列车车号自动识别系统

1 系统组成
地面AEI设备主机壹台；天线及安装件壹套；计轴判辆车 轮传感器壹套（2个）；双向开机车轮传感器壹套（2个， 单向开机系统只需1个）；射频电缆（最长30m）壹条； HZ-12分线箱叁个；信号电缆若干米（视现场安装情况而 定）；地面AEI设备机柜壹台（内含自动加温、排风装 置）；通信、信号防雷组件肆件；接地装置壹套；射频 电缆安装防护钢管若干米（视现场安装情况而定）；专 线Modem壹台（不含CPS端与其配套的Modem）；其他附件、 胶管、卡子、配线等。
故障现象：辆序、 1 故障现象：辆序、辆数不准
故障分析：用仿真检测设备查看过车信息，发现 在轴局距表中开关门次数不一致，有未匹配轴数， 这说明是磁钢信号采集出现了故障。造成此种故 障的原因是多方面的，应根据故障发生的概率及 故障发生时的轴距表做具体分析。
故障现象：磁钢板指示灯常亮。 2 故障现象：磁钢板指示灯常亮。
故障分析：单向设备可依靠开机和开门磁钢信号 打开天线，而双向设备只能依靠开机信号打开天 线，所以双向设备中，若开机磁钢或开机磁钢线 路出现故障，则过车时不能打开天线。另外若 Reader卡跨接套掉（在拨码开关下面）、Reader 卡本身故障、主机板故障，也不能打开天线。
6 故障现象：整列无标签 故障现象：
故障分析：通信故障产生原因较多，有多种表现形式， 涉及电子部门、电务部门、车辆部门。通常以下几种情 况会造成通信故障： 第一种情况：AEI与CPS之间站号设置不匹配。 第二种情况：通道质量不好，时通时断，通信中断时， 能一直听到MODEM的呼叫声；在复示或CPS端查看过车信 息，发现采集过车报文和处理过车报文时间不一致。 第三种情况：专线MODEM死机。 第四种情况：TS服务器端口故障，当某一路通道通信中 断时，换用其它端口后，通信恢复正常。
车号自动识别系统 列检所集中控制管理器网
直接双击桌面上的快 捷方式图 标即可 进入列检复示系统的 主界面——网络构成 及状态窗口,如图1-1 所示，此窗口不可关 闭。此窗口由以下几 部分构成：标题栏、 菜单栏、工具条、状 态条及显示窗口等部 分组成，
【通过车及标签报告】模板的使用 通过车及标签报告】
简配型AEI设备又称为OEM化AEI设备，其目的是将地面AEI 设备的核心组件——微波射频模块独立取出，使其成为 一个标准件，进而可将其集成到其他应用系统之中，为 这些应用系统添加车号识别功能。例如：红外线配车号， 超偏载配车号，轨道衡配车号应用等。简配型地面AEI设 备除标准微波射频模块组件外，还包括地面天线、射频 电缆、标准信号接口约定等。XC系列简配型地面AEI设备 目前已有三个型号产品，分别为XCJP-1、XCJP-2和XCJP3。
（二）闸楼地面AEI设备 闸楼地面AEI设备 AEI
系统应用典型特点：24小时工作，机车出入 速度低、径路多，无需计轴判辆，闸楼一般情况 下有人值守。基本设备可管理一条径路机车双向 （进/出）通过情况下的过车信息采集、加工、 存贮，以及向后台机务复示系统传送机车通过信 息的所有功能的成套设备。
（三）简配型地面AEI设备 简配型地面AEI设备 AEI
6 日常维护（二) 日常维护（
③日常检查测量项包括： 磁钢的测量：在主机后接线端子上测量（无需拆下磁钢 接线）其直流电阻应为500～900欧姆、用铁器在磁钢上 划动或过车时其直流脉动电压应大于0.6伏特、用示波器 观察波形为规则的正弦波。交流电源的测量：AEI设备主 机交流电源输入电压应为220V±10%。有条件时，也可用 AEI综合测试仪测量AEI设备射频通道的输出功率（正常 值 在 2 5 ～ 3 2 dbm）、 频 率 （ 9 1 0 . 1 0 MHz、912.10MHz、 914.10MHz），驻波比（小于2）。
第一节 车号自动识别系统的功能 （二） 货车实时跟踪管理现在车数量管理； 现在车分布统计分析； 货车产权鉴别； 机车、车辆运行跟踪查询。 实现货车动态管理车辆技术履历信息查询； 车辆检修信息统计分析； 列检所作业量统计分析； 国有、企业自备货车资产管理。
第一节 车号自动识别系统的功能(三）
确保行车安全，实现故障车辆准确预报： 与红外轴温系统结合，可精确预报热轴车辆的车 号和所在列车的车次，准确处理热轴故障； 为车辆安全动态监测系统、超偏载系统、平轮探 测系统提供准确的车次、车号信息； 建立故障车辆档案，实现全路信息共享，进行动 态及跟踪管理.
