营业线施工防溜管理办法(正式)
交通运输安全知识：场内交通安全管理制度
场内交通安全管理制度为了加强施工现场内部交通管理、防止交通运输、施工机械交通事故的发生。
特制订此制度。
一、机动车辆驾驶员和职工必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》。
二、各级领导和全体施工人员，本项目施工单位或外单位入场车辆都必须认真贯彻执行、自觉遵守场内交通安全规定。
三、驾驶员应精力集中，依照场内施工便道的交通标志，谨慎驾驶，严禁违章行车。
四、场内行车速度不大于30公里/小时，与地方道路交叉处不大于5公里/小时。
车辆应在中心道上行驶。
五、严禁在道口、施工进出口、交叉路口上停留车辆。
六、车辆通过道口、拐弯，应显示信号，要做到一慢、二看、三通过，减速鸣笛，注意观察。
七、行人靠道路右侧行走，严禁与汽车及其它车辆抢道。
八、所有车辆必须避让摩托车、自行车、行人。
九、施工便道上不准堆放任何物件，随时保持便道畅通。
十、场区的一切交通标志和安全设施，任何人不得损坏或搬动，安全巡查要随时检查标志标牌的完好可靠。
十一、厂内行车应注意前方行人，防止伤亡事故发生。
十二、机动车辆的七大禁令：严禁无证开车、严禁酒后开车、严禁超速开车、严禁空挡溜车、严禁设备带病运行、严禁人货混载行车、严禁超标（超高、超长、超重）装载行车。
十三、凡发生交通事故应保留现场，对负伤人员及时抢救，并立即报告主管部门前往调查处理。
十四、场内交通安全，由项目部安全科负责全面管理、检查。
十五、便道所在各工程处，要确保便道的完好，及时维修，及时养护。
十六、对本制度的贯彻执行情况，由项目部安质部实施监督。
厂内车辆交通安全管理制度1、目的和要求市管机动车辆和厂内行驶的机动车辆应自觉遵守“交通法规”、为保障机械公司机动车辆的交通运输安全、防止和减少车辆伤害事故的发生，特制订本管理细则。
2、管理部门职责2.1 综合管理部：2.1.1是公司市管机动车辆交通安全的主管部门；2.1.2负责市管机动车驾驶员的定期复训、日常班组学习以及车辆年检审证、车况、车貌、安全驾驶的监督检查工作；2.1.3负责公司市管机动车辆的2.2 技术质安部：2.2.1负责厂内机动车辆交通行驶安全，负责厂内机动车辆驾驶员的定岗培训取证复证工作;2.2.2负责计划和组织每年度的厂内机动车辆监督检验工作，各部门按计划进行实施；2.3 生产运行部：2.3.1负责车辆的购置、变更、报废及厂内机动车辆维修工作，建立车辆维修档案台帐，保持机动车辆完好行驶;2.4 各部门按公司规定负责本部门车辆交通安全的日常管理工作;3、对机动车辆的安全要求3.1 厂内机动车辆（限在厂内行驶的各类机动车辆如铲车、电瓶车等）必须取得车辆号牌、方可行使;3.2 车辆号牌必须按指定位置安装并保持清晰;3.3 厂内机动车辆按规定的时间接受定期检验;季度检查由技术质安部进行;月度和日常检查由使用部门进行;3.4 各类机动车辆的制动器、转向器、喇叭、灯光、雨刷和后视镜必须保持齐全有效，行驶途中发生故障应停车修复后才能继续行驶;3.5 机动车辆所在部门要建立车辆保养制度，实行三级保养制度、定期进行小修、中修、大修;3.6 严禁非防爆车辆进入防爆区域;4、车辆装载的安全要求4.1 车辆装载不得超过核定的载重量;4.2 车辆装载物件的高度、长度和宽度限制，交通管理的规定执行;4.3 装载不可解体的物体、滚动货物超过规定时或在恶劣环境、气候条件下进行特殊装卸作业的，必须经所在区域交通安全管理部门批准，指派专人押车，按指定的路线、时间和要求行驶，并制订和落实有关安全措施;4.4 装载的物件应均衡堆放、捆扎牢固，车辆侧板和后栏板应关好、栓牢。
营业线施工防溜管理办法范文
营业线施工防溜管理办法范文第一章总则第一条为了加强营业线施工防溜管理，确保施工过程中的安全和顺利进行，制定本管理办法。
第二条本管理办法适用于营业线相关的施工活动。
营业线施工是指在运行的铁路、城市轨道交通、公路交通、水运交通等营业线路基础设施上进行的施工活动。
第三条进行营业线施工的单位应当建立健全施工组织机构，明确责任分工，制定防溜方案，落实施工安全措施，并配备相应的人员和设备。
第二章施工方案和技术措施第四条进行营业线施工前，施工单位应当编制详细的施工方案，并报经有关部门审批。
施工方案应当包括以下内容：（一）施工的时间、地点、范围等基本情况；（二）施工过程中可能产生的影响和风险评估；（三）防溜的具体措施和控制办法；（四）施工人员的组织架构和责任分工；（五）施工期间的紧急应急预案。
第五条进行营业线施工前，施工单位应当组织施工人员进行安全培训，提高其安全意识和操作技能。
施工人员应当熟悉施工方案和施工过程中的安全要求，严格按照规定进行操作。
第六条进行营业线施工时，施工单位应当制定严格的施工安全措施，包括但不限于：（一）设置警示标志，明确施工区域，禁止无关人员进入；（二）设置安全防护设施，如围挡、警示灯等；（三）落实安全技术措施，如固定、支撑等；（四）落实防火、防爆措施，如使用防火材料、劳动防护用品等；（五）合理组织施工队伍，确保施工操作的安全和顺利进行。
第三章管理和监督第七条进行营业线施工的单位应当配备专职安全管理人员，负责对施工过程中的安全进行监督和管理。
安全管理人员应当熟悉施工方案和施工过程中的安全要求，严格按照规定进行管理。
第八条进行营业线施工的单位应当加强与相关部门的沟通和协作，及时报送施工计划和进度，并接受有关部门的监督和检查。
第九条有关部门应当加强对营业线施工的监督和检查，对不符合要求的施工活动，应当及时予以制止，并追究相关单位和人员的责任。
第四章处罚和奖励第十条对违反本管理办法的施工单位和人员，有关部门可以依法给予处罚，包括但不限于警告、罚款、停工整改等。
铁路营业线施工管理办法(最新版)
铁路营业线施工管理办法(最新版)Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety.( 安全管理)单位：_______________________部门：_______________________日期：_______________________本文档文字可以自由修改铁路营业线施工管理办法(最新版)总则第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。
第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。
