浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求
汽车综合性能检测站建设和工艺布局设计中的若干要素
随着我国汽车检测技术的发展和应用，汽车检测站（线），特别是汽车综合性能检测站的建设得到了“与时俱进”的发展和进步。
为适应我国道路运输业车辆发展的需求，近年来在汽车综合性能检测站的建设中广泛应用高新技术，已逐步形成高效率、智能化、规范型的汽车综合性能检测站网络。
但一些检测站的建设由于受当初建设规划、建设资金限制以及建设过程设计上的差异等诸多因素的影响，其功能和作用受到限制，从实际意义上不能真正达到或满足《汽车综合性能检测站通用技术条件》的标准和区域车辆检测的需求。
当然，对这些检测站我们可以通过一定的技术改造来达到汽车综合性能检测站联网建设要求或提高部份检测能力，但其站场布局、工艺流程和结构设计上存在的“痼症”将会难以解决，因此，在汽车综合性能检测站的建设上必须充分考虑好这方面问题。
本文主要对汽车综合性能检测站的建设规划及工艺布局等设计要素作以下介绍。
一、场站建设的基本布局和建设要求根据交通部《汽车运输业综合性能检测站管理办法》规定和《汽车综合性能检测站通用技术条件》的标准要求，汽车综合性能检测站主要承担辖区车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定任务。
由于主要服务对象是道路运输车辆，一般会受城市道路通行条件和位置环境上的限制，因此，检测站规划选址时应尽可能避免在商业聚集点、人货集散地以及受桥、路通行条件和周围环境限制的区域。
汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业，具有在室内通过设备、仪器检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况的能力，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。
一个完整的检测站，除包括一条或数条检测线外，还应有候检（受理）大厅、停车场、试车道、清洗场、配电房、维修车间、办公和生活用房等辅助设施（如图1所示）。
其规模、基本布局和建设要求应符合《汽车综合性能检测站通用技术条件》等级分类标准规定和工艺流程设计，同时适应对辖区车辆检测服务的需求。
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求范文（2篇）
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求范文汽车综合性能检测站是一种重要的设施，用于对汽车的综合性能进行测试、评估和调整。
对于汽车制造和驾驶领域来说，建设一座先进的检测站是非常重要的。
本文将介绍汽车综合性能检测站的建设及场地设施要求。
一、检测站的建设1. 场地选择汽车综合性能检测站的建设首先需要选择一个合适的场地。
场地应该足够宽阔，方便布置各种测试设备和道路模拟器。
同时场地应该保持平整，不断高低起伏，确保测试的准确性。
场地的选择还应考虑到周边环境，如交通便利程度和噪音控制等。
2. 建筑布局检测站的建筑布局应包括实验楼、车辆存放区、办公楼等。
实验楼应设立各种测试设备和测量仪器的设备室，以及能够容纳多辆汽车同时测试的实验室。
车辆存放区应具备足够的空间，以保证同时存放大量汽车。
办公楼应设立办公桌椅、会议室等设施，方便管理和人员交流。
3. 设备配置汽车综合性能检测站的设备配置非常重要。
首先需要配备各种测试设备，如动力性测试设备、制动性测试设备、悬挂系统测试设备等。
同时还需要安装相应的测量仪器，如速度计、扭矩计、温度计等，以确保测试的准确性。
此外，还需要配备计算机和测试数据处理系统，以方便数据的采集和处理。
4. 安全措施为了确保测试过程的安全可靠，汽车综合性能检测站的建设还需要考虑相应的安全措施。
首先，需要建立完善的火灾报警系统和防爆设备，以应对突发事件。
其次，需要配备专业人员进行安全常识培训，提高员工的安全意识。
此外，还需要设立安全警示标识和警戒线，方便员工和访客了解安全区域和禁止区域。
二、场地设施要求1. 道路模拟器道路模拟器是汽车综合性能检测站非常重要的设施之一。
它用于模拟不同路况下的行驶情况，以评估汽车的悬挂系统、制动系统和驱动系统的性能。
道路模拟器应具备可调节的坡度和曲率，以模拟不同的路面情况。
同时，道路模拟器应具备可调节的摩擦系数，以模拟湿滑路面等极端情况。
2. 测试设备汽车综合性能检测站还需要配备各种测试设备，以对汽车的综合性能进行测试和评估。
2023年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
2023年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求一、引言汽车综合性能检测站是为确保汽车安全性能、降低尾气排放、提高能源利用效率等目的而建设的设施。
随着汽车行业发展的迅速，车辆技术不断创新，汽车综合性能检测站在保障道路交通安全和环保方面发挥着重要作用。
因此，在建设和规划汽车综合性能检测站时，需要考虑到2023年的发展需求和环境要求。
二、技术要求1. 检测设备要求：汽车综合性能检测站应配备完善的检测设备，以确保对车辆的各项性能进行准确测量。
其中包括车身定位测量设备、底盘测量设备、排放测量设备、刹车测量设备等。
2. 数据处理系统：汽车综合性能检测站应具备先进的数据处理系统，方便对检测数据进行统计和分析，并且能够进行数据的远程传输。
同时，数据处理系统应具备高度可靠性和安全性，以保护客户的隐私和数据安全。
3. 检测标准：汽车综合性能检测站应根据国家规定的相关标准和要求进行检测，其中包括安全性能检测、排放性能检测、能源利用率检测等。
4. 技术研究和创新：为了适应汽车行业的发展趋势和技术的变化，汽车综合性能检测站应具备技术研究和创新的能力，不断改进检测方法和设备，提高检测效率和准确性。
三、场地要求1. 地理位置：汽车综合性能检测站的地理位置应选择在交通便利的地区，以方便车辆进出和客户的前来检测。
同时，地理位置应考虑到环境因素，避免污染源和噪音干扰。
2. 场地面积：汽车综合性能检测站的场地面积应根据设备和检测任务的要求进行合理规划。
一般而言，场地应达到10000平方米以上，以确保车辆可以自由行驶和检测。
3. 道路布置：汽车综合性能检测站应设置合理的道路布置，以模拟真实道路情况，包括直线、曲线、上坡、下坡等路段，以便对车辆的各项性能进行全面检测。
4. 建筑物设施：汽车综合性能检测站应建设相关的建筑物设施，包括检测大厅、数据处理室、办公室、员工休息室等。
