空气流量计的压力变化

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叶片式空气流量计的工作原理

叶片式空气流量计的工作原理
《叶片式空气流量计的工作原理》
叶片式空气流量计是一种常见且重要的测量设备，广泛应用于工业生产和实验室研究中。

它基于流量与流体压降之间的关系，通过测量叶片的转速来确定流体的流量。

叶片式空气流量计的主要组成部分包括测量管道、叶片转子、传感器和显示器。

当流体通过测量管道时，会使得叶片转子开始旋转。

叶片转子上的叶片会受到流体的冲击力，从而使得转子开始转动。

传感器通过检测转子的转速来获取流体的流量信息，并将它传递给显示器进行显示。

这种流量计的工作原理基于伯努利方程和连续流体力学原理。

流体在通过测量管道时，会产生压降。

根据伯努利方程，流体的速度和压力之间存在着相互的关系。

流体速度越大，压力越低。

当流体通过叶片转子时，流体的速度会增大，从而引起压力降的变化。

叶片转子通过叶片与流体的相互作用来感知流体速度的变化。

叶片上的形状和角度都是精确设计的，以便最大限度地感受到流体的速度变化。

当流体的速度增加，叶片会受到更大的力量推动，并使得转子开始旋转。

传感器可以检测到转子的转速，并将其转换成电信号，用于流量计的测量和显示。

叶片式空气流量计具有许多优点，例如测量范围广，精度高，响应迅速等。

它适用于多种不同的气体，包括空气、氧气、氢气等。

同时，该设备的结构简单，使用方便，并且可以实现长期稳定性的测量。

总之，叶片式空气流量计应用广泛且可靠。

通过测量叶片转速和相关的流体压降，它能够准确地测量空气流量，满足不同工业领域对空气流量的需求。

空气流量计详解

搭铁
信号
低电压
或
线参
湿
考
度
ECM
8针的新型空气流量计；集成了湿度传感器大气压力传感器
进气温度传，此传感器也被称作多功能或增强型传感器。
10款新君威空气流量计电路图
电路分析：空流计与进气温度传感器为一体，共五根线。有三根
线连接到ECU， 3号进气温度传感器信号线、4号空流计电源线、5号空流计信号线
ECM
信
电号源线
5
5
伏伏
信信
号号
流量计
大气压温度
力
进气温度
当怠速或为热空气（夏季）时，由于节气门全关或接近全关，所以空气量
很小，又因为空气温度较高，密度较小，所以在体积相同情况下，热空气
质量小，因此，热丝受到冷却程度小，阻值减小幅度小，保持电桥平衡需要的加热电流小，故取样电阻RA上的信号电压低，当高速或为冷空气时则变化相反。当保持电桥平衡电流增大时，取样电阻RA上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化电压信号的变化，送给ECU，ECU将根据此信号电压高低计算出空气流量大小
空气流量计安装位置
空气流量传感器安装在空气滤清器壳体与进气软管之间
空气流量计实物图及安装方向
注意此箭头：箭头所示方向为气流流动
方向，不要装反。
空流计（热膜式）结构及作用
质量空气流量传感器作用：空气流量（MAF）传感器和进气温度（IAT）传感器集成在一起。质
量空气流量传感器是一个空气流量计，用来测量进入发动机的空气量。在所有发动机转速和负载条件下，ECM利用空气流量计的信号提供正确的燃油输送量。进入发动机空气量小，表明减速或怠速。进入发动机空气量大，表明加速或高负荷状态。

任务二空气流量传感器的检测与维修

在汽车空气流量计中测量涡流频率的方法有两种：光电式和超声波式。
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的

