直列四缸,V型六缸,水平对置工作原理

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四冲程直列六缸发动机工作顺序

一、概述四冲程直列六缸发动机是现代汽车发动机的一种常见形式，它采用四冲程循环工作原理，具有动力强劲、平稳运转等特点。

本文将就四冲程直列六缸发动机的工作顺序进行详细介绍，以便读者更好地了解其工作原理。

二、四冲程直列六缸发动机概述四冲程直列六缸发动机是由六个气缸按照直线排列组成的发动机，每个气缸都采用四冲程循环工作原理。

它通常用于中大型客车和卡车等重型车辆，并且在一些高性能汽车中也得到了广泛应用。

这种发动机由于气缸数量多、排量大，因此具有较大的功率输出和扭矩输出，可以满足重载、高速行驶等特殊工况的需求。

三、四冲程循环工作原理四冲程直列六缸发动机的工作原理基于四冲程循环，即吸气、压缩、爆发和排气。

其工作过程如下：1. 吸气冲程：活塞向下运动，气缸内的进气门开启，旋转凸轮轴带动气门开启，汽缸内气体向内流入，充满气缸。

2. 压缩冲程：吸气冲程结束后，进气门关闭，同时活塞向上运动，将气体压缩至最高压力点。

3. 燃烧冲程：气体压缩至最高压力点后，点火系统点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞向下运动，同时带动曲轴旋转。

4. 排气冲程：燃烧冲程结束后，排气门打开，活塞向上运动，将废气排出气缸外。

四、六缸工作顺序四冲程直列六缸发动机的六个气缸工作顺序通常为1-5-3-6-2-4，即按照发动机旋转方向的顺序，依次为1号气缸、5号气缸、3号气缸、6号气缸、2号气缸和4号气缸。

