对山区公路避险车道设计

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浅谈山区公路紧急避险车道的设计

浅谈山区公路紧急避险车道的设计摘要：文章针对近年来省内公路建设逐渐向山区发展的趋势，结合省内外避险车道的发展情况，对紧急避险车道的设计方法作一探讨。

关键词：山区公路；避险车道；设置原则；设计要点Abstract: this paper discusses the province highway construction in recent years the trend of the development of the XiangShanOu gradually, combining with the development of the inside and outside of the hedge lane, to an emergency the design method of the driveway discussed in this paper.Keywords: mountainous highway, Hedge lane; Setting principle; Design key points of the中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：避险车道，是为在行使过程中制动失灵或无法正常控制的车辆专门设置的一条应急的安全车道。

《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中规定，连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。

但目前相应的规范还没有出台，避险车道的设置在线形、材料、防撞等附属设施方面还存在一些问题，给使用避险车道的司机和车辆带来一定的隐患。

本文主要针对山区公路紧急避险车道的设计方法作一探讨。

1、避险车道的发展及作用避险车道最早起源于美国并有30多年的历史，在20世纪70年代，人们发现失控车辆经常冲出公路停在路边废料堆上，或者冲到山上用于运滚木的旧路上且未导致严重交通事故，由此道路工程技术人员受到启发修建了避险车道。

自第一条避险车道在美国加利福尼亚州诞生后得到很快的发展，据1990年的统计数字，美国27个州设置的避险车道数量已达170多处。

山区公路避险车道设置设计方法

一、概述
国道050线广西河池保平K3006+550避险车道
四川广元市国道212线避险车道
一、概述
连霍高速河南段避险车道
连霍高速河南段避险车道
二、现有避险车道存在的问题
我国的避险车道起步较晚，相关的研究很少，国家对紧急避险道尚无统一标准。由于缺乏科学依据，规范或指南的引导，已建成的避险车道存在着一定的安全隐患。有些车辆冲入避险车道驾驶员仍然不能逃脱死亡或严重伤残的厄运，避险车道没有充分发挥真正的作用。
四、避险车道组成及设计
制动砂床的深度：具有一定深度是保证材料完全发挥其滚动阻力的必要条件。制动砂床的材料深度不应小于46厘米，一般来说深度范围在46厘米至76厘米，沿着避险车道入口至前方 30米深度应由浅至深过渡，由7～10厘米过渡至正常深度（46 ～76厘米）。制动砂床的排水系统：制动床集料被污染或板结的主要原因是缺乏适当的排水系统。对制动床造成污染的细料主要是通过水的漫流带来的。这些细料充实在集料的孔隙中，使集料的密实度增加，导致其滚动阻力减小。因此，完备的排水系统是保证制动床充分发挥作用的重要保障。
山区公路避险车道设置
2011
主要内容
一、概述二、现有避险车道设置存在的问题三、避险车道的设置方法和类型四、避险车道组成及设计五、工程实例
一、概述
山区公路为克服道路高差，设置连续长坡难以避免。连续长下坡和重型车辆的结合存在着潜在的危险，超载超限又加剧了危险。
一、概述
近年，我国的事故统计表明，山区公路的事故主要集中在长陡下坡，而且事故后果严重。长下陡坡的事故原因：连续制动导致刹车毂温度急剧上升，引发刹车系统出现功能性故障，发生车辆失控的现象。
四、避险车道组成及设计