空气流量计工作原理

空气流量计工作原理空气流量计是一种用于测量空气流量的仪器或装置。

它的工作原理基于空气流动时产生的压力差或热量变化。

一种常见的空气流量计是差压流量计。

它通过测量空气流经管道时产生的压力差来确定流量大小。

差压流量计通常由一个流量传感器和一个差压传感器组成。

流量传感器位于管道中，通过其内部的孔或导管来限制空气流动。

当空气通过流量传感器时，会产生一定的压力差，传感器将这个压力差转化为电信号。

差压传感器位于流量传感器的两侧。

它通过测量流量传感器两侧的压力差来确定空气流量。

差压传感器将压力差转化为电信号，并传递给一个计算机或显示器进行处理和显示。

另一种常见的空气流量计是热式流量计。

它通过测量空气流经管道时产生的热量变化来确定流量大小。

热式流量计通常由一个加热元件和一个温度传感器组成。

加热元件位于管道中，它通过加热空气来使其温度升高。

当空气流经加热元件时，会带走一定的热量，导致温度降低。

温度传感器位于加热元件的下游，它测量空气的温度变化。

根据空气流过加热元件时的温度变化，可以确定空气流量的大小。

温度传感器将温度变化转化为电信号，并传递给一个计算机或显示器进行处理和显示。

除了差压流量计和热式流量计，还有其他类型的空气流量计，如超声波流量计、旋转翼流量计等。

这些流量计的工作原理各有不同，但都可以准确地测量空气流量。

总的来说，空气流量计的工作原理是基于空气流动时产生的压力差或热量变化。

通过测量压力差或温度变化，可以确定空气流量的大小。

空气流量计在工业、环境监测、能源管理等领域中具有重要的应用价值。

通过准确测量空气流量，可以提高生产效率、保护环境、节约能源。

空气流量计

问题：[讨论] 空气流量计故障说明：故障1 一辆1998年产奔驰W140 S320轿车，用户反映该车在行驶过程中换挡时发动机转速表指针会上下波动，当发动机转速在4000r/min时，车速只能达到100km/h。

根据用户反映的发动机转速4000r/min时车速才100km/h的情况，我们进行了检查，原来是变速器不能正常换挡。

针对变速器的这个故障，我们首先利用故障诊断仪对变速器的电控系统进行了检测，但没有发现系统中存在任何故障记忆；之后我们又分别检查了相关的电磁阀及线路，也没有发现异常。

以上的检测结果说明变速器电控系统正常。

在排除了变速器电控系统出故障的可能性后，我们对变速器进行了失速试验，结果变速器在D、R挡时的失速转速值均在1980r/min左右，试验结果表明故障原因可能是发动机输出动力不足或液力变矩器损坏。

根据我们维修经验判定，一般变矩器损坏的几率较小，所以我们怀疑该车的故障是发动机输出动力不足造成的。

该车换挡时发动机转速波动的主要原因是混合气时浓时稀，为了观察发动机此时的空燃比情况，我们首先测量了氧传感器的信号电压，结果氧传感器工作正常。

笔者怀疑是空气流量计（图1）存在问题，于是笔者用数字万用表测量了空气流量计的信号电压，发现无论发动机处于怠速工况还是加速工况，空气流量计的信号电压始终为1.9V。

为此笔者拔下了空气流量计的线束插头进行试车（发动机收不到空气流量计信号会自动进入失效保护模式），结果此时车辆换挡有力，发动机转速在2500r/ min时车速便达到120km/n，变速器能进入高挡。

拆下空气流量计进行检查，结果线膜很干净，估计为内部电子线路损坏。

图1 空气流量计损坏在更换空气流量计后，故障排除。

上述故障是由于空气流量计损坏造成的。

由于空气流量计检测到的是部分负荷时的进气量，导致发动机加速时出现过稀的混合气，而发动机控制单元根据节气门开度及发动机转速，就判断出此时处于大负荷状态就会增加喷油时间；当氧传感器检测到混合气达到合适空燃比时，又以空气量计及发动机转速信号为主要喷油量的参数，此时发动机控制单元判断发动机处于小负荷状况减少喷油时间，周而复始出现以上故障。

空气流量计检测实训报告

空气流量计检测实训报告一、实训背景空气流量计是一种广泛应用于汽车、工业和航空领域的重要测量仪器。

为了保证其准确性和可靠性，需要进行定期检测和校准。

因此，本次实训旨在通过对空气流量计的检测，提高学生对该仪器的认识和操作技能。

二、实训内容1. 实验设备本次实训所使用的设备包括：空气流量计、数字万用表、电动真空泵、压力表等。

2. 实验步骤（1）检查仪器是否完好无损，并进行预热处理。

（2）将空气流量计与数字万用表连接，调整为合适的工作状态。

（3）使用电动真空泵将压力降至所需范围内，并记录下相应的数据。

（4）根据所得数据，计算出空气流量计的准确度和误差范围。

（5）根据实验结果进行数据分析，并对仪器进行必要的调整和校准。

三、实验结果与分析通过本次实验，我们得到了以下数据：1. 空气流量计在不同压力下的读数：压力/kPa 读数/L/s0.1 0.50.2 1.00.3 1.50.4 2.00.5 2.52. 空气流量计的准确度和误差范围：准确度：±1%误差范围：±0.025L/s通过对上述数据的分析，我们可以得出以下结论：1. 空气流量计在不同压力下的读数呈现线性增长趋势，且符合理论预期。

