复合材料论文碳纤维复合材料的成型工艺与应用现状
碳纤维复合材料论文
碳纤维复合材料论文标题：碳纤维复合材料：制备、性能与应用摘要：碳纤维复合材料是一种重要的先进材料，在航空航天、汽车制造、体育器材以及其他领域具有广泛的应用前景。
本文综述了碳纤维复合材料的制备方法、性能特点以及其在不同领域的应用研究，旨在为碳纤维复合材料的研究和应用提供一定的参考。
1.引言随着科技的进步和产品性能需求的提高，新型材料的研究和应用成为一个重要的研究方向。
碳纤维复合材料以其高强度、低密度、优异的机械性能和化学稳定性等特点，受到了广泛关注。
2.碳纤维复合材料的制备方法2.1碳纤维的制备工艺2.2树脂基体的制备方法2.3复合材料的制备工艺2.4其他制备方法的研究进展3.碳纤维复合材料的性能特点3.1机械性能3.2热性能3.3电性能3.4耐腐蚀性能4.碳纤维复合材料在航空航天领域的应用4.1飞机结构件4.2发动机部件4.3航空航天用复合材料板5.碳纤维复合材料在汽车制造领域的应用5.1车身材料5.2引擎附件5.3车内装饰材料6.碳纤维复合材料在体育器材领域的应用6.1网球拍6.2高尔夫球杆6.3自行车车架7.碳纤维复合材料的未来发展趋势对碳纤维复合材料未来的发展趋势进行展望，并提出了一些研究方向和应用前景。
包括在材料性能的进一步提高、制备工艺的优化、成本的降低等方面。
结论：碳纤维复合材料以其出色的性能和广泛的应用领域，成为了当今研究热点。
本文综述了碳纤维复合材料的制备方法、性能特点以及在航空航天、汽车制造和体育器材等领域的应用情况，并对其未来的发展趋势进行了展望。
碳纤维复合材料在各个领域的应用前景广阔，值得进一步深入研究和应用。
风电叶片复合材料及碳纤维应用现状【论文】
风电叶片复合材料及碳纤维应用现状摘要:随着经济社会的不断发展，能源逐渐短缺，风力发电技术不断地发展成熟完善，政府相关部门也给予了很大的重视。
风电叶片的尺寸大小和质量对于风力发电影响也是非常大的，为了提高风力发电的影响力，把碳纤维复合材料引进电叶片的结构中，使得风电叶片的质量过大的问题得到解决。
另外，本文简要的介绍了不同复合材料的特征和复合材料的发展简史，分析了碳纤维复合材料应用在风电叶片中的优点，和对风力发电的工作效率和质量的提高作用。
关键词:复合材料;碳纤维;风力机叶片;应用随着时代的快速发展，世界范围内的经济发展水平都取得了重大突破，体现最为明显的为:人们生活质量取得了很大的提升，工业化发展速度迅猛，社会经济发展速率不断提升。
这种快速发展在给人们带来众多便利的同时，也引发了些许问题，生态环境的严重破坏就是其中一个，现如今我国自然生态环境由于工业化的迅猛发展造成了非常严重的破坏，在此背景之下，要求人们不断探索各种新型能源。
风力资源的发现和应用就在一定程度上减少了对生态环境的破坏程度，而且还是一种可再生资源，所以我们应该加大对其的研究和开发力度。
随着风力资源的广泛应用，风机单机容量也在不断扩大，而风力机叶片在风机运转过程中发挥着至关重要的作用，如何不断优化风力机叶片性能，就需要我们采用更为轻质和性能更好的材料，提高风力机运行效率，是我们目前风力机叶片需要研究的一个重要课题。
1复合材料的发展史为了方便大家理解碳纤维复合材料，在本文中对复合材料的发展史进行简短的介绍。
很早以前的远古时代，世界上就已经拥有，并在使用复合材料，这种材料就是自生长纤维增强复合材料，这种材料在植物中常见，最多见的就是竹子。
但是因为当时条件有限，这种复合材料在使用方面不发生任何的化学改变，只是进行物理上的变化，同时也没有批量生产，所以没有在大范围内应用。
远古时期的人们摆脱了山顶和岩洞的居住习惯，用稻草和泥土来建造房屋，这就是一种人工参与的复合材料。
碳纤维复合材料的成型工艺
碳纤维复合材料的成型工艺一、碳纤维复合材料概述碳纤维复合材料是一种由碳纤维增强体和树脂基体组成的新型高性能材料。
它以其轻质、高强度、高刚度、耐疲劳、耐腐蚀等优异性能，在航空航天、汽车制造、体育器材、建筑结构等领域得到了广泛的应用。
本文将探讨碳纤维复合材料的成型工艺，分析其重要性、挑战以及实现途径。
1.1 碳纤维复合材料的特点碳纤维复合材料的特点主要包括以下几个方面：- 轻质高强：碳纤维具有很高的比强度和比模量，使得复合材料在保持轻质的同时，具有很高的承载能力。
- 高刚度：碳纤维复合材料的刚度远高于传统材料，可以提供更好的结构稳定性。
- 耐疲劳：碳纤维复合材料具有优异的耐疲劳性能，适用于承受反复循环载荷的应用。
- 耐腐蚀：碳纤维复合材料对多种腐蚀性介质具有很好的抵抗力，适用于恶劣环境。
1.2 碳纤维复合材料的应用领域碳纤维复合材料的应用领域非常广泛，包括但不限于以下几个方面：- 航空航天：用于飞机结构、发动机部件等，以减轻重量、提高性能。
- 汽车制造：用于车身、底盘等部件，以提高燃油效率和车辆性能。
- 体育器材：用于自行车、网球拍、高尔夫球杆等，以提供更好的运动性能。
- 建筑结构：用于桥梁、高层建筑等，以提高结构的承载能力和耐久性。
二、碳纤维复合材料的成型工艺碳纤维复合材料的成型工艺是实现其优异性能的关键环节。
不同的成型工艺会影响材料的性能和应用范围。
2.1 预浸料成型工艺预浸料成型工艺是一种常用的碳纤维复合材料成型方法。
该工艺首先将碳纤维与树脂基体预先混合，形成预浸料，然后在模具上铺设预浸料，通过热压或真空袋压等方法固化成型。
预浸料成型工艺具有成型效率高、产品质量好等优点。
2.2 树脂传递模塑成型工艺树脂传递模塑（RTM）成型工艺是一种先进的复合材料成型技术。
该工艺通过将树脂注入闭合模具中，使树脂在模具内流动并浸润碳纤维，最终固化成型。
RTM工艺可以实现复杂形状的制品成型，且具有较低的生产成本。
国内外碳纤维复合材料及结构供应与制造现状
四、碳纤维复合材料的应用前景
四、碳纤维复合材料的应用前景
随着技术的不断进步和应用领域的拓展，碳纤维复合材料及结构具有广泛的 应用前景。
在产业领域方面，除了航空航天、汽车制造、体育器材等领域，碳纤维复合 材料还将广泛应用于新能源、环保、生物医学等领域。
参考内容
内容摘要
复合材料，顾名思义，是由两种或两种以上的材料组合而成的材料。这些组 合的材料可以各自具有不同的特性，从而在复合后展现出协同作用和功能，以满 足特定的要求。复合材料具有许多独特的特性，如高强度、轻量化、耐腐蚀、抗 疲劳、绝缘等，使其在各种工业和科技领域中得到广泛应用。
二、碳纤维复合材料的供应现状
