开发出各种应用功能,进行科学的数据统计、数据查询和数据分析,使该系统的应用效果得到充分的发挥,使得铁路的装运、生产至销售、运输活动逐步走向协调统一,减少各种与运输相关的辅助时间,从而提高铁路管理效率,节约生产与运输成本。
结合铁路运输现况和需求,计划初步建立A E I 及C P S (车站控制与车号处理系统)。
XC-2铁路车号自动识别系统综述
XC-2铁路车号自动识别系统综述在我国6万多公里的铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆机车、车辆，承担着我国运输总量50%以上的重任。
为了及时掌握这些现用车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。
很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。
那么有没有可能利用现代科技手段对对自动记录行驶中的列车车号和车次呢,答案是肯定的。
深圳远望谷信息技术有限公司利用国内先进的军工技术，自主研究开发的XC型自动设备识别系统成功地解决了这一难题，成为铁道部列车信息管理系统的基础信息采集设备。
一、系统组成XC-2型铁路车号自动识别系统是远望谷公司开发的XC型自动设备识别系统的系列产品之一，它由电子标签、标签读出装置、标签编程器和车站控制与集中处理(CPS)系统四部分组成。
它采用的微波频段为915MHZ。
车号自动识别系统既可应用与货车车辆自动识别管理，也可应用于机车车辆自动识别管理。
电子标签用于存储被识别车辆或机车的车号车次等代码，分XC-2型车辆电子标签与XC-2J机车电子标签。
电子标签采用了先进的无源技术，内置微带天线、集成电路组件和自行研制的专用芯片，数据可靠改写可达100万次以上，具有超长的使用寿命。
标签编程器用于对电子标签进行数据读写操作。
系列产品包括XCRW12标准式编程器、XCRW11便携式编程器、XCRW12J型机车用标准式编程器、XCRW13型TAX 箱车载式编程器(TIMS单元板)和XCRW14车载式机车编程器。
读出装置包括读出装置主机、室外天线、磁钢装置、防雷组件、安装附件等部件。
它一般安装在车辆通过的咽喉通道或必须的数据采集点，如铁路各局分界口、企业内车站进出口、分厂运输节点、专用线分界口、轨道衡安装点和其它特殊地段等等。
铁路煤炭运输扬尘覆盖剂自动喷洒系统设计
铁路煤炭运输扬尘覆盖剂自动喷洒系统设计刘立;董震;蔡觉先;董波;李颖泉【摘要】中国铁路煤炭运输以敞车车型为主,在运输过程中对铁路沿线生态环境造成严重扬尘污染.为了解决铁路煤炭运输过程中的扬尘污染问题,研发了新型环保扬尘覆盖剂及自动喷洒系统装置.自动喷洒系统可实现扬尘覆盖剂溶液自动配置;溶液浓度、黏度、电导率、温度等数据在线监测;喷洒量根据车速自动调节;在车辆运行过程中实现喷洒作业,不需停车等特点.自动喷洒系统适应各种C车型,具有操作简便、运行稳定可靠、喷洒均匀,自动识别牵引机车和混编列车等优点,不影响机车车辆的安全和正常运行.自动喷洒系统人工使用量少,自动化程度高,抑尘作业成本比传统喷水降尘,遮盖篷布等方法低,实现了新型抑尘技术在铁路煤炭运输抑尘领域的工业化推广应用.【期刊名称】《洁净煤技术》【年(卷),期】2013(019)006【总页数】4页(P97-99,112)【关键词】扬尘覆盖剂;铁路煤炭运输;自动喷洒系统;喷洒量【作者】刘立;董震;蔡觉先;董波;李颖泉【作者单位】大同铁联实业有限责任公司,山西大同037300;大同铁联实业有限责任公司,山西大同037300;兰州交通大学环境与市政工程学院,甘肃兰州730070;甘肃省交通储运扬尘治理工程技术研究中心,甘肃兰州730070;甘肃省生态环保材料工程试验室,甘肃兰州730070;兰州交通大学环境与市政工程学院,甘肃兰州730070;甘肃省交通储运扬尘治理工程技术研究中心,甘肃兰州730070;甘肃省生态环保材料工程试验室,甘肃兰州730070;兰州交通大学环境与市政工程学院,甘肃兰州730070;甘肃省交通储运扬尘治理工程技术研究中心,甘肃兰州730070;甘肃省生态环保材料工程试验室,甘肃兰州730070【正文语种】中文【中图分类】TD714.4;F5320 引言目前中国运煤列车车厢主要是散装敞开车厢,在列车会车、曲线段行驶、制动时,由于相对气流的作用,表层较细小的煤粉被扬动,煤粒散落在列车所经沿线,造成铁路沿线环境污染。