CPS系统的安装 3 CPS系统的安装
第四节 车号自动识别系统 故障现象及解决方法
系统故障大致可分为三类， 第一类接车故障，表现为辆数、辆序不准，丢列、 不接车等； 第二类读标签故障，表现为漏读标签、读签次数 偏少或整列无标签； 第三类通信故障，包括AEI与CPS之间及CPS与复示 系统之间，表现为通信不通或时通时断。
故障现象：每一列过车辆序均不正常， 4 故障现象：每一列过车辆序均不正常， 在轴距表中经常出现小轴距。 在轴距表中经常出现小轴距。
故障分析：此现象一般怀疑有干扰信号，但在 开、关门磁钢端子加装4μ电容没有效果，再更 换更换磁钢板测试也是如此。此时检查磁钢高度 为35mm，在正常范围内。
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故障现象：不能打开天线。 5 故障现象：不能打开天线。
6 标签编程网络
铁道部中央服务器
交换机 调制解调器组 铁道部设备 各编程作 业点设备 X.25
Hub
拨号网
车辆厂、段 编程网子系统
车辆厂、段 编程网子系统
站修编程 网子系统
第三节 XC型铁路车号车次识别系统 型铁路车号车次识别系统
标准型地面AEI设备 系统应用典型特点包括：24小时无人值守运行， 管理一条正线双向过车的情况下，列车过车信息 （机车、车辆标签信息，轴距信息，过车时间、 速度，采集点等）的采集、加工、存贮，以及向 后台车站集中控制与处理系统CPS传送过车信息 的所有功能的成套设备。
第十一章 车号自动识别系统
第一节 车号自动识别系统的功能（一） 实现车次、车号自动识别，为铁路运输管理系统提供车 次、车号等实时的基础信息； 代替人工抄录车号，保证数据真实性、及时性、准确性 和连贯性； 提高编组站作业效率，减轻了作业人员的劳动强度； 提供运输确报信息，实现运输确报现代化管理； 与货票系统结合，实现货流统计分析； 实现局间、分局间货车使用费的自动清算。
车站CPS CPS设备 3 车站CPS设备
CPS管理设备安装在局、分局交界口，编组站， 大小货站主机房，完成AEI采集数据的处理，并 向列检复示系统和TMIS 系统转发数据
复示车站CPS
分局AEI AEI监控中心 4 分局AEI监控中心
分局AEI监控中心监测AEI的工作状态，协调、 指挥AEI设备维护，确保AEI工作状态良好，实 时接收本分局交界口AEI采集的列车和车号数据， 并接收各台AEI产生的故障信息和设备状态信息， 通过对故障信息和设备状态信息进行分析，可以 及时了解地面AEI设备的工作状态，对故障及时 处理。还可以监测货车标签的工作状态。
5
标签编程网络
标签编程网络是标签安装前，将车辆信息写入标签 内存的网络系统，可在车辆段、厂和站修所对标签进行 编程写入，其目的是防止出现错号、重号车。并对丢失 损坏的标签进行补装。 系统采用X.25和拨号两种通讯方式，实现网络化管理。 通过编程作业点申请车号，部中心数据库分配车号等技 术手段，保证不重号、不错号，车号的唯一性。通过网 络查询终端实现标签的管理和日常维护。
2 系统功能
标准型地面AEI设备安装调试完成后，可实现 在无人值守情况下，实施对一条铁路正线双向过 车情况下的列车过车信息的采集、加工、存贮， 以及向后台CPS系统即时传送过车信息的全部功 能。
3 系统工作流程
XC型 XC型 地面AEI AEI设备信号状态指示 4 地面AEI设备信号状态指示
5 日常维护（一) 日常维护（
二 XC系列电子标签编程器 系列电子标签编程器
XC系列电子标签编程器分为以下三种类别： （1）标准型车辆标签编程器。 （2）机车电子标签固定信息编程器。 （3）车载式编程器。
型地面AEI设备工作原理 设备工作原理 三 XC型地面 型地面 设备
XC型地面AEI设备工作原理框图
2 系统软件
XC型地面AEI设备中央处理器采用西文DOS （V6.2）操作平台。中央处理器采用工业控制级 486芯片组。地面AEI设备系统软件采用汉字提示 工作界面。为了保证地面AEI设备系统的可靠性， 降低AEI设备系统软件开发的复杂度，XC型地面 AEI设备系统软件的开发采取了面向应用的开发 方法。分别针对AEI设备在机务和车辆两大应用 部门的特点不同，开发了一系列供地面AEI设备 工作和测试的应用软件。