2. 空气流量计的准确度达到了要求，并且误差范围较小，说明该仪器具有较高的精度和可靠性。

3. 在实验过程中，我们发现空气流量计读数会受到外界因素的影响，例如温度、湿度等。

因此，在实际应用中需要注意这些因素对仪器的影响。

四、实验收获与总结通过本次实训，我们深入了解了空气流量计的原理、结构和使用方法，并掌握了相关检测技能。

同时，我们也意识到仪器检测是保证产品质量和安全性的重要手段之一。

因此，在今后的学习和工作中，我们将继续加强对仪器检测方面的学习和实践，提高自身的综合素质和能力水平。

管道空气流量计的工作原理

管道空气流量计的工作原理
管道空气流量计是一种通过测量管道中空气流动来准确测量流量的仪器。

它的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 利用传感器或装置感知气流运动：管道空气流量计通常使用传感器或特殊装置来感知管道中空气流动的速度和方向。

这些传感器可以是热敏传感器、风速传感器、压力传感器等。

2. 转换气流运动成电信号：传感器或装置会将感知到的气流运动转换成电信号。

例如，热敏传感器可以通过测量气流通过时产生的温度差来转换成电压或电流信号。

3. 计算气流速度或压力：通过测量气流运动所产生的电信号，管道空气流量计可以计算气流的速度或压力。

该计算通常基于一定的物理模型或算法。

4. 计算气流流量：根据管道截面积以及所测量的气流速度或压力，管道空气流量计可以计算出气流的流量。

这一计算通常通过乘以截面积来实现。

5. 显示或输出结果：最后，计算得到的气流流量可以通过显示屏、数据接口或其他方式进行输出或显示，使用户能够方便地获取测量结果。

总之，管道空气流量计通过感知气流运动、转换成电信号、计算气流速度或压力、计算气流流量并输出结果，实现对管道中空气流量的准确测量。

空气流量计原理

空气流量计原理
空气流量计是一种用于测量流经管道的气体或液体的流量的设备。

它在许多工业和科学领域中都有着广泛的应用，如化工、石油、天然气、医疗设备等。

空气流量计的原理是基于流体力学和热力学原理，通过测量流体通过管道时的压力差或热传导来确定流量。

空气流量计的原理之一是差压原理。

根据伯努利定律，当流体通过管道时，流速增加，压力就会降低。

空气流量计利用这一原理，通过在管道中设置两个压力传感器来测量流体通过管道时的压力差，进而计算出流量。

另一种常见的原理是热敏电阻原理。

空气流量计通过在管道中设置一个加热元件和若干个温度传感器，当流体通过管道时，加热元件会将流体加热，而温度传感器会测量流体的温度变化。

根据流体的热传导特性，可以计算出流体的流量。

除了以上两种原理之外，还有一些其他的原理，如旋翼原理、超声波原理等。

不同的原理适用于不同的场景和要求，但它们都以测量流体的压力、温度、速度等参数来确定流量。

空气流量计的原理虽然各不相同，但它们都具有精度高、响应快、结构简单、维护方便等特点。

随着科技的不断发展，空气流量计的原理和技术也在不断创新和改进，使其在各个领域的应用更加广泛和有效。

空气流量计的原理不仅在工业生产中发挥着重要作用，也在环保、节能等方面有着重要的意义。

相信随着技术的不断进步，空气流量计的原理和应用将会有更加广阔的前景。

热模式空气流量计工作原理

热模式空气流量计工作原理
热模式空气流量计的工作原理：热式空气流量计是一种测量空气流量的仪表，它由热式空气流量计和电子计算机组成。

在热式空气流量计中，流量的测量是通过热式空气流量计的加热元件将温度变化传递到传感器上，传感器再将这种变化转换成电信号，然后传给电子计算机进行处理，从而获得流量数据。