铁路抑尘站喷洒控制系统改造方案研究
铁路抑尘站喷洒控制系统改造方案研究目前，局管内各抑尘站抑尘剂喷洒效率低下，费时费力，而且设备陈旧，同时存在各种不安全隐患，没有完整的数据跟踪机制，不能对已经作业的信息进行查询和共享。
目前针对抑尘剂喷洒现状开发出了一套基于PLC控制的抑尘剂喷洒系统，此系统可以在车辆行进中喷洒，无需人工现场参与，大大提高作业效率。
本方案解决了铁路抑尘剂喷洒自动化的问题，已成功应用于实际生产中，运行状况表明：该系统喷洒效果稳定可靠，操作方便，具有良好的推广价值。
标签：PLC；喷洒自动化；重要性1 基础管路设施基础设施主要由预溶解装置，搅拌罐、储液池、管路（含阀门及泵）、喷头、回流池、清洗罐、水井等组成。
预溶解装置：由加料斗、加料泵，减速机、搅拌及传送料装置，加压泵、溶解罐和电磁阀组成。
抑尘剂通过加料斗，搅拌及传送料装置送入溶解罐，与高速旋转的水涡流充分混合，完成抑尘剂预溶解并送入搅拌罐，在搅拌罐充分溶解后输入储液池，再由喷洒泵、电磁阀通过喷头将抑塵剂喷出。
搅拌罐：每个预溶解装置下配一个搅拌罐，由罐体、搅拌电机和搅拌装置、潜水泵组成，抑尘剂在搅拌罐内完成充分溶解。
储液池：配置2个储液池，与搅拌罐管路相通，抑尘剂储存装置，每个储液池安装液位传感器。
管路：由喷洒管路、清洗管路和回流管路组成，管路相应位置安装喷洒泵、压力变送器、电磁流量计、电磁阀、闸阀，溢流阀等。
喷头：在喷头处安装加热装置（保温防冻），旋转挡板，伺服电机，当车厢连接处通过时，由伺服电机带动旋转挡板，遮挡喷头，停止喷洒，通过后，旋转挡板回位，喷头露出，继续喷洒。
回流池：储存回流的抑尘剂，内装有两个排污泵至排污池。
清洗罐：入口端与自来水管相连，出口端通过电磁阀与喷洒泵相连，清洗时，打开清洗电磁阀，并保证喷洒电磁阀关闭。
2 电气系统电气系统由进线电缆、动力电源柜、伺服电机控制柜、PLC控制柜、变频器柜、喷头加热控制柜、恒压供水控制柜、预溶解装置控制箱、电力电缆、控制线和信号线组成。
浅析车号智能跟踪装置在TADS系统的应用
声 学诊 断 系统 （ Ｔ Ａ Ｄ Ｓ ） 的应 用 ，是 大 家 了解 和认识 车 号识 别技 术在此 系统 的作 用和重要 性 。 关 键词
１ 引言
目前 ，中 国铁 路 运 营 里 程 近 １ ０万公 里 ，货 车 ８ ０多万 辆 ，每辆 货车都 安装 了电子标 签 。随着 铁路 提 速 凋图 的进 行 ，列车 速度 的提 高 和 车站 停 车 时 间 缩 短 ，给行 车安全 方 面增加 了压 力 。而列 车 提 速后 有 关部 件 的故 障率有相 对 增大 的轴承 的监测 和诊 断 ，及 时 了解 和掌握 轴承 的工作 状 态 ，对 列 车 的安 全 运 行 具 有 十分 重要 的 意义 。
货车 滚 动 轴 承早 期 故 障轨 边 声 学 诊 断 系 统 （ Ｔ Ａ Ｄ Ｓ ）采用声学诊断技术和计算机网络技术 ，通 过对运行中货车轴承噪声信号的采集和分析 ，识别 轴承 的工作 状态 ，可 提供 有效 的轴 承 内部早 期故 障 诊断 结果 ，在 热切轴 之前 发 现 轴承 故 障 。这 是一 项 高新 技术在 铁路 行业 应 用 的重要 成 果 ，为 实 现 我 国 铁路跨越式发展和安全技术装备现代化发挥重要的 作用 。它 与 红 外 轴 温 探 测 系 统 （ Ｔ Ｈ Ｄ Ｓ ）相 结合 ，
・
磁 钢又 叫车 轮传感 器 ，用来 采 集 车 轮 信号 的传 感器 ，当车轮从 磁钢 上经 过 时 ，产生 一 定 的 脉 冲信
１ ８・
瑟 箍夔罐髓涎