这种工作顺序的设计可以保证发动机运转平稳、功率输出均衡。

五、工作顺序的原理解析1. 1号气缸吸气-压缩-燃烧-排气完成后，下一气缸为5号气缸，气缸数量两侧的气缸依次进行工作，可以减小气缸之间的运动不平衡。

2. 气缸工作顺序的设计使得爆炸冲程的气缸间隔均匀，减小了发动机振动和噪音。

3. 6缸发动机的工作顺序还能够使得曲轴的惯性力矩平衡，并且能够保持发动机的运转平稳和动力输出均衡。

六、结论四冲程直列六缸发动机的工作顺序对于发动机的运转平稳性、动力输出等性能有着重要的影响。

汽车发动机图解很详细_也不难懂

汽车发动机图解!很详细,也不难懂发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。

不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同?下面我们一起了解一下。

● 汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。

发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。

● 气缸数不能过多一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。

所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。

像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。

● V型发动机结构其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。

V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。

而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。

虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。

● W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。

W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。

缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。

汽车发动机设计规范

汽车发动机设计规范汽车发动机作为汽车的核心部件，其设计的优劣直接影响着汽车的性能、可靠性、燃油经济性以及环保排放等方面。

为了确保发动机能够满足各种使用要求和技术标准，制定一套科学合理的设计规范至关重要。

一、设计目标与要求在设计汽车发动机之前，首先需要明确设计目标和要求。

这些目标和要求通常包括但不限于以下几个方面：1、动力性能发动机应能够提供足够的功率和扭矩，以满足车辆在不同行驶工况下的动力需求。

例如，对于家用轿车，发动机的最大功率和扭矩应能够保证车辆在城市道路和高速公路上的正常行驶，并具备一定的加速性能。

2、燃油经济性随着能源问题的日益突出，提高发动机的燃油经济性成为设计的重要目标之一。

通过优化燃烧过程、降低摩擦损失等措施，使发动机在提供足够动力的同时，尽可能降低燃油消耗。

3、可靠性和耐久性发动机应具备长时间稳定运行的能力，在正常使用和维护的情况下，能够达到一定的使用寿命。

这就要求在设计中选用高质量的材料，进行合理的结构设计，并充分考虑零部件的疲劳强度和磨损情况。

4、环保排放为了减少汽车尾气对环境的污染，发动机的设计应满足日益严格的环保排放标准。

通过采用先进的燃烧技术、尾气后处理装置等手段，降低有害气体和颗粒物的排放。

5、成本控制在满足性能和质量要求的前提下，尽可能降低发动机的制造成本，以提高产品的市场竞争力。

二、结构设计1、气缸布置汽车发动机的气缸布置方式主要有直列式、V 型、水平对置式等。

直列式结构简单，成本较低，但长度较大；V 型结构可以缩短发动机长度，提高空间利用率，但结构相对复杂；水平对置式发动机重心低，运行平稳，但制造工艺要求较高。

在设计时，应根据车辆的用途、空间布局和成本等因素选择合适的气缸布置方式。

2、气缸数和排量气缸数和排量的选择直接影响发动机的动力性能和燃油经济性。

一般来说，气缸数越多，排量越大，发动机的功率和扭矩越大，但燃油消耗也相应增加。

对于小型家用车，通常采用四缸发动机，排量在15L 至20L 之间；而对于中大型车辆或高性能跑车，可能会采用六缸、八缸甚至更多气缸的发动机。

气缸排列型式

气缸排列型式汽车发动机的气缸排列形式主要直列、V型、水平对置还有W型直列（L 型）：顾名思义，是所有气缸排成一列进行上下的往复运动，一般6缸以下的发动机多采用这种方式，它的特点是工艺简单，制造成本低便于维修。

是经济型轿车的首选，但是发动机运转时的震动较大V型：所有气缸分成两排，相当于两个直列气缸发动机以一定的角度连接起来，是比较理想的发动机形式，特点是运转平稳，震动及噪音都要小于直列发动机。

而两列气缸之间的角度的大小对发动机的平顺性影响比较大，90°是最理想的，但是由于厂家对于发动机有其他方面的考虑，也会有60°、110°等多种形式，一般角度越小，发动机的宽度越小，方便于在狭小的机舱内安置，但同时高度要相应的增加。

而角度增大的话发动机的重心高度比较低，有利于车身在弯道中的稳定性。

V型发动机的构造相对复杂，制造成本及维修费用都比较高，多应用于中高档汽车。

水平对置：两列气缸以水平方式对向连接，所有活塞都做水平的往复运动，特点是发动机的平衡性比较好，而且重心相对比较低，有利于汽车的稳定性。

比如斯巴鲁参加世界拉力锦标赛的赛车以及著名的保时捷跑车都是采用水平对置发动机。

但是因为所有气缸都是水平放置的，上半部分的润滑就成了一个难题，相对于其它形式的发动机来说需要有更加复杂精密的润滑系统，无形之中就提高了制造成本。

W型：W型发动机是大众公司首创的，但是它并不是四排气缸以W型排列的，而是通过复杂的空间结构将两台夹角很小的V型发动机的四列气缸连接在同一个曲轴上。

这样可以大大缩小发动机的体积，比如大众的12缸W型发动机的体积仅仅相当于一般V8或者体积稍微大一点的V6发动机，同时运转十分宁静平稳。

但是W型发动机构造的复杂程度另人乍舌，极高的制造成本使它只能用在一些大型豪华轿车上，比如大众的辉腾6.0以及旗下奥迪品牌的旗舰A8L6.0都是用的W12发动机。

B型（水平对置）：B型、水平对置（可视为180度夹角的V型排列）：优势在于重心超低，高转速稳定性很好，劣势在于目前世界上只有两家车厂用这种方式——保时捷和斯巴鲁。

汽车基本构造与基础知识汇总

汽车基本构造与基础知识引擎基本构造：缸径冲程排气量与压缩比引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。

以下将各位介绍在汽车型录的「引擎规格」中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。

缸径：汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。

冲程：活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。

一般将活塞在最靠近汽门时的位置定为起点，此点称为「上死点」；而将远离汽门时的位置称为「下死点」。

排气量：将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。

将汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎排气量。

以Altis 1.8L车型的4汽缸引擎为例：缸径：79.0mm，冲程：91.5mm，汽缸排气量：448.5 c.c.引擎排气量＝汽缸排气量×汽缸数量＝448.5c.c.×4＝1,794 c.c.压缩比：最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。

最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸容积，也称为燃烧室容积。

最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积。

Altis 1.8L引擎的压缩比为10：1，其计算方式如下：汽缸排气量：448.5 c.c.，燃烧室容积：49.83 c.c.压缩比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≒10：1发动机基本工作原理一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。