在应用领域方面，碳纤维复合材料已广泛应用于航空航天、汽车制造、体育 器材等领域。例如，在航空航天领域，碳纤维复合材料可以显著减轻结构重量， 提高性能；在汽车制造领域，碳纤维复合材料可以提高汽车的燃油效率和安全性 能；在体育器材领域，碳纤维复合材料可以提高器材的强度和耐久性。
一、碳纤维复合材料及结构的背 景
一、碳纤维复合材料及结构的背景
碳纤维复合材料及结构是一种由碳纤维与树脂、金属或陶瓷等基体复合而成 的先进材料。由于其具有轻质、高强度、高刚度、耐腐蚀、抗疲劳等优点，被广 泛应用于航空航天、汽车、体育器材、建筑等领域。然而，目前碳纤维复合材料 及结构的发展仍面临着生产成本高、产量低、制备技术不够成熟等问题。
二、碳纤维复合材料的供应现状
二、碳纤维复合材料的供应现状
目前，国内外碳纤维复合材料的供应主要集中在一些大型企业。国内的企业 如中国建材、中复神鹰、江苏恒神等，国外的企业如美国Cytec、日本东丽、德 国SGL等。这些企业拥有先进的生产技术和设备，能够提供高质量的碳纤维复合 材料。
国内外碳纤维复合材料现状及研究开发方向概要
国内外碳纤维复合材料现状及研究开发方向概要碳纤维复合材料是一种具有很高强度和轻质化特性的新型材料。
它由碳纤维和树脂等基质材料组成，具有优异的力学性能和低密度，广泛应用于航空航天、汽车、船舶、体育器材等领域。
本文将对国内外碳纤维复合材料的现状以及研究开发方向进行概述。
首先，国内外碳纤维复合材料的现状可以概括为以下几个方面。
一是碳纤维复合材料在航空航天领域的应用。
由于碳纤维复合材料具有高强度、低密度和热稳定性等特点，被广泛应用于航空航天领域，如飞机机体、发动机和燃气涡轮等部件。
二是碳纤维复合材料在汽车领域的应用。
汽车制造商越来越倾向于采用碳纤维复合材料制作汽车车身和结构件，以提高汽车的燃油效率和减轻车重，提高车辆的性能。
三是碳纤维复合材料在体育器材领域的应用。
碳纤维复合材料制作的高级运动器材，如高尔夫球杆、网球拍和自行车等，具有很高的刚性和强度，能够提高运动员的表现水平。
四是碳纤维复合材料在船舶领域的应用。
船舶结构件的重量和强度对于船舶的性能至关重要。
碳纤维复合材料具有高强度和轻质化特性，因此被广泛应用于船舶制造，可以提高船舶的性能和节能减排。
接下来，本文将重点讨论国内外碳纤维复合材料的研究开发方向。
一是开发新型碳纤维原料。
目前，市场上主要使用的碳纤维原料是聚丙烯腈纤维。
研究人员正在开发新型纤维原料，如石墨烯、纳米碳纤维等，以提高碳纤维的力学性能和热稳定性。
二是改善碳纤维与基质材料的界面粘结性能。
碳纤维与树脂等基质材料的界面粘结性能对复合材料的力学性能和耐久性影响很大。
研究人员正在探索提高界面粘结性能的方法，如表面改性和介入增韧等。
三是提高碳纤维复合材料的制备工艺。
制备工艺是影响碳纤维复合材料质量的关键因素之一、研究人员正在开发新的制备工艺，如预浸法、纺丝法和层合法等，以提高复合材料的力学性能和制造效率。
四是研究碳纤维复合材料的寿命与损伤机理。
碳纤维复合材料容易受到外界环境和应力加载的影响，会出现疲劳和损伤现象。
碳纤维复合材料论文复合材料论文
碳纤维复合材料论文复合材料论文：我国碳纤维增强复合材料的市场状况【摘要】碳纤维复合材料（CFRP）作为一种先进的复合材料，具有重量轻、模量高、比强度大、热膨胀系数低、耐高温、耐热冲击、耐腐蚀、吸振性好等一系列优点，在航空航天、汽车等领域已有广泛的应用。
文章通过对碳纤维在行业中的广泛应用及现状分析，对国内碳纤维复合材料市场的问题与前景进行了探讨。
【关键词】碳纤维复合材料；体育休闲用品；结构加固工程一、我国CFRP体育休闲用品的发展情况我国在八十年代初开始研制CFRP体育运动器材。
1983哈尔滨玻璃钢研究所研制的CFRP羽毛球拍，1987年研制成功碳纤维/玻璃纤维混杂增强环氧树脂的蜂窝夹层结构四人皮艇。
八十年代中期，由于中国的改革开放政策和劳动力低廉等原因，台湾逐步把劳动力密集，污染严重的CFRP体育器材制造业转往大陆沿海地区。
例如，台湾80％的高尔夫球杆、40.50％的网球拍、羽毛球拍，60％以上的自行车架制造业转移到深圳、东莞、福州和厦门等地；一些发达国家也把该种体育器材制造业转来中国。
例如，韩国把其大部分CFRP钓鱼杆制造业转来中国天津、威海和宁波等地。
据统计，2002年国产CFRP钓鱼杆、高尔夫球杆、网球拍、自行车等已分别占到世界同类产品产量的60％、60％、75％、65％。
这些CFRP体育休闲用品所消耗的CF量，约占当年世界CF消耗总量的16％。
然而，由于国际CFRP体育休闲用品已处于饱和状态，今后这方面产品将基本上处于稳定状态，年增长速度大体在1％左右。
二、结构加固工程已成为CFRP产业新的增长点中国从1997年开始从国外引入CFRP加固混凝土结构技术，并开始进行相关研究，由于其巨大的技术优势，在短短的时间内很快形成研究和工程应用的热点。
目前国内已有国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心、清华大学、东南大学、天津大学、北京航空航天大学、北京化工大学、中国建筑科学研究院等数十个高校和科研院所先后开展了CF加固建筑结构的研究，已完成多项研究课颗，发表研究论文100多篇。
碳纤维复合材料发展现状
碳纤维复合材料发展现状碳纤维复合材料是一种具有轻质、高强度、高刚度、耐腐蚀等优点的材料，因而具有广泛的应用前景。
在航空航天、汽车、体育用品等领域都有着重要的应用。
目前，碳纤维复合材料发展势头强劲，下面将从材料配方、生产工艺和应用领域三个方面探讨其发展现状。
首先，材料配方是碳纤维复合材料发展的基础。
随着材料科学的不断进步，碳纤维复合材料的配方也在不断改进。
传统的碳纤维复合材料由碳纤维和树脂基体组成，而现在则有更多的材料被引入其中，例如陶瓷颗粒、金属纤维等，以增强其性能。
此外，纳米技术的应用也为碳纤维复合材料的配方提供了新的思路。
其次，生产工艺是碳纤维复合材料发展的重要环节。
传统的生产方法主要是手工层叠，虽然能够获得优秀的性能，但是生产周期长、效率低。
随着机器人技术和3D打印技术的发展，碳纤维复合材料的生产工艺也发生了很大地变革。
现在，自动化生产线已经能够实现连续生产，并且可以根据产品设计进行定制生产，大大提高了生产效率和产品的一致性。
最后，碳纤维复合材料在各个领域的应用也在不断扩大。