建筑物应符合相关安全规定，并具备良好的环境和空气质量。
5. 设备配置：汽车综合性能检测站应根据检测任务的要求，合理配置相关设备，包括车身定位测量设备、底盘测量设备、排放测量设备、刹车测量设备等。
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。
该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。
按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。
目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。
一.检测站的规划设计原则1.与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
2.符合当地城乡发展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。
交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。
3.规划应有利于检测站的可持续发展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。
4.合理利用资源在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技一.检测站的规划设计原则1.与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
2.符合当地城乡发展规划原则和要求????3.检测站能持续有效的运行。
4.合理利用资源在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
二.检测站规划设计的基本要求1.2.与检测纲领和检测工艺相适应检测纲领是检测站根据服务的对象、检测项目参数、适应车型等因素，全年能检测的车辆辆次。
具体涉及到当地现有车辆数、年度增长数、年度报废数以及车辆管理规定、车辆维修质量检验规定等因素，一般是通过调查、统计、分析、预测和计算而获得的。
要达到检测纲领，必须对检测性质、检测项目分类，通过统计分析，才能制定检测线（检测车间）的具体工艺设计。
该设计是检测站总体规划的具体细化，若总体规划不能与检测纲领和检测工艺相适应，检测站不能充分发挥应有的功能,造成投资浪费,3.4．合理设置汽车检测线、检测车间、计算机控制系统、停车场、试车道路、业务厅等辅助设施检测站在规划设计时其各种设施应满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》（GB/T17993-200X）中的第7条的规定。
检测线的设置应在总体规划中根据检测流程进行合理设置，应充分考虑到检测线与业务厅、待检停车场、已检停车场、试车道路、车辆进出、行人及行车安全以及其他配套设施的位置和功能相匹配，不能有流转不畅、堵塞和瓶颈现象。
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大, 经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。
该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。
按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。
目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。
一. 检测站的规划设计原则1.与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
2.符合当地城乡发展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。
交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。
3.规划应有利于检测站的可持续发展在检测站的规划时, 应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。
4.合理利用资源在检测站规划时, 应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务, 进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
关于检测场地及相关技术要求
关于检测场地及相关技术要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。
该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。
按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。
目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。
一。
检测站的规划设计原则1、与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
2、符合当地城乡发展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。
交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。
3、规划应有利于检测站的可持续发展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。
4、合理利用资源在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。
该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。
按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。
目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。
一.检测站的规划设计原则1.与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