积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。
第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。
管理组织领导第5条为加强营业线施工组织，保证营业线改造期间运输、施工安全，建立健全相关管理组织，公司成立领导小组：领导小组成员组长：公司总经理副组长：公司各位副总经理成员：xxxxx各参建单位应建立相应的领导组织。
交通运输安全知识：营业线施工防溜管理办法
营业线施工防溜管理办法一、防溜设置办法（一）机车车辆防溜1、加强对机车的日常维修保养工作，确保机车走行部、制动部状态良好。
2、单机防溜措施撤除前，应按规定进行机车制动机能试验，确认机车制动良好，各表压力显示正常。
3、机车连挂车辆动车前，必须按规定进行全列车的简略试验，确认全列车制动良好，方准动车。
后附《六沾二线机车车辆防溜措施标准》。
（二）机养车防溜机养车日常管理比照机车。
1、动态防溜⑴中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到100kPa以上，未得到车站值班员的开车通知，不得缓解。
⑵在各种线路上作业（调车、转线、区间作业）停车时，须使用空气制动减压100kpa以上，保持全列车制动，并有司机值守。
保持主车总风缸风压达500kpa以上，未得到动车指令（信号）前严禁缓解全列车制动。
⑶无论在什么坡道的线路上作业，均应连接全部制动软管。
⑷因装卸、配合施工不能整组连挂时，应分别做好防溜。
⑸区间停留在不超过6坡度的线路上停机时，司机应拧紧两端车辆（设备）的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。
在超过6坡度的线路上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。
⑹区间被迫停车后，如遇发动机故障熄火时，应拧紧机养车全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。
2、静态防溜⑴在车站站线上停留待备时，必须实施保压制动，减压量达到100kPa以上，发动机熄火时，对机养车组要按停留车辆做好防溜措施。
⑵中间站、专用线停车超1小时，须使用止轮器、手制动机对机养车进行防溜。
使用止轮器对机养车两端进行防溜时，止轮器尖部贴紧车轮踏面，以手扳、脚蹬、锤击形式检查确认止轮器不松晃。
⑶使用保压制动或手制动对机养车进行防溜，以眼看、手扳、脚蹬、锤击形式检查闸瓦压紧车轮踏面。
⑷在2.5及以上坡道停车时，对下坡端左右轮采用双止轮器防溜。
⑸机养车固定停放时设置防溜枕木2根（首尾各1根）。
（三）施工通道防溜要求在距离施工通道交接口50米处，用2根开槽防溜枕木设置成倒八字，并采用链条加锁固定，若防溜枕木设置恰好在既有设备旁（如接触网杆、信号盒等）时，应远离10米设置。
营业线(临近营业线)施工安全管理实施细则
10 营业线(临近营业线)施工安全管理实施细则为了保障营业线施工安全，现制定营业线施工安全管理实施细则，请各部门、分部要遵照执行。
第一章总则第一条为进一步加强我标段营业线施工安全管理，确保营业线行车安全，特制定本细则。
第二条本规定合用于阜阳北站扩能工程。
第三条确保安全是营业线施工的首要任务。
应坚持“安全第一，预防为主、综合管理”的方针，做到分工明确，责任清晰，措施具体，管理到位。
第二章安全生产责任制树立安全意识，严格执行各项规章制度，严肃施工方案制定和审查纪律，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，正确处理施工与行车安全的关系。
第四条项目部的安全管理职责项目部对工程项目的施工安全负有直接责任。
为便于施工管理，项目部成立安全施工管理领导小组：组长：项目经理副组长：常务副经理、副书记、副经理、总工程师、安全总监成员：项目部各部门负责人及各分部项目经理施工安全管理领导小组办公室设在项目部安质部。
施工安全管理领导小组的安全管理职责是：4.1 根据上海铁路局关于发布上海铁上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知(上铁运发 2022586 号)精神，项目部组织各分部编制施工方案，并做好初审工作，根据会签好的施工方案及安全协议签订情况进行施工。
4.2 负责对事故的应急处理和救援抢险工作，协助有关部门进行事故调查分析。
4.3 掌握工程项目的安全生产情况，按规定及时向上级主管部门报送安全信息。
第五条各分部安全管理职责各分部是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。
对于因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成铁路交通事故的，视具体情况，各分部要承担主要责任以及相应经济赔偿；对未经项目部允许擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的铁路交通事故，各分部负全部责任并承担相应经济赔偿。
5.1 要认真贯彻严格执行铁总、上海铁路局颁发的有关安全管理的各项规定，充分考虑设备管理单位和行车组织单位提出的安全要求，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，全面实行责任追究制度。
2024年脱轨器安全管理办法(2篇)
2024年脱轨器安全管理办法为做好新线防溜工作，保证营业线行车和施工安全。
进一步规范脱轨器的使用特制定本办法。
要求相关单位认真组织学习传达，并遵照执行。
一、总则为认真执行营业线施工安全卡死制度，接路局施工办、安监室通知，项目部决定在龙津沟至小鸡街区间新线与营业线的两处交叉点附近安装脱轨器，防止新线工程列车溜逸后影响营业线行车。
二、概况1、DK393+550处，新旧线交叉点坡度为12.5,要求在交叉点上坡方向300米左右设置脱轨器，现场实际设置里程为DK393+800，左、右线脱轨器编号分别为：322#、329#。
2、DK397+450处，新旧线交叉点坡度为12.5，要求在交叉点上坡方向300米左右设置脱轨器，现场实际设置里程为DK397+850，左、右线脱轨器编号分别为：317＃、316＃。