在航空航天领域，碳纤维复合材料被广泛应用于飞机的机身、翅膀等关键部件，以减轻飞机重量，提高燃油经济性能。
在汽车领域，碳纤维复合材料可以用于汽车车身、底盘等部件，以提高车辆的安全性和节能性。
在体育用品领域，碳纤维复合材料逐渐取代传统材料，成为高档的高尔夫球杆、网球拍等产品的制造材料。
总的来说，碳纤维复合材料发展现状良好。
通过不断优化配方和改进生产工艺，碳纤维复合材料的性能得到了显著提升。
同时，各个领域对该材料的需求也在不断增加，推动了碳纤维复合材料产业的快速发展。
然而，碳纤维复合材料的成本仍然较高，且在大规模生产中尚存在技术难题，这些都是需要攻克的挑战。
但随着技术的进一步发展和应用的推广，相信碳纤维复合材料的未来会更加广阔。
碳纤维复合材料加工技术的研究与应用
碳纤维复合材料加工技术的研究与应用随着科技的不断发展，复合材料逐渐成为了许多行业不可或缺的技术之一。
碳纤维复合材料作为其中的一种材料，因其高强度、轻质、耐腐蚀、抗疲劳等优良性能，已经被广泛应用于航空航天、汽车、体育器材等领域。
而碳纤维复合材料实际上是由树脂或金属等基础材料与碳纤维等增强材料相互结合而成的，加工和制造时需要高超的技术和技能。
因此，本文将探讨碳纤维复合材料的加工技术及其应用现状。
一、碳纤维复合材料加工技术1. 碳纤维制备技术：从最基础的碳纤维开始，碳纤维的制备工艺是很关键的工艺之一。
常用的制备技术包括纺丝、气相沉积、化学气相沉积等方法。
其中，气相沉积可以制备出高质量、高性能的碳纤维。
2. 树脂基础材料：树脂是复合材料的基础材料之一，树脂的种类和性能对复合材料的性能有着至关重要的影响。
应根据复合材料的应用环境来选择合适的树脂。
3. 复合材料的成型工艺：成型是复合材料加工的重要环节。
常见的成型工艺有手层叠、自动化生产线、热成型等。
这些成型工艺需要工人进行操作，并具备高超的技能和技术。
4. 碳纤维和树脂的配比以及处理方法：碳纤维和树脂的配比对复合材料的性能影响很大，因此需要合理的设计。
同时，对于树脂的固化处理也需要进行精准的调控，以达到最佳的固化效果。
5. 后续处理：复合材料的后续处理可以提高其性能和耐用度。
常见的处理方法有表面处理、机械加工、辅助材料添加等。
二、碳纤维复合材料的应用现状1. 航空航天：碳纤维复合材料因其轻质高强的特性在航空航天领域的应用较为广泛。
例如，Boeing787飞机机身和翅膀的超过50%使用了碳纤维复合材料。
2. 汽车制造：碳纤维复合材料的性能优越，在汽车制造领域应用日益广泛。
复合材料的重量轻，安全性好，能有效提高汽车的燃油效率。
3. 体育器材：碳纤维复合材料在体育器材的制造中也有着重要的应用。
例如，高尔夫球杆、便携式篮球架等都可以使用碳纤维复合材料制造，提高其性能和可持续性。
碳纤维增强复合材料成形技术研究
碳纤维增强复合材料成形技术研究碳纤维增强复合材料是一种重要的材料，其在飞机、汽车、机器人等领域得到广泛应用。
由于其具有高强度、高模量、耐腐蚀性好等优点，成为一种理想的工程材料。
本文将对碳纤维增强复合材料的成形技术进行探讨。
一、碳纤维增强复合材料的制备过程碳纤维增强复合材料的制备过程分为三个主要步骤：纤维制备、复合材料成型和热处理。
其中，纤维制备是将聚合物通过拉伸成形成为纤维，再通过碳化实现成为碳纤维的过程。
复合材料成型是将碳纤维和树脂等复合材料的制备加工成为需要的形状、大小。
热处理则是将成型后的复合材料加热，使之获得更好的物理和化学性质。
二、碳纤维增强复合材料成形技术的发展历程碳纤维增强复合材料成形技术的起点可以追溯到20世纪60年代。
当时的技术水平相对较低，主要采用手工制备，生产效率低，质量难以控制。
自此后伴随着技术的快速发展，人们对于碳纤维增强复合材料成形技术的研究也越来越深入。
在80年代初期，热成型、真空成型和胶体成型等几种新的成型方法相继开发。
这些新的成型技术不仅提高了成型效率，也增进了制品的性能和质量。
在90年代，碳纤维增强复合材料成型技术向自动化和智能化方向发展，多层胶接成型、导向自动定位成型等新技术应运而生。
随着科技的发展，诸如二维和三维成型、数字化成型等新技术不断涌现，而医用、高档家居等领域也开始使用碳纤维增强复合材料。
可以说，随着碳纤维增强复合材料成形技术的不断进步和完善，我们也将会看到更广泛的应用领域。
三、碳纤维增强复合材料成型技术现状碳纤维增强复合材料成型技术现状主要表现在以下几个方面：1、成型技术加工效率较高，对生产效率的提高有着明显的作用，大型汽车、飞机等极大程度上采用该材料进行制造。
2、在成型技术上不可避免会产生浪费，而碳纤维增强复合材料需要进行严格的控制，特别是成型过程中的纤维取向控制等，这也是绝大多数制备单位所面临的难题。
3、而随着碳纤维增强复合材料成型技术在工业应用中的发展，传统成型方法已经无法满足市场需求，开发新的增材制造技术，如3D打印等将成为发展方向之一。
碳纤维复合材料论文
碳纤维复合材料论文导言碳纤维复合材料（CFRP）是一种由碳纤维和树脂基体组成的高性能材料。
随着科技的进步，CFRP在航空航天、汽车工业、体育用品等领域中得到了广泛的应用。
本论文将就CFRP的制备方法、性能特点以及应用前景进行详细探讨。
1. CFRP的制备方法CFRP的制备方法通常包括纺丝、预浸料、固化和成型四个步骤。
1.1 碳纤维纺丝碳纤维是由多个碳纤维丝束组成的。
纺丝过程中，先将碳纤维丝束在高温下拉伸，然后进行表面处理，以增加纤维与树脂的粘合性能。
1.2 预浸料制备预浸料是将纺丝得到的碳纤维与树脂基体进行浸渍得到的材料。
树脂基体一般采用环氧树脂。
预浸料制备过程中需要控制纤维的含量、纤维间的排列方式以及树脂的渗透性。
1.3 固化固化是指通过加热或加压将树脂基体中的单体或低分子量聚合物转变为高分子量聚合物的过程。
固化可以提高CFRP的强度和刚度。
1.4 成型成型是将固化后的预浸料经过特定形状的模具加热或加压成型，得到最终的CFRP产品。
2. CFRP的性能特点CFRP具有许多优良的性能特点，使其成为许多领域的首选材料。
2.1 高强度和高刚度相比于传统的金属材料，CFRP具有更高的强度和刚度。
其拉伸强度可以达到2000 MPa，弹性模量可以达到150 GPa以上。
2.2 轻质CFRP的密度大约为1.6 g/cm³，相比于钢材（7.8 g/cm³）和铝材（2.7g/cm³），CFRP具有更轻的重量优势。
