共玉高速公路建设.doc
关于申请批复共玉公路A3标标准试验的报告(红头文件)
关于申请批复共玉公路A3标标准试验的报告青海省共和至玉树（结古）公路一期GYIJL监理办：共玉公路A3标项目部试验室根据设计文件，标准化施工指南的要求，与2011年5月21日完成K237+115原地面土样标准试验，现将试验成果呈报贵办，望贵办给予审批为感。
附件：1、标准试验申请批复单2、原材料签认单3、公路工程土木试验报告二0一一年五月二十一日关于申请批复共玉公路A3标标准试验的报告青海省共和至玉树（结古）公路一期GYIJL监理办：共玉公路A3标项目部试验室根据设计文件，标准化施工指南的要求，与2011年5月25日完成K267+300原地面土样标准试验，现将试验成果呈报贵办，望贵办给予审批为感。
附件：1、标准试验申请批复单2、原材料签认单3、公路工程土木试验报告二0一一年五月二十五日关于申请批复共玉公路A3标标准试验的报告青海省共和至玉树（结古）公路一期GYIJL监理办：共玉公路A3标项目部试验室根据设计文件，标准化施工指南的要求，与2011年5月25日完成K243+500原地面土样标准试验，现将试验成果呈报贵办，望贵办给予审批为感。
附件：1、标准试验申请批复单2、原材料签认单3、公路工程土木试验报告二0一一年五月二十五日关于申请批复共玉公路A3标标准试验的报告青海省共和至玉树（结古）公路一期GYIJL监理办：共玉公路A3标项目部试验室根据设计文件，标准化施工指南的要求，与2011年5月30日完成K279+020右侧600米取土场标准试验，现将试验成果呈报贵办，望贵办给予审批为感。
附件：1、标准试验申请批复单2、原材料签认单3、公路工程土木试验报告二0一一年五月三十日关于申请批复共玉公路A3标标准试验的报告青海省共和至玉树（结古）公路一期GYIJL监理办：共玉公路A3标项目部试验室根据设计文件，标准化施工指南的要求，与2011年6月1日完成K282+900右侧500米取土场标准试验，现将试验成果呈报贵办，望贵办给予审批为感。
【资料汇编】首件级配砂砾垫层施工方案
首件级配砂砾垫层施工方案一、编制依据1、共玉高速公路项目招标文件、补遗（答疑公示）书、工程量清单、设计图纸等及现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料；2、国家、交通部、省颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程；3、《公路工程质量检验评定标准》（05327）JTGF80/1-2004 第一册（土建工程）；4、《共和至玉树公路建设标准化管理指南》；5、《公路路面基层施工技术规范》（0431）JTJ 034-2000 ；6、《中华人民共和国安全生产法》；7、《中华人民共和国环境保护法》。
二、工程简况青海省共和至玉树（结古）公路GYI-SGB1合同段（玛多黄河大桥至巴颜喀拉山K490+000-K550+000段），起自玛多县黄河大桥南岸K490+000，向西南方经小绵沙岭、大野马岭、野马滩、小野马岭，至野牛沟K550+000，全长60KM; 设计速度80km/h，单幅路基宽度10m，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I 级。
20 ㎝砂砾垫层685740㎡，合同工期为2011 年5 月1 日和2013 年7 月30 日。
三、试验目的1、确定垫层级配砂砾料的级配和比例；2、确定最佳松铺厚度、松铺系数，以及碾压遍数、碾压方式与压实度的关系；3、确定最佳含水量及施工偏差；4、选择最佳施工方案，优化人员及机械设备组合；5、掌握垫层施工工艺和检测手段；6、为确保本标段垫层高效、优质完成，选择首件试验段先期施工，积累施工参数和经验来指导全线底基层施工。
四、试验段的选取根据现场路基填筑情况及结合本标段的特点，选定K525+000-K526+000 段1000m作为本合同段底基层的首件试验段。
该段为一般10m宽路基、干燥状态段，垫层设计厚度为20cm，边坡率1:2 ，采用级配砂砾料填筑，压实度98%，设计填筑集料2600m 3 。
五、施工资源配置5.1 组织结构项目部成立以常务副经理为组长、总工、工程技术、质检、测量、试验人员组成的级配砂砾底基层首件工艺试验小组：总体负责人：仁青才让，技术负责人：陈国华，施工负责人：韩小强，试验负责人：王立强，质量负责人：宋志明，测量负责人：马育龙，物资设备负责人：马城；安全负责人：张旭红；主要施工设备配置：PY18 平地机 1 台，25T 振动平碾XG6224M 2台，柳工CLG855装载机 3 台，CA10B洒水车 2 辆，自卸车8 辆；TCR402power套1/1全站仪2 台，苏光DSZ2水准仪1 台，50m钢尺1 把，AGT-10电子秤1 套，Φ150mm 灌砂筒1 套。
第一次工地会议汇报材料
C6合同段汇报材料一、前期工作情况1.工程概况青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。
为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。
公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。
GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000，终点为K409+200，路线全长32.728355公里，为共和至玉树公路改扩建工程二期工程。
设计车速为80km/h，分离式路基宽度10m，整体式路基为24.5m和21.5m。
施工内容包括公路桥梁、涵洞、路基填筑、挖方、排水工程、路基防护、软基处理、路面结构层等。
海拔在4200m～4500m之间，常年积雪。
大多为常年冻土层，施工难度大。
2.组织机构及管理人员项目经理部工作由项目经理主持，项目书记，项目总工，项目副经理协助开展工作。
下设工程科、财务科、机械设备管理办公室、综合办公室、安全环保科、工地试验室、医务室等科室。
现有项目经理1名，项目总工1名，项目书记1名，项目副经理1名，路基工程师3名，路面工程师2名，桥梁工程师2名，测量工程师2名，试验工程师1名，质检工程师1名，水保环保工程师1名，专职安全员7名，试验员4名，现场技术员6名，共有管理人员33名，满足目前工作需求。
3.驻地建设项目办驻地位于玛多县花石峡镇境内，原属共玉公路工程一期A8标项目部，接手之后根据驻地标准化建设要求对项目部基础建设进行改造，对地板进行更换，暖气设施改造，新建洗漱室1间，淋浴室2间，大大改善了员工的生活条件，营造出一个良好的工作环境。
办公设备共有计算机7台，复印打印一体机1台，数码相机1台，交通工具有越野车3辆，皮卡2辆。
商务车1辆。
工地试验室总面积264㎡，设力学室、土工室、集料室、沥青室、标养室、化学分析室、留样室、混泥土室、水泥室、资料室和试验办公室等区域，各试验室仪器设备齐全，满足实验要求。
共玉高速公路.doc
共玉高速公路共玉高速公路是指青海省境内共和至玉树的高速公路，该线路起点在海南藏族自治州共和县恰卜恰镇，接京藏高速共和至茶卡段，终点在玉树藏族自治州玉树县结古镇，全长634.8公里。
途经海南、果洛、玉树藏族自治州。
下面查阅各类下面站资料得到有关共玉高速公路的相关信息介绍：共玉公路起自共和县恰卜恰镇，接京藏高速共和至茶卡公路，终点止于玉树县结古镇。
途经海南、果洛、玉树藏族自治州。
一路翻越河卡山、鄂拉山、姜路岭、长石头山、大小野马岭、巴颜喀拉山、雁口山，跨黄河、通天河，公路全线穿越冻土区，其中多年冻土路段长达227．7公里，占路线总长的35．8%。
全线平均海拔在4100米以上，含氧量只有平原的一半，地理和水文地质条件复杂，是在青藏高原冻土区修建的第一条高速公路。