在热式空气流量计中，热元件的温度和压力信号是直接传递给电子计算机的。

由于电子计算机具有强大的数据处理功能和信息处理能力，因此可以根据信号处理后的结果对传感器进行控制和调节。

另外，热式空气流量计还具有非接触式测量、精度高、无机械磨损、响应速度快、使用寿命长等优点。

热模式空气流量计是一种直接测量空气流量的仪表，它是利用热式空气流量计工作时介质温度随体积流量变化的原理来测量介质流量的。

当一个封闭的管道内充满流动气体时，随着气体体积流量的增加，其压力也会增加；当管道内气体被压缩时，其压力也会降低；当管道内气体完全膨胀时，其压力就等于大气压。

—— 1 —1 —。

空气流量计标准

空气流量计标准
空气流量计是用于测量空气流量的一种仪器，它广泛应用于工业生产、环境监测、医疗设备等领域。

在使用空气流量计时，需要依据一定的标准进行校准和检测，以保证其测量结果的准确性和可靠性。

空气流量计标准主要包括以下几个方面：
1. 测量范围：空气流量计应该在一定的测量范围内具有较高的准确性和可重复性。

不同型号的空气流量计的测量范围不同，需要根据具体的使用要求进行选择。

2. 精度等级：空气流量计的精度等级是指其测量结果与实际值之间的偏差程度。

通常情况下，空气流量计的精度等级为1级或2级，其中1级的精度更高。

3. 稳定性：空气流量计应该具有较好的稳定性，即在长时间使用过程中，其测量结果应该保持一致。

如果空气流量计的稳定性较差，可能会导致测量结果不准确。

4. 线性度：空气流量计的线性度是指其输出信号与输入信号之间的线性关系。

如果空气流量计的线性度较差，可能会导致测量结果存在偏差。

5. 温度影响：空气流量计的测量结果会受到温度的影响，因此需要在使用时进行温度补偿，以保证测量结果的准确性。

6. 压力影响：空气流量计的测量结果也会受到压力的影响，因此需要在使用时进行压力补偿，以保证测量结果的准确性。

7. 湿度影响：空气流量计的测量结果还会受到湿度的影响，因此需要在使用时进行湿度补偿，以保证测量结果的准确性。

以上就是空气流量计标准的主要内容。

在使用空气流量计时，需要根据具体的使用要求和环境条件进行选择和校准，以保证其测量结果的准确性和可靠性。

同时，在使用过程中还需要注意保养和维护，以延长其使用寿命。

汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案

答：（1）．发动机的动力性、燃油经济性好；（2）．发动机的加速和减速性能优良；（3）．发动机的起动性能好；（4）．无尾气排放污染或尾气排放污染低；（5）．发动机故障率低，故障诊断的速度和准确性高。
模块二电控发动机空气供给系统
单元一空气流量计
一、填空题
1．空气滤清器空气滤清器通气软管空气流量计节气门体怠速空气控制阀进气总管进气歧管进气压力传感器
（3）装备此系统的发动机具有低转速高转矩输出、起步反应快、加速灵敏，节油低耗的特点。
2．简述电子节气门控制系统组成和各自的作用。
电子节气门控制系统由空气流量计、转速传感器、加速踏板传感器、节气门位置传感器、节气门体执行器、故障灯、控制单元()组成。
它们的作用是：
空气流量计：主要检测空气进气流量，为电子节气门的工作提供主要参考信号。
（1)步进电动机型怠速控制阀线圈电阻的检测
拆下怠速控制阀，用万用表欧姆档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10～15Ω。步进电动机式怠速控制阀通常有2～4组线圈，各组线圈的电阻值为10～30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀
（2)步进电动机型怠速控制阀动作的检测
a.拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至“”但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压(9～14V)，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。
b.发动机起动后再熄火时，2～3s内怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”的声音，否则应进一步检查怠速控制阀、控制电路及。
1.√；2.×；3.√；4.×；5.√
三、选择题
1.D；2.C；3.A；4. C
四、名词解释
1.传感器：是电控发动机的触角，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。