号 ，脉 冲信号通过 电缆被 引 入 到 Ｔ Ａ Ｄ Ｓ探 测站 机 房 内的车号 自动识别 主机 ，对 磁钢 信号 进 行处 理 ，实 现 微波射 频装置 的开 闭 ，并 进行 计轴 计 辆 、列 车测 速 、标签 定位 的功能 。
煤炭铁路运输喷洒作业设备自动化应用实例
Research and Exploration |研究与探索•探讨与创新煤炭铁路运输喷洒作业设备自动化应用实例蒋亚琪(天地科技股份有限公司，北京100013)摘要：冬季煤炭铁路运输需要向空车中喷洒防冻液，以防止煤炭与车体冻结。
为减少路途中损耗、保护环境，煤炭 装车后，要在上表面喷洒抑尘剂。
许多作业点设专人喷洒作业，在经过设备改造后，可实现自动化喷洒，节约人工成本及 药剂。
关键词：喷洒作业；自动化；节约中图分类号：U294.88 文献标识码：A文章编号：1671-0711 (2016) 12 (上）-0146-020引言煤炭铁路运输时，冬季为防止煤炭中所含的水分低温时将煤炭冻结在车厢上，造成卸车困难，在装车之前，需要向空车中喷洒防冻液，将煤炭与车厢隔离。
由于是敞车运输，在列车高速行驶时，表面的煤炭会在沿路飘散，不但会有大量损耗，还会污染铁路周边环境。
因此在煤炭装车后，发运企业要在煤炭表面喷洒一层抑尘剂，使表面固化，解决损耗与污染问题。
1自动化改造前的设备使用状况本方案的自动化改造在内蒙古李家塔煤矿铁路快速装车站实施。
防冻液与抑尘剂喷洒设备原理、形式一模一样，区别在于防冻液是在装车前向空车皮内喷洒，抑尘剂是在装车后向煤炭表面喷洒。
喷洒设备为旋转摆臂式。
停止作业时，摆臂与铁路走向平行；执行作业时，旋转摆臂与铁路垂直。
李家塔煤矿最初安装的喷洒设备，其旋转、升降是通过一套液压系统驱动两个液压油缸来动作的。
使用期间，发现这套设备主魏以下缺点：(1)油缸动作速度较快，导致摆臂在旋转、升 降时惯性大，动作到位后会对相关各机械部件有很大冲击，易变形、损坏，导致日常维修量大，设备故障率较高。
(2)气温较低时，液压站油液粘度变大，设备 动作缓慢，易造成漏喷事故。
(3)两车厢空当通过喷洒点时，需要停止喷洒 馳机，电擁繁启停，易损坏。
(4)设备由专人操作，自动化程度差，人员劳动强度大。
2喷洒设备自动化改造方案本方案主要针对上述几个缺点进行改进，防冻液与抑尘剂喷洒系统应用同一方案。
封尘剂自动喷洒系统及应用
封尘剂自动喷洒系统及应用摘要：本文介绍了火车封尘剂自动喷洒系统的原理、功能、实现方式及应用成果，并对喷洒过程质量的监测监控与喷洒效果评价考核系统及问题进行了分析探讨。
abstract： this article introduces the principle，function， implementation ways and application achievements of the automatic sprinkler system of train dust covering agent. the quality monitoring during sprinkle process and the assessment system of sprinkle effect are also analyzed.关键词：封尘剂喷洒系统；工艺流程；应用成果；监测评价key words： dust covering agent sprinkler system；technological process；application achievements；monitoring and evaluation中图分类号：td562 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）24-0046-031 概述由于煤炭在运输过程中，有相当一部分小颗粒煤炭被风吹在沿途的铁路路基两侧，特别是列车通过隧道时，在风力作用下，损失尤为严重。
这些被风吹出去的煤炭大部分为末煤，无论是对周围的环境还是对现场工作人员的身体健康都有很大的影响。