共和至玉树公路改扩建一期工程，是在现有的G214线附近平行新建一幅分离式公路(局部采用整体式)，二期工程是将现有G214线二级公路升级改造为另一幅，与一期工程共同组成高速化公路，实现共和至玉树公路高速化的目标。
共玉公路是国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》中构建的一纵一横两联生命线公路通道的重要路段，也是交通运输部西部大通道八纵八横中的一横，它的建成对充分发挥国道干线路网的主骨架功能，提高青海公路网交通整体水平有积极的作用，对推进玉树地震灾后重建总体规划实施，改善沿线农牧区生产生活条件，发展区域内高原特色农业，解决沿线农牧民群众出行难问题，加快藏区人民脱贫致富步伐，实现藏区经济、社会跨越式发展具有十分重要的作用。
三江源地区不仅是目前我国面积最大的自然保护区和天然湿地分布区，也是世界高海拔地区生物多样性最集中的地区和生态最敏感的地区，沿途河流密布、湖泊沼泽众多、雪山冰川广布，是长江、黄河、澜沧江三条大河的发源地，对水环境安全保障要求极高，因此，共玉高速路的建设在环境保护方面，急需多年冻土区路域边坡与弃土场生态恢复技术、路域生物资源循环利用技术、公路沿线湿地保护技术等技术的支撑。
高速公路工程项目管理手册(100页)[详细]
![高速公路工程项目管理手册(100页)[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/f265492cdd88d0d232d46a43.png)
目录一、编制说明 (1)第一章编制依据 (1)第二章指导思想 (1)二、工程概况 (2)三、办公室管理办法 (2)第一章作息时间 (2)第二章考勤 (3)第三章会议制度 (4)第四章学习制度 (4)第五章请示汇报制度 (4)第六章接待管理 (5)第七章收发文及印章管理 (5)第八章环境卫生 (6)第九章食堂管理 (6)第十章车辆管理 (6)四、工程质量管理办法 (8)第一章质量目标 (8)第二章质量管理机构 (8)第三章质量管理制度 (9)第四章奖惩办法 (11)第五章、主要质量管理人员工作职责与权限 (13)第六章附则 (16)五、安全管理办法 (17)第一章总则 (17)第二章安全目标 (17)第三章安全组织和机构 (17)第四章安全生产责任制 (18)第五章安全教育和培训 (18)第六章现场安全控制 (19)第七章安全检查 (20)第八章外部劳务安全管理 (21)第九章安全奖惩 (22)第十章事故统计报告 (22)第十一章附则 (23)六、施工技术管理办法 (24)第一章、施工技术调查 (24)第二章、交接桩复测 (25)第三章、施工组织设计审批制度 (26)第四章、施工技术责任制 (28)第五章、技术交底制度 (28)第六章工程开工报告 (30)第七章变更设计制度 (31)第八章工程调度制度 (31)第九章测量管理制度 (32)第十章、工程例会管理制度 (34)第十一章、工程日志制度 (35)第十二章、资料档案管理制度 (36)第十三章、施工技术总结制度 (37)第十四章、教育培训制度 (38)第十五章技术科技创新管理 (40)第十六章施工现场管理 (42)第十七章环境保护、水土保持 (42)七、物资招标采购管理办法 (44)第一章总则 (44)第二章招标采购的范围 (45)第三章组织管理 (45)第四章招标程序 (46)第五章招标效益评估 (49)第六章资料形成与保存 (49)八、物资管理办法 (51)第一章总则 (51)第二章管理体制及职责范围 (51)第三章物资计划管理 (52)第四章物资采购管理 (53)第五章物资价格管理 (54)第六章供应管理 (54)第七章仓贮管理 (55)第八章物资现场管理 (56)第九章节能降耗 (57)第十章材料核算与成本分析 (58)第十一章统计报表及其他上报资料 (58)第十二章内业资料管理 (59)第十三章物资工作岗位与队伍建设 (60)第十四章物资工作纪律 (61)九、设备管理办法 (62)第一章总则 (62)第二章管理范围 (62)第三章组织机构与职责 (63)第五章现场管理 (64)第六章设备安全监督 (65)第七章设备计划与统计 (65)十、施工合同管理办法 (66)第一章总则 (66)第二章管理机构及工作职责 (66)第三章合同谈判 (69)第四章合同的起草 (70)第五章合同的审核与审批 (70)第六章合同的签订 (71)第七章合同的履行 (72)第八章合同的变更、解除 (73)第九章合同纠纷的处理 (74)第十章合同的文本管理 (74)第十一章其他 (75)十一、验工计价管理办法 (77)第一章总则 (77)第二章验工计价管理机构 (77)第三章验工计价管理的内容 (77)第四章各部门职责与分工 (79)第五章监督与约束 (81)十二、工程变更管理办法 (83)第一章总则 (83)第二章工程变更的分类 (84)第三章工程变更立项的策划、提出、实施 (84)第四章有关部门在工程变更中的职责 (85)第五章工程变更程序 (86)第六章工程变更费用报审及计量申请 (87)第七章对下工程变更管理 (88)第八章对下工程变更过程控制 (89)第九章附则 (89)十三、财务管理办法 (90)第一章管理模式 (90)第二章经费 (90)第三章车辆用油及修理 (92)第四章资金管理 (93)第五章本规定由项目财务部负责解释 (93)XXX公路**合同段项目部管理办法一、编制说明第一章编制依据1.1集团公司及公司相关文件精神。
高原多年冻土路花石峡段路基工程施工技术研究论文大学毕设论文
青藏高原共玉公路花石峡段路基工程施工技术研究摘要：针对根据多年冻土的特殊工程地质性，结合共和至玉树公路多年冻土的实际地质情况，对冻土路基及桥梁的施工采取了灵活的处治原则。
在冻土路基及桥梁施工中，处理技术的关键是尽量减少对冻土的扰动及破坏。
关键词：多年冻土路基工程桥梁工程施工技术第一章工程概况1．概述共和至玉树（结古）公路改扩建工程，是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410网”中的一条南北纵线—“共和至多普玛高速公路”的重要组成部分，公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇（与结古镇至巴塘机场一级公路相连）。
共和至玉树（结古）公路改扩建工程GYⅡ-SGC5标段，起点桩号：K336+000，终点桩号：K376+000，全线长40km，冻土路基段长28.2km。
道路采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，均为分离式路基，路基宽度10m。
路线经苦海滩、醉马滩、红土坡垭口，地处海拔4100m～4290m之间。
主要路段划分情况：K336+000～K352+000苦海滩段，线路长16km，为平原区路段；K352+000～K364+000醉马滩段，线路长12km，为平原区路段；K364+000～K370+000红土坡路段，线路长12km，为丘岭路段。
主要工程数量有：路基开挖土石方21.4万m3，路基填方134.1万m3（其中片石路基26.4万m3），路基基底处理50万m3，路面371161m2，中桥134m/2座，小桥115.5m/7座，涵洞951.11m/39道，通道182m/19道。