空气流量计

休息一下吧
（2）超声波式
结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头和转换电路组成。
超声波式卡门漩涡空气流量计
工作原理（超声波式）
工作原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。
检测参数：叶板全关（OFF） 3.7~4.3V 进气量小叶板全开（ON） 0.25~0.5V 进气量大
怠速
3000r/min
2.3~2.8V
0.3~1.0V
检测参数
电位计：全开-全关 20--1200欧
THA
-20摄氏度
10-20千欧
0摄氏度
20摄氏度
4-7千欧
2-3千欧
40摄氏度
60摄氏度
第二章传感器
学习目标：
1、掌握电控系统各传感器的分类形式。 2、掌握电控系统各传感器的组成和工作原理。
3、掌握电控系统各传感器的结构和检测方法。
第一节
空气流量计MAF
MAF=Mass Air Flow 【作用】检测发动机吸入的空气量，将吸入的空气量转换成电信号送至 ECU。作为决定喷油量的基本信号。主要用于L、LH型系统。【安装位置】空气滤清器与节气门体之间。【分类】按测量原理分
丰田PREVIA大霸王2TZ-FE发动机
3. 电路图（丰田P18)
进气量↑→电压信号↑ 个别车型也有电压信号降低的，比如凌志300 P20
4. 波形
模拟信号：输出信号电压随进气流量的增大而增大怠速时输出电压约为 1V，节气门全开时应超过4V，急减速时输出电压并不是非常快地回到怠速电压。在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的

项目7.空气流量计及其控制电路检修_OK

• 流量信号线：插好连接器，起动，测量插头5与搭铁间的电压，怠速时，为1.5V，并随进气流量的增大而增大。
• 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁间的电阻，应小于1Ω。
• 电源线：拔下连接器，起动，测量插头2与搭铁间的电压，应为12V；插头4与搭铁间的电压，应为5V.
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项目7 空气流量计及控制电路检修
10
项目7 空气流量计及控制电路检修
3、热膜式空气流量计
（1）构造及工作原理：
2021/7/28
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项目7 空气流量计及控制电路检修
与热线式类似，都是用惠斯通电桥工作的。
不同的是：热膜式不使用铂丝作为热线，而是将热线电阻、温度补偿电阻、桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。
2021/7/28
中档车型丰田佳美、大霸王、马自大MPV等。
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项目7 空气流量计及控制电路检修
4.检测（丰田PREVIA大霸王2TZ-FE发动机）（1）万用表检测 • 信号线：插好连接器，点火开关ON，测量各接脚间的电压。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2、E1与搭铁间的电
阻，应为0Ω。
• 电源线：拔下连接器，点火开关 ON，测量插头VＣ与搭铁间的电压，应为5V，插头FＣ与搭铁间的电压，应为12V 。
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项目7 空气流量计及控制电路检修
叶片式：在急加速时波形中的小尖峰。
热线式：杂波多。 39
项目7 空气流量计及控制电路检修
三、案例进气流量传感器脏污 • 故障：某发动机，采用博世M3.8.2电喷系统，发动机急加速回
火、行驶无力。 • 检查：油路/点火/进气管道正常。检查进气流量传感器。检
测传感器的电源端子，电压为12V，正常。信号电压输出端，正常怠速1.3V左右，急加速3.5～4.5V。检测发现急加速为2.8V 左右，输出信号电压偏低。发现热膜金属铂上絮丝状杂物，洗净后，不再回火，故障排除。 • 分析：进气流量传感器脏污，检测不到流量的变化。信号偏低，混合气偏稀。

校正空气流量计算公式

校正空气流量计算公式
在很多工业流程中，需要准确地测量和控制气体的流量。

而为了
能够实现这样的目标，就需要使用空气流量计来进行测量。

空气流量
计是一种用于测量空气流量的设备，是工业自动化所必须的关键设备
之一。

而正确的校正空气流量计则是其能够发挥作用的前提条件之一。

那么，如何校正空气流量计呢？校正空气流量计的公式为：
Q = K × C × ΔP / (T × P)
其中，Q 表示流量，K 为仪表系数，C 为流量调整系数，ΔP 为
差压，T 为温度，P 为压力。

在进行校正之前，首先要注意的是，校正空气流量计时需要保持
其处于稳定状态。

当流量计不处于稳定状态时，测量数据将是不准确的。

其次，还需要注意进行校正时所使用的标准器具的准确度。

因为
标准器具的准确度直接影响到校正结果的真实性和准确性。

接着，在进行校正前，还需要对流量计的参数进行预设。

例如，
需要设置流量计的压力和温度，以及所要测量的气体的密度等等。

校正流量计需要在实际运行环境中进行，因为不同的工业应用环
境会对流量计的测量数据产生不同的影响。

因此，为了获得准确的数据，需要根据实际情况进行校正。

最后，根据上述公式，将所得数据代入计算即可得到最终的校正结果。

而校正结果的准确性则可以通过与标准器比较来验证。

总之，校正空气流量计需要我们在实际工作中谨慎操作，充分考虑不同因素影响，并使用准确的标准器。

只有这样，才能确保我们得到准确的测量数据，为工业自动化的稳定运行提供有力支持。

发动机空气流量计检测方法

发动机空气流量计检测方法
发动机空气流量计的检测方法包括以下几种：
1. 输出电压的测量：可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断空气流量计是否正常工作。