因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。

有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。

2．同样也有外燃机。

在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。

燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。

内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。

水平对置发动机工作原理

水平对置发动机工作原理
水平对置发动机是一种汽车发动机的设计方案，其工作原理主要是通
过横向布置的内部构造实现。

下面结合具体的原理及构造来进一步深
入地了解水平对置发动机的工作原理。

一、发动机布置原理
发动机的布置是指发动机在汽车中的位置安排，水平对置发动机的布
置采用了横向布置的方案。

这种布置方法的优势在于其结构短小、便
于安装和维护，并且可以使得车辆的重心低、平衡性好，在状态下车
辆的操控性得到了很大的提升。

二、水平对置发动机内构设计
水平对置发动机内构设计包括气缸及其排列、活塞、连杆、曲轴等部件，其中的关键是气缸及其排列与活塞。

水平对置发动机的气缸排列
是交替排列的，即第一、三、五气缸在一侧，第二、四、六气缸在另
一侧，每个气缸配有一根活塞用来将燃油爆炸能量转换为机械能。

三、工作原理
水平对置发动机的工作原理是基于四冲程发动机原理的基础上进行的。

四冲程发动机中的工作循环包含进气、压缩、燃烧和排放。

在水平对
置发动机中，对于两个相邻气缸而言，如果一个气缸处于燃气消耗半
周期，则另一个气缸处于燃气产生的半周期。

水平对置发动机采用了对置设计，可以使得两侧的活塞同时工作，从
而实现了较为平衡的功率输出。

同时，由于其内构结构短小，汽车的
重心较低，增强了悬架的支撑力，提高了车辆的操控性。

总的来说，水平对置发动机是一种巧妙的发动机设计方案，其内构设计和布置原理均非常合理，既可以提高发动机的效率，还可以提高车辆的操控性，值得汽车厂商广泛应用。

如何选用气缸

如何选用气缸首先,依据气缸的工作要求,选定气缸的规格、缸径和行程,按气缸工作行程加上适当余量,选取相近的标准行程作为预选行程,依次进行轴向负载检验(压杆稳定性)、径向载荷及缓冲性能校核。

其次,还应合计环境条件(温度、粉尘、腐蚀性等)、安装方式、活塞杆的连接方式(内外螺纹、球铰等)及行程发信号方法。

(1)缸径依液压气动系统及元件——缸内径及活塞杆外径系列的国家标准,气缸的缸筒内径尺寸(单位mm)有如下所列:8、10、12、16、20、25、32、40、50、63、80、(90)、100、(110)、125、(140)、160、(180)、200、(220)、250、320、400、500。

(2)行程气缸行程应选择生产厂商提供的标准行程。

但有的用户是依据实际制定计算值选择的,这样的选择是不合理的。

因为假设气缸用做推送重物或挤压工作,当气缸行程到达终点时,工作气压作用在活塞上的力完全有可能全部作用在缸盖上,而不是通过活塞杆作用在重物或工件上。

也就是说,由于制造公差或安装误差,气缸行程到达终点时,重物或工件没有受到气缸输出力的作用。

当然,选用标准行程(比实际行程长)就可避免这种现象的发生。

2气缸使用说明工作介质：经除水过滤并含有油雾的干燥洁净空气。

介质和环境温度：5-60℃低于50℃压缩空气必须经特别除水处理。

相对湿度：≤85%常用工作压力范围：0.1~1.0MPa参照速度：250mm/s(毫米/秒)贮存：气缸应放在通风干燥的仓库内,防止受潮生锈。

安装前应先在空载条件下试行，正常后方可安装。

气缸接入管道前要清楚管道内脏物。

防止杂物灰尘进入气缸腔内。

必要时可以调节缓冲线芯，以调整缓冲效果避免活塞与缸盖碰撞，损坏机件。

使用过程中应常常检查紧固件，防止松扣现象。

气缸进、排气管接头的通径一般与气缸的缸径相适应，用户依据使用状况，在进排气口管路中安装单向节流阀，以调节气缸活塞杆的运动速度。

3气缸工作环境注意事项引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

直列四缸、V型排列六缸、水平对置的工作原理动画图

直列四缸、V型六缸、水平对置发动机工作原理动画发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。

按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。

按发动机汽缸排列方式划分，可分成直列、V型、水平对置发动机等。

发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。

一、直列四缸发动机工作原理动画6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式，少数6缸发动机也有直列方式的。