三、脱轨器使用安全保证措施1、脱轨器的日常管理归属整道队，要求对装卸螺杆进行涂油，确保脱轨器装卸自如。
2、做好脱轨器安装前的检查，保证状态良好，设置时要求在左、右线的右股分别各设一套，红牌正面朝向新线内方。
3、整道队相应片区施工负责人（DK393+800由xxx负责、DK397+850由xxx负责）安排做好巡查工作，要求早晚各巡查一次，并做好记录。
3、脱轨器钥匙由整道队相应片区施工负责人亲自管理，脱离轨器的设置和拆除原则上遵循谁使用，谁负责，即工程列车配合的施工单位联系整道队，办理借用登记后取钥匙，施工完后及时归还，同时片区负责人亲自到现场核对使用后的安装完好状况，做好交接和核查记录。
4、运输队应立即组织传达文件精神，做到每名乘务员都清楚脱轨器安装地点和行车安全注意事项。
5、整道队、无缝线路队、运输队应加强信息的沟通，行车前联系确认好脱轨器的拆卸和安装工作，避免延误施工。
6、司乘人员（含调车组）值乘列车通过脱轨器设置点时，必须认真了望确认，若因盲目臆测行车，造成列车脱线，项目部将根据《安全质量奖惩办法》进行考核。
营业线施工防溜管理办法范本（2篇）
营业线施工防溜管理办法范本一、概述营业线施工防溜管理是为了确保施工期间的工程安全和保障周边环境的正常运营，防止营业线施工导致人员伤害和财产损失。
本管理办法旨在规范营业线施工防溜工作，保障施工过程的安全顺利进行。
二、施工前的准备工作1. 施工前，施工方应组织专业人员进行现场测量和评估，确保施工方案的科学性和可行性。
2. 施工前，施工方应编制详细的施工计划，包括施工工艺、施工流程、施工材料以及安全措施等，并及时向相关部门报备。
3. 施工前，施工方应与周边环境的经营者进行沟通，确保施工不对周边环境的运营造成不良影响。
三、施工现场的管理要求1. 施工现场应设立明显的警示牌，提醒人员注意施工区域，避免进入施工区域。
2. 施工现场应设置合适的临时栏杆和防护设施，确保施工区域的封闭和人员的安全。
3. 施工现场应设立专门的安全巡视岗位，定期对施工区域进行巡视和检查。
4. 施工现场应设立专门的施工指挥部，配备专业的施工人员，负责现场的指挥和协调工作。
5. 施工现场应配备专业的施工设备，确保施工过程中的安全和效率。
四、施工人员的安全要求1. 施工人员应经过专业培训和考核，持证上岗，做到熟悉施工流程和操作规范。
2. 施工人员应佩戴个人防护装备，并正确使用和保护。
3. 施工人员应严格按照操作规程进行作业，不得擅自修改或调整施工方案。
4. 施工人员应互相配合，密切沟通，确保工作的顺利进行，并按照指挥部的要求进行作业。
五、施工过程中的应急措施1. 施工过程中，如发生意外伤害事故，应立即停工，及时组织施救，并同时报告相关部门。
2. 施工过程中，如发现安全隐患，应立即采取措施进行处理，确保施工现场的安全。
3. 施工过程中，如遇恶劣天气或突发事件，应立即停工，撤离人员，确保人员的生命安全。
六、施工后的清理工作1. 施工结束后，施工方应对施工现场进行清理，清除施工垃圾和材料残留。
2. 施工结束后，施工方应进行施工成果的验收，确保工程质量和安全要求达标。
铁路工程线行车及施工安全管理暂行办法
铁路工程线行车及施工安全管理暂行办法一、总则第1条为明确铁路工程线行车与施工安全管理，规范工程线行车和参建单位权限及其责任,建立健全安全质量管理体系，统筹兼顾工程线行车与施工,充分发挥工程线的行车效率，保证施工、行车和人身安全，特制定本办法。
第2条本办法依据铁路总公司《普速铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》、《普速铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《铁路局营业线施工安全管理细则》（*铁运发〔2016〕302号）和《行车组织规则》有关规定，结合铁路特点制定。
第3条本《办法》所指工程线，是指铁路按施工图设计铺轨后正式交付运营前，因架梁、铺轨、运料、电气化等工程施工需要，自轮运转设备、铺架机械、运料车辆走行的线路和临时便线。
工程线施工安全管理比照《铁路局营业线施工安全管理细则》（*铁运发〔2016〕302号）文执行，各施工项目、内容符合营业线或临近营业线施工范畴的，均应提报施工计划，做到规范管理，统一指挥，确保铁路施工及运输安全。
二、工程线行车管理第4条工程线的行车指挥原则1.工程线行车工作必须坚持集中带领、统一批示、逐级负责的原则。
2.在确保工程线行车安全的前提下，按照有利于现场施工管理、有利于各项施工进度的提高、有利于联调联试行车安全的平稳过渡原则，工程线行车管理分二个阶段进行。
第一阶段，在全线贯通、各站开站前，工程线行车管理实行公司、行车调度所、车站三级管理。
第二阶段，在全线贯通、各站开站至开始联调联试期间，工程线行车管理实行公司、车站二级管理。
3.从发文之日起至另有通知时止，工程线行车管理按第一阶段三级管理模式进行，实行第二阶段二级管理模式由公司适时另文通知。
第5条运输组织1.铁路正式运营前，公司成立施工运输协调小组，组长由公司副总司理担负，组员由工管部、物设部、安质部负责人及批示部批示长、各标段施工单位分管生产副司理、监理单位总监担负。
下设工程线行车管理办公室。
公司施工运输协调小组：负责铺架施工单位工程线运输组织、行车管理办法及巡查养护标准的审查、批准，协调和解决各施工单位施工与工程线运输上的矛盾和突出问题，确保各项工程安全有序的开展。
工程线营业线施工安全管理实施细则(方案)
******集团有限公司******项目经理部线下工程工程线施工安全管理实施细则第一章总则第一条参照《国铁集团办公厅关于加强铁路建设项目工程线施工作业安全管理的通知》、《中国铁路******有限公司关于印发<******公司铁路工程线连接营业线安全管理办法>的通知》、******公司******指挥部关于重新公布《******项目工程线施工管理办法》的通知、******公司******指挥部关于印发《******项目工程线行车组织办法（试行）》的通知等文件要求，结合项目部实际情况制定本实施细则。
第二条在工程线上或在工程线两侧15米范围内（含投影范围）临近工程线施工，以及虽在工程线两侧15米范围外（含投影范围），但施工机械、车辆以及其它物料发生溜滑、倾覆、坠落、坍塌等影响或可能影响工程线设备稳定、使用和行车安全的施工，都必须纳入工程线施工安全管理、监控范畴。
