施工组织设计车辆段
车辆段施工方案
车辆段施工方案车辆段施工方案一、项目概况车辆段施工项目是指在指定区域内，按照预定设计和要求，建设或改建车辆段的工程项目。
旨在提供足够的停放和维修车辆的空间，保证车辆的正常运营和维护。
二、施工目标1. 实现施工期间车辆段正常运营；2. 提高施工效率，确保质量；3. 保证施工安全，避免事故发生；4. 满足设计要求，保证车辆段功能完善。
三、施工方案1. 施工组织：根据工程规模和情况，成立施工指挥部和各工种施工队，明确各自职责和任务，确保施工秩序和效率。
2. 施工流程：（1）进行现场勘测和测量，确保施工准确性；（2）进行土方开挖和基础施工，确保地基稳固；（3）进行建筑主体施工，包括车棚、办公楼等，确保结构牢固；（4）进行管道敷设和电气设备安装，确保功能正常；（5）进行绿化和道路硬化，确保环境整洁美观。
3. 施工措施：（1）制定施工进度计划，按照工期要求，合理分配工作量；（2）加强施工现场管理，限制外来人员进入，确保施工安全；（3）采用环保材料和工艺，减少对环境的影响；（4）设立安全警示标识，提醒工人注意安全事项。
4. 施工安全：（1）成立专门的安全小组，负责施工现场的安全工作；（2）进行安全培训，提高施工人员的安全意识和技能；（3）严格执行安全操作规程，确保施工作业的安全性；（4）定期检查和维修设备，确保施工设备的安全可靠；（5）建立应急预案，做好突发事件的处置和救援准备工作。
四、施工效果1. 车辆段功能完善：车辆段按照设计要求建设或改建完成，能够满足停放和维修车辆的需求。
2. 施工质量优良：施工过程中严格按照施工图纸和规范要求进行，保证施工质量符合标准。
3. 施工安全可靠：施工过程中严格遵守安全操作规程，不发生任何安全事故。
4. 施工期限合理：按照施工进度计划进行施工，保证施工期限的合理性。
五、施工总结通过以上的施工方案，可确保车辆段施工的顺利进行，达到预期目标。
然而，在实际施工过程中可能会出现一些突发状况，需要根据具体情况进行调整和改进。
地铁车辆段施工组织设计
四、地质条件 ···········································································14
1
五、总体目标 ···········································································15
施工组织设计(车辆段)
郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段与综合基地站场路基工程施工组织设计编制：审核：批准：编制单位：中铁三局建筑安装工程有限公司日期：2013年3月10日目录1、编制依据 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (4)2、工程概况 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程地质特性 (6)2.3不良地质与特殊性粘土 (10)2.4水文地质条件 (11)3、施工部署 (11)3.1施工总体目标 (14)3.2项目组织机构及职责划分 (14)3.3施工队伍安排及任务划分 (19)3.4施工准备 (20)3.5施工总体安排 (21)3.6主要资源配置 (22)4、施工进度计划及工期保障措施 (23)4.1工程阶段性工期安排 (23)4.2施工进度计划横道图（详见附图） (23)4.3进度计划保证措施 (25)5、施工总平面图 (28)5.1施工总平面布置原则 (28)5.2施工平面布置说明 (28)5.3施工平面布置图(详见附图)。
(33)6、施工方案及方法 (34)6.1总体方案 (34)6.2施工方法 (34)7、施工监测 (66)7.1监控测量项目表 (67)7.2监测其他要求 (67)7.3监控测量预报及反馈程序 (68)8、质量保证体系及措施 (68)8.1质量目标 (68)8.2质量保证体系 (69)8.3技术保证措施 (72)8.4雨季施工措施 (72)8.5冬季施工措施 (73)9、安全保证体系及措施 (76)9.1安全保证体系 (76)9.2施工机械、临时用电安全保证措施 (80)9.3基坑安全保证措施 (81)10、文明施工措施 (82)11、环境保护措施 (82)1、编制依据1.1编制依据1.1.1《郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段与综合基地站场路基工程施工图》。
1.1.2《郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段岩土工程勘察报告》的有关资料。
1.1.3现场实际情况。
1.1.4国家、河南省现行的有关地下工程设计、施工规范和规程等。
夏南车辆段安全文明施工组织设计
珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目【夏南车辆段±0.00以下工程】安全文明施工组织设计编制：审核：审批：中国建筑第八工程局二○○七年七月十日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、安全保证体系及措施 (2)3.1 安全管理目标 (2)3.2 安全保证体系 (2)3.3 安全领导小组 (2)3.4 安全生产责任制 (3)3.5 安全教育制度 (6)3.6 安全检查制度 (9)3.7 施工现场临时用电安全管理 (15)3.8管线保护措施 (17)四、分项工程安全技术措施 (17)4.1钢筋工程安全技术措施 (17)4.2模板工程安全技术措施 (18)4.3砼泵送安全技术措施 (18)4.4混凝土振捣安全防护措施 (19)4.5吊装工程安全防护措施 (20)4.6预应力张拉施工安全技术措施 (20)4.7打夯机操作安全防护措施 (20)4.8高空及临边防护措施 (21)4.9对过往车辆行人的保护 (22)五、环境保护、文明施工措施 (23)5.1 环境保护措施 (23)5.2 文明施工措施 (25)一、工程概况珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山项目[夏南车辆段±0.00以下工程]。