避险车道专项方案

一、方案背景随着我国高速公路网络的不断扩大，交通事故的发生率也逐年上升。

在山区高速公路的长大下坡路段，由于地形复杂、坡度大，载重货车因制动失效发生的事故尤为突出。

为有效提高道路交通安全，减少交通事故，有必要在重点路段设置避险车道。

二、方案目标1. 提高道路交通安全水平，减少因制动失效导致的交通事故。

2. 保障驾驶员在紧急情况下能够及时驶入避险车道，避免事故扩大。

3. 提升避险车道的使用效率，确保其功能发挥到极致。

三、方案内容1. 避险车道设置原则- 根据道路实际情况，合理规划避险车道的位置和数量。

- 确保避险车道与主线道路的连接顺畅，便于驾驶员快速驶入。

- 考虑到车辆制动距离，合理设置避险车道的长度和宽度。

- 依据地形条件，合理选择避险车道的坡度。

2. 避险车道类型- 按照功能，避险车道可分为普通避险车道和紧急避险车道。

- 普通避险车道适用于一般制动失效的车辆减速。

- 紧急避险车道适用于制动失效且需要紧急减速的车辆。

3. 避险车道设计方法- 根据车辆制动性能和驾驶员反应时间，确定避险车道的长度和宽度。

- 合理设计避险车道的坡度，确保车辆在驶入时能够有效减速。

- 设置明显的警示标志和标线，引导驾驶员正确驶入避险车道。

- 在避险车道两侧设置排水设施，防止积水影响车辆行驶。

4. 避险车道维护与管理- 定期对避险车道进行巡查，及时发现并修复损坏的设施。

- 对避险车道进行专项养护，确保其功能发挥到极致。

- 加强对驾驶员的宣传教育，提高驾驶员对避险车道重要性的认识。

四、实施计划1. 制定详细的避险车道设置方案，明确各阶段工作内容和时间节点。

2. 组织相关技术人员进行现场勘察，确保方案的科学性和可行性。

3. 进行避险车道的设计、施工和验收工作。

4. 对避险车道进行维护和管理，确保其长期稳定运行。

五、预期效果通过实施本专项方案，预计可达到以下效果：1. 交通事故发生率明显下降，保障人民群众生命财产安全。

2. 提高道路通行效率，减少交通拥堵。

山区公路避险车道的设计应用

工程科技1概述随着山区经济的发展需求日益增多，更多的公路工程建设在各地立项开建，工程人员因此积累了很多在山区修建公路的宝贵经验，也认识到了山区公路需要着重关注行车安全的重要性。

山区公路工程的建设与平坦地形条件下存在很大的不同，工程量更大，所面临的影响因素更多，还要应对上坡下坡的安全设计。

为了更好的保障山区公路工程的施工质量和行车的安全性，通常要修建避险车道，避险车道就是一种避险专用车道，山区公路存在较大的坡度，而且是无法回避的，公路的线路上存在大量的陡坡，而且坡的长度较大，而且陡坡的分布较为密集，这就要求更好的控制车速，在正常行驶车道的外侧增加修建一条避险车道，如果有高速行驶的车辆出现失控情况，就可以利用这条车道为缓冲，达到减速的目的，保障行车安全，减少安全事故现象的发生。

2避险车道的设置原则及设置位置2.1设置原则分析。

避险车道的设置是为了保障行车的安全，是在车速失控的情况下紧急避险的重要保障，要根据车辆高速下的刹车或者减速的制动距离来制定避险车道的宽度，要保持足够的距离大小。

在一些上下坡的急转弯的右侧，通常要设置好避险车道，防止车速过快冲出车道，造成重大的交通事故。

2.2设置位置分析。

避险车道要达到合理的利用程度，在设计阶段要合理对避险车道进行布置和定位，将其放置在最险要的位置上，降低安全风险。

要充分的考虑到避险的作用，运用多种施工处理方法，完善避险车道的合理设置。

下面是两种避险车道位置的确定方式。

2.2.1工程法。

工程法所提供的就是过往避险车道的施工经验，它建议避险车道应该设置在连续长下坡路段中陡坡路段小半径曲线的下坡道路坡底部分，因为这一位置是失控车辆事故的多发区域，所以在小半径曲线的切线位置设置避险车道，就能极大缓解失控车辆的危险性，为他们创造安全进入避险车道的机会。

