地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
矿山法区间隧道下穿既有线施工质量安全控制措施
矿山法区间隧道下穿既有线施工质量安全控制措施摘要：以深圳轨道交通10号线孖雅区间下穿既有深圳地铁9号线盾构区间为背景，在熟悉项目的基本情况及周边环境后，为保证矿山法隧道的施工安全和既有线路的运营安全，采取了一系列的质量安全控制措施，包括组织施工图和施工方案评审、开展质量安全整治行动等，效果明显。
关键词：矿山法；盾构区间；爆破；安全控制1 工程概况深圳轨道交通10号线孖雅区间位于深圳市福田区。
该区间矿山法段隧道在里程DK7+503—DK7+524.6（21.6m）范围下穿正在运营中的深圳地铁9号线孖上盾构区间隧道，矿山法隧道左右线之间线间距为8.8～9.4m，9号线盾构隧道之间线间距为9.26m。
矿山法隧道开挖面洞顶距地铁9号线盾构隧道底高度为3.2m，下穿段覆土由上至下依次为素填土、砂质黏性土、全风化混合岩、砂土状强风化混合岩、中风化混合岩，隧道埋深约17.6m，地表为彩田路与梅林路十字交叉路口，车流量大。
区间隧道与既有地铁9号线盾构隧道剖面位置关系图如图1所示。
图1 区间左右线隧道与地铁9号线剖面位置关系图矿山法隧道下穿既有地铁9号线盾构隧道段区间隧道洞身范围主要位于中风化混合岩、中风化花岗岩位置。
2 下穿段施工方案2.1 总体施工方案矿山法隧道下穿既有地铁9号线盾构隧道段为Ⅴ级围岩软岩，设计采用短台阶法开挖。
超前支护采用拱部120°范围Φ108mm大管棚、全断面深孔注浆、拱部120°范围超前小导管注浆，初期支护采用格栅拱架+双层钢筋网片+锁脚锚管+喷射混凝土。
2.2 主要施工工序（1）从横通道向孖岭站方向开挖并初支，左线在前、右线在后并保证两个掌子面至少错开20m安全距离。
（2）施做左线扩大洞室，同时做深孔注浆、管棚施工准备工作。
（3）左线下穿9号线前15m、后12m范围深孔注浆预加固掌子面前方土体，再打设超前大管棚，同时右线在保证与左线掌子面错开20m安全距离的前提下继续向前开挖支护施工[1]。
矿山法隧道施工安全要求
矿山法隧道施工安全要求隧道工程是在地下或水下挖掘、修建的通道，用于交通运输、供水、供电、排水等目的。
隧道工程的施工安全要求至关重要，矿山法是我国矿山领域的基本法规，对隧道施工安全提出了一系列要求。
首先，隧道施工安全要求在工程规划和设计阶段就应得到充分考虑。
根据地质条件和工程要求，制定详细的施工方案，并确定施工方法和工艺流程。
同时，要进行全面的风险评估和安全预评价，确保施工过程中的安全性。
其次，隧道施工应符合科学施工原理和技术规范。
施工过程中，要根据地质条件和工程要求进行合理的区域划分、工序安排和作业顺序，确保各项工序的顺利进行。
施工过程中要严格按照相关技术规范进行操作，确保施工质量和施工安全。
隧道施工还应严格遵守矿山法关于安全生产的各项规定。
施工单位应组织施工人员进行专业化培训，掌握相关的安全知识和操作技能。
施工现场要建立完善的安全检查机制，定期进行安全检查和隐患排查，及时消除安全隐患。
施工单位要建立健全的安全管理制度，明确各岗位的安全职责，确保施工现场的安全。
此外，隧道施工还需要符合环境保护要求。
施工单位要制定环境管理措施，减少对周围环境的影响。
在爆破等作业过程中，要采取措施减少粉尘、噪音及振动对周围环境的危害。
在施工过程中，要合理使用资源，减少对自然资源的消耗。
最后，隧道施工安全要求还需要强调施工人员的安全意识和管理能力的培养。
施工单位要加强对施工人员的培训，提高其安全意识和操作技能。
同时，要加强施工人员的监督和管理，确保其严格遵守安全操作规程，不违反安全规定。
总之，矿山法对隧道施工安全提出了严格要求，包括工程规划和设计、科学施工原理、遵守相关规定、环境保护和人员安全意识等。
在实际的隧道施工过程中，施工单位要严格按照这些要求进行施工，确保施工过程的安全和质量，保护环境和保障施工人员的安全。
矿山法隧道施工质量标准
矿山法隧道施工质量标准主要包括以下几个方面：
1. 施工工艺：应遵循合理的施工顺序，确保隧道的结构完整性和稳定性。