为了杜绝煤尘爆炸事故，确保隧道行车安全，降低煤尘的污染程度，保护沿途环境，减少煤炭损耗，最大限度的减少对装卸车工作人员身体健康的影响，神华神东煤炭集团公司从2005年底开始对运煤列车进行车皮表面封尘固化试验，通过近两年的试验，在可行性及经济技术论证的基础上，于2007年8月份陆续在所属的各装车站开始安装喷洒设备，目前神东洗选中心十三座选煤厂的十九套快速装车系统全部安装了封尘固化剂自动喷洒装置，且运行效果良好。
浅谈铁路车号自动识别系统在铁路煤炭抑尘站自动喷洒系统的应用
浅谈铁路车号自动识别系统在铁路煤炭抑尘站自动喷洒系统的应用【摘要】为解决铁路煤炭运输过程中的扬尘污染和损耗，铁道部在全路范围内开展煤炭铁路运输抑尘处理。
结合太原铁路局煤炭抑尘站喷洒系统作业中的存在的问题，本文提出相应的铁路车号自动识别系统与喷洒系统结合而成的自动化喷洒系统的改造方案。
【关键词】煤炭抑尘站；铁路车号自动识别；自动喷洒系统根据铁道部《关于做好煤炭铁路运输抑尘工作的通知》（运营货管[2009]734号）和《关于调整部分客货运杂费费率和公布铁路煤炭抑尘运输及费目费率的通知》（铁运[2009]224号）的有关要求，太原铁路局2010年建设完成了60个煤炭抑尘站，并取得了良好的社会效益和经济效益。
但在实际运行中喷洒作业也暴露出一定的问题。
1 煤炭抑尘站喷洒作业存在的问题1.1 是喷洒作业时喷洒臂侵限打坏机车辆或损坏设对于摆臂式固定抑尘站，作业时喷洒臂必须在机后进行90°旋转进入车辆上方限界内方可喷洒，喷洒臂在升降、旋转过程中，尤其是喷洒过程中突遇到棚车或装载货物超车帮的敞车时须立即将喷洒臂旋转回位停止喷洒，稍有不慎就可能打坏机车车辆或损坏设备，造成安全事故。
1.2 是喷洒作业时有时出现喷洒失误（1）由于抑尘站的客观条件，尽管路局按照《煤炭运输抑尘管理办法》多次强调，但列车速度仍然会超过设计速度，造成抑尘剂喷洒量不足。
（2）由于操作人员不了解列车编组情况，会导致个别煤车喷洒不到，太迟关闭喷洒则会喷洒到机车或其他车辆上，从而造成车体污染或事故。
（3）由于有时列车速度较慢，造成喷洒量大，浪费抑尘剂。
1.3 是喷洒作业中无法为客户提供详细的喷洒记录对于现有的设备来说，由于无法识别车号，使得客户无法了解自己的煤炭喷洒与否，喷洒量是多少，费用如何计算，经常因为费用问题而产生纠纷。
2 铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统简介：铁路车号自动识别系统（ATIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）；在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）；对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。
车号自动识别系统在铁路运输中的应用探讨
车号自动识别系统在铁路运输中的应用探讨摘要：优化车号自动识别系统在铁路运输中的应用方案，理应充分发挥该系统功能，对列车车号、车次、种类、车型与换长等信息进行准确识别，全方位跟踪列车运输状况，确保铁路运输安全。
本文将简单分析车号自动识别系统在铁路运输中的应用方案，希望能为铁路运输安全管理提供借鉴。
关键词：车号自动识别系统；铁路运输；应用方案从技术架构来看，车号自动识别系统支撑技术包括网络技术、微波反射调制技术和计算机技术，该系统会自动采集车号数据，实施处理，借助计算机网络平台将数据信息传输给铁路运输管理中心，对列车进行准确定位。
本文将简单介绍车号自动识别系统组合体系，并从发挥CPS（Cyber-Physical Systems，信息物理系统）数据系统功能，启用CBTC（Communication Based Train Control System，列车自动控制系统）全自动系统，加强编组站自动化建设等三个方面浅谈如何提升车号自动识别系统在铁路运输中的应用效果。