再者从驾驶员的驾驶心理角度出发，在连续长下坡路段的下半段位置设置避险车道也是合理的。

2.2.2坡度严重率的系统分级法。

上世纪90年代初，美国联邦公路局就研究了一套关于山区公路坡路的行车研究标准，叫做“坡度严重率分级系统”。

山区公路避险车道设计

ｔｅｅｅｇｎｙｅｃｐｎａｅｉｈｅｎｃｓｉｙｏｓａｌｓｈｍｒｅｃｓａｉｇＬｎｎｔｅｅｓｔｆｅｔｂｉｈｍｅｌｃｔｎ、ｅｍｅｒａａｔｒ、ｕｐｒｉｇｎｔｏａｉｏｇｏｔｙｐｒｍｅｅｓｓｐｏｎｔｔａｉｎｄｓｆｔａｉｔｅｔ．ｒｆｃａａｅｙｆｃｌｉｓｅｃｉ
路段有时不可避免。车辆在这些连续长大下坡路段上行驶，为长时间使用行车制动，得制动器温度因使
急剧上升，动 “ 制热衰退 ” 象突出，重时车辆制现严
动能力完全丧失，就给行车安全带来了严重的隐这
［ｓｒｃ］Ｅｅｇｎｙｅｃｐｎｎｓｓｄｔａｓｅｅｅｇｎｙｍａｕｅ，ｅｉｅｒＡｂｔａｔｍｒｅｃｓａｉｌｅａｌｔｉｈｐｓｉｍｒｅｃｅｓｒｓｉｄｓｎｄｆｇａａａｃｖｓｇｏａ
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图１典型避险车道
Ｆｇｅ１Ｔｙｃｌｅｅｇｎｙｅｃｐｎａｎｉｕｒｐｉａｍｒｅｃｓａｉｇｌｅ
患。避险车道就是专为失控车辆紧急避险而设置的

山区公路避险车道的设计

避险车道是专为制动失灵车辆紧急避险而设置的休止车道，一般由标志标线、减速路面、路侧护栏、端部抗撞设施和施救设施等组成。

随着经济的不断发展，我国的公路事业也焕发出勃勃生机，避险车道成为保障行车安全和人民生命财产不受损失的重要设施。

避险车道情况由于受地形，投资等诸多方面因素的限制,山区公路的路线线形，纵坡等技术指标超出规范要求且无法调整，在小半径转弯和连续大纵坡下坡路段，下坡车辆常常因为制动失灵而造成安全事故。

根据以人为本，构建和谐社会，真正体现公路设计安全第一的人性化思想，全国许多山区道路开始设置或着已经设置的避险车道例如福建漳龙高速，山西大运高速，丹拉高速河北张家口段等，都设置了若干个避险车道，在减少交通事故损失等方面起到了非常大的作用。

避险车道有四种基本型式即砂堆、下坡坡床、水平坡床和上坡坡床。

每一种型式都可按具体情况应用在工程实际中，以便与设置现场的位置和地形相吻合。

设计指标的选用下面结合将工程实例对上坡坡床式避险车道的各个组成部分指标的选用进行说明（图1、图2）。

设置条件避险车道应设置在车辆可能失控的连续长陡下坡路段，一般情况当平均纵坡≥4%，纵坡连续长度≥3Km，交通组成中大、中型车辆比例较高时，应考虑设置避险车道。

丹拉高速河北张家口段为国道主干线，是联系内蒙与河北和北京的重要通道，车辆多为运煤及其它物资的大型车辆，与内蒙交界处受地形限制影响连续纵坡近6Km，平均纵坡较大，因而在距连续下坡起点3.4Km处设置了一处避险车道。

设置的位置根据设计车速的不同和避险车道的纵坡差别，避险车道坡床长度可达200m，相对主线又是反坡，所以整个避险车道的土方量还是很大的，从节约资金减少造价角度来讲，避险车道应尽量利用地形条件。