2 地理、水文气候情况2.1地形地貌花石峡过境线位于青海省果洛州玛多县花石峡镇内,沿线地形平坦,开阔,属山前冰水-冲洪积扇平原地貌.其主要特征为:大河冲洪积物与支沟洪积物在盆地和山间谷地边缘形成了大小不一的山前冲洪积扇裙,地形平坦略有起伏,从山麓到盆地中心地形坡度由陡变缓,坡度为3～15度,分布高程海拔一般在4100～4500米之间,该区是岛状和连续多年冻土分布区,第四松散堆积物分布广泛,冰缘作用十分发育,热融湖塘,热融洼地,冰胀丘,冻土草沼等冰缘地貌较普遍.2.2 气象公路所在地属于阿尼玛卿山长江南坡,有显著的高寒缺氧,气温低,光辐射强,日照时间长,昼夜温差大等典型的高原大型性气候特点,冬长夏短,年内无明显四季之分,只有冷暖之别,通常把冷暖两季分别称为冬季和夏季,冬季寒冷多风雪,夏季短暂,多暴雨,冰雹,自然条件极为严酷,风向多为西风,易受北方和西北方的寒流影响.受海拔影响,区内氧气含量仅为内地的60%.本项目所在地区属高原大陆性气候,冬长夏短,寒冷变化急剧,无明显的四季之分,冬季寒冷多风雪,夏秋季虽短,却多暴雨冰雹,洪水.年平均气温在零度以下,昼夜温差大,无绝对无霜期,年平均降水量312～429.4毫米,降水期多集中在6～9月份,风向多西风,平均风速2.1～3.4m/s本地区属黄河水系,沿线河流众多,雨雪多,地表水丰富,并且海拔高,气候寒冷且多变,施工期较短的气候特征将对工程实施产生不利影响.太阳辐射:地处青藏高原腹地,大气稀薄,太阳辐射较强,其年太阳辐射总量约140～150千卡/厘米2.年,年时照数为2400～2600小时.气温:区内年平均气温低于2.0℃,月平均气温最高在7月,达7～8℃,月平均气温最低在1月,约-15～-17℃,年极端最高气温为24℃,年极端最低气温为-40℃,年气温较差约为22～25℃.降水量:勘察区内年平均降水量约为400～500毫米,降水量月分配不均匀,降水量主要集中在6～9月份.风向风速:勘察区内风向多为西风,平均风速为2.1～3.4米/秒.2.3 水文区内水系以巴颜客拉山脉为界,以北均为黄河流域水系,其支流水系呈树枝发育,以南为长江流域水系,其支流水系由西向东,由北向南,汇入通天河;本项目花石峡过境线所属地段为黄河水系,其主要河流为花石峡河.花石峡河发源于阿尼玛卿雪山南缘,源头距桥址约41km,汇水面积F=1600(km)2,汇水区形状呈扇形,下游21公里处注入冬给措纳湖后满溢托索河,然后经香日德河,流入柴达木盆地形地潜流,属于内陆河流.该河平时水流较小,冬季有时干枯无水.洪水期洪水暴涨暴落,洪峰持续时间较短,约1～2天即退.据调查,每年均出现两次洪峰,而且暴雨洪峰大于融雪洪峰.4～5月份为融雪期,7～9月份为暴雨期.因该河属于季节性河道,淤冰情况变化不定.当丰水年时,上游水流较多,则淤冰较严重.当枯水年时,则淤冰很少,甚至无淤冰情况发生.一般情况下,在11月份冰封河道,次年4月份消冰开河,游冰最厚0.6～1.0m不等.但因河床宽浅,沙洲及浅槽较多,因而河槽淤冰较厚,沙洲处淤冰较薄有时甚至无淤冰情况发生.2.4 地质构造及地震共各至结古公路横跨青藏高原强烈隆起区东南部,按大地构造单元划分为三个构造体系,从北向南依次是秦岭-昆仑纬向构造体系,巴颜喀拉-松潘弧形构造带,青藏滇缅歹字型构造体系头部.本项目花石峡过境线属巴颜喀拉-松潘弧形构造带,其地址构造主要特征为: 该地质构造西起昆仑山口,东至巴颜喀拉山,呈西窄东宽支契形,NW-SE向展布,线路区北起红土坡,南至巴颜喀拉山查龙穷,北部玛多-红土坡带内为下二叠系和三叠系组成复向斜褶皱,和夹持其间的新生界槽地,盆地,断裂多集中分布,断裂及褶皱呈NWW,NW向展布,多倾向NE,倾角较陡.生成于海西期,定型于印支晚期,北与秦岭-昆仑纬向构造体系斜接,重接复合,南与青藏滇缅歹字型构造体系头部外围褶皱带平行分野,东段受SN向构造干扰.第二章冻土的类型1.冻土的类型划分土是复杂的多相体系，由固、液和气三相物质组成。
共玉一级公路、高速公路技术交底——涵背回填技术交底
4、为确保涵洞台背受力均匀，涵背回填应左右对称回填，不得等一侧填完后再回填另一侧。
5、对涵顶50cm以内填土尽量采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实标准。
交底部门
工程部
接收部门
桥涵施工队
交底人
接受人
项目经理
技术负责人
专职安全员
1、涵洞底面换填长度为2m，挖台阶边坡坡率采用1:2，台阶宽2m，并采用4%的横坡。
2、涵洞台背回填每层压实后为15cm,松铺厚度小于20cm，压实度不得小于96%，且每层填完后报监理工程师验收，验收合格后方可进行下一层填筑。（如不报检，每次处以5000元的罚款并停工整顿）。
为了便于控制每层的厚度，在两侧涵洞的墙身上划15cm的线。
施工技术交底
交底时间：2012年8月21日
工程名称
共和至玉树公路
合同段名称
GYI-SGA6
工程部位
K319+900涵洞
工序名称
涵背回填
交底内容：
一、材料要求
涵洞填料采用级配砂砾，5mm以上粒径含量不小于70%，填料粒径宜小于50mm。
二、施工要求
将基坑完全开挖至设计要求，并进行基坑清理。利用挖掘机配合自卸车运土回填，台背回填应分层回填压实。
三、施工注意事项
1、基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行，注意台背回填时，必须带构造物强度达到设计强度的75%以后，方可回填。
2、按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度不得小于96%，并应按设计做好排水设施。
【共玉公路B7标段施工方案剖析】
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K762+150、 K762+650、 K768+400、 K769+700、 K772+000、
水寝湿填料而造成填筑土翻浆返工损失，取土 挖成后按要求恢复取土坑
K773+100、 K773+500、 K773+780、 K774+800、 K777+060 共 11 处设 边坡，并防止形成积水坑。设计补强路段路基清表处理完后，将土层正平，
土地，取土时按要求将取土场地规划好，挖方边坡按 1:1 取土，在四周取
作业，只有 K775+500-K781+940 段将接近隧道口的一段填方 计划 土地整齐地开挖取土，兼顾环保要求。取土 场忌挖成深坑而形成集水坑。
采用隧道弃渣借土石利用填筑，其他路段按设计图纸要 求及现场实际情 K781+940 处取土采用隧道弃渣作为路基填筑料。K761+500 处为傍山处，
对土中石块叫多的土：石比例约为 60:40 ,
根据本项目合同特点，我标段路基土石方总 50 cm
方米。计划分四个工作面分段进行施工，沿线土石方因
以内，在地面横坡或纵坡陡于 1:5 时，填土原地面开挖 成向内倾斜 2%-4%
构造物设置不同而不均衡，其中 K760+000-K769+000 段长 9 km 占
查填料的密实度，待合格后再进行下一层填筑。
毛细水隔断层后再进行填筑土方，在施工时按实际情况进行 处理。
路基在雨季施工时，注意加强施工管理。做好临时排水
土方路基施工的关键点；因此地雨水偏多，按照常规及
和防
经验当天填筑的土方路基填料，原则上当天填料，当天推平 碾压
正平路桥建设股份有限公司共和至玉...
共和至玉树A3 合同段安全保证措施正平路桥建设股份有限公司共和至玉树A3项目经理部2012年3月6日安全保证措施（1）组织保证建立项目部安全生产管理领导小组，正副组长由项目经理和安全主管担任指挥施工全过程的安全生产。
项目经理为工程项目安全生产第一责任人，项目总工为工程项目安全生产直接责任人，安全主任为工程项目安全生产和安全管理督察员，全体员工为其所施工管理或操作的相关工作的安全生产负全责。
（2）制度保证①项目部根据现行国家的有关安全法规、条例、标准和规程，结合公司《安全生产管理制度》、《施工现场安全生产管理规定》、《事故的预防及其应急预案》，在工程项目开工前，制订“施工现场安全生产管理制度”、“项目部安全生产岗位责任制”、“施工现场安全应急预案”。
②总体、分部、专项施工方案必须有安全技术措施，并经相关安全责任人审批。
③本工程由一名安全主管专门负责安全管理工作，下由三名专职安全员和兼职安全员若干名，组成安全管理小组，负责进行经常性的安全思想教育和安全技术教育，拟定安全生产的有关条例，制度和各项具体措施，监督、检查施工全过程的安全生产，负责安全事故调查与处理等。