一、车号自动识别系统组合体系车号自动识别系统的支撑技术主要有三种：第一，网络技术；第二，微波反射调制技术；第三，计算机技术。
从系统组合架构来看，该系统由以下设备共同组成：1、电子标签。
电子标签内部设有存储器，能对车号信息和列车的技术参数予以全面存储。
通常，电子标签在被识别的底部中梁上安装。
2、地面识别设备系统。
该系统组合设备包括天线、车轮传感器、读出计算机、信息设备、RF 射频模块（Radio Frequency，射频系统）、电源防雷装置和通信防雷设备。
在系统组合中，要在线路上做好天线和车轮传感器的安装工作；在铁路干线的运行区间和车站的交接口安装性能良好的地面识别设备, 这样有助于及时做好列车车号信息的采集与上传工作, 同时，将准确识别的标签信息和辅助信息均经过通信电缆传输给中央处理设备与复示终端设备。
3、车轮传感器。
该设备的功能是准确实施标签定位，做好计轴计辆工作，实施测速，对轴距进行准确测量。
车号自动识别系统
车号自动识别系统
贾斌
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2005(041)003
【摘要】车号自动识别系统的构成、功能及数据流程等,并就其目前在中国铁路上的应用情况进行了介绍.
【总页数】2页(P3-4)
【作者】贾斌
【作者单位】郑州铁路局车辆处,450052,工程师,郑州
【正文语种】中文
【中图分类】U28
【相关文献】
1.铁路车号识别系统数据的自动化采集 [J], 任俊明
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3.排查铁路车号自动识别系统对通信基站的干扰 [J], 韩国骅
4.成都地铁5号线车号自动识别系统安装位置分析 [J], 谭冠华;汪峥;王孔明;范琪;陈庆;吴柯江
5.AEI-W2型车号自动识别系统在贵冶铁路的应用 [J], 曾友
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浅析车号自动识别系统在铁路上的作用
浅析车号自动识别系统在铁路上的作用摘要:本文通过对车号自动识别系统的简单介绍,结合车号自动识别系统在铁路上的运用境况,分析了车号自动识别系统在铁路上的作用。
关键词:车号自动识别铁路作用1 车号自动识别系统简洁1.1 车号自动识别系统工作原理和流程车号自动识别系统主要是采用微波射频识别技术来实现对车辆(或机车)车号的识别。
微波射频识别技术是自动识别技术分支的一个重要方面,它的特点是适合了远距离、高速移动,无接触的物体识别。
它可以在粉尘,污染,寒冷,炎热等恶劣环境中进行工作。
车号自动识别系统是在车辆或机车的底部安装了一种电子标签,这种电子标签存储了该车辆(或机车)车号、车型等基础信息。
在通过装有地面设别设备的线路时,地面设别设备把经过的车辆(或机车)的标签信息采集出来,并形成报文上传至集中管理机,集中管理机把上传的报文进行处理和存储,并通过铁路网络把数据上传到局级和铁道部车号服务器。
铁路相关人员可以运用相对应车号管理和监控软件,实现段级、局级和部级对车辆(或机车)管理和监控,为铁路现车的管理提供基础的数据。
1.2车号自动识别系统系统构成车号自动识别系统主要有六个部分构成[1]:(1) 车辆(或机车)的电子标签(TAG)。
安装在货车底部的中梁上和机车底部的开阔位置,电子标签存储车辆(或机车)车号、车型等基础信息。
(2)地面识别系统(AE1)。
由地面天线、车轮传感器及读出设备主机(工控机)、防雷装置等组成。
实现对经过车辆(或机车)标签信息的准确识别,并把采集数据形成数据报文,将数据报文传给集中管理系统。
(3)集中管理系统(CPS)。
车站主机房配置专门计算机,把地面识别系统传来的信息进行处理,存储,并按通信协议和规程转发给TMIS等管理系统和列检复示系统。
(4)列检夏示。
复示CPS管理设备的数据信息,为车辆管理和设备维护提供可靠信息。
(5)部、局级监控中心。
用来监控地面AEI设备的运用状态及查询、统计。
(6)标签编程网络。