丹拉高速河北张家口段中的避险车道就是利用路侧一小山包改造而成。

从平面线形指标考虑，避险车道入口应尽量布置在直线或大半径到小半径的缓和曲线起点处并以切线方向切出，确保失控车辆安全、顺势驶人。

山区车辆避险方案设计意图

山区车辆避险方案设计意图在日常行车过程中，山区的道路环境较为恶劣，车辆往往会遇到各种各样的危险情况。

为了确保车辆和乘客的安全，车辆避险方案的设计显得尤为重要。

本文将探讨设计山区车辆避险方案的意图和方法。

意图设计山区车辆避险方案的主要意图是保障车辆和乘客的安全。

在山区行车过程中，道路狭窄、陡峭、崎岖，易发生车祸，如何在遇到危险情况时采取有效的措施避免事故的发生成为了我们关注的重点。

山区车辆避险方案的设计意图主要有以下几点：1. 减少事故风险事故的发生常常与环境因素和驾驶员的驾驶技术有关。

在山区行车中，过于陡峭的坡道、复杂的道路环境、盲区风险等因素都会增加了车辆发生事故的概率。

因此，减少事故风险是设计车辆避险方案的首要意图之一。

2. 保障车辆和人员安全山区道路条件复杂，车速较慢，但是车辆避险的风险因素较大。

因此，保障车辆和人员安全也是设计山区车辆避险方案的重要意图之一。

通过科学的方案设计，可以减少车辆在山区行驶时受损的风险，并让乘客和驾驶员免于受伤。

3. 提高行驶效率设计山区车辆避险方案的另一个意图是提高行驶效率。

山区道路环境复杂，设计合理的车辆避险方案可以让车辆在行驶过程中更加快速、便捷地通过各种限制，减少行驶时间和消耗，从而提高行驶效率。

4. 探索山区车辆避险方案为了保障车辆在山区行驶的安全性和稳定性，需要不断探索和改进各种车辆避险方案，提高车辆避险技术和方案的实战效果，推动山区车辆避险方案的标准化和规范化。