2.3 抗腐蚀性由于CFRP的主要组成部分是碳纤维和树脂基体，它具有优良的抗腐蚀性能，不易受潮湿环境、化学物质和气候变化的影响。
2.4 热稳定性CFRP具有较高的热稳定性，可以在高温环境下长期使用而不发生形变或脆化。
2.5 高耐疲劳性由于CFRP的高强度和高刚度，它具有出色的耐疲劳性能，适用于长期受到重复加载的应用场景。
3. CFRP的应用前景随着CFRP技术的不断发展，其在各个领域的应用前景十分广阔。
碳纤维复合材料成型工艺现状【建筑工程类独家文档首发】
碳纤维复合材料成型工艺现状【建筑工程类独家文档首发】国内飞机碳纤维复合材料制造技术现状我国复合材料制造技术经过30 多年的研究和发展，已形成了一定的规模，达到了一定的水平。
各主机生产厂均已建设了生产手段，完成了相应的设备改造和技术改造。
各研究院所及重点高校培养了大量人才。
国内从设计、材料到工艺有了一支配套的研发队伍。
但与国外相比，还存在应用规模和水平、材料基础、制造工艺、设计方法与手段严重落后等问题，且差距有进一步拉开的趋势。
1 复合材料用量不高当波音、空客等新机型大规模采用复合材料后，我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上，在主结构上的应用还需进一步研究。
国内1985 年制成的歼8、强5机垂直尾翼壁板及垂直尾翼使用过树脂基碳纤维复合材料。
国产客机、运输机主、次承力构件没有使用复合材料的相关报道。
国内直升机领域复合材料使用比例较大，直九复合材料使用率达到了23% 左右。
国内无人机因尺寸较小，复合材料用量较大，一般在50% ～ 80% 之间，如爱生系列无人机。
2 碳纤维依赖进口，国产化程度低我国自20 世纪60 年代开始碳纤维研究开发，至今已有近40 年的历史，但进展缓慢，无论军用、民用碳纤维均不能自给，同时由于发达国家对我国几十年的技术封锁，至今没能实现大规模工业化生产，仅有的生产厂家还面临国际的竞争和挤压，举步维艰。
尤其是像T800 这样被广泛应用于飞机制造的复合材料，我国还不能生产。
国产化的T300 复合材料还在研制之中。
工业及民用领域的需求长期依赖进口，严重影响了我国高端技术的发展，尤其制约了航空航天及国防军工事业的发展，与我国的经济社会发展进程极不相称。
3 制造设备尺寸小且多数依赖进口国内用于复合材料生产的主要关键设备与我国要开展的大飞机结构尺寸相比，设备尺寸小，且大多数依赖进口。
如西飞用于飞机复合材料制造的主要设备热压罐是从德国Scotch公司引进的φ 3.5m ×10m 热压罐，有效长度为10m，直径为3.5m，与欧美等国家相比，差距仍然较大。
碳纤维复合材料的制备工艺及其应用
碳纤维复合材料的制备工艺及其应用一、碳纤维复合材料概述碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂基体组成的材料，具有轻质、高强、高模量、耐腐蚀、耐高温、耐磨损等优点，是目前运用广泛的一种高性能材料。
碳纤维复合材料被广泛应用于航空航天、汽车、体育器材、建筑结构等领域。
如今，其中最为流行的应用就是在制造高档化、高速度、高精度单体器和新颖双翼飞行器上。
二、碳纤维复合材料的制备工艺碳纤维复合材料的制备过程是由多个工艺环节组成的，下面将针对每个环节逐一介绍。
1.纤维预处理碳纤维预处理是将原始碳纤维进行表面处理的过程，主要是增加碳纤维与树脂基体间的结合力。
预处理方法主要有物理法、化学法和物化结合法等。
2. 纤维束成型纤维束成型过程即是对碳纤维进行方向、密度、弯曲等要求的布放，旨在保障最终制品的力学性能和外观质量。
这个过程是全过程中最主要的工艺点。
3. 预浸胶（浸渍）预浸胶过程即是将干燥的碳纤维通过浸渍机进行一遍遍地浸润预浸膜，以保障纤维与树脂基体的结合质量和防止气泡的存在。
浸前要在浸润池内先提前进行啊溶剂和树脂的混合溶解，提高浸渍的成效。
4.层叠成形层叠成形过程即是替代传统的钣金模具来进行原料成型工艺，具有工艺灵活、生产效益高的特点。
一般有人工贴放和机器封装成型两种方法。
一个部位若是需要多层叠放，需对第一个和最后一个层间进行封闭处理。
5. 热固化热固化是将层叠成型后的半成品传送至热压机进行加压热处理，达成树脂基体固化硬化的工艺过程，这个过程也是碳纤维复合材料制品性能优良的重要原因。
三、碳纤维复合材料的应用碳纤维复合材料的优异性能，使得其在许多工业领域得以广泛应用，下面将对其主要应用领域进行介绍。
1. 航空航天领域碳纤维复合材料在航空航天领域中得到了广泛应用，如飞机翼、机身、尾翼等部位以及航空发动机的结构件等。
其优秀的轻重比使得飞机自身质量大大减轻，節省燃油成本以及大幅减少大气污染。
2. 汽车领域碳纤维复合材料在汽车领域中的应用也越来越广泛，碳纤维车身、内饰、动力传输部件以及刹车片等等都是一个个优秀的代表。
树脂基碳纤维复合材料成型工艺现状及发展方向
树脂基碳纤维复合材料成型工艺现状及发展方向与金属材料相比，高性能纤维复合材料成本高，所以必须在纤维复合材料结构件制造过程中广泛实现自动化和数字化相结合的现代复合材料制造技术，以达到降低飞机全寿命周期内成本的目的。
国外飞机碳纤维复合材料制造技术现状1 复合材料用量大幅提高目前，国外新一代军机和民用运输机已普遍采用高性能树脂基碳纤维复合材料，第四代战机复合材料用量占飞机结构重量的20％～50％，干线客机约为10%～50％。
以波音777为例，在其机体结构中，铝合金占70%、钢11%、钛7%，复合材料仅占到11%，而且复合材料主要用于飞机辅件。
但到波音787时，复合材料的使用出现了质的飞跃，其用量已占到结构重量的50%，不仅数量激增，而且已用于飞机的主承力构件。
2 构件集成化、整体化、大型化复合材料是大型整体化结构的理想材料，与常规材料相比可使飞机减重15%～30%，结构设计成本降低15％～30％，制造成本大幅降低。
复合材料还克服了金属材料容易出现疲劳和被腐蚀的缺点，增加了飞机的耐用性，改善了飞机的维修性，同时也带来了飞机客舱的舒适性。
美国CAI计划将复合材料结构整体成型技术列为其最主要的关键技术之一，并于2001年开始用于F-35(JSF)的验证上。
在波音787之前，飞机的机身段由约2500个配件、3万个螺钉组装起来，现在通过采用集成化的整体机身结构，使生产方式更简单、更可靠，且显著减少了零件数目，减重约达20%。
3 制造设备大型化在复合材料制造设备上，国外民机广泛采用了高效的双头铺带机、自动铺放设备、大型热压罐及超声检测设备等，为高速生产机体结构提供了保障。