设计范围包括夏南车辆段±0.00以下场地地基处理及加固工程，站场土石方工程、车辆段周边排水沟排水工程、边坡防护与加固及出入段线地面线工程、桥涵工程（含改移河涌）、红线围蔽工程。
合同期为366天。
二、编制依据1、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)；2、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ88-92)；3、《建筑机械使用技术规范》(JGJ33-96)；4、《建筑工程施工现场(工厂)标准化管理规定》；5、中国工质字[1998]10号关于印发《中国建筑工程总公司颁发的多人伤亡事故专项治理管理规定》的通知。
6、《广东地区临时用电标准》GD2002-82三、安全保证体系及措施3.1 安全管理目标杜绝重伤、死亡事故，轻伤事故率低于 1.5‰；《广州地铁工程文明施工标准及管理规定》和《广州地铁工程建设安全生产管理规定》达标。
车辆段主体结构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目车辆段位于城市东部新区，占地面积约10000平方米，总建筑面积约30000平方米。
车辆段主体结构采用钢筋混凝土框架结构，建筑层数为地上3层，地下1层。
主体结构施工主要包括基础工程、主体结构工程、屋面工程、装饰装修工程等。
二、施工组织设计1. 施工进度计划根据工程特点和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
具体施工进度安排如下：（1）基础工程：计划工期为60天；（2）主体结构工程：计划工期为120天；（3）屋面工程：计划工期为30天；（4）装饰装修工程：计划工期为90天。
2. 施工队伍及人员配置（1）施工队伍：本项目采用专业施工队伍，具备相应的资质和经验；（2）人员配置：项目经理1名，技术负责人1名，施工员3名，质量员2名，安全员2名，施工班组若干。
3. 施工材料及设备（1）材料：按照设计要求及施工规范，选用优质建筑材料，确保工程质量；（2）设备：配置必要的施工设备，如混凝土搅拌站、钢筋加工设备、起重设备、运输车辆等。
三、施工工艺及技术要求1. 基础工程（1）基础开挖：根据地质勘察报告，确定基础开挖深度及施工方法，采用机械开挖；（2）基础垫层：铺设C15素混凝土垫层，厚度100mm；（3）基础钢筋：按照设计要求及规范进行绑扎，确保钢筋间距及保护层厚度符合要求；（4）基础混凝土：采用商品混凝土，强度等级C25，按照施工规范进行浇筑、振捣、养护。
2. 主体结构工程（1）主体结构模板：采用组合钢模板，确保模板的稳定性、刚度和强度；（2）主体结构钢筋：按照设计要求及规范进行绑扎，确保钢筋间距及保护层厚度符合要求；（3）主体结构混凝土：采用商品混凝土，强度等级C30，按照施工规范进行浇筑、振捣、养护；（4）主体结构加固：根据设计要求，对主体结构进行加固处理。
3. 屋面工程（1）屋面防水：采用SBS改性沥青防水卷材，按照施工规范进行施工；（2）屋面保温：采用挤塑聚苯乙烯板，按照施工规范进行施工；（3）屋面找平层：采用C15混凝土，厚度50mm，按照施工规范进行施工；（4）屋面面层：采用陶瓷面砖，按照施工规范进行施工。
广州北车辆段路基施工组织设计
1．编制依据、原则、范围1．1设计文件与施工现场调查资料；1．2《铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003》、《铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003》、《铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005》、《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》、《铁路工程土工试验规程TB10102-2010》、《铁路工程测量规范TB10101-2009》、《铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-2009》、《铁路技术管理规程-2014》、《Ⅲ、Ⅳ铁路设计规范GB50012-2012》等；1．4有关技术定额、安全质量标准。
1．5以设计意图为主，合理选择施工方案，使制定的施组方案，技术工艺、安全措施切实可行。
1．6施工工序、进度安排、作业循环等尽量达到安全、优质、经济、高效；1．7切实搞好环保、水保，做到临时征地合理，杜绝水土流失。
1．8广州北车辆段扩建工程GBSG-2标段站场路基纵向由北向南全长1.521km，对应京广下行里程为K2248+446~K2249+967，包括站场路基土石方、路基支挡、路基排水。
2．工程概况2.1主要技术标准铁路等级：Ⅳ级；有碴轨道设计速度＜80km/h；最小曲线半径：250m，个别困难地段200m(限速)；最大纵坡：10‰。
单线路基面宽度7m，曲线地段外侧加宽，路肩宽度路堤≥0.7m，路堑≥0.5m，单线路基面形状为三角形，线路中线向两侧边缘设4%的横向排水坡；多线路基线间距5m，线路中线向两侧纵向排水槽设2%的横向排水坡；路堤边坡1:1.5，路堑边坡1:1~1:1.5；基床厚度1.5m，其中基床表层厚度0.5m，基床底层厚度1m；基床表层采用A、B组填料填筑，基床底层采用A、B组填料填筑，基床以下路堤采用A、B、C组填料填筑，路堤与横向结构物（排水槽）过渡段采用A、B 组填料填筑；路基基底应满足PS >1.0MPa或σ>0.12Mpa的要求，不得夹有软弱土层；路基工后沉降(铺轨前)≤30cm；路基填筑压实标准：基床表层填料压实标准基床底层填料压实标准基床以下部位填料压实标准场地回填土方压实度≥0.9。
施工组织设计(库想、车辆段)(精)