方法接下来，我们将从三个方面探讨如何设计山区车辆避险方案。

1. 了解山区路况在设计山区车辆避险方案时，首先要了解山区道路环境的特点，包括路况、路面、气候、道路宽度、路旁环境等方面。

同时，在出行前还要仔细了解当地天气和交通情况，以判断是否存在车辆避险的风险。

合理的开车时间和行车路线都要充分考虑。

2. 采取针对性的措施了解山区路况后，需要根据实际情况采取针对性的措施。

例如，在遇到水洼、雨天等湿滑路面时，应该减慢车速，避免侧滑。

山区高速公路避险车道设计

山区高速公路避险车道设计山区高速公路是指修建在山区中的高速公路，由于地形复杂、山高坡陡、道路曲折，通行条件较为困难，因此对于山区高速公路的避险车道设计尤为重要。

避险车道是一种应急车道，在紧急情况下供车辆停车或继续行驶，以确保道路安全行车的通行设施。

下面将从设计原则、位置选择和布局设计等方面详细介绍山区高速公路避险车道的设计。

首先，山区高速公路避险车道设计的原则是突出安全性和实用性。

其目的在于提供车辆临时停靠或继续行驶的场所，应采用合理规划、结构稳固、方便快捷的设计理念，确保车道能够在紧急情况下有效发挥作用。

其次，避险车道的位置选择应根据山区地形、道路曲线和交通流量等因素进行合理确定。

在选择位置时，应尽量避免在急弯、陡坡、险处以及可视距离差较大的地方设置避险车道，以避免增加车辆刹车频率和发生事故的风险。

同时，应考虑车道对车辆行驶的影响，如选择在上坡道和下坡道的平坦区域设置，避免对车辆行驶产生过大的影响。

避险车道的布局设计应根据山区高速公路的道路宽度和交通流量等因素进行综合考虑。

一般来说，避险车道宜设计为单向通行，通行方向与车道的行车方向一致。

如果道路宽度允许，可以设置辅助设施，如中央隔离带、警示标识等，以提高车辆的安全性。

避险车道的长度应根据山区高速公路的交通流量和道路曲线等因素进行合理确定。

一般来说，避险车道的长度应满足车辆在避险车道停车、等待和再次行驶的需要，同时考虑车辆紧急制动的距离。

长度过短可能导致车辆停车后无法安全重新融入交通流中，长度过长则会占用过多的道路资源。

此外，避险车道的设计应考虑交通标志和标线的设置，以提醒和引导驾驶员正确使用避险车道。

应设置明显的指示标识，如“避险车道”、“紧急停车带”等，配备有足够数量的告示牌和警示灯，以便驾驶员能够及时正确地识别和使用避险车道。

最后，在进行山区高速公路避险车道设计时，还应考虑地质条件和环境影响等因素。

在山区地质条件较差的地方，应进行相应的地质勘察和防灾评估，确保避险车道的稳定性和安全性。

山区车辆避险方案设计规范

山区车辆避险方案设计规范随着交通工具的发展以及人们经济生活水平的提高，越来越多的人选择自驾游览山区。

然而，山区地形复杂，道路崎岖不平，因此山区车辆行驶面临着更高的风险。

为了保障行车安全，制定一套山区车辆避险方案设计规范尤为重要。

车辆准备1.轮胎：山区道路并不像城市里的道路那样平整。

因此，使用专为山区道路设计的轮胎对于提高车辆通过性非常必要。

建议选择专门的越野轮胎或越野钢化轮胎。

2.刹车：山区道路坡度比较陡峭，路线也相对崎岖不平。

因此，在行车时需要有较好的刹车系统。

建议选择防抱死刹车系统，这能够大大提高行车安全性。

3.发动机：发动机的可靠性对于行车安全尤为重要。

建议车辆在山区行驶前先进行检查和维护，确保发动机的正常运转。

行车技巧1.转弯：山区道路较为崎岖，曲线较陡。

因此，在转弯时需要适当降低车速，或者使用引擎制动（换挡减速）慢慢过弯，以保证行车安全。

2.上坡：在山区行车时，上坡较难。

为避免车辆因为缺乏动力而停止行驶，可采取以下措施：–把车速加快到比平路快一些的速度，并保持固定车速。

–在上坡之前开启越野模式或超低速挡位（俗称“爬坡挡”）。

–确保车辆有足够的油量，避免发生缺油的情况，影响山区行车的安全性。

3.下坡：下坡时，需要适当减速以避免车辆失速或制动失灵。

下坡时可将档位挂在低档（自动挡发动机转速尽量保持在2000转/分以下），通过换挡减速等方式进行减速。

交通工具的装备1.路旁标识：在山区行驶时，可以在车上准备一些路旁标识工具，如警示牌、反光条、安全锤等，以便在发生紧急情况时能够及时发出警示。

2.照明设备：行车时选择能够提供充足照明的灯具非常有必要。

尤其是在夜晚行车时，车灯必须有足够的照明效果，以保证行车安全。

3.应急装备：无法预知何时会发生意外情况，因此，车上需要一些应急装备，如防滑链、铲子、绳索等，以便在发生紧急情况时进行应急处理。

总结山区车辆避险方案设计规范能够提高山区行车的安全性。

在行车前，要加强对车辆的检查，以确保车辆的正常运转。

山区车辆避险方案设计规范

山区车辆避险方案设计规范随着交通事故的频繁发生，让人们更加重视车辆行驶中的安全问题。

对于山区车辆而言，由于路况比较复杂，设计合理的避险方案显得尤为重要。

本文将从道路环境、车辆特性、驾驶习惯等多方面介绍山区车辆避险方案的设计规范。

道路环境1.要根据路面的宽度、坡度、弯度、路面材质等因素合理确定车速。

2.在上坡路段要注意选择低速挡，避免发生动力不足的情况。

3.在下坡路段要注意选择合适的档位和制动方式，避免刹车时间过长导致刹车磨损严重或制动失灵的情况发生。

4.注意遵守交通规则和标志，不要超速、抢道、违停、逆行等违法行为。

5.注意避让其他车辆，以避免发生交通事故。

车辆特性1.选择合适的车型和车系，特别是在山区行驶时需要选择动力强劲、悬挂系统好、制动力强等车型或车系。

2.合理安装防滑链或脚垫，确保车辆在泥泞、冰雪路面行驶时稳定、安全。

3.定期检查车辆的制动系统、悬挂系统、轮胎、动力系统等部件是否存在问题，切勿让存在问题的车辆上路行驶。

4.注意保持车辆的重心稳定，不要超载或在车顶架载重物等行为，避免引起侧翻等事故。

5.避免在行驶过程中搭载超限超载物品或人员，确保车辆能够稳定行驶。

驾驶习惯1.了解道路环境，规划合理的路线，尽量避免经过急弯陡坡等危险路段。

2.合理使用刹车，避免刹车时间过长，导致刹车失灵或车辆制动不当而引起的事故。

3.保持安全的距离，避免急转弯或者刹车等操作太过激烈，以减少车辆失控或者翻车带来的伤害。

4.合理使用鸣笛，避免非必要情况下过度使用，避免引起其他驾驶员的疑惑或者干扰。

5.驾驶员必须熟悉自己的驾驶技术，避免在山区内进行飙车、超车等危险操作。

总结针对山区车辆的避险方案设计，本文从道路环境、车辆特性、驾驶习惯等多个方面进行了详细的介绍和规范，希望广大车主可以牢记本文的设计规范，确保自己和他人的安全出行。

例析山区公路避险车道的设计应用

例析山区公路避险车道的设计应用一、避险车道的相关理论研究（一）基本原理避险车道（TruckEscapeRamp）是指为公路的连续长下坡路段路测设置交通主线的车辆分离设施，它基于滚动阻力或重力减速度的方法为车辆降低能量，可以达到控制在长下坡路段失控车辆的目的。