ASC工艺系统公司已制造出用于波音787复合材料机身段固化的、世界上最大的热压罐。
该热压罐最大压力1.02MPa，最高温度232℃，作业区面积9m×23m，容积2214m3,重量500t以上。
Flow International公司制造了超大型喷水切割机，用于长达30m的波音787全复合材料结构机翼蒙皮层合板的切割，床身为36m×6.5m。
浅析碳纤维复合材料的应用现状与发展趋势
浅析碳纤维复合材料的应用现状与发展趋势上伟碳纤维复合材料有限公司 224000摘要：本文通过阐述碳纤维复合材料在成型工艺应用方面的现状，希望能够通过对加工工艺的重点考量，分析碳纤维复合材料在不同领域的作用。
包括航空航天、汽车、风电、体育休闲等等，从而研究其未来的发展趋势，也给相关从业者提供一定的帮助。
关键词：碳纤维复合材料；应用现状；发展趋势一、碳纤维复合材料的分类碳纤维指的是95%以上的含碳量且具备高强度、高模量的一种特种纤维材料，它通过复合材料的加工而形成。
碳纤维复合材料通常以碳纤维、金属、陶瓷等等进行融合与反复加工，成为符合功能要求的结构性材料。
碳纤维复合材料相较于金属材料，具备着耐腐蚀、耐高温、便于设计等等诸多优点。
按基体的不同，可以将碳纤维复合材料分为树脂基复合材料、碳复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料、橡胶基复合材料等等。
碳纤维复合材料在全世界范围之内拥有着广泛的材料消费市场，总占比约为80%，可见碳纤维复合材料已经成为了材料市场当中的主流消费材料。
本文主要介绍碳纤维复合材料的成型工艺以及具体使用情况。
二、树脂基复合材料（CFRP）成型工艺CFRP拥有着许多的成型技术，近些年来，预成型件成型技术通过采用综合成型形式，减少使用的零件，也能够一定程度的降低成型的成本，已经得到了广泛的应用。
它避免分层剥离技术的应用难点，在航空飞机结构构造、汽车的构件制备等方面得到充分利用。
2.1模压成型工艺模压成型是一种非常传统的工艺形式，它是由普通的塑料制品模压成型逐渐转化而来。
在加工的过程当中，通过将碳纤维预浸料置于上下模之间，从而利用专业的设备进行加工过程。
将模具放置在液压成型台上，在高温高压的作用之下，让树脂材料产生固化反应，得到最终的制品。
这种工艺加工形式具备着制件质量优、技术处理高效的优势，而且它能够在尺寸精度方面得到较高控制，且加工形式不易受周围环境的影响。
但是其总体的投入成本较高，也容易受到机械设备的限制，拥有着前期模具制造复杂的缺点[1]。
碳纤维复合材料论文
碳纤维复合材料论文第一篇：碳纤维复合材料论文碳纤维复合材料摘要一、碳纤维复合材料的概况二、碳纤维复合材料的结构三、碳纤维复合材料的用途四、碳纤维复合材料的优势五、碳纤维的产业六、结论1、概况在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。
自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使其复合材料领域呈现出一派勃勃生机。
下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。
2、结构碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。
碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。
碳纤维比重小，因此有很高的比强度。
碳纤维是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。
碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。
因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。
3、用途碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构材料。
碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。
在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。
碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的，现在还广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。
随着尖端技术对新材料技术性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不断努力提高。
碳碳复合材料及工艺发展现状
碳碳复合材料及工艺发展现状
目前，碳碳复合材料的工艺发展主要集中在以下几个方面：
1.现有碳纤维增强材料的改进：目前常用的碳源主要是聚丙烯和型号；而用于制备碳纤维的聚丙烯和型号已经达到了相对成熟的阶段，其性能稳定、质量可控。
但是，仍有一些问题需要解决，如增强纤维的强度和模量，以及在高温下的热稳定性。
2. 新型纤维增强材料的开发：为了进一步提高碳碳复合材料的性能，研究人员一直在开发新型的纤维增强材料，如碳纤维纳米管（Carbon Nanotubes，简称CNTs）、石墨烯（Graphene）等。
这些新型材料具有优
异的力学性能和导电性能，可以用于增强复合材料的强度和导热性能。
3.制备工艺的改进：碳碳复合材料的制备工艺主要包括热裂解法、化
学气相沉积法和热压烧结法等。
目前已经取得了很大的进展，在制备工艺
上进行了许多改进，如优化炭化和石墨化的工艺参数、提高复合材料的热
稳定性和抗氧化腐蚀性能等。
4.表面涂层技术的应用：为了改善碳碳复合材料的抗氧化性能和降低
摩擦损失，一种有效的方式是在复合材料表面涂覆陶瓷或金属涂层。
近年来，一些研究已经开始将表面涂层技术应用于碳碳复合材料中，以提高其
性能。
总的来说，碳碳复合材料的工艺发展正朝着提高材料性能、改进制备
工艺和应用表面涂层技术等方向前进。
随着纳米技术和材料科学的不断发展，碳碳复合材料的性能和工艺将进一步得到提高，为相关行业的发展提
供更多可能性。
复合材料论文碳纤维复合材料的成型工艺与应用现状