喀什车务段新增宿舍综合楼工程施工组织设计编制人：审核人：审批人：日期：新疆铁龙建筑工程有限责任公司目录一、工程概况及特点---------------------------------------------第1 页二、施工准备工作计划--------------------------------------------第 2页三、主要项目施工方法--------------------------------------------第5 页四、工程施工进度计划--------------------------------------------第27页五、机械设备需用量计划-----------------------------------------第38 页六、质量保证技术组织措施和保证体系-----------------------第 39页七、安全保证技术组织措施和保证体系-----------------------第34 页八、进度保证技术组织措施和保证体系-----------------------第 41页九、降低成本保证技术组织措施和保证体系-----------------第48 页十、现场文明施工措施--------------------------------- ------ -- 第49 页一、工程概况及特点（一）、工程建设概况喀什车务段新增宿舍综合楼工程：本项目为钢筋混凝土框架结构，占地面积为1727.38平方米，建筑面积4551.95平方米，为地上4层，建筑高度16.65米。
建筑设计等级为三级，耐火等级为二级，抗震设防烈度：八度。
（二）、建设地点特征本项目位于喀什车务段院内，交通条件良好，建设场地不平整，场地内有很多树需砍伐、移栽，有部分建筑物需拆除。
二、施工准备工作计划我公司对本工程非常重视，公司领导要求必须以一流的质量和速度完成此项目，同时这也是我们对甲方的承诺，我们将采取强有力措施、按期、按质完成施工目标，全面履行合同，在劳务公司范围内抽调思想素质好，技术水平高，作风过硬的工人班组，配备技术素质高，经过多年考验的优秀外用工队伍。
BIJ轨道交通车辆段施工组织设计
BIJ轨道交通车辆段施工组织设计第一章 编制说明BIJ地铁X号线是BIJ市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线，位于市区东侧。
线路南起FT区的KIJ站，北至CPI区的TPZ北站，沿线分别穿过FT区，和CPI区。
先后经过GT及FTY等重要地区。
BIJ地铁X号线的建设将有效改善BIJ交通结构，缓解交通拥挤状况，促进沿线地区的土地利用和开发，有力地支持KLI08年LIJ。
TPZ车辆段位于CPI区TPZ地区地铁X号线工程的最北端。
规划用地长1144m,最宽331m,面积约25公顷。
我单位组织有关的工程技术人员和预算人员对文件及施工图纸进行了细致的探讨，并组织有关人员踏勘现场，仔细了解现场情况，明确了工程施工的工期、质量、安全等管理目标，编制了本投标施工组织设计。
第一节 编制范围根据《招标文件》和《补遗书(1)》规定，本合同段编制范围为地铁X号线KLI段房建项目而进行的施工部署、进度安排、资源配置、现场布置、重点工程施工方案、建筑装修主要分部分项工程施工方法及工艺等，为实现本项目工程质量、工期、安全、文明施工目标而采取的各项措施。
地铁X号线与城市铁路联络线、降水及设备安装不在本次招标范围内。
第二节 编制原则1、严格遵守和执行国家和BIJ市对地铁X号线工程建设的各项方针、政策、规定和要求；2、我单位在充分响应《招标文件》的基础上，根据工程内容、特点和我单位的施工能力，计划提前工期21天，同时服从BIJ地铁建设管理有限责任公司的阶段性进度计划，统一安排，措施得力；在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行《招标文件》中技术规范和现行施工标准、规范，正确组织施工，确保工程质量；3、坚持质量、安全第一思想，做好文明施工、环境保护、消防、保卫、健康等工作，做到保证体系完整，保障措施有力；4、配备好劳动力、机械设备、材料等资源，做好用款计划，施工全过程实行合同和信息化管理；5、细致规划施工现场总平面，协调交通疏导，加强管线、周边道路和建筑物的保护；6、把握工程的重、难点，应用成熟的新技术、新材料、先进的工艺、新设备，有针对性地制定各项工序施工方案。
深圳地铁某标段车辆段轨道工程施工组织设计_secret
xx地铁某标段车辆段轨道工程施工组织设计1.编制依据1.1.依据xx地铁招标文件1.2依据xx地铁施工图设计,(第一分册站场及线路)、（第二分册轨道）。
1.3.依据xx地铁某标段双层车辆段主体工程投标文件1.4.依据现场调查实际情况2.工程概况2.1基本情况xx地铁某标段双层车辆段主体工程某标段）包括站场路基、轨道、房屋建筑、机电设备安装、给排水等工程、我们主要承担的是车辆段轨道工程。
车辆段轨道分二层布置，设计股道47股道，第一层L-14～L-47股道、第二层L-1～L-13股道，47组道岔、分碎石道床和整体道床两种结构形式。
详见：（xx地铁某标段车辆段轨道工程平面布置图）2.2主要技术标准2.2.1线路主要技术标准2.2.1.1轨距1435mm。
2.2.1.2 设计最大行车速度：100km/h。
2.2.1.3 线路平面最小曲线半径a.出入段线辅助线：一般情况200m，困难条件下150m。
最小曲线半径150m；最大坡度不宜＞40‰。
最小竖曲线半径采用2000m。
b.试车线一般设计为平直线路。
困难条件下在线路端部设部分曲线。
c.车场线一层车场线最小曲线半径150m，轨顶高程为59.0m；一般设计为平坡，当条件困难时，库外线路可设在不大于1.5‰的坡道上。
两相临曲线间夹直线长度不小于3m；道岔前后至曲线端部的距离不小于3m。
二层车场线及联络线一般设计为平坡，轨顶高程为67.7m。
一层与二层联络线最小曲线半径150m，最大坡度不宜大于40‰。
最小竖曲线半径采用2000m。
d.轨道设计荷载:轴重≤14t。