这种辅助车道实际上是一种被动型道路安全设施，它的主要形式是上坡车道，而且车道表面铺有大量的软砂砾作为制动层。

如图1.（二）避险车道的分类避险车道一方面能将在公路中失控的汽车分流以至于不干扰主线车辆，也能够避免驾驶人员的伤亡和车辆受损现象。

而在对避险车道设计之前，也要根据公路地形、地区气候、环境与公路造价养护方面来综合考虑对它的类型选择。

按照过往经验，避险车道大体可以分为四类，如图2.上述四种公路避险车道最为常见，其中被应用最多且最经济合理的就是纵坡坡度增加的避险车道，它最适合于连续长下坡路段，安全性最高，造价也较为低廉。

国内所采用较多的还有砂堆式避险车道，它对于某些地形受限制的特殊公路路段应用效果很好[1]。

二、避险车道的设置原则及设置位置（一）设置原则分析我国山区公路规范中就明确指出在一些连续长陡下坡路段中，为了最大限度降低车辆及第三方由于车辆失控而造成的损失，应该在这些路段的右侧适当位置设置视距较好且易于进入的避险车道，设置宽度不可小于4.5m。

这一规定也是基于我国某些山岭地区公路的连续长下坡地形而言的。

所以在山岭地区设置避险车道的基本原则就为：如果平均纵坡≥4%且纵坡连续长度≥3km，公路车道车辆组成大，中型重车占到50%以上且重车在缺乏辅助制动装置的情况下，就应该考虑在其路段的右侧山坡适当位置设置避险车道。

（二）设置位置分析在设计避险车道时，设置位置的合理性事关重大，它决定了能否在正确位置、正确时刻为需要得到紧急控制的车辆提供避险机会。

通常讲，避险车道的位置要根据公路段的实际地形、下坡坡道的长度以及道路的几何特性来确定，如果希望在长下坡路段设置避险通道，要尽量选择在下坡的坡中段或坡底段，并且位置要相靠于山体一侧。

山区公路避险车道设计

（）１连续下坡或陡坡路段小半径曲线前方：下坡路连续段或陡坡路段与小半径曲线相接处是事故多发点，在车辆驶
入小半径曲线前，宜沿曲线切线设置避险车道。（）２连续长下坡的下半部：驾驶员行车心理角度，从驾驶员更易接受长坡路段下半段使用避险车道。运营道路避险车道的位置确定是以事故统计数据为依据，再结合地形地势条件确定。经实践证明，无论是工程经
一
坡度阻力的共同作用来使车辆的速度降低，以路床的长度所可以相对的减小，但是该种车道的工程造价较高。（）４水平型避险车道：缺点介于坡度降低型避险车其优
道和坡度增加型避险车道之间。４种形式的避险车道各有优缺点，形式的选择主要受地形、环境、气候、造价、养护修等因素的影响，目前国内应用最多、最经济合理和有效的形式是坡度增加型避险车道。２避险车道设计２１避险车道位置的选择．目前我国避险车道位置的确定依靠工程经验、事故频率两种方法。工程经验法一般用于规划或设计中道路避险车道位置的确定，事故频率法用于运营道路避险车道位置的确定。采用工程经验法时避险车道一般设置在以下位置。
２１０１年
第９期
黑龙江交通科技
ＨＥ１ＯＮＧＪＡＮＧＩＬｌＪＡＯＴＯＮＧＪＫＥ
Ｎ９，０１ｏ．２１
（总第２１１期）
（ｕｏ２１ＳｍＮ．１）
山区公路避险车道设计
田兆丰，刘英克（山西省交通规划勘察设计院）

山区高速公路避险车道设计与分析

山区高速公路避险车道设计与分析
首先，对于避险车道的设计，需要考虑以下几个因素：
1.定位选择：避险车道应该在山区高速公路上设置密集的区域，如道
路曲线较多和坡度较陡的地方，以增加紧急情况下的避险机会。