工程线施工作业的主要内容如下：（一）需办理封锁手续的施工。
1.在工程线上使用人力轨道小平车货物装载重量超过500kg；使用人力轨道小平车在桥梁、隧道内等无法下道避车、下道条件困难的区段作业。
2.在工程线上进行的涉及路基、桥梁、隧道、站台等设施可能危及工程线行车安全的作业。
如隧道拱部拆换、桥梁支座位移等克缺施工。
3.邻近工程线装卸材料等可能侵入工程线机车车辆限界，妨碍工程线行车安全的施工。
如施工台架、邻近工程线装卸片石、电缆槽、角钢支架、混凝土预制件、土石方等路料作业，开挖路基、电线路过轨、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。
（二）利用列车间隔施工。
1.使用人力轨道小平车货物装载重量不超过500kg（小平车自重不超过100kg），随车人员充足（人均卸车重量不超过50kg，跟车人员不少于2人）能随时将小车撤出线路，不影响行车的施工。
2.工程线上或邻近工程线的电缆槽安装、测量、现场施工等随时可撤出线路的作业。
（三）专项方案施工特殊情况下，经******指挥部组织研究制定专项施工方案及安全风险卡控措施后，各分部、施工工点严格按照确定的施工组织进行施工。
营业线施工管理办法
目录1总则 (2)2、施工组织领导 (3)3、施工等级的划分 (4)4、临近营业线施工类别的划分 (5)5、临近营业线施工计划管理 (7)6、计划变更及临时施工 (8)7、施工登销记 (8)8、施工过渡工程 (8)9、工程验收交接 (9)10、施工安全管理 (9)11、既有线施工“18条不准”管理制度 (10)12、处罚与奖励 (10)营业线施工安全管理办法1总则1.1、为加强铁路营业线施工安全管理和保证营业线正常运营，确保行车安全，特制订本办法。
1.2、营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
我单位涉及的主要是施工作业。
涉及的施工作业项目如下：（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（3）在线路安全保护区（以《铁路运输安全保护条例》规定的距离为准）内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工及距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破施工；距离铁路行车线中心200米范围内的控制爆破施工。
参照铁道部“铁建设…2008‟14号”文件。
（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。
（6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。
（7）、临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
主要是指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20 米范围（特殊地形、地貌段外延范围由属地设备管理单位确定）内的非爆破施工；距离铁路行车线中心200 米范围内的控制爆破等涉及既有线安全和正常使用的施工。
营业线施工安全预防和防范措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K5534 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX营业线施工安全预防和防范措施标准版本营业线施工安全预防和防范措施标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
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(一)机车车辆冲突脱轨事故防范1、机车车辆冲突事故的主要原因机车车辆冲突事故的原因主要是车务机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接人列车，向占用区间发出列车，停留车耗末呆取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭'三项设备'盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施，列车运行及调车作业不按规定速度行车等。
2机车车辆脱轨事故的主要原因机车车辅脱轨事故的主要原因是：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨涨轨，车辆装载货物偏载或坠落，线路上有异物侵限等。
3、防止机车车辆冲突脱轨安全措施严格执行行车作业岗位的标准化作业，认真落实非正常行车安全措施，强化机车作立安全联控，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，落实工务防折、防胀和施工安全措施，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。
4、我国铁路车辆脱轨系数及轮重减载率的规定我国国标<铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范)(CB5599- 1985)规定：脱轨系数为Q／P≤1．2，轮重减载率为≤0．65。
5．车辆预防大部件折断脱落安全措施车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过28年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；车辆轮对人厂、段修时，严格执行除锈探伤检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。
关于营业线施工 三个禁令的讲义
三个禁令的讲义编制：李树伟授课人：李树伟中铁十局奎北铁路铁路项目经理部三个禁令48条一、防范旅客列车一般C类事故禁令1．铁路职工发现危及行车安全的险情后,必须立即拦停列车,并向车站值班员、列车调度员报告。
2.营业线施工必须坚持“行车不施工、施工不行车"的原则。