包括钻爆、支护、衬砌等主要工序。
2. 岩石分类：根据岩石的物理力学性质和工程地质特性，对围岩进行分类，以确定隧道的支护和衬砌类型。
3. 支护结构：支护结构应根据隧道的使用要求、围岩条件和施工方法进行设计，确保隧道的安全和稳定。
4. 衬砌结构：衬砌结构应根据隧道的使用要求、围岩条件和施工方法进行设计，确保隧道的安全和稳定。
5. 施工监测：应进行现场监测，包括围岩压力、支护结构变形、衬砌结构应力等，以评估隧道施工质量。
6. 安全管理：应建立健全的安全管理体系，确保施工过程中的人员安全和设备安全。
7. 环保要求：在施工过程中，应严格遵守环保法规，减少对环境的破坏和污染。
8. 质量验收：在施工过程中，应对各工序进行质量验收，确保隧道施工质量满足设计要求。
地铁质量、安全、环境管理要点及措施
xx市城市轨道交通xx号线BT项目质量、安全、环境管理要点及措施xx年x月一、工作思路建立统一化、规范化的质量、安全、环境管理体系，推行标准化管理，实行两级管理，即项目公司与标段项目经理部的两级管理，通过合理分工、分级负责、强化协作等机制实施管理，实现三个“统一”，六项“规范”，即：专职机构设置统一，质量、安全、环境管理制度统一，各项管理与作业标准统一，规范投入管理，规范分级教育培训，规范隐患排查和治理，规范重大质量、安全、环境风险监控管理，规范事故报告、调查和处理，规范考核与奖惩。
二、工程质量控制要点及措施1 工程质量控制要点（1）设计阶段的质量控制要点1）贯彻落实国家法律、法规，遵守科学的工作程序，确保设计文件合规；2）优选方案、优化设计，确保工程结构的安全性、适用性和耐久性。
（2）采购阶段的质量控制要点1）执行招标采购制度，优选供应商，做好加工过程监控，确保质量满足要求；2）执行进场验收制度和场内运输、储存管理办法，确保进场材料和设备质量。
（3）施工阶段质量控制要点1）执行和落实施工质量管理制度、质量计划等与质量管理和控制相关规定和章程；2）执行和落实设计要求和现行的施工规范，确保工程实体质量满足设计和现行规范的要求。
（4）试运行阶段质量控制要点1）与运营单位建立联动机制，主动对试运行过程中发生的质量问题进行整治；2）及时整改在质量保修期间发生的缺陷，满足甲方要求。
2 工程质量主要控制措施（1）管理措施1）引入风险管理理念，短板管理、重点控制重大质量风险点。
针对本项目的特点、重点及难点，事先分析在施工中可能发生的质量问题和隐患，分析原因，提出相应的对策措施，对重大质量风险点执行实施前条件验收制度，采用动态管理、风险预控激励等机制进行预先控制，以防止在施工中发生质量问题。
2）集成中国中铁集团优势，源头控制影响工程质量的各种因素。
①优选人员，选择有资质的、质量管理水平高的人员负责质量管理工作，实行特殊作业、关键岗位持证和考核上岗，加强技术培训，提高作业人员在施工工艺、关键过程控制、四新技术应用等方面的能力和素质，保证施工人员素质。
浅析地铁隧道过断层矿山法施工 韩明
浅析地铁隧道过断层矿山法施工韩明发表时间：2019-06-25T16:04:34.180Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：韩明[导读] 摘要：进行地铁隧道的矿山法施工，要求技术施工方案要结合施工现场情况进行优化，采用先进的技术进行初期支护、二次衬砌等施工项目，涉及到刚度分配、隧道开挖、二次衬砌布筋等工序在施工流程中必须给予全面的质量和安全管控，以确保施工保质保量完成。
（福州地铁集团有限公司山东省单县 350004）摘要：进行地铁隧道的矿山法施工，要求技术施工方案要结合施工现场情况进行优化，采用先进的技术进行初期支护、二次衬砌等施工项目，涉及到刚度分配、隧道开挖、二次衬砌布筋等工序在施工流程中必须给予全面的质量和安全管控，以确保施工保质保量完成。
关键词：地铁施工；断层施工；矿山法施工某地铁工程进行隧道施工，在采用光面爆破的方式后，发现有岩石松动的情况发生。
由于后面的爆破频率将加大，因此，必须要及时进行初期支护的技术实施。
否则一旦没有把握时机，就可能由于围岩的自稳性差，导致岩石失去支护，完全缺乏自身承载的能力，造成围岩坍塌的事故发生。