2.路面宽度：避险车道的宽度应满足车辆的需求，一般不低于4米，
以确保车辆可以顺利的开入避险车道。

3.路肩设计：山区高速公路的边坡常常较高，为避免发生边坡塌方等
意外，需要设置足够宽度和强度的坚实路肩，以提供足够的空间供车辆避险。

4.避险指示标志：需要设置明确的指示标志，以指导车辆进入避险车道。

这些标志应该在道路上明显可见，并且应该根据道路的特点进行合理
设置。

其次，对于避险车道的分析，需要考虑以下几个因素：
1.适用范围：避险车道适用于紧急情况下需要停车的车辆，如发生道
路意外、车辆故障或者天气恶劣等情况。

2.容量分析：避险车道的容量应根据山区高速公路的车流量进行评估，以确保车辆可以顺利进入避险车道，避免出现堵塞的情况。

3.安全性评估：避险车道的设计应考虑交通安全因素，确保避险车道
的位置选择合理，并且能够为车辆提供足够的安全空间，避免发生意外。

4.适应性分析：避险车道的设计应适应不同类型的车辆需求，如车辆
的长宽高等特点，以确保各种车辆都可以顺利进入避险车道。

综上所述，山区高速公路避险车道的设计和分析需要充分考虑定位选择、路面宽度、路肩设计和避险指示标志等因素。

同时需要进行容量分析、安全性评估和适应性分析。

这样才能确保避险车道的有效性和安全性，为
紧急情况下的车辆提供及时有效的避险机会，保障山区高速公路交通的顺
畅和安全。

山区公路避险车道的设置

山区公路避险车道的设置摘要本文结合实践和理论，探讨山区公路避险车道的设置，包括位置、线性、车道长度、材料、厚度及附属设施等。

关键词山区公路避险车道设置避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供失控车辆驶离正线而安全减速的专用车道。

如下图：我国的避险车道起步较晚，相关的研究很少，相应的规范或指南还没出台。

目前，我国避险车道设置在长度、线形、材料等方面还存在一些问题，给使用避险车道的司机和车辆带来了事故隐患。

即影响了公路的交通运输，又可能造成巨大的经济损失。

本文结合理论和实践对山区避险车道做一浅显探讨。

1、避险车道的设置1.1设置位置及线形避险车道一般设置在连续长、陡下坡路段上的适当位置的右侧。

新规范（2003修改94版）的送审稿有样的规定：“公路连续长、陡下坡路段，当平均纵坡≥4%，纵坡连续长度≥3km；车辆组成内大、中型重车占50%以上，且载重车辆缺乏辅助制动装置。

为避免车辆在行驶中速度失控而造成事故，应在长、陡下坡地段的右侧山坡上的适当位置设置避险车道。

”对于已经建成并通车的公路，在连续长，陡下坡路段上的某些位置可能会发生一些车辆失控事故，对于这种情况，避险车道设置位置可通过路政部门调查了解后的情况做出判断分析。

国外的避险车道根据经验和事故率一般都设置在距坡顶的2/3~3/4坡长处的右侧。

 而对于尚未建成通车的山区公路，我们在设计阶段就要对存在连续长、陡下坡的路段作出是否要设计避险车道，设计几处和设于何处进行科学的分析。

其位置可参考其它已建成的避险车道的设计经验，结合实际线形及地形来确定。

    避险车道由于主要针对失控车辆，考虑到司机在车辆失控的情况下情绪紧张且车速较高，最好将避险车道的线形设置为直线，以利于行车安全。

避险车道应设置在主线快要左转弯之前的直线路段上，且自身线形应设置为直线；如果主线前后段落均为直线路段，设置一个驶出角从主线分离，与主线连接用竖曲线，通过引道将失控车辆引入避险车道。

山区公路避险车道设计

对山区公路避险车道设计的探讨[摘要]由于地形和经济条件的限制，山区公路不可避免连续长大下坡路段，很容易引发大型货车的严重交通事故，其安全问题越来越受到世人的关注。

为改善山区公路连续长大下玻路段的交通安全状况，通过设置避险车道则是提高山区公路交通安全的最为有效的工程措施。

本文系统地总结了避险车道的类型、设计方法、设置地点、线形、坡度、配套设施等, 对避险车道的设计做了较为系统地阐述。

[关键词]山区公路避险车道设计我国山地、高原和丘陵约占全国土地总面积的三分之二，这些地区很多受建设资金和地形地质条件的限制，部分路段存在技术等级低，安全设施少，坡陡且长，连续长大下坡路段有时不可避免。