2.2.2 轨道铺设标准2.2.2.1 轨距轨道标准轨距1435mm，当曲线半径R=200～151m时，轨距应加宽至1440mm；R=150～101m时，轨距应加宽至1445mm。
加宽在缓和曲线或圆曲线两端直线段内完成。
递变率一般不大于2‰，困难条件下不大于3‰。
2.2.2.2 铺轨2.2.2.2.1 试车线采用U75V 60kg/m钢轨，其他车场线采用U71Mn 50kg/m钢轨，标准轨长25m，曲线内轨采用厂制缩短轨。
车辆段桩基工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 工程概况车辆段桩基工程主要承担支撑车辆段主体结构、传递上部荷载至地基的任务。
根据工程特点，桩基工程一般分为预制桩和现浇桩两种形式。
预制桩施工速度快，但需要大型运输车辆，且桩身质量受运输过程影响较大；现浇桩施工速度快，桩身质量可靠，但施工周期较长。
2. 施工组织设计（1）施工队伍：根据工程规模和特点，选择具有丰富桩基施工经验的施工单位。
施工队伍应具备相应资质，具备桩基施工的施工技术和设备。
（2）施工设备：桩基施工设备包括桩基施工机械、运输车辆、检测设备等。
根据工程特点和需求，合理配置施工设备。
（3）施工方案：根据工程地质条件、设计要求、施工设备等因素，制定合理的施工方案。
施工方案应包括桩基类型、桩基长度、桩基间距、施工顺序、施工工艺等。
二、施工工艺1. 预制桩施工（1）预制桩制作：根据设计要求，在预制场制作预制桩。
预制桩应满足设计要求，确保桩身质量。
（2）桩基运输：采用大型运输车辆将预制桩运输至施工现场。
（3）桩基沉桩：采用振动沉桩、静力压桩等方法将预制桩沉入地基。
（4）桩基接桩：预制桩沉入地基后，进行接桩作业。
2. 现浇桩施工（1）桩基定位：根据设计要求，确定桩基位置，并做好桩基定位工作。
（2）钻孔：采用旋挖钻、冲击钻等方法进行钻孔，确保钻孔质量。
（3）清孔：钻孔完成后，进行清孔作业，清除孔底沉渣。
（4）钢筋笼制作与吊装：根据设计要求，制作钢筋笼，并吊装至孔内。
（5）混凝土灌注：采用混凝土泵车将混凝土灌注至孔内，确保混凝土质量。
（6）桩基养护：混凝土灌注完成后，进行桩基养护，确保桩基质量。
三、质量控制1. 材料质量控制：严格控制桩基施工材料的质量，如钢筋、混凝土、水泥等，确保材料符合设计要求。
2. 施工过程控制：加强施工过程监控，确保施工工艺、施工参数、施工顺序等符合设计要求。
3. 桩基检测：施工过程中，对桩基进行检测，如桩身完整性检测、桩基承载力检测等，确保桩基质量。
四、安全管理1. 施工现场安全管理：制定施工现场安全管理措施，确保施工人员、设备、材料等安全。
车辆段施工方案
车辆段施工方案1. 引言车辆段是指用于停放和维修机动车辆的场所，通常由若干个停车位和维修工作区域组成。
车辆段施工是指对新建或既有车辆段进行改建、扩建或维修等施工工作。
本文将介绍车辆段施工方案，包括工程概述、施工组织、施工步骤等内容。
2. 工程概述车辆段施工是一个复杂的工程，需要考虑多个因素，包括施工场地、材料供应、施工机械设备、施工组织安排等。
以下是本次车辆段施工的工程概述：•工程名称：XX车辆段施工•工程地点：XX市XX区•工程规模：新建XX个停车位和XX个维修工作区域•工程时间：预计工期为XX个月3. 施工组织施工组织是车辆段施工的基础，合理的施工组织安排能够提高工作效率，确保施工质量。
以下是车辆段施工的施工组织安排：•项目经理：负责整个施工过程的统筹管理和协调工作。
•施工队伍：包括施工人员、技术工人、安全员等。
•施工机械设备：根据施工需要，配备合适的机械设备，如挖掘机、混凝土搅拌机等。
•原材料供应：确保施工过程中原材料的及时供应，并做好库存管理。
4. 施工步骤车辆段施工包括多个步骤，其中每个步骤的合理安排对工程的顺利进行至关重要。
以下是车辆段施工的主要步骤：步骤一：准备工作在施工前，需要进行一系列准备工作，包括勘察、设计、材料采购、施工人员招聘等。
同时要制定相关的施工计划和施工方案。
步骤二：场地平整与基础施工首先对施工场地进行平整，确保施工区域的稳定和安全。
然后进行基础施工，包括地基开挖、土方回填、基础混凝土浇筑等工作。
步骤三：建筑物施工建筑物施工包括各个区域的建设，如停车位、维修工作区域、办公室等。
需要注意施工质量和安全。
步骤四：设备安装与调试在建筑物施工完毕后，需要安装车辆段所需的各种设备，如灯光、通风设备、维修工具等。
并进行设备的调试和试运行。
步骤五：竣工验收与交付使用最后进行竣工验收，确保车辆段的安全性、功能性和美观性达到设计要求。
完成后交付使用。
5. 安全措施施工过程中，安全是至关重要的。
[深圳]地铁车辆段综合工程安全施工组织设计
![[深圳]地铁车辆段综合工程安全施工组织设计](https://img.taocdn.com/s3/m/4f91e4f5951ea76e58fafab069dc5022aaea4624.png)
深圳********车辆段综合工程安全施工组织设计方案编制：审核：审批：中国***局集团有限公司深圳地铁**线***车辆段项目经理部第一章工程概况深圳地铁**线工程从***站至黄贝岭站，线路全长35.781km，根据线路规划及运营组织安排，全线设车辆段和停车场各一座，其中车辆段设于***。
本工程为深圳地铁**线工程2209工程***车辆段综合工程。
1.1 工程地址深圳地铁**线***车辆段地处深圳市南山区**港区，平南铁路**站及兴海大道以东，大南山南麓，华美钢厂以北，松湖支路至**工业区清洁公司压缩中转站之间呈马鞍型的地块。
腹地东西长720m，南北向宽210m，最大长宽尺寸分别为1200m和310m，车辆段占地面积约17.65ha，其中施工围挡面积为176503m2（含临时铺轨基地施工面积）。
场地比较平坦，呈西高东低走势，场地现状标高18.5 m—19.5m左右。
场地设计标高20.4m，设计轨顶标高21m。