④分项工程在作业前，必须对员工进行“三级”安全教育，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经教育落实的不得进行施工。
主管施工员要对班组进行书面安全技术交底，专职安全员要对班组进行安全管理监督，操作人员和相关管理人员必须签名。
⑤严格贯彻和经常检查施工现场安全十条规定，建立安全管理和安全生产档案，定期进行安全大检查，班组每天上班前检查安全和班后检查安全，做到自检、互检交接检查。
（3）施工安全主要措施1，.进入施工现场必须戴安全帽，不戴安全帽不得进入施工现场。
2，遵守操作规程和安全制度，严禁酒后操作，不准在高空凌空边缘等危险地方站立的操作。
3，.进入现场严禁赤脚或穿拖鞋、硬底鞋、阔口嗽叭裤、高跟鞋。
4，.严禁从高空往下乱掷杂物，防止物体打击伤人。
共玉一级公路、高速公路附属工程技术交底——模板
施工技术（安全）交底记录
交底时间：2012年 7月5日
工程名称路基边沟合同段名称GY I-SGA6
工程部位K318+800-K320+000 工序名称模板工程
技术（安全）交底内容：
1、模板应拼钉牢固，应保证结构及构件各部门形状尺寸和相互间位置的正确性。
2、模板要安装坚固，应具有足够的稳定性，刚度和强度，保证在灌注混凝土施工中不致发生任何变形。
3、模板与混凝土接触的板面应刨光，拼缝应严密不透浆，如有缝隙使用双面胶等嵌塞紧密。
模板安装允许偏差规定如下：
序号项目允许偏差（mm）
1 轴线偏位±8
2 表面平整度 5
3 模板高程±10
4 模板尺寸+20
5 相邻两板表面高低差 2
4、模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
5、模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物清理干净。
6、模板安装用的横棱或立棱，一般每间隔1米左右设置一根。
施工前，应根据模板组成后的轮廊尺寸均布设置。
交底部门工程部接受部门路基施工队
交底人接收人
项目经理技术负责人专职安全员。
国道335线集宁至科布尔段一级公路建设进展顺利
Ｋｅ ｙｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｒ ｕｂ ｂ ｅ ｒ ｐ ｏ ｗｄ ｅ ｒ ｍｏ ｄ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｍｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ；ｇ ｒ ａ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ；ｇ ｒ ａ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｙ ｐ ｅ；ＣＡ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ；
公 路 开通 后 ，两 地 通 车 可 以 缩 短 到 ２ ． ５ ｈ ， 可 以 比 以 前
广饶段完 成投 资 １ ． ８亿 元 ，济 青 高速 改 扩 建 工程 完 成 １ ． ４ ３亿元 ，秦滨高速埕 口至沾 化段完成 ５亿元 ，东 外环
北延完成 ２ ． ０ ２亿 元 ，￥ ２ ３ ９大济 线 无棣 大 口河 至埕 口段 完成 １ ． ４ ８亿 元 ，￥ ３ ２ ０新 海 线无 棣段 、沾化 段 大修 工程 完成 ６ ３ ６ ６万元 ，危桥改造完 成 １ ９ ３万元 。
石
油
沥
青
・２ ０ １ ７年第 ３ １ 卷
ｍｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｇ ｇ ｒ ｅ ｇ ａ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ． Ｔｈ ｅ ｓ ｅ ｍｉ—ｇ ａ ｐ ＲＰＭＡＭ ｗｉ ｔ ｈ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｄ ｇ ｒ ａ ｄａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｈ ａ ｓ ｇ ｏ ｏ ｄ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍ— ａ ｎ ｃ ｅ，ａ ｎ ｄ ｇ ｅ ｔ ｂ ｅ ｔ ｔ ｅ ｒ ｈ ｉ ｇ ｈ ａ ｎ ｄ ｌ ｏ ｗ ｔ ｅ ｍｐｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｐ ｅ ｆｏ ｒ ｍ ａ ｒ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｗｉ ｔ ｈ ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ －
共玉高速公路多年冻土地区路基病害分析与研究
共玉高速公路多年冻土地区路基病害分析与研究共玉高速公路多年冻土地区路基病害分析与研究一、引言共玉高速公路是我国西北地区的一条重要交通干线，连接了甘肃省共和县和宁夏回族自治区玉泉区。
作为典型的多年冻土地区，该地区的冻融循环严重影响了路基的稳定性和安全性。
为了保障该高速公路的正常运行，必须对路基病害进行深入的分析与研究，以制定有效的维护和修复策略。
二、多年冻土地区路基病害类型及成因1. 路面沉陷多年冻土地区的路面沉陷是由地下多年冻土融化所导致的。
在春季融化期间，多年冻土内部的冰水排泄，导致土壤松弛和沉降。
这会导致路面变形和陷落，严重影响了道路的通行和安全。
2. 缺陷发育多年冻土地区的地下水循环受到冻融循环的严重影响，导致地下水位的动态变化。
这使得路基中的土壤水分含量不稳定，容易引发缺陷的发生和扩展。
常见的缺陷包括路基开裂、路肩塌陷等。
3. 路基侧方抬升多年冻土地区的冻融循环会导致土壤体积的变化，从而使路基出现侧方抬升。
这种抬升会导致路面不平整和路基的破坏，严重影响了道路的通行安全。
三、共玉高速公路路基病害案例分析与研究1. 案例一：路面沉陷在共玉高速公路的某路段，出现了严重的路面沉陷问题。
经过调查分析，发现该路段多年冻土的融化量较大，导致土壤松弛和沉陷。
根据实地勘查和试验结果，提出了加固路基的建议，包括增加排水设施和加固基层的措施。
2. 案例二：缺陷发育在共玉高速公路的另一路段，频繁出现了缺陷发育问题。
通过调查和分析，发现该路段地下水位动态变化较大，导致土壤水分含量不稳定。
提出了完善排水系统和加强路基防冻措施的建议，以减少缺陷的发生和扩展。
3. 案例三：路基侧方抬升某路段路基侧方抬升严重影响了道路的通行安全。
在调查研究中，发现该路段土壤体积的变化较大，导致侧方抬升问题。
通过地质勘查和模拟实验，提出了增加土工合成材料和加强路基排水的方案，以减少侧方抬升的发生。
四、共玉高速公路路基病害维护与修复策略在多年冻土地区进行路基病害维护与修复需要综合考虑该地区的气候、地质、水文等因素。
214国道共和至玉树高速公路一期工程正式开工建设
214国道共和至玉树高速公路一期工程正式开工建设
佚名
【期刊名称】《石油沥青》
【年(卷),期】2011(25)3
【摘要】2011年5月9日上午，青海214国道共和至玉树高速公路一期工程开工仪式在玉树州结古镇新寨村举行。
共和至玉树高速公路是国道214线改扩建工程的一期工程，全长647．026km，线路起于海南州共和县恰卜恰镇，接在建的京藏高速共和至茶卡公路，终点止于玉树县结古镇，公路沿线平均海拔4100m左右，路线全线穿越季节性冻土和多年冻土路段，其中，穿越多年冻土路段长
190km，占总里程的30％。