车号自动识别系统在铁路机务段的应用
１ ． 车号识 别部 分
地 面设 备部分 由天线 、 磁钢 、 Ａ Ｅ Ｉ 主机 、 信 号防雷 单元 、 接地 极 （ 含 电极和配 套导 线 ） 、 ＵＰ Ｓ 电源 等部 分组 成 。 （ １ ） 地面 天线 。 天 线采用 地 面天线 ， 安 装在 两轨 中央 的两枕 木之 间 ， 长边 平
过股道 号 等信息 。 ５ ． 应 用管理 软 件
引言 ： 机务 信息 化是 铁路信 息化 的重要 组成 部分 ， 是提 高机 务部 门安 全风 险管理水 平 ， 优化 生 产组织和 业务流程 ， 促 进标 准化作 业和规 范化管 理 ， 提 高生 产 效率 和设 备质 量 ， 降 低能耗 和 生产 成本 的必 由之 路 。 在全 路所有 货车 、 机 车安 装标 签的基 础上 ， 通 过在所 有编 组站 、 区段站 、 大 型货运 站 的出入 口、 分 界站 安装 地面 识别设 备 ， 建 立一个 铁路 车号 车次 信息 自 动 实时 采集 报告体 系 ， 实 现全路 货车 局级 资产管 理 ， 技术 站 到发列 车的 自动核 对， 为Ｔ ＭＩ Ｓ 、 机 车整 备综合 管 理信息 系统 提供 详 实信息 ， 实 现铁 路运 输点 到 点
成本 的精 确计算 。
系 统组 成 铁路 车 号 自动 识别 系统 主要 由车号 识别部 分 、 图像 校核 装置 、 车号 集 中管 理 系统 （ Ｃ Ｐ Ｓ ） 、 车号 图像 识 别系 统 、 应用 管 理软 件组 成 。
一
、
机 务段 级应 用 管理 软件 包含 综合 管理 软件 、 运行 监控 软件 和 时 间同步 软 件， 负责将 机务 ＡＥ Ｉ 设备 采 集的信 息传 输到 路局 Ａ Ｔ Ｉ Ｓ ， 提供 机 车出入 段数 据 给 机务 整备 运用 等上级 系统 ， 同时对 地面设 备 状态和 相 关数据 进行 实时 监控 ， 从 而实 现机 务专 业 Ａ Ｅ Ｉ 的 监控 和管 理功 能 。 ＝ 系统 工作流 程 车号 自动 识别 系统 工作 流程 三、 常见 故障 、 原因 与解 决措 施
铁路车号自动识别系统1
铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。
一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。
当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。
完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。
二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。
铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。
A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。
在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。
工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。
铁路煤炭运输抑尘喷洒装置(对喷式)使用说明书
铁路煤碳运输抑尘—对喷式喷洒装置(临汝镇) 使用说明书郑州铁路局机车车辆配件厂铁路煤碳运输抑尘—对喷式喷洒装置使用说明一、简介：铁路煤碳运输抑尘—对喷式喷洒装置是一种安装于电气化铁路线路两侧，对行进中的煤碳运输列车进行抑尘剂溶液喷洒作业的装置。
全套系统由可编程控制器控制，集配液、喷洒、清洗、排空、车号识别、监控功能于一体，可自动识别机车、车辆，并可根据车速自动调整流量，可实现全自动、半自动、手动喷洒作业。