1.2 工程规模及结构形式本工程总建筑面积为79999m2，拟建（构）筑物主要包括联合检修库10232.8m2、运用库49960.2m2、综合维修中心13147.36m2、物资总库4513.0m2、废水处理机房280.02m2、牵引降压混合变电所582m2、餐厅及宿舍3475.64m2、易燃品库102.6m2、派出所2779.62m2、门卫40.48 m2，及与物业开发的配套设施，包括物业发展连廊、一号平台及消防车道等，并需预留物业开发建设接口。
除土建工程外，车辆段铺轨、试车线、机电设备系统安装、电务工程、市政工程、环境景观工程、燃气工程等均纳入本工程范围，其中道路面积19120m2、绿地面积18936m2、铺轨12.27Km、道岔38组。
结构形式采用钢筋混凝土框架结构，基础根据地质条件和上部荷载确定，采用钻（冲）孔混凝土灌注桩、墩基础或钢筋混凝土独立基础。
第二章安全体系和安全管理保证措施2.1 安全管理方针我们的安全方针是：“安全第一，预防为主”。
施工组织设计(车辆段)
郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段与综合基地站场路基工程施工组织设计编制：审核：批准：编制单位：中铁三局建筑安装工程有限公司日期：2013年3月10日目录1、编制依据 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (3)2、工程概况 (4)2.1工程概况 (4)2.2工程地质特性 (4)2.3不良地质与特殊性粘土 (8)2.4水文地质条件 (9)3、施工部署 (9)3.1施工总体目标 (12)3.2项目组织机构及职责划分 (12)3.3施工队伍安排及任务划分 (17)3.4施工准备 (18)3.5施工总体安排 (19)3.6主要资源配置 (20)4、施工进度计划及工期保障措施 (21)4.1工程阶段性工期安排 (21)4.2施工进度计划横道图（详见附图） (21)4.3进度计划保证措施 (23)5、施工总平面图 (26)5.1施工总平面布置原则 (26)5.2施工平面布置说明 (26)5.3施工平面布置图(详见附图)。
(31)6、施工方案及方法 (32)6.1总体方案 (32)6.2施工方法 (32)7、施工监测 (60)7.1监控测量项目表 (61)7.2监测其他要求 (61)7.3监控测量预报及反馈程序 (61)8、质量保证体系及措施 (62)8.1质量目标 (62)8.2质量保证体系 (62)8.3技术保证措施 (66)8.4雨季施工措施 (66)8.5冬季施工措施 (67)9、安全保证体系及措施 (69)9.1安全保证体系 (69)9.2施工机械、临时用电安全保证措施 (73)9.3基坑安全保证措施 (74)10、文明施工措施 (74)11、环境保护措施 (75)1、编制依据1.1编制依据1.1.1《郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段与综合基地站场路基工程施工图》。
1.1.2《郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段岩土工程勘察报告》的有关资料。
1.1.3现场实际情况。
1.1.4国家、河南省现行的有关地下工程设计、施工规范和规程等。
施工组织设计(车辆段)
郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段与综合基地站场路基工程施工组织设计编制：审核：批准：编制单位：中铁三局建筑安装工程有限公司日期：2013年3月10日目录1、编制依据 (2)1。
1编制依据 (2)1。
2编制原则 (3)2、工程概况 (4)2。
1工程概况 (4)2。
2工程地质特性 (4)2.3不良地质与特殊性粘土 (8)2.4水文地质条件 (9)3、施工部署 (9)3。
1施工总体目标 (12)3.2项目组织机构及职责划分 (12)3。
3施工队伍安排及任务划分 (17)3。
4施工准备 (18)3.5施工总体安排 (19)3。
6主要资源配置 (20)4、施工进度计划及工期保障措施 (21)4.1工程阶段性工期安排 (21)4。
2施工进度计划横道图（详见附图） (21)4.3进度计划保证措施 (23)5、施工总平面图 (26)5。
1施工总平面布置原则 (26)5.2施工平面布置说明 (26)5。
3施工平面布置图（详见附图）。
(31)6、施工方案及方法 (32)6.1总体方案 (32)6。
2施工方法 (32)7、施工监测 (60)7。
1监控测量项目表 (60)7。
2监测其他要求 (61)7。
3监控测量预报及反馈程序 (61)8、质量保证体系及措施 (62)8。
1质量目标 (62)8.2质量保证体系 (62)8。
3技术保证措施 (66)8.4雨季施工措施 (66)8.5冬季施工措施 (67)9、安全保证体系及措施 (69)9。
1安全保证体系 (69)9.2施工机械、临时用电安全保证措施 (73)9。
3基坑安全保证措施 (74)10、文明施工措施 (74)11、环境保护措施 (75)1、编制依据1.1编制依据1.1。
1《郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段与综合基地站场路基工程施工图》.1.1.2《郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段岩土工程勘察报告》的有关资料。
1。
1.3现场实际情况。
1.1。
4国家、河南省现行的有关地下工程设计、施工规范和规程等。
地铁车辆段施工组织设计3
地铁车辆段施工组织设计31. 工程背景地铁车辆段是地铁运行中起到停放、检修、保养等功能的重要设施，对地铁线路的正常运营起到关键作用。
为确保地铁车辆段的施工质量和进度，需要进行详细的施工组织设计。
2. 施工组织设计目标施工组织设计的目标是确保地铁车辆段的施工进度和质量符合规划要求，最大限度地减少对周边交通和居民生活造成的影响。
3. 施工组织设计内容3.1 工程总体布置根据地铁车辆段的施工需求，确定车辆段的总体布置方案。
考虑到施工区域内的地下管线、地质条件等因素，确定适宜的施工区域，并编制相应的施工图纸。
3.2 施工工期安排根据车辆段的施工范围和工程量，制定详细的施工方案，确定施工工期。