2.符合当地城乡发展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。
交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。
3.规划应有利于检测站的可持续发展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。
4.合理利用资源在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。
该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。
按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。
目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。
一.检测站的规划设计原则1.与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
2.符合当地城乡发展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。
交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。
3.规划应有利于检测站的可持续发展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。
4.合理利用资源在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
三工位小型汽车安全检测线的平面布置设计
三工位小型汽车安全检测线的平面布置设计汽车安全检测线是指对汽车进行各项安全检测的设备线路系统，通过对车辆进行检测，可以及时发现和修复车辆的安全问题，保证车辆在道路上行驶的安全性。
对于小型汽车来说，三工位的设计可以满足同时对多辆车进行检测的需求，提高检测效率。
首先，我们需要确定三个不同的工位，分别用于不同的检测项目，如制动系统检测工位、悬挂系统检测工位和排放系统检测工位。
根据不同的检测项目，我们需要确定不同的设备和检测设施。
首先，制动系统检测工位需要包括制动力平衡检测设备，制动液浸泡器，制动回缩力测量器和制动刹车盘旋转摩擦力测试仪等设备。
这些设备需要摆放在一起，形成一个制动系统检测区域。
工作人员可以在此区域内对车辆的制动系统进行检测，判断制动力平衡情况，检查制动液的浸泡情况，测量制动回缩力以及测试刹车盘的旋转摩擦力。
其次，悬挂系统检测工位需要包括悬挂系统探伤设备，轮胎动平衡检测设备，车身稳定性测试仪等设备。
这些设备需要摆放在一起，形成一个悬挂系统检测区域。
工作人员可以在此区域内对车辆的悬挂系统进行检测，探测悬挂系统的损坏情况，检查轮胎的动平衡情况，测试车辆的车身稳定性等。
最后，排放系统检测工位需要包括排放系统测试仪，尾气分析仪，排气管探伤设备等设备。
这些设备需要摆放在一起，形成一个排放系统检测区域。
工作人员可以在此区域内对车辆的排放系统进行检测，测试车辆的尾气排放情况，以及检查排气管的损坏情况。
在平面布置设计时，需要将三个工位设置在一个整体的区域内，并且设立交通路径，方便车辆进入和离开。
此外，还需要设计一个中央操作台，用于控制和监测三个工位的设备，方便工作人员对设备进行操作和数据记录。
总之，三工位小型汽车安全检测线的平面布置设计需要充分考虑不同的检测项目和相应的设备，合理划定不同的检测区域，并设置交通路径和中央操作台，以提高检测的效率和准确性。
这样的设计能够满足对多辆车同时进行安全检测的需求，为车辆的安全行驶保驾护航。
汽车检测站地设施条件
汽车综合性能检测站以与安全性能检测站的设施条件1、场地设施与要求：2、人员条件与要求〔指每条线〕3、车间供电要求1〕总配电容量应与检测线的总用电量相适应。
在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时〔2X 11kw〕，稳压电源〔3-5kw〕、底盘间隙〔2.2kw〕等各设备与空压机〔一般7.5kw〕同时工作时实际用电总量为35kw左右，考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大丁50kw。
综检站还应考虑底盘测功机、转角仪〔2X 1.5kw〕，悬架振动〔2X 1.5kw〕等设备的用电应相应追加16kw〔如使用带反拖功能的测功机如此应增加50 kw〕。
2〕车间照明应符合一般试验室要求照度不小丁75CX3〕检测线内的不得采用架空线送电，原如此上采用电缆沟馈电。
4〕本工程最好由独立的变电室供电，照明、动力接成一个保安系统，在配电柜内与零线相接。
各检测车间的配电盘处需打一个电极，将零线重复接地，地极散流电阻不应大丁五欧姆。
5）为了提高信号质量和稳定性，系统电器局部供电要求单独接地。
6）本设计是按三相四线380/220V的标准供电，如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话，照明线应另外敷设。
7）电压波动应不大丁10%,频率波动应不大丁1Hz;应具备控制系统配电柜和净化稳压电源；采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分开供电。
8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式，安全保护地的接地电阻应不大丁4Q。
可用三根长度1.3m的40 mm< 40mn^钢深埋入地下1.8m,角钢问距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连〔一并埋入地下〕，并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。
9）设置防密保护地，其接地电阻不应大丁10Q,且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。
屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40 mm< 4mm 扁铜埋入地深1.5米，接地极要距建筑物3m10）信号屏蔽地一般要求接地体的接地电阻不大丁4欧姆，但具体做法乂因所在地域的土质结构、气候状况而定。
487-汽车综合性能检测站建设及场地设施要求(整理)