二、工作流程：三、设备组成1、配电柜：1组(低压配电柜、溶液准备柜、主变频柜、备用变频柜、PLC柜)2、计算机：1台3、监控系统：显示器1台，摄像头2个4、雷达测速仪：1台6、车号识别系统：1套7、对式喷洒设备：1组（线路两侧各1套）8、储水箱：1个2000（长）X3000（宽）X2000（高）9、搅拌箱：1个2000（长）X3000（宽）X2000（高）10、储液箱：1个4000（长）X2500（宽）X2000（高）11、搅拌机：2台，每台功率5.5KW12、管道泵：2台，每台功率45KW（1用1备）13、潜水泵：2台，每台功率3KW（1台储液，1台清洗）四、工作原理：1、自动喷洒工作原理：当列车即将到达时，启动“喷洒”程序，喷淋泵开启，主管道电动阀开启,喷洒管道中进入抑尘剂溶液并保压，当机车进入喷洒作业区，光电开关反馈信号至控制系统，电磁阀保持关闭，不喷洒。
当车辆进入喷洒作业区，雷达测速仪、光电开关反馈信号后到控制系统,控制系统输出命令开启喷头电磁阀，开始喷洒作业，在车辆钩档处，光电开关反馈信号至控制系统，电磁阀关闭，暂停喷洒。
当车辆临时停车时，雷达测速仪反馈信号至控制系统，停止喷洒作业。
2、流量调节原理：由雷达测速仪测得列车速度，控制系统根据车速的大小控制喷头处电磁阀开启数量（2~12个），达到调节流量的目的。
车速18公里时开12个喷头，车速每降低3公里减少2个喷头。
3、机车车辆识别原理：因为机车比车辆高，分别在高位（3.6米）和低位（2.6米）安装了光电开关，同时被遮挡时代表机车通过，只有低位的光电开关被遮挡代表车辆通过，没有遮挡代表无车通过或钩挡。
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浅谈铁路车号自动识别系统在铁路煤炭抑尘站自动喷洒系统的应用
【摘要】为解决铁路煤炭运输过程中的扬尘污染和损耗，铁道部在全路范围内开展煤炭铁路运输抑尘处理。
结合太原铁路局煤炭抑尘站喷洒系统作业中的存在的问题，本文提出相应的铁路车号自动识别系统与喷洒系统结合而成的自动化喷洒系统的改造方案。
【关键词】煤炭抑尘站；铁路车号自动识别；自动喷洒系统
根据铁道部《关于做好煤炭铁路运输抑尘工作的通知》（运营货管[2009]734号）和《关于调整部分客货运杂费费率和公布铁路煤炭抑尘运输及费目费率的通知》（铁运[2009]224号）的有关要求，太原铁路局2010年建设完成了60个煤炭抑尘站，并取得了良好的社会效益和经济效益。
但在实际运行中喷洒作业也暴露出一定的问题。
1 煤炭抑尘站喷洒作业存在的问题
1.1 是喷洒作业时喷洒臂侵限打坏机车辆或损坏设
对于摆臂式固定抑尘站，作业时喷洒臂必须在机后进行90°旋转进入车辆上方限界内方可喷洒，喷洒臂在升降、旋转过程中，尤其是喷洒过程中突遇到棚车或装载货物超车帮的敞车时须立即将喷洒臂旋转回位停止喷洒，稍有不慎就可能打坏机车车辆或损坏设备，造成安全事故。
1.2 是喷洒作业时有时出现喷洒失误
（1）由于抑尘站的客观条件，尽管路局按照《煤炭运输抑尘管理办法》多次强调，但列车速度仍然会超过设计速度，造成抑尘剂喷洒量不足。
（2）由于操作人员不了解列车编组情况，会导致个别煤车喷洒不到，太迟关闭喷洒则会喷洒到机车或其他车辆上，从而造成车体污染或事故。
（3）由于有时列车速度较慢，造成喷洒量大，浪费抑尘剂。
1.3 是喷洒作业中无法为客户提供详细的喷洒记录
对于现有的设备来说，由于无法识别车号，使得客户无法了解自己的煤炭喷洒与否，喷洒量是多少，费用如何计算，经常因为费用问题而产生纠纷。
2 铁路车号自动识别系统
铁路车号自动识别系统简介：
铁路车号自动识别系统（ATIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）；在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备
（AEI）；对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。
从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。