根据施工进度，及时调整工期安排，确保施工进度不受影响。
3.3 施工机具和设备的选择根据施工的具体要求，选择适合的施工机具和设备。
考虑到施工规模和施工环境的特点，选用符合技术标准的机械设备，确保施工的效率和质量。
3.4 施工人员的组织和管理针对地铁车辆段施工，确定施工人员的数量和配置，安排人员的工作任务并制定相应的管理措施。
确保施工人员的平安和施工质量。
3.5 平安措施和环境保护制定详细的平安施工方案，包括施工现场的管控、防护设施的安装、施工工艺的调整等，确保施工过程中的平安。
同时，加强环境保护措施，控制施工对周边环境的影响。
3.6 施工质量控制建立施工质量管理体系，包括质量控制方案、施工记录、检验测试等方面的要求。
设立质量控制人员，进行施工过程中的质量监督和检验，确保施工质量符合标准要求。
4. 施工组织设计的执行施工组织设计方案的执行需要有良好的组织和协调能力。
工程负责人应按照施工组织设计的要求，组织施工人员和设备资源，保证施工进度和质量。
5. 总结地铁车辆段的施工组织设计是地铁工程建设中的重要环节。
通过合理的总体布置、施工工期安排、设备选择、人员组织和管理、平安措施和环境保护、施工质量控制等措施，可以确保地铁车辆段的顺利施工。
施组(车辆段)
第1章编制依据1.1编制依据1.1.1招标文件及答疑资料1.1.2国家、地方现行主要规范、规程及标51C6《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；《土工试验方法标准》(GB/T50123-99)；《混凝土碱含量限值标准》(CECS53:93)；《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)；《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-89)；《混凝土外加剂应用技术规程》（GBJ119-2003）；《砂浆、混凝土防水剂》（JC474-1999）；《给排水管道工程施工及验收规范》GB50206-97；《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242－2002；《工业管道工程施工及验收规范》（金属管道篇）GBJ235—97；《现场设备工业管道焊接工程施工及验收规范》GBJ236—98；《城镇直埋供热管道工程技术工程》CJJ/T81－98；《电气安装工程施工图册》（增订本）；《建筑电气通用图集》（华北标办）相关部分。
1.1.3其他相关现行国家及地方规范、规程、标准及参考图集。
1.2编制原则1.2.1确保实现业主所要求的工期、质量、安全、环保目标。
1.2.2充分考虑本标段工程的特点、工期及施工环境。
1.2.3符合我公司现有的技术水平，结合我公司类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。
第2章工程概况本工程为地铁四号线马家堡车辆段，车辆段用地为长条形，南北纵向布置。
用地南北长832m，东西宽336m，车辆段用地面积约为24公顷。
本施工组织设计范围为马家堡车辆段给排水外线、采暖外线、电力隧道等管线及站场路基道路工程。
给水中水消防等压力管线采用PE管，管径DN50~DN200，排水管线为钢筋混凝土的承插口管，电力外线主要为电缆隧道。
2.1消防给水中水系统本工程消防给水中水等管线采用PE管，生产、生活给水系统由车辆段南侧市政供水干管上引入一根DN200的给水干管进入车辆段。
管径等细部要待设计图纸。
快速轨道交通工程车辆段室外工程施工组织设计方案(纯方案,101页)
表1施工组织设计文字说明1、编制依据、原则及范围1.1编制依据1.1.1某市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆段室外工程招标文件；1.1.2某市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆段室外工程招标资料；1.1.3某市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆段室外工程投标预备会答疑纪要；1.1.4某市政府关于轨道交通工程施工的有关规定及法规文件；1.1.5国家、铁道部、建设部有关及相关内容的现行国家规范和技术标准。
1.2编制原则1.2.1加强领导，强化管理，质量优良，文明安全，确保工期。
1.2.2科学组织，合理安排，优化方案，降低工程成本。
1.2.3推广新技术、新工艺、新材料、新设备。
1.3编制范围1.3.1本次招标范围为车辆段室外工程1)运动场(灰土垫层及砼地面)工程。
2)室外给排水工程及室外消防工程。
3)室外天燃气管道工程。
4)室外采暖工程。
5)室外蒸气管道工程。
6)室外电力工程。
2工程概况2.1工程建设概况2.1.1建设单位：；2.1.2工程名称：某市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆段室外工程；2.1.3建设地点：天津塘沽区；2.1.4建设规模：车辆段范围内室外工程；2.1.5要求工期：2002年11月28日开工，2003年6月30日竣工；2.1.6招标代理单位：天津经济技术开发区建设工程招标公司；2.1.7设计单位：铁道第三勘察设计院。
2.2工程概述某市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆段基地位于津滨高速公路与京山铁道之间的胡家园仓库区，紧邻黑潴河，北侧为津滨高速公路，南侧为京山铁路。
车辆段基地是由车辆段、综合维修中心、材料总库组成。
车辆段是配属车辆停放、运用、检查、整备以及全线配属车辆检修和管理的基地。
综合维修中心主要承担本段各种机电设备、供电系统、通信、信号、房屋建筑、轨道、防灾报警系统、自动售票设备及系统以及给排水系统检修和管理任务。
材料总库是本段运营所需材料、物资设备的采购、存放和供应的基地。