对联锁条件发生变化、扰动道床不能预先轧道的施工、自然灾害抢险施工,开通后第一趟严禁放行旅客列车。
3.设备管理单位必须对营业线施工作业进行全过程监督,发现质量安全隐患时应责令施工单位立即纠正;危及行车安全时,必须采取限速、封锁线路等安全应急措施。
4架设便梁、挖沉井施工作业,严禁状态不良便粱上线。
工务部门必须对线路、路基、便粱状态进行检查、盯控;拆除便粱、恢复线路,必须达到放行列车的条件。
5.线桥施工、维修作业,未进行双签认和质量回检,严禁线路开通或提速。
6.汛期发生雨情时,必须实行双人巡道或轨道车巡道；对汛期高度危险地段、严重危石处所,必须派人看守监护;发生险情时,必须立即拦停列车并向车站报告。
7.自轮运转设备、路用车辆通过风区和转移工地前,必须对易脱落部件、下部装置、走行部、制动系统进行全面防脱落检查;状态不良,不得放行。
8.严禁简化各项施工联锁关系试验项目及程序。
9.旅客列车自邻站发出和本站准备排列接发车进路时,必须立即停止信号机械室内一切作业。
二、防范一般B类事故禁令l.车站值班员必须严格履行登销记制度,严格落实施工开通前双签认制度。
2.涉及限速的调度命令,施工调度员与列车调度员必须对命令中的“起止时间、里程、限速值”认真核对、签认,经领导审核签字后执行。
3.设备管理单位必须对营业线施工作业进行全过程监督,发砚质量安全隐患时应责令施工单位立即纠正;危及行车安全时,必须采取限速、封锁线路等安全应急措施。
4.架设便梁、挖沉井施工作业时,工务部门必须对线路、路基、便梁状态进行检查、盯控,严禁状态不良便梁上线;拆除便粱、恢复线路,必须达到放行列车的条件。
铁路营业线施工管理办法（三篇）
铁路营业线施工管理办法第一章总则第一条为规范铁路营业线施工管理，保障施工安全，提高施工效率，维护铁路运输秩序，制定本办法。
第二条本办法适用于各级铁路营业线施工管理。
第三条铁路营业线施工应严格按照国家相关法律法规、技术标准和安全规范进行，确保施工安全。
第四条铁路营业线施工分为日常施工和重大施工两种。
日常施工是指对线路设备进行保养、维修和更新等常规工作；重大施工是指对线路进行改建、扩建、修复等较大规模的施工工程。
第五条铁路营业线施工应采取科学合理的施工方案，并严格按照施工计划进行组织和实施。
第六条铁路营业线施工应注重环保，减少对周边生态环境的影响，确保施工对环境的污染最小化。
第七条铁路营业线施工负责人应具备相应的技术资质和施工经验，负责组织施工并保障施工安全。
第二章施工准备第八条铁路营业线施工前，施工方应进行详细的勘察和设计，制定合理的施工方案，包括施工序列、施工工艺、施工周期等内容。
第九条铁路营业线施工前，应提前向相关部门申请施工许可，并按照规定提交施工图纸、材料清单、技术要求等相关资料。
第十条铁路营业线施工前，应进行安全教育培训，确保施工人员具备安全意识和操作技能。
第十一条铁路营业线施工前，施工方应根据施工方案确定所需施工材料和设备，并进行采购和备案。
第十二条铁路营业线施工前，相关部门应对施工方的前期准备进行审查和验收，确保符合相关要求。
第三章施工管理第十三条铁路营业线施工过程中，施工方应按照施工方案进行施工，确保施工质量和进度。
第十四条铁路营业线施工现场应设立专门的施工标志和警示标识，保障施工安全。
第十五条铁路营业线施工中，施工方应按照规定配备足够数量和技术水平的施工人员，并建立施工班组管理制度。
第十六条铁路营业线施工中，施工方应建立健全施工检查和质量验收制度，确保施工质量符合要求。
第十七条铁路营业线施工中，施工方应与相关部门保持及时的沟通和信息交流，确保施工安全和质量。
第十八条铁路营业线施工中，如有超出施工范围和时间的临时施工，施工方应及时报告，并经相关部门批准后方可进行。
营业线施工危险源及防控措施
用毕必须放于安全处所加锁保管，防止被他人抬上行车线或侵入行车线造成事故。
路堤帮宽导致滑坡
1路堤帮宽施工，铲除老路基边坡的草皮、树根或护坡片石，挖台阶夯填新土方，采取至下往上，随拆、随挖(挖台阶)、随填、随轧(轧实)的方式施工，维护既有线路基稳定。
2施工避开雨季并尽量缩短工期。
临近既有线挖沟
分段跳槽开挖，并做到边挖边砌，不得长距离连续开挖或开挖后长期暴露，必要时还应设支挡防护。
砍树遇通信、电力线路
当遇有通信、电力线路时，待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通信、电力线路，方可实施砍伐。
路堤施工
雨季施工导致溜坡
1尽量避免在雨季进行破坏既有路基设施的施工。
2必须在雨季施工时，要制定并落实防洪措施，保持既有线的排水系统畅通。
3无足够可靠的防汛措施，不准进行可能影响既有线路基稳定的任何作业。
2探挖作业派责任性强的正式职工带班作业，挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。
3在未探明地下管线分布情况下，严禁进行基坑开挖等动土作业，严禁擅自动迁通信、信号设备。
4在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5m范围内，不得用机械挖掘。
2在两线线间距≤4m的地段卸砂（碴）时，邻线一侧的蝴蝶车门不得打开，高边车门宜采用开启下边车门≤45°卸车，邻线有列车通过时暂停卸车，并严禁偏载动车。
卸车作业违章
1使用轨行车辆在区间卸道碴、卸轨料等卸车作业，必须按批准的卸车计划提前作出各项准备工作。
2车辆未停妥前严禁打开车门，卸片石严禁边走边卸，风动车卸石碴可按5～15km/h的速度边走边卸。卸车时避开信号设备，禁止在道岔、道口和明桥上卸车。
工程车辆防溜管理制度
工程车辆防溜管理制度一、目的为确保工程车辆在停放或作业过程中不发生溜车现象，保障人民群众的生命财产安全，根据国家有关法律法规和公司安全生产要求，制定本制度。
二、适用范围本制度适用于公司所属的全部工程车辆，包括土方工程、道路工程、桥梁工程、隧道工程等施工车辆，以及吊车、泵车、搅拌车等特种车辆。
三、防溜措施1. 车辆停放时，应选择平坦、坚实、宽敞的场地，确保车辆停稳。
2. 停车时，应将挡位挂入低速挡，拉紧手刹，确保车辆不会自行滑动。
3. 在斜坡上停放车辆时，应使用三角木或石块将车轮塞住，防止车辆滑坡。
4. 车辆在斜坡上作业时，应根据斜坡角度和作业需求，采取相应的防溜措施，如使用防溜垫、防溜链等。
5. 雨雪天气或路面结冰时，应在车轮下铺设防滑垫，增大摩擦力，防止车辆滑行。
