车载电台干扰

车载电台干扰
设备与设备间的干扰
不同设备通过设备间的直接连接或通过共用电源间的间接连接形成传导干扰；
设备与电源相互之间通过空间辐射形成干扰
理论上研究干扰通常包含两层含义，一层含义是对象设备因为外部不需要的信号进入造成其性能下降的过程。

通俗的讲就是“被干扰”；另一层含义是指产生干扰的设备发射出不需要的信号。

通俗的讲就是“干扰源”。

描述设备与设备间因为“被干扰”或成为“干扰源”而导致系统不能工作或性能下降的承受能力用“电磁兼容”的指标进行描述。

汽车领域对干扰问题深入而系统的研究，在汽车研发过程中需要充分考虑汽车各个部件、模块间电磁兼容的问题。

既不能因为外部干扰进入导致汽车各指标性能的下降，也不能因为汽车的工作影响周围的其它电子设备。

汽车原设计及制造厂有严格执行的规范标准保证汽车的电磁兼容指标。

同样车载电台在设计中也采取了更多措施最大限度地保证它的电磁兼容性能。

在业余无线电的应用中，更多的表现是无线电电台的“被干扰”。

也有少部分情况是车载电台干扰汽车的工作。

总之，车载电台是否能在汽车上正常工作，需要爱好者们详细了解和掌握车载电台与汽车间的电磁兼容问题。

车载电台电磁兼容的危害问题
对于普通车主而言，汽车对日常生活的影响很大，其地位相对重要；而
电台仅是个业余爱好，对日常生活的影响相对较小，可有可无。

汽车使用的不当有极大可能会造成交通事故、直接危害生命及财产安全。

同时在设绘中汽车关系的人员个体更多更广泛，而电台影响到人员个体数量少得多，因此在汽车上使用电台时需要更多地关注汽车使用方面的安全问题。

当前现代汽车精密电子电路使用的比例不断提高，已经到达不依赖微电子技术控制就不能工作的地步。

汽车的电磁兼容标准，仅考虑了对车载普通民用设备（例如收音机、CD机）的适应，并且由于这些设备在汽车内的普遍使用，目前这方面的电磁兼容控制手段已经相当成熟。

普通改型增配车辆以及引进制造车辆，厂商已经不再详细研究考虑车内电子设备的兼容问题。

这些因素就导致了车载业余电台这种在汽车行业发生较少的“小概率事件”研究的还不充分，在汽车说明书或一般性技术文件中几乎没有提及车载电台安装的兼容及安全危害问题。

车载电台的干扰类型
车载电台受到噪声的干扰类型通常可以分为宽频干扰、点频干扰、辐射干扰、传导干扰、持续干扰、间歇干扰等。

无线电通信中说的宽频干扰也叫宽带干扰，即干扰信号占据了很宽的接收频率范围，不分频段、不分频率在所有的工作频率带宽内都有几乎同等强度的干扰噪声。

点频干扰与宽带干扰相对，即干扰信号仅占据部分接收频率点，在不同的工作频段、不同的频率点上干扰噪声的强度差异很大。

凡是噪声源的频率足够高、传输导体长度与波长能够相比拟时都将会在
周围空间产生辐射干扰。

空间距离间隔越近，干扰信号强度越大；干扰信号更多地表现为宽频干扰。

空间距离间隔越远，干扰信号强度越弱。

当距离足够远时，有些宽频干扰源的干扰信号将严重衰减表现为点频干扰。

干扰信号强度随距离数值的平方衰减急剧增大。

如果噪声源与工作电台有直接的电路连接（通常是通过共用的电源产生通连），则干扰信号将随电路各处导电路由扩散传播，空间间隔几乎没有明显的强度衰减，这就是传导干扰。

这种情况如不做电路设计上的特殊处理将无法避免电台工作时受到的干扰。

干扰源信号的持续存在将对电台造成不间断的持续干扰。

由于干扰源出现受形成干扰条件的因素控制，有可能在某些时间内不出现，电台受到的干扰时有时无就为间歇性干扰。

每种类型的干扰产生来源和传播条件不一样，需要对干扰源进行一定的研究再有针对性的采取排除措施。

汽车的干扰源
车载电台受干扰时不会像汽车那样出现极其严重的安全隐患，但对于使用电台的爱好者来说是一件难以忍受的事。

汽车系统内众多的机电执行机构和部件都是产生干扰的根源。

处理不好都会影响电台的正常使用。

汽车干扰源首先来源于发动机系统。

维持发动机工作的点火系统、燃油喷射系统等在发动机运转时都是在高压电子脉冲驱动下工作，发电机等电源系统一般工作电流较大产生干扰强度也大。

这种干扰一旦发生将持续对电台产生影响，让使用者无法忍受。

发动机系统的干扰自从汽车发明开始就一直存在，新生产的汽车已经有很成熟的生产质量控制体系保
证这种干扰降到最低程度。

汽车干扰源其次来源于底盘和基本电子及机电系统。

自动挡汽车传动系统的自动变速器内电磁阀工作电流大、动作频繁产生的干扰相当大；灯光、开关、雨刮、空调、燃油泵以及分布车内各处的继电器都会产生大量的宽频间歇干扰。