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的效劳型机构。
该机构的效劳对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。
按检测机构的工作性质可分为：为自身效劳的内部检测机构，为汽车定型效劳的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要效劳于在用车辆的检测机构。
目前，以室内不解体检测为主的效劳于在用车辆的检测机构〔即平安检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站〕拥有量较多，承当的检测任务较重，效劳面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地效劳社会，确保机动车辆平安运行和检测质量的重要前提。
那么开展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其开展状况，汽车是经济兴旺程度的表达，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
开展规划原那么和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡开展规划建设相吻合，符合城乡开展规划思路。
交通应平安、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。
开展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后开展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。
在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
汽车检测站国际常规工位布局
汽车综合性能安全与环保检测线（安检线）系统解决方案发布时间:2014-06-20摘要：汽车安全与环保性能检测包括检查与安全行车相关的项目和检查与环保相关的项目。
汽车安全与环保性能检测线根据工位数、工位布置和检测流程的不同，有多种形式。
工位就是为了提高检测效率，将所有检测项目与计算机适当组合成几个组合检测单元，每个单元一个工位。
每个工位可安排一辆汽车接受该组项目的检测。
工位数也就是检测在线同时接受检测的汽车数。
具体布置工位时，一般参照国际上习惯做法设置如下几个工位：L工位、ABS工位。
HX工位、P工位。
检测流程就是指某一汽车接受检测的整个过程。
工位布置确定下来之后，检测流程也就随之大体固体下来了。
关键词：检测项目；工位；检测流程引言汽车安全与环保检测线设计成功与否，关键在于工位布局。
工位布局是整个设计的基础。
众所周知，检测在线各工位之间﹑设备之间的布置并不是杂乱无章，随意摆放的，尽管检测线工艺布局不经相同，但都是以一定的科学﹑法规及国家标准为依据，并结合相关的实际情况设计的。
检测的主要内容包括车速、废气、烟度、轮重、制动、制动踏板力、灯光、声级、侧滑。
为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。
因此，在安全与环保检测线的平面布置具体设计上，首先，采用直线顺序检测方式。
把车辆排放检测放在车间入口，排污较大的检测项目靠近大门，并在主风向的下风位，减少车间内部污染。
前照灯检测布置在车间中央，避免阳光照射引起检测误差；第二方面，在设计中要考虑每个工位的检测时间，合理安排，以保证检测在线检测车辆的顺畅；最后，在空间布置上合理考虑，保证绝大多数的车型不会发生空间上的干涉，还要尽量占地面积少。
一.总体布局检测场地面积为5600m2，长80m，宽70m。
浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求
浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。
检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。
为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。
一、概述汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定，依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件，确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。
汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。
工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。
工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。
因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。
1、检测站的主要任务（1）依法对营运车辆的技术状况进行检测；（2）依法对车辆维修竣工质量进行检测；（3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测；（4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。
2、工位布置的依据（1）GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》；（2）GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》；（3）GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》；（4）JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》；（5）JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》；（6）GB/T17993《汽车综合性能检测站通用技术条件》。
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。
该机构的服务对象要紧有汽车制造、流通、物流、修理以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业治理部门。