车辆在这些连续长大下坡路段上行驶，因为长时间使用行车制动，使得制动器温度急剧上升，制动“热衰退”现象突出，严重时车辆制动失效,发生严重安全事故的现象经常发生。

紧急避险车道的应用对提高道路交通安全和减少交通事故具有重要的意义。

一、避险车道的定义和类型避险车道最早起源于美国，为了使主线车流中失去控制的车辆能够减慢行驶速度并且停止下来，在主线道路旁设置的一种辅助车道形式。

避险车道一般设置在公路长大下坡路段，设置避险车道的原理是把失控车辆的动能转化为重力势能和抵抗路面摩擦的能量，从而使车辆停下来，保障行车安全和驾驶员生命财产不受损害。

根据实际情况采用不同的纵断面线形，避险车道分为以下四种类型。

1.沙堆型避险车道其路床是由松散的干沙子组成，沙堆的坡度是靠沙子的重力自然形成，由于沙堆可以使车辆的行驶阻力大大增加，所以路床的长度可以相对减短，其长度一般不超过130 米。

但沙子的特性受天气的影响较大，所以该种紧急避险车道多用于地形受严格限制的地方。

2.坡度增加型避险车道可以利用车辆的行驶阻力和坡度阻力的共同作用来使车辆的速度降低，所以路床的长度可以相对的减小，但是该种车道的工程造价较高。

3.坡度降低型避险车道通常情况是与主线平行而且非常接近主线，主要是利用车辆的行驶阻力使车辆速度降低，但由于其坡度是降低的，在减速过程中还会使车辆的一部分重力势能转化为动能，所以该种形式的避险车道不能较有效的降低车辆的速度。

山区公路避险车道设计探索

38总507期2019年第21期（7月下）0 引言对于山区长陡坡路段来说，车辆行驶过程中极易发生失控问题，因此必须在该路段设置避险车道，以此解决安全隐患。

然而由于我国避险车道设计建设发展起步比较晚，因此缺乏系统性理论研究和实践分析。

现阶段，在设置避险车道时所存在的问题主要表现在材料、线形和长度等方面，以上问题都会加大车辆行驶安全隐患。

此次研究主要是以贵州公路勘察设计为例，详细分析避险车道设置的具体方法。

1 设置避险车道1.1 位置与线性设计1.1.1 明确设计位置针对已竣工投入运营的公路来说，在选择避险车道设计位置时应当进行实地调研，路政部门必须注重分析事故多发路段，以此判断车道设计位置。

避险车道宜设置在与主线视线良好、地质条件好的长大下坡下半段或陡坡路段接小半径曲线前方，连续下坡路段或陡坡路段与小半径曲线相接处为事故多发点，在车辆驶入不利左偏小半径曲线，位于连续长下坡平面线形较好路段末端的左偏小半径曲线至少50m 之前的适当位置设置避险车道，一般应在直线路段设置，特殊情况可设置在不设加宽的较大半径左偏平曲线前，同时应避开人口密集区设置（如村寨、集镇等）。

禁止在右转弯平曲线上设置避险车道。

针对正在建设的路段来说，在前期设计规划阶段就需要分析避险车道设计的必要性，详细论证车道具体设计位置和数量。

1.1.2 线形设计分析线形主要包括直线路段，设置驶出角与主线分离。

一般来说，需要在主线左转弯之前的路段设置避险车道，车道线形设计为直线，提升车辆行驶安全性。

由于避险车道主要是针对失控车辆进行设计，此时驾驶员车速比较高，且情绪紧张。

若主线全路段均为直线形，则需要设置驶出角与主线分离，并且通过竖曲线连接主线，利用引道将失控车辆引入到避险车道内。

驶出角数值应设置在3°～10°的范围内，这样能够避免车辆横向移动过于剧烈，确保失控车辆可以安全进入避险车道内。

1.2 车道材料和铺设厚度设计1.2.1 施工材料在设计避险车道时主要应用碎石、砂子和圆形砾石等作为施工材料，碎石阻尼系数为0.05，砂子阻尼系数为0.15，圆形砾石阻尼系数为0.25，碎石和砂子的制动效果较差，砂子易被制动失效货车压实，且在冬季潮湿天气下容易结块，因此使用圆形砾石作为施工材料。