营业线施工防溜管理办法(正式)

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营业线施工防溜管理办法

(正式)

Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.

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文件编号：KG-AO-6396-14 营业线施工防溜管理办法(正式)

使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。

一、防溜设置办法

（一）机车车辆防溜

1、加强对机车的日常维修保养工作，确保机车走行部、制动部状态良好。

2、单机防溜措施撤除前，应按规定进行机车制动机能试验，确认机车制动良好，各表压力显示正常。

3、机车连挂车辆动车前，必须按规定进行全列车的简略试验，确认全列车制动良好，方准动车。

后附《六沾二线机车车辆防溜措施标准》。

（二）机养车防溜

机养车日常管理比照机车。

1、动态防溜

⑴中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到100kPa以上，未得到车站值班员的开车

通知，不得缓解。

⑵在各种线路上作业（调车、转线、区间作业）停车时，须使用空气制动减压100kpa以上，保持全列车制动，并有司机值守。保持主车总风缸风压达500kpa以上，未得到动车指令（信号）前严禁缓解全列车制动。

⑶无论在什么坡道的线路上作业，均应连接全部制动软管。

⑷因装卸、配合施工不能整组连挂时，应分别做好防溜。

⑸区间停留在不超过6‰坡度的线路上停机时，司机应拧紧两端车辆（设备）的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。在超过6‰坡度的线路上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。

⑹区间被迫停车后，如遇发动机故障熄火时，应拧紧机养车全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。

2、静态防溜

⑴在车站站线上停留待备时，必须实施保压制动，减压量达到100kPa以上，发动机熄火时，对机养车组要按停留车辆做好防溜措施。

⑵中间站、专用线停车超1小时，须使用止轮器、手制动机对机养车进行防溜。使用止轮器对机养车两端进行防溜时，止轮器尖部贴紧车轮踏面，以手扳、脚蹬、锤击形式检查确认止轮器不松晃。

⑶使用保压制动或手制动对机养车进行防溜，以眼看、手扳、脚蹬、锤击形式检查闸瓦压紧车轮踏面。

⑷在 2.5‰及以上坡道停车时，对下坡端左右轮采用双止轮器防溜。

⑸机养车固定停放时设置防溜枕木2根（首尾各1根）。

（三）施工通道防溜

要求在距离施工通道交接口50米处，用2根开槽防溜枕木设置成倒“八”字，并采用链条加锁固定，若防溜枕木设置恰好在既有设备旁（如接触网杆、信

号盒等）时，应远离10米设置。防溜枕木两端头300mm 范围涂红漆及易于夜间确认的红色荧光涂料。防溜枕木要求材质坚固，锁于固定地点。防溜枕木斜口夹角300，其规格为深100mm、宽90mm。

（四）尽头线防溜

在距离尽头至少20米处用2根开槽防溜枕木设置成倒“八”字，并采用链条加锁固定。

（五）坡道防溜

除按以上要求对机车、车辆防溜，并设置倒“八”字防溜枕木外，在面向既有线方向6‰以上的下坡道施工通道，距离50米处要求设置脱轨器。

（六）龙门架防溜

上紧防风夹，并做好巡查记录。

二、防溜管理

（一）防溜器具的管理

1、机养作业车组的防溜器具（铁鞋、防溜枕木）由机养队***负责；钉联基地龙门架防溜由钉联队***负责；各施工通道和尽头线的防溜枕木、脱轨器由整

道队***负责（炎方至龙津沟整道队无驻点的暂由运输队负责）；机车、车辆的防溜止轮器（铁鞋）由运输队***负责。

后附《防溜枕木（脱轨器）管理职责分工一览表》。

2、各单位须建立防溜止轮器（铁鞋）、防溜枕木、脱轨器登记台帐及定期核查制度。发现遗失、损坏、混用时及时补充更正。

（二）防溜检查

1．日常检查

⑴机车、车辆、机养车停留时，车上24小时必须有司机值守，由乘务员（调车长）负责3～4小时巡视一次，做好防溜检查登记，并在防溜处车体上作好防溜检查标记。

⑵巡视检查须作好记录（时间、地点、车辆数、制动状态、止轮器、防溜枕木、检查人、交接人），交接班时重点交接检查防溜事项。

⑶检查发现防溜未达到规定标准时，要及时采取措施，确保防溜达标，效果可靠。

2、定期检查

⑴经理部将防溜检查纳入月度安全大检查必须项目，每月进行检查。

⑵各单位认真落实旬检制度，每十天进行一次全面排查。

⑶各班组按要求落实日常检查。

3、不定期抽查

由安质部、运技部组织不定期进行防溜管理抽查。

二○一一年六月二十三

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