按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的要紧服务于在用车辆的检测机构。
目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。
一.检测站的规划设计原则1.与当地经济进展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其进展状况，汽车是经济发达程度的表达，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
2.符合当地城乡进展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡进展规划建设相吻合，符合城乡进展规划思路。
交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。
3.规划应有利于检测站的可连续进展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后进展的需要，专门是在场地、检测车间、设备、设施和操纵系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能连续有效的运行。
4.合理利用资源在检测站规划时,应充分依照现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
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浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。
检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。
为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。
一、概述汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定，依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件，确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。
汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。
工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。
工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。
因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。
1、检测站的主要任务（1）依法对营运车辆的技术状况进行检测；（2）依法对车辆维修竣工质量进行检测；（3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测；（4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。
2、工位布置的依据（1）GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》；（2）GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》；（3）GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》；（4）JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》；（5）JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》；（6）GB/T17993《汽车综合性能检测站通用技术条件》。
3、相关术语（1）检测线：将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线，称为检测线；有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线；（2）工位：检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域；（3）受检车辆:由检测线进行检测的机动车辆;（4）引车:指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而进行的运动过程；（5）检测：指一辆受检车从检测线入口运动到出口，完成所有应执行的移动、测试和判定的完整过程；（6）初检：一次检验的第一次检测称为初检；（7）复检：同一次检验中，初检之后再次对整个项目或某个项目检测称为复检。
4、设计目标（以扬州市汽车综合性能检测中心为例加以说明）扬州市汽车综合性能检测中心总用地面积15232平方米，东西长约142m，南北长约110m，南北方向让出绿化带15m后，整个地块呈长方形，因此，将检测车间布置成L型较合理。
外检车间和安全环保检测车间布置在最南端东西方向，两车间相隔18m，外检车间进口距西围墙28m，安全环保检测车间出口距东围墙26m，；综检车间和调修车间布置在最东端南北方向，进口距南围墙47m（因为南端有安检线和试车道，所以南端距离长；另外，只在安检线复检车辆可由此离开检测线而不经过综检线），出口距北围墙24m，这样布置有利于长轴距车辆进出车间。
淋雨试验台布置在东北角，紧靠围墙，车辆自西进入，由东角门出去。
办公大楼布置在北端偏西的位置，呈东西方向。
检测中心大门开在办公大楼和淋雨试验台之间，门宽15m。
待检区呈东西方向（车头向西），共有10个车道，可同时停放200余辆大小汽车。
以下为各检测车间结构明细。
（1）安全环保检测车间（长×宽）：54×15=810 m2；（2）外检车间（长×宽）：18×15=270m2；（3）综检车间（长×宽）：30×15＝450m2；（4）调试厂房（长×宽）：30×6=180m2；（5）办公楼：3750m2；（6）停车场地：8000m2；（7）试车跑道（按规定划出道路边线）：110m×8m；（8）工位数：16个主工位，其中：小车线：外检一个工位，安检线四个工位，综检线三个工位；大车线：外检一个工位，安检线三个工位，综检线二个工位；调修线二个工位；（9）检测线布置形式：双线并列通道式，外检线、安全环保检测线和综合性能检测线各两条，调修线一条；（10）年检测能力：100000辆次；（11）年储备检测能力：50000辆次；（12）检测流水线工作量：40辆次/小时；（13）人员配备数29人（人员素质要符合有关规定）。