直列式发动机结构简单，价格便宜，缺点是发动机高度较高，长度较长。

二、V型六缸发动机工作原理动画V型发动机将所有汽缸分成两组，两组相邻汽缸成一定的夹角布置在一起，可以抵消一部分振动，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

V型发动机运转比较平稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间，缺点是必须使用两个汽缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。

中高级轿车上普遍采用V6发动机。

V型发动机的汽缸数一般为6、8、10、12、16。

据说，有的汽车公司还有V5、V7、V11等非对称式V型发动机。

三、水平对置发动机工作原理动画水平对置发动机一般安装在整车的中心线上，活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆运行中的振动，减少噪音，发动机转速得到很大提升，油耗较低，并使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，适合运动型轿车或跑车。

缺点是润滑系统不太理想，技术要求很高，冷却系统也要求很严格，制造成本比V型发动机更高。

2009-5-20 10:18点击查看原图 (148.53 KB)2009-5-20 10:18点击查看原图 (150.75 KB)2009-5-20 10:18点击查看原图 (154.74 KB)W型引擎VW在发动机技术上不一定是世界第一，但在发动机的汽缸排列方式上绝对是最能出花样的。

12、汽车发动机点火顺序

发动机点火顺序的简单判别我们都知道汽车发动机的布置形式主要有直列、V型、W型、水平对置等多种形式。

其中V型气缸的夹角通常有45、60、90和120度，如果把这个夹角放大到180度，那就不是V型引擎，而是水平对置引擎了，所以对置式发动机是V 型的特殊形式,如果把两组V型引擎并列在一起，那它就成了W型引擎。

曲轴构造要想弄明白发火顺序与曲轴间的关系，要先了解曲轴组成部分。

曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个拐，对于四缸发动机来说，它有四个曲拐。

多缸发动机曲轴曲拐的布置与气缸数、气缸的排列形式、发动机的平衡以及各缸的工作顺序密切相关，并具有一定的规律性。

应尽可能使连续作功的两缸距离远些，以减少主轴承的负荷和避免相邻两缸进气门同时开启而发生“抢气”现象；作功间隔角应尽量均匀，也就是指在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，以使发动机运转均匀；曲拐布置应尽可能对称、均匀，以使发动机工作平衡性好。

对于四冲程发动机而言，进气、压缩、作功、排气四个行程缺一不可，一般情况下，发动机ECU判定一缸上止点作为点火起始时刻，根据四冲程发动机内部结构特性，活塞从上止点移动到下止点，曲轴转动1800，完成四个行程，曲轴旋转2圈，即7200。

下面我们以市场上一些主流车型的发动机发火顺序来说下关于曲轴与点火时刻关系：1、直列四缸直列4缸发火顺序四冲程直列4缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/4=1800，其曲拐布置图如上图所示，四曲拐布置在同一平面内，有二种可能的排列法，即1-2-4-3或1-3-4-22、直列六缸直列6缸发火顺序四冲程直列6缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/6=1200，这种曲拐布置如上图所示，六个曲拐分别布置在三个平面内，各平面夹角为1200。

曲拐的具体布置有两种方案，一种是1-5-3-6-2-4，另一种是1-4-2-6-3-5。

L／H／V／W型汽车发动机原理图(动画)

Ｌ／Ｈ／Ｖ／Ｗ型汽车发动机原理图（动画）汽车发动机类型和原理图发动机工作原理图Ｌ直列四缸、V型六缸、Ｈ水平对置、Ｗ１２、１６缸发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。

按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。

按发动机汽缸排列方式划分，可分成Ｌ直列、V型、Ｈ水平对置发动机，Ｗ１２／１６型发动机等。

发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。

发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。

L型发动机：又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。

“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。

缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。

直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。

V型发动机：是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。

尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。

常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。

还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。

顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。

也有75度和72度的。

雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。

GT赛车详细讲解与改装

如何开GT的详细讲解与改装技巧与汽车机能开GT的最速心得，最基本的就是应该注意基本理念，在GT4的教学中一些新接触的人应该可以有所领悟，有电脑辅助教学比自己当初靠长时间的奔跑总结经验要快很多啊。