【总页数】1页(P36-36)
【关键词】国道214线;高速公路;一期工程;玉树州;改扩建工程;季节性冻土;公路沿线;多年冻土
【正文语种】中文
【中图分类】U412.361
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3.地质选线原则在国道214线玉树州结古至巴塘机场段勘察设计中的应用 [J], 葛传峰;何斌;
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传峰;何斌
5.临沂泰能热电一期工程正式开工建设 [J], 崔凤
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共和至玉树公路实施性施工组织设计
目录1.编制依据和工程范围........................................................ - 1 - 1.1编制依据. (1)1.1.1施工设计文件及工程数量；设计文件鉴定或审查意见。
.................... - 1 -1.2工程概述 (1)1.2.1工程概况............................................................ - 1 -1.2.2地形与地貌.......................................................... - 1 -1.2.3气候................................................... 错误！未定义书签。
1.2.4地震评价............................................................ - 1 -1.2.5主要技术指标........................................................ - 1 -1.3交通、水电、通讯、筑路材料供应 (1)1.3.1交通................................................................ - 1 -1.3.2用水和供电.......................................................... - 1 -1.3.3通讯................................................................ - 2 -1.3.4筑路材料............................................................ - 2 -1.4本工程施工质量控制的重点、难点工程 (2)1.4.1本合同段重、难点工程................................................ - 2 -1.4.2重难点工程施工措施.................................................. - 3 -2.施工总体布署.............................................................. - 4 -2.1施工组织机构 (4)2.2施工组织及劳力组合 (5)2.3施工机构人员的配置 (5)2.4施工动员 (5)2.5设备、人员动员周期 (6)2.6设备、人员和材料运到现场的方法 (6)3.施工现场布置............................................................. - 12 -3.1临建设施 (12)3.2施工便道 (12)4.施工计划进度安排及保证措施 ............................................... - 13 - 4.1工期安排原则.. (13)4.2施工队任务安排 (13)4.3施工进度安排 (14)4.4确保工期的措施 (14)4.5各项措施具体方法 (15)5.主要工程项目、重难点项目的施工方案、方法及技术措施........................ - 17 -5.1施工总体方案与措施 (17)5.1.1路基工程施工方案................................................... - 17 -5.1.2桥涵工程施工方案................................................... - 17 -5.1.3隧道工程施工方案................................................... - 17 -5.2路基工程施工方法及施工工艺 (20)5.2.1样板段施工......................................................... - 20 -5.2.2特殊路基处理....................................................... - 20 -5.2.3挖方路基........................................................... - 21 -5.2.4路基填筑........................................................... - 23 -5.2.5涵台后缺口填筑..................................................... - 25 -5.2.6路基填挖交界及陡坡路基施工......................................... - 25 -5.2.7路基支挡、加固及防护............................................... - 26 -5.2.8路基排水........................................................... - 27 -5.3桥涵工程施工方法及工艺 (28)5.3.1钻孔灌注桩施工..................................................... - 28 -5.3.2扩大基础、承台及系梁施工........................................... - 28 -5.3.3墩柱及盖梁施工..................................................... - 28 -5.4隧道施工工艺及方法 (30)5.4.1洞口段及洞门施工................................................... - 30 -5.4.2隧道开挖........................................................... - 30 -5.4.3隧道支护........................................................... - 31 -5.4.4隧道衬砌施工....................................................... - 32 -5.4.5防排水工程施工..................................................... - 33 -5.4.6隧道水泥砼路面施工................................................. - 34 -5.4.7隧道施工辅助措施................................................... - 35 -5.4.8隧道结构保温防冻胀技术措施......................................... - 38 -5.5路面施工工艺及方法 (38)6.