ATIS系统由四大部分构成。
一是，货车/机车RFID标签。
安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。
每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。
二是，地面识别系统（AEI）。
由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。
对运行的列车及车辆进行准确的识别。
三是，后台的集中管理系统（CPS）。
车站主机房配置专门的计算机，把工控机传送来的信息通过集中管理系统进行处理、存储和转发。
四是，铁道部中央数据库管理系统，这是全路标签编程站的总指挥部。
把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息，即集中统一地处理、分配和批复车号信息，就像人脑的中枢神经系统。
3 铁路煤炭抑尘站喷洒系统的结合应用
改造后的自动化喷洒系统由四部分组成，即抑尘剂喷洒控制部分，车速车号采集部分、数据处理部分和视频采集部分。
3.1 抑尘剂喷洒控制部分
它用于根据检测到的车速、车厢间隙信号来控制抑尘喷洒装置作相应的喷洒动作，喷洒动作可包括实时喷洒流量、喷洒压力、喷头及喷洒机构的摆臂姿态、溶液储量检测、加料控制、喷洒尖温度控制等等，对车号装置进行控制及采集的数据进行预处理，控制视频监控等等。
控制单元是本系统的核心控制单元。
3.2 车速车号采集部分
该部分由车速采集，判辆和车号识别单元组成。
车速采集采用磁钢测速和雷达测速两种测速方式。
通过确定距离的三到四块磁钢来测算出列车速度并与雷达测速获得的数据对照后判定有效后方可采用数据。
如数据不符，则报警提示操作人员处理。
车速采集完成过车车速测量，发给流量监控单元用于控制喷洒流量的大小。
判辆是判别实时过车的情况，给喷洒监控单元开始喷洒和结束喷洒信号。
信号提取由磁钢完成，车号识别单元处理。
车号识别单元用于读取过车车辆的车号信息，用于数据统计和后期数据查询
提供依据。
车号识别单元由车号识别主机、识别天线和磁钢等组成。
3.3 数据处理部分
数据处理部分是指用户应用软件部分。
具有如下功能：
3.3.1 通过对流量监控数据和车号数据的处理，系统自动产生过车记录并填充喷洒的流量数据
3.3.2 手工编辑各种信息，包括发车、到站信息
3.3.3 自动产生检测记录
3.3.4 产生、打印喷洒情况记录
3.3.5 产生、打印喷洒情况检查记录
3.3.6 本地和远端数据资源共享
3.4 视频采集部分
视频采集部分主要是对喷洒过程进行视频录像。
通过实施录像或抓拍，通过专业的播放软件回放喷洒悄况对未喷洒、喷该采集单元采用先进的同轴视控视频传输技术，保证视频倍号稳定性和真实性，可以很好的满足铁路恶劣环境的工作需要。
4 采用该系统的优点
4.1 列车车辆行驶中自动喷洒，大大提高喷洒效率；
4.2 系统自动测速判辆，实时采集过车车速自动调节喷洒流量的大小，保证喷洒均匀和准确；
4.3 可根据对过车前喷洒车辆喷洒要求编排，实现只对需要喷洒的车辆作业，其他车辆不做喷洒，避免了抑尘剂的浪费和可能带来的不良影响；
4.4 对于不满足喷洒条件的车辆给出报警或告警提示。
（可根据车号和测速进行判断，或人工设置），避免了喷洒作业时喷洒臂侵限打坏机车车辆或损坏设备；
4.5 自动产生喷洒情况记录报表，并可对相关数据进行审核，从而更好地服务客户，是客户了解详细情况和向客户收费的重要凭证；
4.6 通过数据传送，方便上级部门统计相关的数据，便于安排相对应铁路煤
炭抑尘站的抑尘剂原料的配送，便与信息化管理；
4.7 可以利用视频采集部分进行视频测速来提高测速的准确性，便于扩展其他功能。
【参考文献】
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[2]邵忠.煤炭抑尘站设备运用与日常保养探讨[J].铁道货运，2012，02：46-49.。