复合材料概论课程论文碳纤维复合材料的成型工艺与应用现状院、部：材料与化学工程学院专业班级：学生姓名：指导教师：完成时间：2020/11/3摘要本文简述了碳纤维复合材料的性能、特点、成型工艺及应用领域现状、碳纤维复合材料的主流加工工艺，阐述了碳纤维复合材料在航空航天、汽车、风电、体育休闲等领域的应用现状，研究了该产业的发展趋势，并且提出了相关建议。
关键字：碳纤维；复合材料；成型工艺；应用；趋势AbstractIn this paper, the performance, characteristics, molding technology and application field status of carbon fiber composite materials, the mainstream processing technology of carbon fiber composite materials are briefly described. The application of carbon fiber composite materials in aerospace, automobile, wind power, sports and leisure fields is described. The development trend of the industry is studied, and relevant suggestions are put forward.Keywords:carbon fiber;composite material;molding process;applicaton; tren1引言碳纤维复合材料(CFRP)是20世纪兴起的一种新材料。
1879年爱迪生曾用纤维素纤维，如竹、亚麻、棉纱为原料，首先制得碳纤维并获得专利，但当时的碳纤维力学性能低，工业化程度也低，并未得到发展。
碳纤维复合材料的制备与应用
碳纤维复合材料的制备与应用碳纤维复合材料是一种先进的材料，具有轻质、高强度、高模量、耐腐蚀等优点，广泛应用于航空、航天、汽车、船舶、体育器材等领域。
随着技术的不断发展，碳纤维复合材料的制备工艺和应用也在不断创新和提高。
一、碳纤维复合材料的制备碳纤维复合材料的制备有两种主要方法：手工层叠法和自动化生产工艺。
手工层叠法是最常用的工艺方法之一，也是传统的工艺方法。
这种方法的优点是制备手段简单，工艺稳定、成本较低等。
然而，手工层叠法存在着效率低、生产周期长、一致性差等缺点。
自动化生产工艺是一种高效率、高精度的工艺方法，是近年来碳纤维复合材料制造中的一种新兴工艺。
它采用了机械自动化、数控加工技术和无损检测技术等，在制备过程中实现了高度自动化和精度掌控，可以获得高性能、高一致性的碳纤维复合材料。
此外，自动化生产工艺还具有成本低、节约资源等优点。
二、碳纤维复合材料的应用1. 航空航天领域碳纤维复合材料在航空航天领域中的应用占据了重要的地位。
在航空航天领域中，碳纤维复合材料的轻质、高强度、耐腐蚀等特性能够减轻飞机的重量，提高飞机的载重能力和高空飞行性能，也能够保证飞机在极端环境下的安全性。
现在，碳纤维复合材料已经成为了设计、制造民用和军用飞机的主要材料。
2. 汽车工业随着环保意识的不断提高，汽车工业需要寻找新型的动力和轻量化的材料。
碳纤维复合材料正是符合汽车轻量化趋势的最佳材料之一，与传统的钢铁材料相比，碳纤维复合材料具有更高的强度和更轻的重量，因此能够减轻汽车的重量、减少燃料消耗和减少二氧化碳排放量。
3. 船舶领域碳纤维复合材料在船舶领域中具有广泛的应用前景，特别是在轻型、高速船舶和高温、高压大型潜水器等领域。
它的优越性能能够有效提高船舶的航行速度、减轻船体自重和提高船舶的适航性。
近年来，很多国家纷纷将碳纤维复合材料作为船舶制造中重点发展的材料。
4. 体育器材碳纤维复合材料在体育器材制造中，以其轻量、高强、优良的韧性和振动性能等优势，成为了许多体育用品的首选材料。
碳纤维复合材料的研究与应用
碳纤维复合材料的研究与应用论文导读：综合以上特点，碳纤维增强塑料（CFRP）在建筑结构中具有突出的应用优势。
从以上CFRP材料的综合特性分析，CFRP材料适合作为土木工程领域桥梁结构的受拉或预应力受弯构件，特别在应用于纯受拉构件时，材料自身的优势可以得到最大限度的发挥，这也在工程实践中得到了证明CFRP增强塑料是指预浸料碳纤维(CF)，其物理力学性能指标包括抗拉强度、弹性模量、延伸率等，在施工性和使用耐久性方面包括密度、浸透性、均匀度、耐腐蚀性等指标要求。
CFRP加固修补混凝土结构是兴起于欧美和日本等发达国家的一项新技术，在我国起步较晚，但最近几年我国对CFRP 加固修补混凝土结构技术的系统研究呈现不断发展的趋势，而且已经取得了实质性成果。
关键词：混凝土结构加固，CFRP，研究，应用1. CFRP 增强塑料的特点与性能研究碳纤维是一种高性能纤维，在建筑结构中的使用量最大。
论文参考网。
在保护气氛中的有机纤维在施加张力牵引下，经过热处理碳化而成为含碳量90%以上的碳纤维。
在混凝土结构的加固补强中，碳纤维片材作为碳纤维增强塑料的一种使用较多。
我国土木工程领域多使用日本生产的碳纤维片，这种材料包括单向片、单向预浸片、单向织布、双向织布等多种形式。
与普通建筑钢材相比，碳纤维增强塑料具有如下特点：顺纤维方向抗拉强度远大于普通钢筋；均匀性与钢材相比较差，各向异性；重量轻, 密度约为钢材的1/5，便于施工安装；耐久性好；抗腐蚀性能好，除了强氧化剂外，一般如浓盐酸、30% 的硫酸、碱等对其均不起作用；热膨胀系数低；应力-应变曲线呈线性分布；减震性能好，其自振频率很高，可避免早期共振，且内阻很大，若发生激振，衰减快；材料柔软，产品形状几乎不受限制，还可以任意着色，将结构形式和材料美学统一起来；非磁性。
综合以上特点，碳纤维增强塑料（CFRP）在建筑结构中具有突出的应用优势。
从以上CFRP 材料的综合特性分析，CFRP材料适合作为土木工程领域桥梁结构的受拉或预应力受弯构件，特别在应用于纯受拉构件时，材料自身的优势可以得到最大限度的发挥，这也在工程实践中得到了证明CFRP 增强塑料是指预浸料碳纤维(CF)，其物理力学性能指标包括抗拉强度、弹性模量、延伸率等，在施工性和使用耐久性方面包括密度、浸透性、均匀度、耐腐蚀性等指标要求。
碳纤维复合材料的制备与应用前景