确保工程质量的措施....................................................... - 40 -6.1质量目标 (40)6.2质量保证措施 (40)6.2.1组织措施........................................................... - 40 -6.2.2技术措施........................................................... - 40 -6.3施工保证措施 (41)6.3.1路基施工........................................................... - 41 -6.3.2桥涵施工........................................................... - 41 -6.3.3防护排水工程....................................................... - 42 -6.3.4经济措施........................................................... - 43 -6.3.5合同措施........................................................... - 43 -6.4质量保证措施具体操作 (43)6.4.1建立开工前的技术交底制度........................................... - 43 -6.4.2建立“五不施工”、“三不交接”及“三检”制度....................... - 43 -6.4.3建立严格的隐蔽工程检查签证制度..................................... - 43 -6.4.4建立严格的“跟踪检测”制度......................................... - 44 -6.4.5建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度......................... - 44 -6.4.6建立健全原材料、成品、半成品的管理制度............................. - 44 -6.4.7建立原始资料和质量记录的保存制度................................... - 44 -6.4.8建立和实施质量奖惩制度............................................. - 45 -6.4.9认真推行全面质量管理制度........................................... - 45 -7.雨季施工安排............................................................. - 46 -8.质量、安全保证体系....................................................... - 48 - 8.1质量保证体系.. (48)8.1.1质量保证体系....................................................... - 48 -8.1.2质量管理组织机构及管理职责......................................... - 48 -8.1.3主要管理部门的质量职责............................................. - 51 -8.1.4质量控制流程....................................................... - 52 -8.1.5质量控制措施....................................................... - 53 -8.2安全保证体系 (59)8.2.1安全管理目标....................................................... - 59 -8.2.2安全管理体系的建立和实施........................................... - 59 -9.文明施工及环境保护....................................................... - 63 -9.1文明施工保证体系及措施 (63)9.1.1组织管理措施....................................................... - 63 -9.1.2现场驻地建设....................................................... - 64 -9.1.3现场管理措施....................................................... - 65 -9.2环境保护及水土保持保证体系 (66)9.3环境保护措施 (66)9.3.1野生动物保护措施................................................... - 67 -9.3.2沿线冻土保护措施................................................... - 67 -9.3.3植被及水土保持保证措施............................................. - 68 -10.项目风险预测与防范，事故应急预案......................................... - 70 -10.1施工应急抢险预案 (70)10.1.1成立应急抢险领导小组.............................................. - 70 -10.1.2应急资源.......................................................... - 70 -10.1.3报告程序和报警系统................................................ - 70 -10.1.4进行应急演练，提高应急救援能力.................................... - 70 -10.1.5互助协议.......................................................... - 70 -10.2事故应急处理措施 (72)10.2.1隧道塌方、涌水.................................................... - 72 -10.2.2高空坠落事故...................................................... - 73 -10.2.3机械伤害、物体打击事故............................................ - 74 -10.2.4火灾.............................................................. - 74 -10.2.5触电.............................................................. - 74 -11.卫生防疫、民俗民风、医疗卫生 ............................................ - 75 -11.1卫生防疫保证措施 (75)11.2民风民俗 (75)11.3高原地区施工人员医疗卫生保障措施 (75)附图一、施工总平面布置图 ....................................... 错误！未定义书签。