1、地铁隧道过断层矿山法施工原理地铁隧道过断层矿山法的施工，实际是新奥法施工的代名词。
新奥法的施工，经过在我国众多隧道施工中加以应用，积累了大量的数据。
尽管在地铁施工中起步较晚，但是在软弱破碎围岩的隧道施工中，已经发挥出巨大的作用。
进行新奥法的施工，是根据岩体力学和工程经验，将喷射混凝土和锚杆作为组合，采用施工支护的方式进行隧道工程施工，属于新型技术之一。
该技术将整体式混凝土的衬砌进行了完善，采用锚喷网支护保护以及围岩加固的方式，在天然承载结构上提升围岩的自稳能力。
采用新奥法进行施工，在岩体的保护闪光，将隧道结构的主要承载单元加以维护。
由于施工中中断的分块不能过多，一般会采用预裂爆破等方式进行掘进。
施工中对于筑砌采用柔性支护结构进行调整，对于岩体的变形控制能够起到很好的改善作用。
广州地铁矿山法施工质量控制重点
广州地铁矿山法施工质量控制重点摘要：摘要在TRANBBS城市地铁暗挖隧道矿山法TRANBBS施工中，如何控制工程质量，确保隧道施工及其周围环境的安全，目前尚存在一定的难度。
文章根据笔者从业主的角度，结合广州地铁一、二号线矿山法隧道工程中所遇到的问题，阐明了矿山法施工中的控制要点。
关键词地铁隧道矿山法质量控制 1 广州地铁矿山法施工现状1．1 矿山法在地铁隧道施工中的地位用矿山法修建的广州地铁一、二号线隧道工程，取得了显著的社会和经济效益。
隧道施工中避免了明挖法施工的大面积拆迁，最大限......摘要在TRANBBS城市地铁暗挖隧道矿山法TRANBBS施工中，如何控制工程质量，确保隧道施工及其周围环境的安全，目前尚存在一定的难度。
文章根据笔者从业主的角度，结合广州地铁一、二号线矿山法隧道工程中所遇到的问题，阐明了矿山法施工中的控制要点。
关键词地铁隧道矿山法质量控制1 广州地铁矿山法施工现状1．1 矿山法在地铁隧道施工中的地位用矿山法修建的广州地铁一、二号线隧道工程，取得了显著的社会和经济效益。
隧道施工中避免了明挖法施工的大面积拆迁，最大限度地减少了对沿线居民日常生活和出行的影响；其工程造价明显低于盾构法。
尤其在过天河村、林和村、越秀山、解放路段等特殊地段，以及折返线、渡线、联络通道等复杂断面结构的隧道工程中，矿山法已成为难以取代的工法。
1．2 矿山法的施工水平目前地铁隧道工程用矿山法施工的主要机具包括：风镐、风钻、混凝土喷射机、注浆机、有轨或无轨运输、常规通讯设备、竖井提升架或提升机等。
人工开挖或钻爆法开挖等属于半机械半人工的作业方式，施工条件比较恶劣。
因此，施工水平的提高主要是继续引进新机具、新工艺，如湿喷机械、单臂掘进机、冻结法等的引进。
还有，针对特殊断面结构及不良地质围岩条件的隧道工程，相应采用全断面、半断面、CD、CRD、双侧壁导洞(眼镜)工法等施工方法以及大管棚、水平搅拌桩、深孔注浆、井点降水、旋喷注浆等TRANBBS技术措施，据以成功地建成了一批复杂、困难的单线隧道、双线隧道、双连拱隧道及三连拱隧道工程，使得矿山法的技术水平得以充实和提高。
浅谈岩溶地区地铁隧道矿山法施工安全管理
浅谈岩溶地区地铁隧道矿山法施工安全管理摘要：岩溶地区，地下岩溶发育，常形成溶槽、溶洞、溶蚀裂隙、地下暗河等，往往给隧道工程带来巨大的安全隐患。
为解决该问题，必须综合考虑隧道施工的各个方面。
本文结合徐州地铁6号线一期工程岩溶发育特征和岩溶地区矿山法隧道施工安全管理问题进行了分析，阐述了徐州地铁6号线一期工程岩溶地区矿山法隧道施工安全管理方法，以期为今后类似工程施工提供借鉴。
随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通建设已成为我国城市基础设施建设的重要组成部分。
在地铁隧道施工过程中，遇到的最大的问题是隧道施工引起的地层沉降、变形，进而可能引起地面建筑物、地下管线等变形损坏；因此，应采取相应的安全措施以避免或减少对周围环境的影响。
关键词：岩溶地区；地铁隧道；施工安全引言：徐州地铁6号线一期工程线路全长22.912km，共设车站16座。