碳纤维复合材料的制备与应用前景随着科技的发展，碳纤维复合材料在各个领域得到了广泛应用。
碳纤维复合材料是将碳纤维和树脂等复合而成的材料，具有优异的性能和广泛的用途。
本文将重点介绍碳纤维复合材料的制备方法及其应用前景。
一、碳纤维复合材料的制备方法碳纤维复合材料的制备包括纤维预处理、模压成型和热固化三个阶段。
1.纤维预处理纤维预处理是将原始碳纤维进行预处理，以提高纤维表面的活性和粘合性，以便更好地融合树脂。
纤维预处理的方法包括活化、增粘和涂膜等。
2.模压成型模压成型是碳纤维和树脂混合后，通过高压下压模形成复合材料。
该过程中需要加热和压力控制，以保证制品的质量。
模压成型的方法包括压塑成型、注塑成型和挤出成型等。
3.热固化热固化是碳纤维复合材料的最后一个制备阶段。
该过程中需要对制品进行加热，使树脂反应固化并与碳纤维形成牢固结合。
热固化的方法包括高温固化和普通固化等。
二、碳纤维复合材料的应用前景碳纤维复合材料具有优异的性能，因此被广泛应用于汽车、航空航天、建筑、体育器材等领域。
1. 汽车领域碳纤维复合材料在汽车领域的应用是解决汽车轻量化和节能减排问题的重要手段。
利用碳纤维复合材料可以降低汽车的自重，提高车辆的性能，并减少汽车的零部件数量，降低了制造成本。
2. 航空航天领域碳纤维复合材料在航空航天领域的应用也十分广泛。
碳纤维复合材料的密度小、刚度高、强度大、抗腐蚀性好，可以使飞机的性能得到明显提升。
同时，使用碳纤维复合材料可以减轻飞机的重量，提高飞机的载重能力，增加飞机的安全性。
3. 建筑领域碳纤维复合材料在建筑领域的应用主要体现在建筑结构和装饰材料上。
利用碳纤维复合材料可以制作出轻质的建筑材料，使建筑物的重量大大减轻。
而且，碳纤维复合材料具有防水、防火、抗腐蚀等特性，可以大大延长建筑的使用寿命。
4. 体育器材领域碳纤维复合材料在体育器材领域的应用也比较广泛。
制作的器材轻量化、耐用性好，在滑雪板、自行车等领域具有十分重要的应用价值。
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复合材料概论课程论文碳纤维复合材料的成型工艺与应用现状院、部：材料与化学工程学院专业班级：学生姓名：指导教师：完成时间：2020/11/3摘要本文简述了碳纤维复合材料的性能、特点、成型工艺及应用领域现状、碳纤维复合材料的主流加工工艺，阐述了碳纤维复合材料在航空航天、汽车、风电、体育休闲等领域的应用现状，研究了该产业的发展趋势，并且提出了相关建议。
关键字：碳纤维；复合材料；成型工艺；应用；趋势AbstractIn this paper, the performance, characteristics, molding technology and application field status of carbon fiber composite materials, the mainstream processing technology of carbon fiber composite materials are briefly described. The application of carbon fiber composite materials in aerospace, automobile, wind power, sports and leisure fields is described. The development trend of the industry is studied, and relevant suggestions are put forward.Keywords:carbon fiber;composite material;molding process;applicaton; tren1引言碳纤维复合材料(CFRP)是20世纪兴起的一种新材料。
1879年爱迪生曾用纤维素纤维，如竹、亚麻、棉纱为原料，首先制得碳纤维并获得专利，但当时的碳纤维力学性能低，工业化程度也低，并未得到发展。
到1950年，由于火箭、航天及航空等尖端技术的发展，迫切需要比强度、比模量高和耐高温的新型材料，另一方面，采用前驱纤维为原料经热处理的工艺可制得碳纤维连续长丝，这一工艺奠定了碳纤维工业化的基础。
在美国空军基地，人们首先通过在2000℃拉伸人造丝来准备CFRP，然后CFRP进入了一个快速发展的时期。
它是由聚丙烯腈(PAN)、粘胶纤维和沥青经预氧化、碳化制成的耐高温、高强、高模的特种材料。
其中，聚丙烯腈(PAN)基复合材料具有优异的力学性能和广泛的应用领域，是当今碳纤维的主要产品，其产量占世界所有碳纤维总产量的90%以上[1]。
1碳纤维复合材料概述1.1碳纤维复合材料的特性与其它材料比，CFRP具有如下特性[2]：(1)比强度、比模量高：CFRP的比强度比钢高5倍，比模量也比刚高。
(2)密度小，强度高：CFRP的密度是其它金属材料密度的0.5倍左右。
高性能的CFRP强度能达到钢材的十几倍。
(3)抗疲劳特性好：CFRP的疲劳极限是拉伸强度的70%～80%，远大于一般金属的疲劳极限(40%～50%)。
(4)抗震性能好：CFRP中基体纤维界面可以吸收较大的震动能量，因此抗震性能好。
(5)可设计性强：CFRP具有各向异性，可以通过改变各铺层的方向和层数来得到满足强度、刚度和各种特殊需求。
(6)高温性能好：CFRO在400℃的高温下强度和弹性模量几乎无变化，而铝合金在400℃下强度显著下降，弹性模量几乎下降到零。
(7)成型性好：易于大面积整体成型。
1.2碳纤维复合材料的分类碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量特种纤维，但几乎所有的碳纤维都将进一步加工成复合材料以供终端使用。
碳纤维复合材料是以碳纤维为增强材料，以树脂、金属、陶瓷等作为基体材料，经过复合成型制成的结构材料。
与传统的金属材料相比，其具有密度小、比强度／比刚度高、耐腐蚀、抗疲劳、耐高温、便于设计、易于大面积整体成型加工等优点［3］。
按基体的不同，可分为树脂基复合材料（CFRP）、碳／碳复合材料（C／C）、金属基复合材料（CFRM）、陶瓷基复合材料（CFRC）及橡胶基复合材料（CFRR）等。
CFRP是碳纤维最主要的消费领域，其在全球碳纤维复合材料市场中的消费占比约为80%。
本文主要介绍我国CFRP的成型工艺、应用领域及现状。