青海省生态环境厅关于G0613共玉高速野马滩震损段恢复重建工程环境影响报告书的批复
青海省生态环境厅关于G0613共玉高速野马滩震损段恢复重建工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】青海省生态环境厅•【公布日期】2022.06.09•【字号】青生发〔2022〕135号•【施行日期】2022.06.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文青海省生态环境厅关于G0613共玉高速野马滩震损段恢复重建工程环境影响报告书的批复青海省交通建设管理有限公司：你公司《关于申请审批G0613共玉高速野马滩震损段恢复重建工程环境影响报告书的报告》（青交建〔2022〕60号）和果洛州生态环境局《关于“G0613共玉高速野马滩震损段恢复重建工程”环境影响报告书的预审意见》（果生发〔2022〕112号）收悉。
经研究，现批复如下：一、G0613共玉高速野马滩震损段恢复重建工程（项目代码：2109-630000-04-01-695723）位于果洛州玛多县境内，为玛多“5·22”地震灾后恢复重建工程。
工程线位临近共玉高速公路野马滩震损段建设，起点于K518+755处与既有共玉公路相接，终点于K523+320处与共玉公路顺接，全长4.581公里，设计速度为80公里/小时，其中新建段长度1.738公里，修复利用重建段2.843公里。
工程建设黑河中桥两座，单座长82米；涵洞9座，其中完全利用4座，新建5座。
项目总体符合《青海省主体功能区规划》《国家公路网规划（2013年—2030年）》及其规划环评、《青海玛多“5·22”地震灾后恢复重建总体规划》以及国家产业政策和“三线一单”生态环境分区管控要求。
我厅原则同意项目环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、工艺、地点和拟采取的生态环境保护措施。
你公司必须全面落实报告书提出的生态环境保护措施，最大程度减缓和控制项目对生态环境的不利影响。
二、项目建设及运营中应重点做好以下工作（一）严格生态环境敏感区保护。
小学课本的高原隧道
小学课本的高原隧道青藏高原是人们心中高不可攀的一座大山，如今我们能够自由行走，最直接的原因是交通便利。
相信走过共玉高速公路的人都知道“雁口山隧道”，平均海拔在4300米左右，堪称是青藏高原上海拔最高的隧道。
玉树地震后，国家决定修建一条从海南藏族自治州共和县恰卜恰镇到玉树藏族自治州玉树县结古镇的高速公路。
简称“玉共高速公路”。
整条公路全长634.8公里，可是多年冻土区路段就有227公里，占到整条线路的36%。
共玉高速公路全线的平均海拔就在4100米以上，含氧量也只有平原地区的一半。
作为青藏高原的第一条高速公路，修建过程中还要秉承“保护冻土、减缓融化”的原则。
可想而知建设难度相当大。
而咱们今天要说的雁口山隧道就是全线的控制性工程之一，是全线海拔最高的隧道。
隧道是在2011年7月开始建设的，经过1300多个昼夜，在2016年9月实现全线通车，距今已经有5年的时间了，仍然被称为是高寒隧道的里程牌。
隧道建在海拔4458米的雁口山垭口，青藏高原的三江源地区。
整体设计的长度为4032米。
实际情况是左线全长1990米，右线全长2014米。
造成这种情况的主要原因是地形，南口上游的河谷比降急剧加大，隧道洞室的标高为4300米，与规划相比明显偏高。
尽管北口的海拔在4333米，南口的海拔在4245米。
可是左右线都是按照二级公路的标准建设的，车速为80千米/小时。
通车后，西宁前往玉树的行程又缩短了20分钟，成为两地交流的重要通道。
建成整个隧道耗费了3.6亿元。
雁口山隧道被称为“重难点工程”，或许也只有堪称是“基建狂魔”的中国也可以完成。
除了要克服高寒缺氧之外，还面临征地拆迁难、施工环境复杂，如：围岩整体稳定性较差、掌子面涌水严重、掉块脱落和空洞等、难度大，比如用电、材料运输等。
隧道的建设可谓是困难重重，可当时的施工队深知这条隧道的建设意义和对西宁、玉树等地的重要性，因此不断攻克难关，制定了隧道施工的“短进尺、弱爆破、强支护”的施工原则，对出现的困难和问题逐一破解，施工过程中研制出一系列新的技术和在高寒地区施工的重要法则。
共玉公路共和互通立交A匝道桥满堂支架现浇箱梁施工工艺
共玉公路共和互通立交A匝道桥满堂支架现浇箱梁施工工艺交通运输部在《玉树地震灾后公路恢复重建规划》中提出：对现有国道214线共和至玉树段进行保通整治、做好灾后重建交通保障的同时，启动另一幅高等级公路建设，以尽快实现西宁至玉树公路高速化、保障玉树“生命线”畅通。
标签：共玉公路；满堂；支架；现浇；箱梁；工艺一、工程概况本标段GYⅠ-SGA1标共和至兴海岔口段路基起讫点K145+113-K215+000，全长71.281公里，路面段起点K145+113，终点K241+691.295公里，路线全长97.972公里。
本标段采用二级公路标准进行建设，设计速度采用80km/h，分离式路基宽度10m，整体式路基宽度24.5m，公路桥梁、涵洞设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。
本标段共和互通立交是连接国道214线共玉公路和共茶公路的连接口，尤其是AK0+252.951匝道桥设计采用的是满堂支架施工，施工难度加大，施工工期较长，是我标段的控制性工程。
二、施工工艺（一）箱梁采用满堂支架现浇施工，一次浇筑完成，因此对支架从以下几点引起重视。
1.支架基础必须进行处理，必要时对桥下地面用低标号混凝土进行硬化处理，并加强地基排水，设置纵横向排水沟渠，防止地基积水软化造成支架下沉。
2.施工中的振动和冲击、不均匀荷载、施工误差、风力、横向超高等水平向荷载是支架倒塌的主要原因，因此应取不小于5%的上部荷载作为水平荷载，作用于支架顶部进行支架横向稳定验算。
纵向应充分利用桥墩使支架支顶牢固。
3.支架搭设及承载验算应充分考虑弯道及斜坡上支架受力的不均匀性，适当加密曲线内侧及低坡处支撑杆件数量，支架纵、横向必须加密剪力撑，保持支架整体受力和稳定性。
4.浇筑混凝土之前必须对支架进行预压（静压5天以上及达到稳定状态2天以上。
沉降稳定标准24小时沉降±1mm），预压荷载应不小于上部结构自重，以消除支架的非弹性变形。
5.除为消除支架非弹性、弹性变形而设置的预拱外，跨中不设预拱度。
公路工程项目管理手册
目录青海省共和至玉树高速公路**合同段项目部管理办法一、编制说明第一章编制依据1.1集团公司及公司相关文件精神。
1.2青海省高速公路及共玉高速公路有限公司相关文件精神。
1.3青海省共和至玉树高速公路**合同段项目部工程实际情况及项目部组建情况。
第二章指导思想为确保项目部优质、安全、按期完成本标段的工程施工，确保项目利润最大化为主要目标，编制项目部管理办法的指导思想如下：2.1纪律严明、机构合理：项目部组建由具有丰富公路施工经验的张静雄同志担任项目经理，全面负责项目管理工作，专职项目书记、项目副书记、常务副经理、项目总工围绕项目经理开展项目管理工作并组建项目领导班子，根据考核测评及报公司批注确定项目各部门负责人，建立多部门协调合作，组建纪律严明、机构合理的项目经理部。