徐州地铁6号线一期工程10标包括一站两区间，即京沪高铁西站--大湖北站（含风井）盾构区间、大湖北站--预留工程竖井暗挖区间。
1、工程概况大湖北站~预留工程竖井区间自预留工程竖井及横通道向南掘进，下穿站东路和凤凰山，然后从大湖安置小区与凤凰佳园小区（在建）中间穿过，最后到达大湖北站。
区间隧道起讫点里程为右CK36+558.984~右CK37+168.562，左CK36+557.069~左CK37+179.220，右线全长610.614m，左线615.462m，线间距为13～16.7m，区间覆土厚度12.4m~88.2m，区间隧道采用矿山法施工，开挖方法为台阶法。
隧道结构为单线单洞马蹄形断面结构形式。
区间于右CK36+820.000设置一座联络通道，联络通道采用矿山法施工，预留工程竖井及横通道后期兼做联络通道及废水泵房。
2、工程地质与水文地质2.1工程地质根据本次勘察成果，本工点发育有第四系全新统（Q4）杂填土，总厚度0.3～5.0m，下伏基岩为寒武系（ϵ）的石灰岩、页岩、泥质灰岩以及震旦系（Z）石灰岩。
矿山法隧道下穿地铁运营既有线施工控制要点
矿山法隧道下穿地铁运营既有线施工控制要点摘要：地铁作为当今人们生活、工作的便捷交通工具，其施工质量非常关键。
本文根据工程实例，对下穿地铁运营既有线施工的施工技术管控、临时支护拆除方案、安全等措施进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁项目；技术管控；支护拆除；安全措施1、工程概况深圳地铁皇岗村～福民区间呈东西走向，起点为皇岗村站东端，沿福民路向东下穿4号线福民站车站，至7号线福民站西端。
区间隧洞零距离下穿既有4号线福民站，下穿段右线长28.059m，左线长28.877m，断面形式为矩形，宽6.6m，高7.885m；左右线隧道平行布置，净距为8.9m；隧道轴线与既有4号线福民站轴线呈75度夹角。
新建车站地下连续墙与既有福民站地下连续墙之间的距离仅为3.0m。
4号线福民站为地下二层车站，围护结构采用地下连续墙支护，地下连续墙与内衬墙作叠合式结构，地下连续墙厚800mm，内衬墙厚400mm，底板厚900mm；下穿段隧道采用紧贴4号线底板的“全断面注浆+CRD平顶直墙暗挖”的设计方案。
2、下穿段施工技术管控2.1既有线现状调查在施工前，对4号线福民站上下行站台范围进行检查，对线路状态不满足“综合维修”标准的地段，进行维修，以达到相应标准。
现状调查内容主要包含以下5点：①轨道水平，②轨道轨距，③隧道裂缝，④隧道渗漏水，⑤隧道纵断面。
调查完毕后，由第三方检测机构出具纸质盖章版调查报告予相关单位。
在7号线隧道开始施工直至地铁结构变形稳定期间，根据变形情况，及时对轨道结构进行调整，使线路状态始终满足“综合维修”标准的要求。
图1 皇福区间下穿4号线福民站段位置关系纵剖面图2.2 施工监测2.2.1监测内容为保证既有4号线车站运营安全和皇福区间开挖、支护结构的稳定，本次监控内容共分两部分，第一部分：对既有4号线福民站采取自动化和人工监测两种手段进行，主要监测对象、项目、精度及频率见表2-1，人工检查内容见表2-2。
第二部分：对区间上方地表及区间结构进行监测，监测项目见表2-3所示。
地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施
地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施摘要：矿山法是我国地铁隧道施工的常见方法之一，能大幅降低地铁修建对城市的影响，保证城市生产生活正常进行，但其在应用过程中还存在着部分危险因素。
鉴于此，从施工、地质、水文、环境等方面详细分析了运用矿山法进行地铁隧道施工时存在的危险源，并在此基础上提出针对性的安全风险管控重点和相应的管控措施，以期提升施工过程中的安全性。
关键词：矿山法；隧道施工；危险源；安全管控1 矿山法隧道施工危险源分析在地铁隧道施工中应用矿山法能降低施工对城市生产生活的影响，但在应用过程中存在着不少危险，只有全面、深刻地分析这些危险因素，并提出具有针对性的管理与控制措施，才能提升地铁隧道施工效率，保证施工安全。
