西南交大车辆工程

名词解释

1、最高试验速度

指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高运行速度。

2、最高运行速度

最高运行速度指车辆设计时，除满足安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。

3、自重系数

自重系数是运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重与标记载重的比值。

4、车辆定距

车体支撑在前后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，又可称为转向架中心间距。

5、转向架固定轴距

不论二轴、还是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离。

6、车钩高

就是车钩中心线距轨面高度，指车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。机车与车辆的车钩高应基本一致，保证正常传递牵引力及防止脱钩。我国规定新造或修竣后的空车标准车钩高为880mm。

7、车辆的全长和换长

车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离，以m为单位，保留一位小数。换长又称为计算长度，说明折合成11m长的车辆时，相当于它的多少倍，以便在运营中计算列车的总长度。

8、两级弹簧刚度

两级刚度弹簧悬挂系统采用自由高不等的内外圆弹簧。空车状态下压缩外簧，由于弹簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大，从而改善空车动力学性能；重车时，当外簧压缩到与内簧自由高相等时，内外圆弹簧开始同时承载，弹簧总刚度增大，这样可使空重车均能获得好的动力学性能。

9、磨耗形车轮踏面

各国车辆运行表明，锥形踏面车轮初始形状运行中很快磨耗。磨耗成一定形状后磨耗变缓且形状相对稳定。把车轮踏面一开始做成磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面，可明显减少轮轨磨耗、接触应力。10、相对摩擦系数

通常用相对摩擦系数φ来表示减振器摩擦力的大小，定义是悬挂装置中的摩擦力与垂向力的比值。

11、导框式定位

轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框插入轴箱的导槽内，这种结构允许轴箱与构架或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在允许的间隙范围内，有相对小的位移。

12、高低不平顺

轨道中心线上下的不平顺，称为高低不平顺。影响车辆垂向振动。13、轮对簧上质量系统

轮对簧上质量系统是一个简化的车辆数学模型，轮

对代表车辆各轮对在轨道上运行的特点，簧上质量

代表弹簧上的车体，上面两者之间的弹性悬挂装置

代表实际车辆上的不同的悬挂装置

14、动荷系数

动荷系数是车辆在运转时产生的动载荷幅值与车辆

静止时的载荷之比。动荷系数分横向和垂向两种。

15、倾覆系数D

车辆在横向力作用下可能倾覆的程度。

16、缓冲器容量

缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的

功的总和。

17、能量吸收率

缓冲器在全压缩过程中，被阻尼消耗的能量与缓冲

器容量之比值。

简答题

1、摩擦减振器和油压减振器的特点

摩擦减振器的特点：结构简单，成本低，制造维修

方便，广泛应用在货车转向架上。缺点是摩擦力与

振动速度基本无关。容易形成对车体的硬性冲击或

减振性能不足。

油压减振器的特点：减振阻力是振动速度的函数，

其特点是振幅的衰减量与幅值大小有关，这种特性

正好符合铁路车辆的需求。广泛应用在客车转向架

上面。

2、简述空气弹簧的工作原理

空气弹簧主要靠高度控制阀发挥它的作用，高度控

制阀的主要作用及要求是维持车体在不同载荷都与

轨面保持一定的高度。

○1在直线上运行时，车辆在正常振动情况下不发生

进、排气

○2在车辆通过曲线时车体倾斜，这时两侧的高度控

制阀分别产生进、排气，减少车辆的倾斜

3、简述空气弹簧的特点：

空气弹簧的刚度可选择低值，以降低车辆的自振频

率

空气弹簧具有非线性特性

与高度控制阀并用时，可使车体在不同静载荷下，

保持车辆地板面距轨面的高度不变

可以承受三维方向的载荷

在空气弹簧本体和附加空气室之间设有适宜的节流

孔，具有垂向减振性能

具有良好的吸收高频振动和隔音性能

4、简述无摇枕空气弹簧的特点

（1）对于无摇枕转向架，车体重量直接放在空气弹

簧之上，因此对空气弹簧的弹性特性，尤其是横向

特性提出了很高的要求。

（2）采用大橡胶囊和高橡胶堆，明显效降低了空气

弹簧的垂向和横向刚度。

5、油压减振器进油阀的作用

进油阀装在油缸的下瑞，它的主要作用是补充油液

和排出油液的通道。在进油阀体上装有阀瓣和锁环。

在阀瓣和阀体座上的阀口之间，以及在进油阀体和

油缸简之间都要求接触严密，防止漏泄。

6、转K2型转向架的结构特点

转K2 型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三

大件货车提速转向架，商业运营速度为120 km / h 。

①转K2 型转向架属于带变摩擦减振装置

的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装

了弹性下交叉支撑装置

②交叉杆从摇枕下面穿过，4 个端点用轴

向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。

③侧架、摇枕采用B 级钢材质铸造。减振

装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面

上焊装材质为0Cr18Ni9 的磨耗板。

④基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉

杆越过摇枕与转向架移动杠杆连接。

⑤中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、

下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作

用常接触弹性旁承。装用材质为T10 或

47Mn2Si2TiB 的卡人式滑槽磨耗板和侧

架立柱磨耗板。

2、侧架弹性交叉装置的作用

转向架在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，4

个端点用轴向橡胶垫与侧架连接。

一、交叉支撑机构提高了转向架的抗菱刚度，从而

提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直

线运行的稳定性。

二、交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，

从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与

钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显

著减少轮轨磨耗。克服了传统三大件转向架的

正位对斜楔状态的依赖。

3、转K3型转向架的结构特点

一、转向架抗菱刚度大，轴箱弹簧一系悬挂，簧下

质量轻，采用弹性常接触式旁承。该转向架具有较

高临界速度和低的轮轨动作用力。

三、轴箱的纵向定位由Y25 型转向架的一侧刚性

定位，改为有适当刚度的弹性定位，便于曲线

通过，降低了轮轨横向动作用力和轮轨磨耗。

四、心盘、旁承、减振器的主副磨耗板等采用了耐

磨材料制作的耐磨件，提高了免检走行公里数，

降低了维护检修费用。

五、制动梁采用整体锻造式端头，并将制动梁安全

链改为安全托，使制动梁的可靠性、安全性大

为提高

4、加装心盘磨耗盘的意义

由于货车车体由心盘承载，运用过程中承受着各种

作用力，上下心盘面很难保持平面，心盘磨耗、裂