故障分析：引发此故障有多种原因，包括开机磁 钢、天线、同轴接头、RF、Reader卡等。
故障现象： 漏读标签， 7 故障现象 ： 漏读标签 ， 接车时漏读一 个或多个标签
故障分析：此故障发现的比较多，产生原因复杂， 有多种情况会引发漏读标签现象。 。
故障现象：AEI与CPS之间通信故障 之间通信故障。 8 故障现象：AEI与CPS之间通信故障。
【标签（L）】的使用说明 标签（ ）】的使用说明
点击[标签（L）]则出现 “查询标签”对话框。 例如：我们要以‘属性’为条件查询标签，查询 路用货车（也可以查询机车或企业自备车）。点 击菜单上的‘查询’钮，在下拉菜单中将会出现 如图2-32所示对话框，选中‘属性’前的点选框， 并在下拉列表框中选择‘路用货车’，然后点击 〖确定〗按钮，将会出现界面如图2-33所示界面。 点击〖放弃〗，将会退出查询。
第二节 车号自动识别系统的组成
由车辆标签、地面AEI设备、车站CPS 设备、列检复示系统、分局AEI监控中心 设备、标签编程网络、铁道部车号信息查 询中心等部分组成。
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车辆标签
车辆标签作为车辆的主要配件，内部存储器 中存有车号信息及车辆的技术参数信息。标签安 装在被识别车辆的底部中梁上，每辆车安装一个 标签。
①室外部分 检查天线外观、天线罩紧固螺栓、 天线安装装置、天线下同轴电缆接头、磁钢及夹 具、HZ-12电缆盒有无破损、锈蚀、松动及其他 明显问题，冬季北方地区应及时清理天线上的冰 雪； ②室内部分： 检查测量交流电源、磁钢直流电 阻及接线情况、检查AEI设备主机后部各插接件， 检查接地线及接地状态，观察1～2趟接车过程是 否正常；
通过车及标签报告窗口
【通过车（T）】的使用说明 通过车（ ）】的使用说明
点击【通过车（T）】将进入“查询通过车”对 话框。通过“查询通过车”对话框我们可以查询 到想要知道的通过车信息。我们可以分别通过 “序号”、“站名”、“时间”进行查询，也可 以通过“序号”和“站名”复选进行查询，或 “站名”和“时间”复选进行查询。
如果系统当前的工作窗口不是【通过车及标 通过车及标 签报告】窗口，用鼠标点击菜单栏上的【窗口 窗口】 签报告 窗口 项，在弹出的下拉菜单中选择〖2 通过车及标签 报告〗，切换到【通过车及标签报告 通过车及标签报告】窗口。 通过车及标签报告 此窗口在结构上分为上下两个视窗，上面的视窗 显示的是通过车信息，下面的视窗显示的是车辆 的标签信息。两个视窗中都有水平滚动条和垂直 滚动条，通过滚动条可以看到视窗内没有显示出 来的信息。
故障分析：此种情况在电气化区段发生的比较 多，通常是由于外部信号干扰所致，接车时可导 致轴距表错误，引起丢辆或多辆，严重时可引起 丢列。
故障现象：接车时常有丢辆现象， 3 故障现象：接车时常有丢辆现象，尤 其是高速客车发生的概率较大。 其是高速客车发生的概率较大。
故障分析：用仿真检测设备分析轴距表发现， 有未匹配轴数，而且轴距普遍偏大或偏小，但开 门次数、关门次数与总轴数一致，这表明此故障 不是磁钢信号受到干扰所致。造成轴距普遍偏大 或偏小的原因是，在开、关门磁钢中，某一路磁 钢信号出现延时或两磁钢幅值相差较大，导致轴 距计算出现错误。
车辆标签
车上安装的车辆标签
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地面AEI设备 地面AEI设备 AEI
地面AEI设备主要由室外的车轮传感器、地面天线 和室内的RF射频装置、读出主机、电源防雷、 通讯及信号防雷等部分构成。地面AEI设备安装 在铁路干线运行区间站，局、分局交界口，编组 站等处。实时准确地完成对列车及车辆标签信息 的采集，并将采集的信息进行处理，通过专线传 至车站CPS设备。