6. 车辆在山区、丘陵等地势复杂的区域作业时，应根据地形地貌和气候条件，制定针对性的防溜措施。
7. 夜间或能见度较低的条件下，应在车辆附近设置警示标志，提醒过往行人注意安全。
8. 车辆在高速公路、桥梁等高风险区域作业时，应严格遵守交通法规，确保车辆安全。
9. 驾驶员在离开车辆前，应检查车辆防溜措施是否到位，确认安全无误后方可离开。
10. 定期对车辆防溜设备进行检查、维护，确保设备完好、有效。
四、责任落实1. 各级领导和部门应高度重视工程车辆防溜工作，将其纳入安全生产管理体系，加强对员工的培训和教育。
2. 车辆所属单位应制定防溜管理制度，明确防溜工作责任人，建立健全防溜工作制度。
3. 驾驶员和操作人员应严格遵守本制度，认真执行防溜措施，确保车辆安全。
4. 安全监管部门应加强对防溜工作的监督检查，对违反本制度的行为进行严肃处理。
五、奖惩措施1. 对认真执行防溜措施，确保车辆安全的人员，给予表彰和奖励。
2. 对不执行防溜措施，造成溜车事故的人员，依据公司相关规定予以处罚。
3. 对违反本制度，导致严重后果的责任人，依法承担相应的法律责任。
六、附则1. 本制度自发布之日起实施。
上铁工发【2010】209号 关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》的通知
上海铁路局文件上铁工发〔2010〕209号关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》的通知各工务段，上海维修基地，各林管所：根据沪宁高速铁路开通运营后运输条件的变化，为更有效地组织工务设备的养修作业，确保施工作业安全，现将《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》重新公布如下，请遵照执行。
二○一○年七月二日—1 —上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法一、基本原则第1条遵循“行车不施工、施工不行车”的原则。
凡影响行车设备稳定、正常使用和行车安全的施工、维修作业，必须在天窗点内实施。
第2条遵循分级管理的原则。
根据线路等级、允许速度、开行动车组等情况划分线路类别，实行分级管理。
第3条本办法适用于局管内所有工务设备施工作业（含林业养护）。
二、线路等级类别的划分第4条根据等级划分原则，局管内线路分为四个类别区段。
Ⅰ类区段：客运专线：合宁、合武（安徽段）、杭深线（宁波～局界间）；沪宁高速铁路（上海站～南京城际站间，上海虹桥站及虹桥、南京联络线），包括今后开通运营的高速铁路、城际客运专线。
Ⅱ类区段：图定开行动车组或时速160km/h快速列车的线路、联络线（含近期准备开行），驼峰下线路，特殊桥梁。
1．京沪、沪昆、京九、陇海、萧甬、沪春、宣杭、铜九线。
2．合武绕行、合肥新客、黄封、沪昆绕行、萧萧联络、金—2 —温联络、笕杭线。
3．峰下线路、道岔、缓行器。
4．特殊桥梁：南京、芜湖长江大桥、杭州钱塘江大桥、淮河等跨越大江大河的钢桁梁特大桥。
Ⅲ类区段：其他主要干线：线路允许速度≤120km/h的正线，包括阜淮、淮南、宁芜、皖赣、宁西、符夹、青阜、宁启、水蚌、合九、金温、新长（江北段）、京沪三线。
Ⅳ类区段：除上述线路外的其他线路。
三、天窗点外允许作业项目及安全控制要求第5条客运专线（Ⅰ类区段）执行铁道部、路局有关规定，除应急处置外，天窗时间以外禁止任何单位和个人进入防护栅栏内。
第6条Ⅱ类区段1．在道床坡脚（限界）以外，可进行整修栅栏、路基路肩整治、修剪林木、修理及清理水沟、刷新标志等不侵入限界、不影响路基（道床）稳定、不影响线桥正常使用的作业。
防溜脱轨器安全管理办法
中国中铁防溜脱轨器安全管理办法2015年04月06日发布2015年04月07日实施技术管理制度JSJS-003新建XX 至 ZZ 城际铁路GZZH-Z 标段（铺轨工程）防溜脱轨器安全管理办法中国中铁编制： ________________________ 复核： ________________________ 审核： ________________________ 审批： ________________________2015年04月目录一、总则 (1)二、概况 (1)三、脱轨器使用安全保证措施. (1)四、其他要求 (2)五、附表 (2)防溜脱轨器安全管理办法为做好工程线防溜工作，保证工程线、营业线的行车和施工安全，结合佛肇城际铁路肇庆铺轨基地实际情况，进一步规范防溜脱轨器的使用，特制定本办法。
一、总则为认真执行营业线施工安全“卡死”制度，接广铁集团运输处通知，项目部决定在工程线内安装防溜脱轨器，防止工程线工程列车溜逸后影响营业线行车。
二、概况铺轨基地工程线全长650米，最小曲线半径300、最大纵坡2.0%。
（由工程线往肇庆方向为下坡）。
要求在工程线距广茂线D13 信号机东25米处设置防溜脱轨器。
防溜脱轨器现场实际设置在对应广茂线里程K108+241 处，防溜脱轨器编号为：J-1。
三、脱轨器使用安全保证措施1、防溜脱轨器的日常管理归属维修养护队，要求对装卸螺杆进行涂油，确保防溜脱轨器装卸自如。
2、做好防溜脱轨器安装前的检查，保证状态良好，设置时要求在工程线的右股设一套，红牌正面朝向工程线内方。
3、维修养护队施工负责人安排做好巡查工作，要求早晚各巡查一次，并做好记录。
4、防溜脱轨器钥匙由维修养护队施工负责人亲自管理，防溜脱离轨器的设置和拆除原则上遵循“谁使用，谁负责” ，即工程列车配合的维修养护队，办理借用登记后取钥匙，施工完后及时归还，同时施工负责人亲自到现场核对使用后的安装完好状况，做好交接和核查记录。
营业线施工管理办法
营业线施工管理办法客专工程线作业安全“八防”（防撞轧、防侵限、防脱轨、防人身伤害、防溜车、防冒进、防挤岔、防无计划施工）要求，保证分部工程线所有上线工程车辆运行和施工作业安全、提高施工作业效率和行车设备的使用效率，特制定本办法。
一、基本要求1、施工管段现场防护主要有：施工管段标头及标尾各安排一名防护员（具体位置和人员名单附后），线路上每个作业点配备一名防护员。
防护员对现场作业人员严格进行登记，实行统一管理，防护员统一由安质部调配、管理。
2、每个防护员必须佩对讲机、袖标、口哨、指挥旗及登记本。
3、现场防护员听到对讲机通知有列车进入施工区域前，要及时告知作业人员，并组织作业人员进行避让，待列车离开此工作面100米时方可进行作业。