车辆段基地内的主要建筑有段办公楼、宿舍、维修中心、材料总库及办公楼、信号楼、停车列检库、组合车库、变电所、降压所等。
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郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段与综合基地站场路基工程施工组织设计编制:审核:批准:编制单位:中铁三局建筑安装工程有限公司日期:2013年3月10日目录1、编制依据 (2)1、1编制依据 (2)1、2编制原则 (3)2、工程概况 (4)2、1工程概况 (4)2、2工程地质特性 (4)2、3不良地质与特殊性粘土 (8)2、4水文地质条件 (9)3、施工部署 (9)3、1施工总体目标 (12)3、2项目组织机构及职责划分 (12)3、3施工队伍安排及任务划分 (16)3、4施工准备 (17)3、5施工总体安排 (18)3、6主要资源配置 (18)4、施工进度计划及工期保障措施 (20)4、1工程阶段性工期安排 (20)4、2施工进度计划横道图(详见附图) (20)4、3进度计划保证措施 (22)5、施工总平面图 (25)5、1施工总平面布置原则 (25)5、2施工平面布置说明 (25)5、3施工平面布置图(详见附图)。
(30)6、施工方案及方法 (31)6、1总体方案 (31)6、2施工方法 (31)7、施工监测 (59)7、1监控测量项目表 (59)7、2监测其她要求 (60)7、3监控测量预报及反馈程序 (60)8、质量保证体系及措施 (60)8、1质量目标 (60)8、2质量保证体系 (60)8、3技术保证措施 (63)8、4雨季施工措施 (63)8、5冬季施工措施 (64)9、安全保证体系及措施 (66)9、1安全保证体系 (66)9、2施工机械、临时用电安全保证措施 (70)9、3基坑安全保证措施 (71)10、文明施工措施 (71)11、环境保护措施 (72)1、编制依据1、1编制依据1、1、1《郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段与综合基地站场路基工程施工图》。
1、1、2《郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段岩土工程勘察报告》的有关资料。
1、1、3现场实际情况。
1、1、4国家、河南省现行的有关地下工程设计、施工规范与规程等。
1、1、5国家及地方政府颁布的有关法律、法规。
1、1、6适用于本工程的标准、规范有:《地铁设计规范》(GB50157-2003);《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2011);《铁路工程抗震设计规范》(GB 50111-2006)(2009年版);《铁路路基设计规范》(TB10001-2005);《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010);《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010);《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2002);《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2012);《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008);《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版);《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003);《铁路工程特殊岩土勘察规程》(TB10038-2012);《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025-2006);《铁路路基工程土工合成材料应用设计规范》(TB101186-2006);《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202-2002);《铁路工程设计技术手册》(路基),中国铁道出版社,1995;《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》;国家以及河南省、郑州市有关规范、规程;有关会议纪要,公文及政府部门提供的基础资料;郑州市轨道交通2号线一期工程03合同段车辆段岩土勘察报告(详细勘察),黄河勘察规划设计有限公司,2012年11月。
1、1、7我单位多年类似工程的施工经验。
1、2编制原则1、2、1确保“安全第一”的原则安全就是永恒的主题,施工生产永远将安全放在第一位。
所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等一切以安全为主旋律。
1、2、2技术方案“最优”的原则在实施性施工组织设计编制中,进行多种施工方案的综合比选,针对不同工序,择优选用最佳方案。
1、2、3确保“优质高效”的原则根据工程的实际情况对人员、机械、材料、管理进行优化配置。
按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。
根据我们在施工组织设计中明确的质量目标,通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程管理,确保质量目标的实现。
施工中强化标准化管理,提高工作效率,实现优质高效的目标。
1、2、4确保“工期不倒”的原则根据业主对本标段的工期要求,结合本标段的具体情况,编制科学、合理、周密的施工方案,合理安排进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足业主要求。