首先开GT就一定要放弃原来玩其他赛车游戏时的理念，而转型向专业化靠拢（如果原来是玩V8或WRC的到是可以借鉴一些经验，极品什么的就算了吧）对车的原理和结构也应该有个初步的了解，不要半点汽车常识也没有就盲目的想要开出最好的成绩，当然也不用为了玩GT特意选修一门汽车知识专业等课程学习了啊。

我指的初步了解只是对车的构成和简单工作原理有所认识。

正式讲解[名词解释篇]MT：手动档ABS：防抱死系统AT：自动档EBD：电子制动力分配系统ESP：电子稳定程序DSG：双离合器变速箱CVT：无级变速DSC：动态稳定控制系统VDC：车辆动态控制ETC：电子牵引力控制系统TCS：全速牵引力控制系统EBA：紧急制动辅助系统EDS：电子差速锁MASR：牵引力防滑控制[引擎篇]先说说最普遍的现象，一般人都会认为马力大就一定强一定快，但是同时却没有注意到以下问题：先明确几个名词：最大输出功率：一般用马力（ps）或千瓦（kw）表示，发动机的输出功率和转速有和大联系，转速提高了发动机的输出功率也会随着提升，但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降（这可能就是物极必反吧？哈！）最大输出功率通常表示为r/min，280ps/7500r/min，就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹。

最大扭矩：发动机输出的力矩，扭矩（扭力）一般表示为N。

m/r/min，例如100N。

m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭矩100N。

排气量：气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积，也就是单缸排量，取决于缸径和缸程（原理V=sh体积公式），发动机排量就是各缸排量的总和。

气门数：气门从字面上就能理解，就是进气和出气使的，当然是进引擎了啊。

直列四缸工作原理

直列四缸工作原理
直列四缸是一种常见的发动机结构，其工作原理如下：
1. 进气阶段：进气阀打开，活塞朝下运动，使气缸内的空气和燃料混合物被抽入气缸内。

此过程中，发动机正处于吸气冲程。

2. 压缩阶段：进气阀关闭，活塞向上运动，将混合气体压缩。

此过程中，发动机正处于压缩冲程。

在此期间，发动机进行压缩，使气缸内的空气和燃料压缩至较高的压力和温度。

3. 爆发阶段：当活塞到达顶部时，点火系统会发出火花，引燃压缩的混合物。

燃料燃烧产生的能量推动活塞向下运动，这是发动机的爆发冲程。

4. 排气阶段：排气阀打开，活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸。

此过程中，发动机正处于排气冲程。

通过重复这些阶段，四个气缸交替工作，从而实现持续的能量输出。

发动机通过连杆将活塞的线性运动转换为曲轴的旋转运动，再通过传动系统将输出的能量传递给车辆的驱动轮。

这样就实现了发动机驱动车辆运行的过程。

发动机原理(基础知识)

分组号
朝前标记
• 活塞环
活塞环是具有弹性的开口环，有二道气环和一道油环。功用：气环是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。
• 活塞销
活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。活塞销与活塞销座孔及连杆小头孔的连接配合为全浮式结构。
四冲程发动机的工作原理
一、四冲程汽油机的工作原理
1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程
单缸四冲程汽油机的工作过程
进气行程
温度370~400 K，压力0.07~0.09MPa 排气门关闭
P
活塞
上止点
下止点
进气门开启
大气压力线
r a
示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。
喷油器对喷油器的要求：1、具有一定的喷射压力和射程。2、合适的喷注锥角。 3、停止喷油时能迅速切断供油， 4没有滴漏现象。常见型式：1、孔式喷油器 2、轴针式喷油器
冷却系统
冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。组成：水泵、冷却风扇、硅油风扇离合器、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。
发动机基础知识培训
主要内容 • • • • • •
发动机的分类发动机基本组成和常用术语四冲程发动机工作原理多缸四冲程发动机的工作顺序发动机总体构造发动机新技术概述
发动机的定义
• 发动机：汽车动力来源。一部转换能量的机器:某种能量机械能 • 热机:热能机械能 • 内燃机：燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。 • 往复活塞式内燃机