4、当列车通过此工作面后，防护员通过对讲机立即告知现场防护总负责（***），依次类推直至列车驶出施工区域。
5、每个作业班组配置移动式安全警示牌（前方施工、鸣笛示警），并妥善保管，当日作业完毕及时收回，此安全警示牌随着工作面移动。
6、驱赶地方闲杂人员进入施工区域，特别是列车运行施工线路。
7、巡查施工期间任何车辆停靠在道岔位置，补砟车进场后对车辆轨距进行校正，严禁损坏钢轨。
8、巡查补砟用的老 K 车、捣固车、自制简易四轮小平板车、小型上道机具，在上轨运行前，督促使用单位设置防溜设施（锁轨器），无防溜措施不得上线使用，必须进行严格检查验收。
9、在施工期间来列车时，应在距离铺架列车不少于８００ｍ进行避车，必须停止作业，且应组织人员撤至挡砟墙外侧。
10、防护员所管辖的施工队伍上限作业必须由区域负责人带队，严禁作业人员单独进入施工现场作业，并对所有进入施工现场作业人员严格登记，确定人数、工具、和安全防护用品佩戴情况，作业完毕后清点人数和工具一致后，统一组织下桥。
11、上跨交叉作业施工期间，作业人员严禁向下抛物，严禁作业临边处存放物品、工具、机械、易漂浮物等杂物，避免物体滑落伤及其他作业人员和影响列车通行。
2024年营业线施工安全控制要点（三篇）
2024年营业线施工安全控制要点一.人身安全1.进入施工现场人员必须全员进行培训，电话防护员、专职防护员还需要路局专业培训，考试合格持证上岗，按规定着用防护用品。
2.严禁上岗饮酒或带酒气上岗。
3.施工必须设置驻站联络员、现场电话员和专职防护员，带齐通讯设备和防护用品,不得擅自离开工作岗位从事其他工作,每隔3～5分钟通话一次，联系中断时必须停止作业。
4.同一区间多组人员作业（间隔不超过2km），各作业组专职防护员要做好互控，在最远端800m处设置关门防护员。
5.对讲机盲区和了望不良地段，增设防护员。
6.作业人员距列车800m下道完毕，通过隧道、桥梁、线路必须执行一停、二看、三通过制度。
7.严禁钻车、跳车、扒车在车底坐卧和传递器具，绕行车辆不少于5m。
8.大型机械作业半径范围内严禁停留人员。
㈡桩基钢筋笼钢筋型号、数量、绑扎、焊接满足规定；钢筋笼长度、直径符合设计要求，钢筋笼焊接符合相关规定；无浮笼现象。
二.行车安全1.施工单位必须与相关设备管理单位签署安全协议，现场作业有配合单，遇有光电缆区段，必须有光电缆走向示意图，无上述内容禁止作业。
2.驻站联络员必须提前1小时到岗办理施工手续，封锁命令下达后，必须通知施工负责人设好防护。
3.严禁无调度命令施工、超范围施工。
4.天气炎热气温30℃以上，超出作业轨温条件，严禁进行影响线路稳定的作业。
5.开通前施工单位与设备管理单位共同检查、确认放行列车条件，严禁冒险放行列车。
三.轨道车安全1.轨道车必备以下资料⑴《技规》《行规》《轨规》《轨道车管理办法》。
⑵行车日志（手帐）。
⑶轨道车辆车轴探伤合格证。
⑷轨道车年检合格证。
⑸轨道车自动部件检验合格证。
⑹三项设备安全检测合格证。
⑺监控设备季度检测合格证。
⑻轨道车作业单。
⑼配齐通信、信号设备及防护用品。
2.运行⑴轨道车上线运行按列车办理。
⑵装载货物应稳固，不得偏载、超载、超限。
⑶施工时按调度命令执行，接令后司机、副司机共同确认调度命令内容无误后方可动车。
铁路营业线施工及安全管理办法
相关安全知识培训铁道部文件铁办[2005]133号铁路营业线施工及安全管理办法一、总则第2条营业线施工系指营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
主要项目如下：1、施工作业在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程上作业，影响路基施工的各种施工。
在信号、联锁、闭塞、CTC、列控等行车设备上的大中修施工作业。
2、维修作业维修作业系指利用“维修天窗”进行的作业，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。
主要项目有：（1）室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、接线盒等各种信号设备的检修、整治和测试。
（2）室内电源屏、组合架、控制台等各种信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试。
（3）影响道口及车站设备正常使用的检修及试验。
（4）可在维修天窗时间内完成的零小型器材的更换。
（5）影响驼峰信号设备使用的检修作业实行停轮修。
（6）零星更换转辙机。
（7）CTC/TDCS设备检查。
二、天窗和慢行处所的规定第5条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。
按用途分为施工天窗和维修天窗。
1、施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业时，不少于180分钟。
2维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不应少于60分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不应少于60分钟。
三、施工等级的划分第7条营业线施工等级分为三级。
1、Ⅰ级施工包括：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入、主要干线换梁、主要干线更换正线道岔、主要干线及枢纽上跨铁路结构物、大型信联闭改造、大型电气化改造的施工。
2、Ⅱ级施工包括：（1）主要干线封锁线路3小时以上，影响信联闭4小时以上的施工；（2）其他干线封锁线路4小时以上，影响信联闭6小时以上的施工；3、Ⅲ级施工包括Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
六、年度和月度施工计划的编制施工单位应于每月10日前将次月施工计划上报铁路局主管业务处。
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营业线施工防溜管理办法
(正式)
Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.