碳纤维复合材料分类如图1所示。
图1碳纤维复合材料分类示意1.3碳纤维增强复合材料（CFRP）通常以碳纤维为增强体，热固性树脂（以环氧树脂居多）为基体制备的复合材料，纤维承担了大部分负载，并且是材料性能的主要贡献者。
而树脂有助于在纤维之间转移载荷，防止纤维弯曲，并将材料黏合在一起。
碳纤维增强板具有显著的高比强度和高比模量，使其成为航空航天、汽车工业等轻量化、高性能应用的首选。
碳纤维性能优异，与金属材料相比，在力学性能上有着明显优势，如表1所示。
碳纤维材料一般不单独使用，通常用于复合材料的增强体，并起到承载负荷的作用，而基体材料主要用于传递应力。
纤维通过与不同的基体材料复合，可以形成不同种类的复合材料，其中CFRP、C/C复合材料、CFRM、CFRC和CFRR是最常见的几种复合材料，应用最广泛的是碳纤维增强树脂基复合材料。
表1碳纤维复合材料与其他材料性能及优缺点对比2碳纤维复合材料的成型工艺CFRP的成型技术很多，以预浸料的铺层固化应用最为常见，其可用于模压成型、热压罐、拉挤成型等工艺。
最近发展起来的预成型件成型技术，采用液态注塑、整体成型，不仅可减少零件数目、降低成本，而且解决了分层剥离技术的难题，使层间剪切强度和冲击后压缩强度得到了大幅提高，在汽车、航空飞机等结构件的制备得到广泛应用。
CFRP成形技术分类如图2所示。
图2碳纤维复合材料成型技术分类示意2.1模压成型工艺模压成型是复合材料生产中一种传统常用的成型方法，由普通的塑料制品模压成型演变而来。
工艺流程为：将碳纤维预浸料置于上下模之间，合模将模具置于液压成型台上，经过一定时间的高温高压使树脂固化后，取下CFRP制品。
这种成型技术具有高效、制件质量好、尺寸精度高、受环境影响小等优点，适用于批量化、强度高的复合材料制件的成型，其缺点是前期模具制造复杂，投入高，且制件大小受压机尺寸的限制。
2.2热压罐成型工艺热压罐成型是最早开发用于航空结构复合材料制造并仍普遍使用的一种技术，特别是针对于一些大尺寸、形状复杂的制件。
热压罐成型工艺流程为：将单层预浸料按预定方向铺叠成的复合材料坯料放在热压罐内，在一定温度和压力下完成固化过程。
这种成型工艺采用的原料也是碳纤维预浸料中间体，其具有可固化不同厚度的层合板、可制造复杂曲面零件、使用范围广泛、工艺稳定可靠等优点，但也存在设备投资成本高、工艺生产成本高、制品大小受热压罐尺寸限制等缺点，适用于制造飞机舱门、整流罩、机载雷达罩，支架、机翼、尾翼等产品。
2.3树脂转移模塑成型工艺树脂转移模塑成型（RTM：ResinTransferMolding）技术是一种低成本复合材料的制造方法，最初主要用于飞机次承力结构件，如舱门和检查口盖，现已经成为近几年航空航天材料加工、汽车组件装配领域研究最为活跃的方向之一[4]。
RTM技术具有高效、低成本、制件质量好、尺寸精度高、受环境影响小等优点，可应用于体积大、结构复杂、强度高的复合材料制件的成型。
RTM工艺的主要原理是在模腔（模腔需要预先制作成特定尺寸）中铺放按性能和结构要求设计的增强材料预成形体，在一定压力范围内，采用注射设备将专用树脂体系注入闭合模腔，通过树脂与增强体的浸润固化成型。
它是一种不采用预浸料，也不采用热压罐的成形方法。
RTM主要的派生技术有真空导入模塑工艺、柔性辅助RTM、共注射RTM及高压RTM（HPRTM）等。
其中，HP-RTM采用预成型件、钢模、真空辅助排气，高压注射和高压下完成高性能热固性复合材料的浸渍和固化工艺，实现低成本、短周期（大批量）、高质量生产，宝马在德国兰茨胡特工厂的碳纤维车身生产便是采用该工艺，康得复材年产150万件碳纤维复合材料部件项目也将采用该工艺。
HP-RTM可以生产高质量、高精度、低孔隙率、高纤维含量的复杂复合材料构件，具有生产效率高、数分钟内即可固化、模具产品采用CAD设计、制造容易并可多次使用等优点。
3碳纤维复合材料的应用现状3.1航空航天CFRP是大型整体化结构的理想材料，目前我国航空航天碳纤维主要应用于航空装备制造领域[5]。
与常规材料相比，CFRP可使飞机减重20%~40%，可克服金属材料容易出现疲劳和被腐蚀的缺点，增强了飞机的耐用性。
CFRP的良好成型性可以使结构设计成本和制造成本大幅度降低。
航空航天领域对CFRP的需求主要来自两大方面，一是新研制飞机不断增加的CFRP的应用比例，二是新增的飞机订单，尤其是商用飞机[6]。
3.2汽车工业随着汽车工业的不断发展，市场对汽车的轻量、节能、环保等提出了更高的要求。
碳纤维具有比模量和比强度高、减重潜力大、安全性好等突出优点，是汽车轻量化的最佳选择。
欧洲铝协研究数据表明［7］，若汽车整车质量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；从绝对量来说，汽车重量每降低100kg，每百公里可节约0.6L燃油，二氧化碳排放可减少约10g／km。
3.3风电领域出于经济性考虑，当前主流的风电叶片为玻璃钢材质（GFRP），但随着低速风机和海上风机的不断发展，叶片长度的不断增加，GFRP在大型复合材料叶片制造中逐渐显现出性能方面的不足，叶片刚度和轻质要求均不能满足，因此部分结构使用碳纤维或碳纤／玻纤混合材料在性能及综合成本上将更具优势［8］。
根据测算，40m以上的风电叶片中关键结构如梁帽、主梁使用碳纤维复合材料一方面可使叶片自重减少38%，成本降低14%；另一方面可以提高叶片抗疲劳性能，提高输出功率。
低风速风场和海上风电共同推进了叶片的大型化发展，从而进一步推动CFRP在风电领域的高速增长。
2018年国内风电叶片CFRP消费量约为1.2万t，光威复材是国内Vestas和Tpi在国内的风电碳梁供应商，2019年该公司碳梁的产销量较2018年增长一倍，国内风电叶片领域对CFRP的需求增长迅猛。
3.4体育休闲碳纤维复合材料在高尔夫球杆、球拍、雪橇、滑雪板、曲棍球棒、钓鱼竿和自行车等体育休闲产品中广泛应用，主要生产国家及地区为中国大陆、美国及中国台湾。
体育休闲用品是我国碳纤维第一大应用领域，目前，我国文体休闲制品的碳纤维消费市场已经趋于饱和，产品多以出口国际市场为主，该领域CFRP生产量约2.1万t[9]，未来发展速度将逐步放缓。
同时，随着碳纤维在新兴工业领域应用的逐步扩展，其在整个消费结构中所占比例将进一步降低。
3.5碳纤维的回收应用碳纤维复合材料在回收技术上目前分为物理回收法、化学回收法和能量回收法三大类。