这些干扰源比较分散，离乘员座舱距离相对较近并且没有发动机舱那样有效的屏蔽罩体，因此它们的干扰排除难度较大。

汽车干扰源的另外一个来源是汽车干扰源的另外一个来源是新型汽车的各种辅助电子系统以及车主自行改装加装的电子装置。

新型汽车仪表采用VFD（Vacuum fluorescent display荧光显示管）、LCD（液晶显示）、PDP(Plasma display panel等离子体显示面板)、EL（Electroluminescence 电制发光显示）、CRT（Cathode ray tube阴极射线管）等新显示技术，都需要低则一二百伏高则二三千伏、频率几十Hz到上千Hz的高压脉冲驱动；虽然工作电流不大，但仪表板与电台的距离较近带来的干扰可能会很强烈。

汽车防盗检测系统通常会周期性发出脉冲检测汽车钥匙的合法性，虽然其脉冲电流很微小，但与车载电台的操作使用频率最接近，因此其对电台的干扰也不可小视。

汽车爱好者通常喜欢对自己的爱车进行改装或加装各种设备。

在改装加装设备中，产生干扰危害最大的是各种高亮度高压车灯。

这些车灯都需要安装配套的升压器组件，而这些组件由于产品质量以及安装规范的原因，都会有大量不可控的强烈干扰信号产生，对电台使用造成严重影响。

车载电台干扰的查找与排除
详细了解了汽车与电台的电磁兼容问题后，针对实际发生干扰的情况，
我们就能够有的放矢的进行查找与排除。

排除的处理原则是首要保证汽车的行驶和电台的使用安全，其次考虑最大限度地提高电台使用的效果与质量。

通常我们从以下5个方面来查找排除干扰。

调整位置。

通过调整、变换电台的摆放位置、电源线及馈线的走线路径和天线的安装位置来尝试减弱干扰的程度。

加大电源线与信号线的距离，让电台的馈线、面板分离线远离汽车主要电缆线束都会改善汽车与电台的兼容性。

有时只要将电台或电缆挪移几厘米就会收到意想不到的良好效果。

也可以把一个手台拿到车内，在不同的位置不同的工作频段进行接收和发射的测试，观察手台对汽车的影响以及汽车对手台的影响，以便迅速确定干扰排除的最佳方案。

隔离分段。

车载电台通常由电台主机、操作面板、电源、馈线和天线基本部分组成。

可以采用分段断开各个组成部件的方法来观察干扰的变化情况，最终找到干扰问题所在。

例如切断车台的电源连接，用另外的外接电源供电测试，看看干扰是不是来源于车辆电源的传导干扰或是电源线的布放走线受到的辐射干扰；也可以将天线卸下换成假负载，看看是不是天线平衡匹配不良造成的干扰；还可以换一个其它型号的车台试试，看是不是电台本身的问题带来的干扰。

通过分段隔离的方法，迅速找到干扰位置对症下药就能很快排除干扰。

改善接地。

这个方法主要对使用年限较久的旧车比较有效，通过改善接地可以解决很多辐射干扰的问题。

因为长时间的使用，汽车各部件模块原来设计的接地连接多会发生氧化和锈蚀，造成接地失效。

一旦接地失效，原有设计的屏蔽罩壳不但没有
起到屏蔽的作用，反而成了辐射干扰的天线振子。

这种情况下，只要对原车各接地端头、接地线束进行处理，让它们接触导电良好就能立竿见影地看到干扰消失的良好效果。

电台本身以及天线的接地也不能忽视，由于电台悬浮接地和天线接地不恰当，造成干扰的例子也不少见，在检查时要引起注意。

另外应注意的问题是原车直流接地通常是遵循“等电压接地”的原则，而高频通信电路则应尽量采用“单点接地，高频等电位接地”的（就是俗称的“一点接地”）方式连接地线。

电源退耦。

电源退耦这个词是从电子电路中借用来的，意思是减弱因为共用电源带来的系统关联耦合。

汽车的基础电子系统相对电台来讲是大电流工作的强电低频电路系统，它不需要考虑高频小信号的耦合关联影响的问题。

当电台和汽车共用电源后，为了避免其它电子装置发出的干扰我们应该在车载电台的电源连接上采取适当的隔离措施消除传导干扰的出现。

电源滤波器安装在汽车电源与电台的电路之间；也可以自行加装LC元件达到消除传导干扰的目的。

增加屏蔽。

为了切断辐射干扰的途径，在对原车已有的屏蔽接地改善不能满足要求外就需要自行考虑合理加装屏蔽壳体。

屏蔽壳体通常采用金属铁皮、铜皮、铝板等导电良好容易加工的材料加工制作。

根据使用位置调整、隔离分段等方法发现找到干扰源，首先对干扰源进行屏蔽处理；干扰源屏蔽壳安装困难或者加装屏蔽后效果不好的则需要对被干扰的部分进行屏蔽处理。

例如：电台电源线、面板分离线采用屏蔽包裹的方式处理；电台主机或面板加大加厚屏蔽壳体等。

增加屏蔽要注意的问题是，屏蔽壳体必须良好单点接地。

多点接地反而可能会带来新的干扰。