摩托车行业分析

摩托车行业分析

2009.7

目录

1、行业概述 (1)

1.1 行业界定 (1)

1.2 行业产品分类 (1)

2、行业发展环境分析 (2)

2.1 宏观经济环境分析 (2)

2.2 行业政策环境分析 (3)

3、行业发展现状 (6)

3.1 中国摩托车行业发展现状 (6)

3.1.1 行业产销分析 (6)

3.1.2 行业出口分析 (8)

3.1.3 前十强企业分析 (9)

3.1.4 企业经济效益分析 (10)

3.2 重庆摩托车行业发展现状分析 (11)

3.2.1 重庆摩托车行业发展情况 (11)

3.2.2 重庆摩托车及零配件生产企业分析 (13)

3.2.3 重庆摩配市场 (14)

4、重庆摩托车企业竞争优势、劣势分析 (14)

4.1 出口市场国际竞争分析 (14)

4.2 出口市场国内竞争分析 (16)

5、重庆摩托车行业竞争分析 (17)

5.1 卖方议价能力分析 (17)

5.2 买方议价能力分析 (18)

5.3 潜在的进入者 (18)

5.4 替代品的威胁 (19)

5.5 行业内现有企业间的竞争 (19)

6、重庆摩托车行业发展存在的问题 (20)

6.1 企业规模较小，配套体系雷同，市场竞争激烈 (20)

6.2 企业的技术水平和研发能力不高 (20)

6.3 企业品牌意识有待提高 (21)

6.4 地处内陆，运输成本较高 (21)

附件：重庆市主要摩托车整车生产企业分布 (23)

1、行业概述

1.1 行业界定

摩托车行业在中华人民共和国行业分类标准中隶属制造业，编号373，称为摩托车制造业。摩托车制造业包括摩托车整车制造和摩托车零部件及配件制造。其中，摩托车整车制造是指不论是否装有边斗的摩托车制造，包括两轮、三轮摩托车；轻便摩托车；“送货”和“运动”摩托车，不包括装有辅助发动机的脚踏车。摩托车零部件及配件制造业包括摩托车边车、摩托车发动机和摩托车鞍座、其它零件和配件。

1.2 行业产品分类

摩托车分为三大类十五种车型：

两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车；

边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车）；

正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车）；

以上一些车型的定义如下：

两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。

普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。

微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。

越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。

普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，坐垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。

微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高

转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。

越野赛车：具有越野性能，装有大功率发动机，专用于非公路地区竞赛车速的两轮车。

特种车：经过改装之后用于完成特殊任务的两轮车。例如开道用警车。

边三轮车：在两轮车的一侧装有边车的摩托车。

普通边三轮车：用于载运乘员或货物的边三轮车。

特种边三轮车：装有特种装备，用于完成特殊任务的边三轮车。例如警用边三轮车。

正三轮车：装有与前轮对称分布的两个后轮的摩托车。

普通正三轮车：用于载运乘员或货物的正三轮车。

专用正三轮车：装有专用设备，用于完成指定任务的正三轮车。

结合目前市场上的主要车型和摩托车装用的排量，还可以将摩托车分为小于50ML、100ML、110ML、125ML和150ML等五类。

2、行业发展环境分析

2.1 宏观经济环境分析

2008年，中国经济受美国次贷危机和地震灾害影响，依然保持了9%的高增长率，国内生产总值达到300670亿元，其中第二产业增加值146183亿元，增长9.3%。全部工业增加值129112亿元，增长9.5%；规模以上工业增加值增长12.9%。第二产业投资65036亿元，增长28%，其中交通运输设备制造业投资3787亿元，增长39.1%。全年摩托车产量2750.11万辆，增长9.6%。

2008年，全年农村居民人均纯收入4761元，实际增长8%；城镇居民人均可支配收入15781元，实际增长8.4%。农村居民家庭食品消费支出占家庭消费总支出的比重为43.7%，城镇居民家庭为37.9%。恩格尔系数的降低，使得居民对耐用消费品消费能力提高。

2008年，全国就业人员77480万人，增加490万人，其中，城镇就业人员30210万人，净增加860万人，新增加1113万人。

2008年，重庆实现地区生产总值5096.66亿元，增长14.3%，其中，第二产

业实现增加值2433.27亿元，增长18.0%。第二产业增加值比重为47.7%，上升1.8个百分点。全年工业增加值2036.40亿元，比上年增长19.8%，占全市生产总值的40.0%。全年规模以上工业经济效益综合指数达到195.2%，比上年提高15.0个百分点；实现利税总额512.20亿元，增长11.4%；实现利润259.36亿元，增长10.1%；总资产贡献率11.1%，下降0.5个百分点；产品销售率96.7%，下降1.1个百分点；全员劳动生产率149116元/人年，增长24.5%。全社会固定资产投资4045.25亿元，比上年增长28.0%，其中，工业投资1376.77亿元，增长30.0%，占全社会固定资产投资总量的34.0%。全年摩托车815.01万辆，增长22.6%。

2008年，重庆市农村居民人均纯收入4126元，增长17.6%；城镇居民人均可支配收入14368元，增长14.1%。农村居民恩格尔系数为53.3%，城镇居民恩格尔系数为39.6%。

2008年，全市就业人员1646.44万人，其中，第二产业就业338.78万人，增长3.92%。城镇新增就业人员25.09万人。

可见，虽然受到金融危机的影响，中国经济和重庆经济发展势头并未改变，只是发展的速度有所放缓。固定资产投资的持续增长、人们收入的增长和消费结构的升级为摩托车市场的供求提供了广阔市场空间。

2.2 行业政策环境分析

影响摩托车行业发展的政策较多，涉及到产业规划、环保、出口退税等方面。

摩托车行业“十一五”规划指出，“十一五”期间，摩托车行业要全面落实科学发展观，增强自主创新能力，走新型工业化道路，进行产业结构调整和产品结构调整。加强企业信息化建设，建立和谐社会，大力节约能源，降低资源消耗，苦练内功，掌握核心技术，提高企业核心竞争力。提高企业现代化管理水平，拥有自主知识产权，创世界知名品牌。参与经济全球化和国内外的市场竞争。科技兴业，加大人才培养力度，利用和掌握现代高新技术，加快提升行业的开发创新能力和产品技术水平，生产能满足国内外市场需求的各类摩托车，为2020年由摩托车生产大国转变生产强国奠定坚实基础。

“十一五”期间继续巩固和发展农村及中、小城镇市场；随着各地政府认真落实“行政许可法”和“科学发展观”，并在“节能、环保”政策导向性的作用下，