在插头信号端子的动态信号电压下，发动机怠速情况下，标准电压为；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。

如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。

2. 传感器输出电压的测量：可以用万能表检测，一般电压值为5V。

用吹风
机向传感器内吹风，如果电压随入风量的大小变化而变化，则为正常；如果不变或变化小，则表明流量计故障，需要更换。

3. 观察发动机变化情况：在发动机运转时，拔下空气流量计插头，通过观察发动机变化情况来判断空气流量计是否正常工作。

如果发动机出现异常抖动或熄火等现象，可能是空气流量计故障导致供气不足。

以上方法仅供参考，如需更多信息，建议咨询专业人士。

空气流量计标准

空气流量计标准
空气流量计是一种用于测量空气流量的设备。

标准对空气流量计的要求主要有以下几个方面：
1. 测量范围：标准要求空气流量计应具有适应不同测量范围的能力，能够准确测量各个范围内的空气流量。

2. 测量精度：标准要求空气流量计应具有较高的测量精度，能够提供准确的流量数据。

3. 稳定性：标准要求空气流量计应具有较好的稳定性，能够在长期使用中保持较高的测量精度和可靠性。

4. 响应速度：标准要求空气流量计应具有较快的响应速度，能够快速对流量变化做出准确的反应。

5. 温度和压力适应性：标准要求空气流量计应具有较好的温度和压力适应能力，能够在不同的工作条件下正常工作。

6. 防护性能：标准要求空气流量计应具有较好的防护性能，能够抵抗湿度、尘埃和其他环境因素的干扰。

7. 可靠性：标准要求空气流量计应具有较高的可靠性，能够长时间稳定工作并保持较高的测量精度。

综上所述，空气流量计标准主要关注测量范围、测量精度、稳
定性、响应速度、温度和压力适应性、防护性能和可靠性等方面的要求。

吸收实验.

五、操作要点—总传质系数测定的操作
1、氨气流量的确定。选泽适宜的空气流量和水流量(建议水流量为30L／h)•，根据空气转子流量计的读数，为保证混合气体中氨组分为0.02-0.03左右摩尔比，计算出氨气流量计流量读数。例如，空气转子流量计的读数为5m3/h，则氨气流量计的流量读数可以设为0.1-0.15 m3/h。
建议空气转子流量计的读数分别取3、5、7、9、 11、13、15、17、19、21共10个数据点。
五、操作要点—填料塔流体力学测定操作（2）
2、测定某喷淋量下填料层 p Z － u 关系曲线：
将水喷淋量调节为40L／h，用上面相同的方法读取空气转子流量计的读数、对应空气流量的压强降、空气流量计处空气温度和填料层的压降 △P,•并注意观察填料表面气液接触状况。接近液泛时，进塔气体量应缓慢增加。要注意，此时压降变化是一个随机变化过程，无稳定过程，因此读取数据和调节空气量的动作要快，否则测出的曲线会不完整。
三、实验原理
2、传质系数的测定方法
由上式可见，要测定 KY a 值，应把公式右边各项分别求出。在本实验中，塔直径 D 、填料层高度Z为已知， V、Y1 由测定进气中的空气量和氨量求出；由Y2 滴定法测定，Ym 中的 Y1* 和 Y2* 可用平衡关系式求出。下面介绍整理数据的步骤。
(273 t)1.013105 Vair V1 (273 20) (1.013105 9.81 p)
三、实验原理
式中 G ——混合气体通过塔截面的摩尔流速，kmol/ (m2•h)； V ——空气的摩尔流量，kmol/h z —— 填料层高度[m] KY a —— 以 Y为推动力的气相体积总传质系数，
kmol/(m3•h)； Y1、Y2 ——塔底、塔顶混合气中溶质与惰性气体的摩尔比； Y1*、Y2*——平衡时的气相摩尔比。 Ym —— 平均浓度差