2.2管理人员与施工队伍经理部由具有丰富公路施工经验的同志组成领导班子。
组建一支技术力量雄厚，施工经验丰富，施工设备先进，能够打硬仗的项目经理部。
2.3施工组织：采用科学的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。
保证业主要求的工期。
2.4机械设备配套：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备生产能力。
2.5施工工艺：根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控施工。
2.6质量控制：进一步推广全面质量管理，严格按照GB/T19001：2000《质量管理体系-要求》进行质量过程控制，对施工现场实施施工动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量实行一票否决制。
2.7安全控制：项目部深刻意识到在高速公路建设过程中采取有力的组织措施和技术措施以保证施工安全的重要性。
施工安全是保证工程质量和工程按期完成的重要前提条件之一，为此，我项目部设立施工安全工作组，并制定施工安全保证体系。
二、工程概况三、办公室管理办法为严肃工作纪律，提高工作效率，保证项目正常的工作和生活秩序，特制定本办法。
青藏之“玉”
青藏之“玉”
张文惠
【期刊名称】《佛教文化》
【年(卷),期】1995(000)001
【摘要】在中国地图上,玉树是很显眼的地名,玉树是藏文译音,其含义是“遗址”,而将音义相连恰好是“在故址上盛开的美玉之树”。
玉树深居青藏高原的腹地,是黄河和长江两条大河的源头所在地,全州面积26.7万平方公里,人口22.7万人,其中藏族占了总人口的96％以上,在全国30多个少数民族自治州中少数民族的比例最高。
【总页数】2页(P36-37)
【作者】张文惠
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】B949
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1.青藏高原公路两侧草地土壤种子库特征研究——以国道214公路共玉公路段为例 [J], 陈学平;杨艳刚;尚占环;陈济丁;孔亚平;王九峦
2.雪域筑天路高原献深情——记青藏铁路公司副总经理、青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉 [J],
3.青藏高原冈底斯北缘嘉玉桥群形成时代的确定 [J], 何世平;李荣社;王超;辜平阳;于浦生;时超;查显锋
4.在世界屋脊建造铁路——访青藏铁路公司党委书记王忠玉 [J], 孔宪平; 申培德
5.青藏高原多年冻土区首条高速公路——青海共玉高速公路建成通车 [J],
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共玉公路宣传资料汇编
共玉公路宣传资料汇编青海省共和至玉树公路建设管理工作宣传材料青海省共和至玉树公路建设管理工作宣传材料青海省共和至玉树公路建设指挥部二○一二年二月青海省共和至玉树公路建设管理工作宣传材料目录坚持理念创新落实环保措施保护生态环境――共和至玉树公路建设指挥部环境保护工作纪实和谐建设结硕果共玉遍开团结花――共和至玉树公路建设指挥部民族团结进步工作纪实创新超越精细管理全面推行公路标准化施工――共和至玉树公路建设指挥部标准化施工管理工作纪实强化技术进步创新突破技术瓶颈――共和至玉树公路建设指挥部技术进步与创新工作纪实创先争优做表率攻坚克难铸精品――共和至玉树公路建设指挥部创先争优活动纪实青海省共和至玉树公路建设管理工作宣传材料坚持理念创新落实环保措施保护生态环境――共和至玉树公路建设指挥部环境保护工作纪实共和至玉树(结古)公路是青海省落实国务院《关于支持青海等省藏区经济社会发展若干意见》和《玉树地震灾后恢复重建总体规划》，为社会主义新玉树建设的生命线公路通道，也是青藏高原多年冻土地区的首条高速公路。
项目地处高海拔寒冷地区，且大部分路线穿越三江源保护区的多年冻土地区，生态脆弱，环保要求及社会关注度高。
公路建设过程中，各参建单位及全体参建人员创新理念，稳步推进可持续发展，高度重视公路建设环境保护工作，提升了公路建设环保品位，收到了良好的阶段性成果。
一、提高认识，明确环保目标曾几何时，我们在建设过程中，忽略环保、只求短期经济效益和工程进度的事例比比皆是，从上世纪50年代到改革开放之初，砍伐山林、围湖造田、草原垦植等一系列行为带来的后果，今天开始无情地显现出来。
青藏高原同样也不例外，以前修建公路时，由于缺乏环保意识和环保条件，就地取土，当年用铁锹挖起草皮的地方，至今寸草不生；当公路还是土路时，常常由于雨水、冰雪而不能通行，司机们只好另僻通途，在荒原草甸任意行驶，留下一道道已逐步沙化的印痕；由于极少数不法分子的偷猎、盗猎及气候变化，青青海省共和至玉树公路建设管理工作宣传材料藏高原上特有的动植物资源面临濒危状态。
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共玉高速公路建设
共玉高速公路全线平均海拔在4100米以上，含氧量只有平原的一半，地理和水文地质条件复杂，是在青藏高原冻土区修建的第一条高速公路。
下面查阅各类下面站资料得到有关共玉高速公路建设的相关信息介绍：
共玉高速公路建设过程
2010年，根据国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》中关于提高国省干线公路技术等级和抗灾能力，提高西宁至玉树公路建设等级和保障能力等要求，青海省交通运输部门立即启动建设共和至玉树高速公路(即共玉高速公路)。
2014年12月18日，经过4年建设，穿越青藏高原多年冻土区的首条高海拔、高寒地区的高速化公路全长635．61公里、概算投资114．4亿元的共和至玉树公路基本建成通车，与现有214国道构成了通往玉树的高速化大通道。
共玉高速化公路建成通车后，西宁到玉树行车时间缩短2小时。
4月26日，随着挖掘机在黄河源头地区青海省玛多县境内的高原地带开始破土施工，青藏高原多年冻土区的第一条高速公路共和至玉树高速公路二期国道改扩建工程全面开建。
二期单幅工程预计在2016年8月底建成，公路为分离式双线四车道，全线设计时速每小时80公里，起点和终点分别为海南州共和县恰卜恰镇和玉树州玉树县结古镇。
共玉高速公路建设技术
在多年冻土地带施工，如何有效保护冻土，提高路基的稳定性，是决定工程命运的关键。
共玉公路在设计中充分借鉴和采用公路建设已有研究成果，认真详细地开展沿线多年冻土专项地质勘查，按照保护冻土、减缓融化的原则进行设计。
自2011年5月开工以来，共玉公路共取得15项技术进步与创新，其中两项获国家专利，在多年冻土路基、桥涵、隧道关键技术方面取得重大突破。
保护冻土是我国冻土区工程建设的基本原则，青藏高原G214线干线公路升级改造科技示范工程，广泛集成已有交通行业科研成果，结合共玉高速路建设实际需求，系统地应用即有技术，尽量让冻土继冻，从而提高工程稳定性和耐久性。
在共玉高速路部分路段和隧道浅埋段，林立着大片长铁棒状的设施，这种设施被称为热棒。
成千上万的热棒插入冻土层，目的是将冻土中的热量散发出去，将空气中的冷量传递进土层，使冻土层保持冻结状态，从而实现路基稳定。
在部分路段的路基结构体内，还埋设着直径不等的涵管状通风管，使路基内部通过空气流动带走热量，达到保温的目的;部分路段的路基则由大小不等的石片或小石块堆砌而成，这种片石路基或碎石路基也是为了实现对冻土的有效保温而设计。
实际上，治理冻土的很多技术早在青藏公路、青藏铁路建设中已得到有效应用，但却是首次大规模在青藏高原高等级公路建设中应用。
所以，此前多年的积累，也成了共玉高速路工程成功穿越高原冻土区的关键。