气缸的三种排列方式

气缸的三种排列方式1.直列发动机直列发动机在目前汽车产品当中有着最为广泛的应用，直列气缸布局同样具有悠久的历史。

直列发动机是将所有缸体排列在一条直线当中，它的结构简单、技术成熟、制造成本较低，拥有着良好的稳定性。

直列发动机一般可以容纳3缸到6缸，超过6缸的直列发动机将难以控制其体积长度。

由于发动机体积受限，直列发动机一般不会拥有较大的排量与功率。

不过，可以靠配备增压系统或者混动系统提升直列发动机的动力输出。

2.V型发动机V型发动机是将所有气缸分为两组，相邻两个气缸体形成一个夹角，从侧面看，发动机的气缸造型是一个“V”字形状。

由于V型发动机需要两组对称的气缸，因此发动机的气缸数需为双数。

与直列发动机相比，V型发动机的纵向长度更为紧凑，重心更低，对称的结构也让发动机在运行时更加平稳，对于更大排量的汽车来说，V型发动机的构造更加便于气缸的安放。

但是，V型发动机需要配备两个缸盖和配气机构，构造更加复杂，制造成本也更高。

3.水平对置发动机水平对置发动机同样是把两组气缸分开，只不过他们之间的夹角来到了180度，也就是说，两组气缸体构成了一个水平的表面。

很明显的，此种结构拥有先天性的低重心优势，可以使车头设计得又扁又低，提升车辆的行驶稳定性。

目前，保时捷和斯巴鲁是水平对置发动机的最大拥趸，而宝马摩托车上的拳击手发动机同样采用了此种结构。

由于水平对置发动机的活塞平行于地面，比较容易造成活塞偏磨，同时，也不利于后期的维护保养。

4.W型发动机W型发动机，两个V型发动机组成，所以用W表示。

V型夹角15°（奥迪），W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量，缺点是宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差。

W型发动机是大众汽车专属的发动机技术，它们推出过W8、W12以及W16发动机，将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。

W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。

面试柴油机知识

面试柴油机知识一、柴油机的基本原理柴油机是一种内燃机，利用柴油燃料进行燃烧产生动力。

其基本原理如下： -进气：柴油机通过进气道将空气引入气缸内。

- 压缩：活塞向上运动，使气缸内的空气被压缩。

- 燃烧：柴油喷射器喷入柴油，柴油在高温高压下燃烧释放热能。

-排气：活塞向下运动，将燃烧后的废气排出气缸。

二、柴油机的分类根据柴油机的用途和结构特点，可以将其分为以下几类： 1. 按用途分类： - 道路车辆用柴油机：用于汽车、卡车等道路交通工具。

- 工程机械用柴油机：用于挖掘机、装载机等工程机械设备。

- 船舶用柴油机：用于船舶推进系统。

- 发电机组用柴油机：用于发电机组发电。

2. 按结构分类： - 直列式柴油机：气缸呈线性排列。

- V型柴油机：气缸呈V型排列，常见的有V6和V8。

- 水平对置柴油机：气缸呈水平排列，广泛应用于船舶。

三、柴油机的工作循环柴油机的工作循环一般采用四冲程循环，即进气、压缩、燃烧和排气四个过程。

具体过程如下： 1. 进气冲程：活塞向下运动，进气门打开，气缸内充满新鲜空气。

2. 压缩冲程：活塞向上运动，压缩空气，提高温度和压力。

3. 燃烧冲程：燃油喷射器喷入柴油，柴油在高温高压下燃烧，释放热能。

4. 排气冲程：活塞再次向下运动，废气通过排气门排出气缸。

四、柴油机的燃油系统柴油机的燃油系统主要包括燃油供给系统和喷油系统两部分： 1. 燃油供给系统：主要由燃油箱、燃油泵和燃油滤清器组成，负责将清洁的柴油从燃油箱输送到喷油器。

2. 喷油系统：主要由喷油器、喷油泵和喷油定时器组成，负责将柴油以合适的压力和时间喷入气缸，实现燃烧过程。

五、柴油机的冷却系统柴油机的冷却系统主要通过循环冷却液来降低发动机的温度，以保持其正常运行。

冷却系统由以下部分组成： 1. 水泵：负责将冷却液从水箱中抽取并循环流动。

2. 散热器：冷却液通过散热器散热，降低发动机温度。

3. 水箱：存储冷却液，并通过水泵将其引入发动机。