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文件编号：KG-AO-6396-14 营业线施工防溜管理办法(正式)
使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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一、防溜设置办法
（一）机车车辆防溜
1、加强对机车的日常维修保养工作，确保机车走行部、制动部状态良好。
2、单机防溜措施撤除前，应按规定进行机车制动机能试验，确认机车制动良好，各表压力显示正常。
3、机车连挂车辆动车前，必须按规定进行全列车的简略试验，确认全列车制动良好，方准动车。
后附《六沾二线机车车辆防溜措施标准》。
（二）机养车防溜
机养车日常管理比照机车。
1、动态防溜
⑴中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到100kPa以上，未得到车站值班员的开车
通知，不得缓解。
⑵在各种线路上作业（调车、转线、区间作业）停车时，须使用空气制动减压100kpa以上，保持全列车制动，并有司机值守。
保持主车总风缸风压达500kpa以上，未得到动车指令（信号）前严禁缓解全列车制动。
⑶无论在什么坡道的线路上作业，均应连接全部制动软管。
⑷因装卸、配合施工不能整组连挂时，应分别做好防溜。
⑸区间停留在不超过6‰坡度的线路上停机时，司机应拧紧两端车辆（设备）的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。
在超过6‰坡度的线路上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。
⑹区间被迫停车后，如遇发动机故障熄火时，应拧紧机养车全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。
2、静态防溜
⑴在车站站线上停留待备时，必须实施保压制动，减压量达到100kPa以上，发动机熄火时，对机养车组要按停留车辆做好防溜措施。
⑵中间站、专用线停车超1小时，须使用止轮器、手制动机对机养车进行防溜。
使用止轮器对机养车两端进行防溜时，止轮器尖部贴紧车轮踏面，以手扳、脚蹬、锤击形式检查确认止轮器不松晃。
⑶使用保压制动或手制动对机养车进行防溜，以眼看、手扳、脚蹬、锤击形式检查闸瓦压紧车轮踏面。
⑷在 2.5‰及以上坡道停车时，对下坡端左右轮采用双止轮器防溜。
⑸机养车固定停放时设置防溜枕木2根（首尾各1根）。
（三）施工通道防溜
要求在距离施工通道交接口50米处，用2根开槽防溜枕木设置成倒“八”字，并采用链条加锁固定，若防溜枕木设置恰好在既有设备旁（如接触网杆、信
号盒等）时，应远离10米设置。
防溜枕木两端头300mm 范围涂红漆及易于夜间确认的红色荧光涂料。
防溜枕木要求材质坚固，锁于固定地点。
防溜枕木斜口夹角300，其规格为深100mm、宽90mm。
（四）尽头线防溜
在距离尽头至少20米处用2根开槽防溜枕木设置成倒“八”字，并采用链条加锁固定。
（五）坡道防溜
除按以上要求对机车、车辆防溜，并设置倒“八”字防溜枕木外，在面向既有线方向6‰以上的下坡道施工通道，距离50米处要求设置脱轨器。
（六）龙门架防溜
上紧防风夹，并做好巡查记录。
二、防溜管理
（一）防溜器具的管理
1、机养作业车组的防溜器具（铁鞋、防溜枕木）由机养队***负责；钉联基地龙门架防溜由钉联队***负责；各施工通道和尽头线的防溜枕木、脱轨器由整
道队***负责（炎方至龙津沟整道队无驻点的暂由运输队负责）；机车、车辆的防溜止轮器（铁鞋）由运输队***负责。
后附《防溜枕木（脱轨器）管理职责分工一览表》。
2、各单位须建立防溜止轮器（铁鞋）、防溜枕木、脱轨器登记台帐及定期核查制度。
发现遗失、损坏、混用时及时补充更正。
（二）防溜检查
1．日常检查
⑴机车、车辆、机养车停留时，车上24小时必须有司机值守，由乘务员（调车长）负责3～4小时巡视一次，做好防溜检查登记，并在防溜处车体上作好防溜检查标记。
⑵巡视检查须作好记录（时间、地点、车辆数、制动状态、止轮器、防溜枕木、检查人、交接人），交接班时重点交接检查防溜事项。
⑶检查发现防溜未达到规定标准时，要及时采取措施，确保防溜达标，效果可靠。
2、定期检查
⑴经理部将防溜检查纳入月度安全大检查必须项目，每月进行检查。
⑵各单位认真落实旬检制度，每十天进行一次全面排查。
⑶各班组按要求落实日常检查。
3、不定期抽查
由安质部、运技部组织不定期进行防溜管理抽查。
二○一一年六月二十三
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