二、工位布置（所配备的设备数量为最低配备量）注：由于双线并列布置，大小车线部分结构、功能相似或相同的工位将合并说明。
下面按检测流程展开说明。
（一）外检线大、小车线各一个工位。
1、检测设备：底盘间隙仪各一台，拉力计各1台,钢卷尺各1把,钢板尺各1把,轮胎气压表各一只，轮胎花纹深度尺各一把。
2、检测项目：整车装备及外观检视。
3、安装位置：外检线与安检线相距18m，底检地沟长8m，内侧净宽0.7m（确保微型车辆能驶上地沟），距检测线入口4m，地沟入口在检测线中间，地沟用6×6的角铁镶边；地沟内设微机房，底盘间隙仪距地沟后端1.5m。
4、布置理由：外检是一个重要的检测项目，且必不可少。
社会上不少人存在一种错误认识，认为外检是露天检测，走过场，可有可无。
设外检线的目的就是为了给外检人员创造一个良好的工作环境，把外检工作做好、做到位，从而使外检工作得到加强。
把外检工作放在第一道工序，是为其它检测项目打好基础，如遇有外检关键项不合格的，将不得进入下一道程序检测，由外检车间出口（距安检线18m的空间）驶离检测线。
（二）安检线安检线各工位设备布置最为关键，也最为困难。
各工位设备布置的原则是：在检测本地区主流车型（绝大多数车辆）时，能保证检测不发生工位间干涉，且考虑检测节奏的均衡性，各工位检测时间大致相等，不得出现逆向引车的情况。
按照这一原则，将检测线按大小车型分置，使得工艺布置的困难得到相对缓解，但事前必须对本地区的在用车型进行充分的调研，研究分析各车型的轴距、轮距、轴重等，确定设备的选型、布置方案。
一工位车速、废气、烟度（大车线仅比小车线多一浮动滚筒，目的是为了检测双联驱汽车，以下加浮动滚筒的目的相同）1、检测设备：车速表检测仪各1台；废气分析仪（五气）各1台；滤纸式烟度计各1台；不透光式烟度计各1台。
2、检测项目：（1）装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物（CO；HC）；（2）装配点燃式发动机的汽车双怠速试验排气污染物（CO；HC）；（3）装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度（Rb）；（4）装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的在用车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）；（5）车速表误差值。
3、安装位置：车速表检测仪安装在距安全检测线入口2m处；废气分析仪、烟度计安装在车速表检测仪左侧（同方向）2-3m仪器小车上。
4、布置理由：由于车速检测需要一定的速度（40km/h），自由加速烟度的检测发动机瞬间转速也较高，高怠速检测的发动机转速也在2000rpm 左右，因此，这三个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。
二工位轮重、制动、制动踏板力（小车线二工位为悬架测试仪，三工位与此相同，大车线在制动台前后装有浮动滚筒）1、检测设备：轮重检测仪各1台；制动检测仪各1台；制动踏板力计各1台；2、检测项目：（1）轴荷及整备质量变化率；（2）行车制动力及制动力平衡；（3）车轮阻滞力；（4）驻车制动力；（5）最大制动踏板力；（6）制动协调时间；3、安装位置：轮重检测仪距车速表检测仪15.5m处安装，轮重检测仪、制动检测仪两设备安装间距14m，制动检测仪同方向依次排列。
制动踏板力计置于上述两设备左侧（同方向），且置于仪器小车上。
另根据苏运车[2003]171号文的规定，必须能对四轴车进行有效检测，而现在四轴车多装备10.00、11.00及12.00的轮胎，滚动半径约为500至600mm左右，而FZ－13C制动试验台的滚筒直径为240mm，轴距为451mm，滚筒采用前低后高布置，经计算，将制动试验台整体抬高约10mm，（后经实际运行，不抬高亦能基本满足测试要求），即可满足四轴车及后双桥车的检测。
现在该检测线上已成功对六轴车制动实施了检测。
以上是大车安检线二工位布局，小车线二工位为悬架检测台，距车速检测台10m，三工位为轮重检测仪和制动试验台，轮重仪距悬架检测台9.2m，制动试验台距轮重检测仪13m,完全满足最长的轻型车（长度为7m）两辆同时上线检测，故在此不再赘述。
4、布置理由：轮重、制动的检测，要求受检车辆的停放，基本在同一水平面上，且与第一、三工位不能干涉，故置于检测厂房中部，以保证检测线同时能检测三辆车或三辆车以上，以利提高自动检测线的工作效率。
（1）轮重检测仪与制动检测仪相距14m安装，是为保证后桥为三联轴的汽车在前（中）桥检测制动时，后桥三联轴任意一轴的位置均不在轮重检测仪上而设计的；同时也可满足轴距较短的微型车上线检测时前后轴位置不会同时处于制动和轮重检测仪上。
（2）轮重检测仪距车速检测仪16m处安装，是为保证一辆载货（客）车长12m的汽车和一辆车长16.5m的半挂车同时检测而设计的。
即受检单车或半挂车检测最后一轴制动时，一工位可同时检测下一辆后驱动受检单车或半挂车的车速表示值。
（3）制动检测仪距灯光检测仪22m处安装，因为灯光检测仪的检测距离为1m；受检汽车以车长16.5m的半挂车为例，两者共占停车位置17.5m，余下的4.5m刚好满足二工位受检汽车检测前轮制动（客车最长的前悬约为2.4m）。
三工位灯光、声级、侧滑（小车线为四工位）1、检测设备：灯光检测仪各1台；声级计各1台；侧滑检测仪各1台。
2、检测项目：（1）前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置；（2）前照灯近光光束照射位置；（3）喇叭声级；（4）转向轮横向侧滑量。
3、安装位置：灯光检测仪与侧滑检测仪安装间距为2.5m，侧滑检测仪距安全检测线出口外墙2m处安装，灯光检测仪距制动检测仪22m处安装。
4、布置理由：灯光检测要求受检汽车所有车轮要处于同一水平面上，以保证检测的精度；声级计捆绑在灯光仪的外缘上，保证水平检测距离2m（灯光检测仪宽约1m，灯光检测仪检测距离1m），离地高1.2m。
侧滑检测对受检汽车行进的速度要求较严，放在最后出门时且在灯光检测后检测，汽车起步时速一般不会超过3-5Km/h的检测标准，这三个项目放在一道还可有效地节约空间。