1、2、5“科学配置”原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案,在确保万无一失的前提下组织施工。
根据本工程的工程量及各项管理目标的要求,在施工组织上实行科学配置,选派有施工经验的管理人员与专业化施工队伍,投入高效先进的施工设备,确保流动资金的周转使用,建设资金做到专款专用。
选用优质材料,确保人、财、物、设备的科学合理配置。
1、2、6“规划合理”原则根据本工程的工程量以及施工现场地形地貌的特征,在临时工程施工准备上,本着避免扰民、就近布置、方便使用、优化设置的原则,合理布置,满足施工需要。
1、2、7“效益控制”原则效益就是施工企业生存与发展的源泉,施工技术方案的选择,工程管理的目标都要与效益挂起钩来。
在满足建设方的产品需求的条件下合理地进行效益控制。
2、工程概况2、1工程概况本场地南高北低,车辆段场平高为142、00m。
场地南端地面标高约为149、200m,需对南边场地进行开挖。
场地北段地面标高约为133、5m。
需对北段场地进行填方处理。
由于填筑高度较大。
需对场地地进行地基处理。
场地内有一条较大的沟壑被分为南北两段。
其中,南段的沟壑面积14600m2,深约6~8m、南段沟壑上主要构筑物为道路,大部分地段为草坪,北段沟壑构筑物为道路,为了防止构筑物不均匀沉降,需要对这两段地基进行处理。
场地整体处于南段挖方,北段填方填筑边坡采用挡土墙进行护坡。
挡土墙范围基本包括整个车辆段边界,其中填方区挡土墙超过六米时下部需用素砼桩复合地基。
2、2工程地质特性2、2、1第四系全新统人工填土层(Q4ml)人工填土:灰黑色-褐色,以粉土为主,夹有粉质粘土,含植物根系,上部见少量碎砖块垃圾,场区普遍分布,厚度:0、20～4、50m,平均1、06m;层底标高:124、20～148、50m;层底埋深:0、20～4、5m,平均1、06m。
2、2、2第四系上更新统上段冲洪积层(Q3-3al+pl)粉土:褐黄色,稍湿,稍密,粘粒含量中等,为粉质粘土,含铁锈斑点、田螺碎片及白色钙纹,见零星小钙质结核,粒径小于1、0cm,干强度低、韧性低,局部夹粉质粘土。
场区普遍分布,厚度:0、50～5、40m,平均2、29m;层底标高:131、90～146、90m;层底埋深:1、30～6、20m,平均3、3m。
该层主要物理力学指标如下:含水量9、8%～22、3%,平均14、7%,天然重度16、1～19、8kN/m3,平均18、7kN/m3,孔隙比0、526 ～0、850,平均0、629,压缩系数0、12～0、4MPa-1,平均0、22MPa-1,压缩模量4、63～13、32MPa,平均8、23MPa,属中等压缩性土,天然快剪标准值:c=9、8kPa,φ=21、4度。
标贯实测击数标准值9、3击;双桥静力触探锥尖阻力标准值3、3MPa。
粉砂: 灰黄色,稍湿,稍密状,主要矿物成分为长石、石英,粘粒含量中等,局部夹有砂质粉土。
该层场区零星分布,主要集中在场区西南角。
厚度:1、00～4、10m,平均2、27m;层底标高:140、10～145、20m;层底埋深:3、00～7、40m,平均4、95m。
该层主要物理力学指标如下:含水量7、8%～15、1%,平均11、3%,天然重度15、8～19、9kN/m3,平均17、7kN/m3,孔隙比0、525～0、808,平均0、671,压缩系数0、13～0、2MPa-1,平均0、18MPa-1,压缩模量6、15～13、52MPa,平均9、94MPa,属中等压缩性土,天然快剪标准值:c=11、0kPa,φ=25、3度。
标贯实测击数标准值9、7击;双桥静力触探锥尖阻力标准值4、1MPa。
粉土: 褐黄色,稍湿,中密,有砂感,主要为砂质粉土,具锈斑,含少量钙质结核,粒径0、2-1、5cm,干强度低、韧性低,局部夹有粉砂。
该层场区分布较广,场区北端与冲击沟内缺失。
厚度:0、60～6、80m,平均3、17m;层底标高:132、90～143、60m;层底埋深:3、80～9、50m,平均6、69m。
该层主要物理力学指标如下:含水量9、8%～23、4%,平均15、3%,天然重度15、5～20、1kN/m3,平均18、3kN/m3,孔隙比0、514～0、885,平均0、674,压缩系数0、13～0、40MPa-1,平均0、24MPa-1,压缩模量4、50～12、17MPa,平均7、72MPa,属中等压缩性土,天然快剪标准值:c=9、7kPa,φ=20、4度。
标贯实测击数标准值12、3击;双桥静力触探锥尖阻力标准值5、9MPa。
粉砂: 褐黄色,稍湿,中密-密实,矿物成分以石英、长石为主,含少量云母,分选性一般,粘粒含量少。
该层场区呈透镜体零星分布,厚度:0、40～2、70m,平均1、08m;层底标高:132、00～139、40m;层底埋深:2、60～12、00m,平均7、26m,因该层分布较少,借用出入段线试验指标。
该层主要物理力学指标如下:含水量7、3%～18、0%,平均13、8%,天然重度17、1～20、3kN/m3,平均19、0kN/m3,孔隙比0、508～0、697,平均0、596,压缩系数0、11～0、31MPa-1,平均0、18MPa-1,压缩模量4、82～13、74MPa,平均10、34MPa,属中压缩性土,天然快剪标准值:c=5、6kPa,φ=20、5度。
标贯实测击数标准值17、6击;双桥静力触探锥尖阻力标准值11、2MPa。
粉土: 褐黄～黄褐色,稍湿,密实,粘粒含量高,主要为粘质粉土,上部夹有粉质粘土,含铁质锈斑与黑色锰质斑点,干强度低、韧性低,局部夹有粉砂。
该层在场区普遍分布,厚度:0、40～10、00m,平均3、89m;层底标高:124、00～139、80m;层底埋深:0、80～16、00m,平均10、16m。
该层主要物理力学指标如下:含水量10、5%～21、7%,平均15、1%,天然重度16、7～20、1kN/m3,平均18、9kN/m3,孔隙比0、503～0、844,平均0、616,压缩系数0、11～0、39MPa-1,平均0、23MPa-1,压缩模量4、35～13、59MPa,平均7、58MPa,属中等压缩性土,天然快剪平均值:c=12、9kPa,φ=21、3度。