1.1 施工风险（1）城市地下地质情况复杂，并且在长期的发展过程中形成了一个较为稳定的岩层结构，开挖地铁隧道肯定会破坏原来的岩层结构，降低城市地下结构的稳定性。
虽然在短时间内，城市地下土层及岩层仍具有一定的自稳性，但这个自稳性的水平和持续时间难以被评估，若施工人员在施工过程中稍不注意，可能就会导致塌方等安全事故[1]。
（2）我国地形起伏大、地质多变，部分城市的地下结构中存在一些不良地质。
面对不同类型的地下岩层和土层，在选择地铁隧道施工技术和工艺时也会有所差别，这将带来一定的施工风险。
（3）为了保证隧道开挖顺利进行和施工的安全性，通常都会对隧道及时进行超前支护与初期支护。
但如果超前支护与初期支护质量不达标，所选用的材料质量较差或存在偷工减料的问题，就会埋下较大的安全隐患，增加塌方安全事故的发生概率。
1.2 地质风险（1）少数勘察单位对地质勘察工作的重要性认识不足，单纯为了快捷、省事，随意完成每个勘测点的勘探工作，或者缩减勘测点的数量，跳过勘测难度大的点位。
个别单位甚至存在直接根据其他勘测点的数据来推算和伪造相关数据的情况。
（2）地质勘察只是对建设地铁沿线路段进行了取点观察，虽然这一部分的数据是真实客观的，反映了沿线路段的大致地质情况，也能为相关决策者提供精准有效的数据参考，但有一定的概率存在异常情况。
地铁隧道工程施工安全与监控要求
地铁隧道工程施工安全与监控要求随着城市交通的发展，地铁已经成为现代城市中不可或缺的交通方式。
然而，地铁隧道工程施工的安全问题一直备受关注。
本文将就地铁隧道工程施工安全与监控要求展开讨论。
一、施工安全的重要性地铁隧道是地下交通系统的重要组成部分，其施工过程涉及到地基工程、盾构施工、围护结构施工等多个环节，需要高度的技术水平和严格的施工管理。
施工安全是保证工程质量和工期的重要保障。
二、施工安全的主要风险地铁隧道施工过程中存在着一些风险，例如地下水涌入、地面下沉以及施工现场的高温、高湿等条件。
这些风险可能导致隧道工人的伤亡事故、工期延误等问题。
三、施工安全的监控要求为了保障地铁隧道工程的施工安全，有必要进行有效的监控。
监控系统应满足以下要求：1. 实时监测：监控系统应能够实时监测隧道内的环境参数，如温度、湿度、气体浓度等，以及施工现场的情况。
2. 预警功能：监控系统应具备预警功能，能够及时发现危险信号并提供预警，以便采取相应的措施。
3. 多维数据记录：监控系统应能够对监测到的数据进行长期记录和分析，为施工管理提供参考依据。
四、监控系统的技术要求为了实现上述监控要求，监控系统需要应用到一些技术手段，如传感器技术、无线通信技术、数据处理与分析技术等。
这些技术的应用可以提高监控系统的敏感度和时效性，从而更好地保障施工安全。
五、监控系统的安装位置监控系统的安装位置也是需要考虑的因素。
隧道工程的施工过程中，监控系统应布置在隧道洞口、主体隧道、工作面等关键位置，以实现对整个施工过程的全面监控。
六、监控系统的应用经验国内外很多城市已经在地铁隧道工程的施工中应用监控系统，并取得了一定的成效。
例如，某地铁隧道工程施工时，在施工现场布置了气体传感器，及时监测有毒有害气体浓度，有效避免了施工过程中的安全事故。
七、监控系统的维护与管理监控系统的稳定性和可靠性对施工安全至关重要。
监控系统需要定期进行维护和管理，包括设备巡检、数据清理、故障排除等工作。
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点地铁隧道矿山法施工是地铁建设中重要的施工方式之一，它具有施工周期短、施工效率高、环境影响小等优点。
但随着城市化进程的不断加快，地下空间变得更加复杂多变，隧道矿山法施工也面临着越来越严峻的安全与质量问题。
因此，在进行地铁隧道矿山法施工时，必须严格遵守安全与质量控制原理，才能确保施工的安全和质量。
本文将重点介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。
安全控制原理与要点安全控制原理在进行地铁隧道矿山法施工的过程中，安全是第一要务。
因此，在进行施工前必须制定符合标准的安全控制计划，并确保施工人员都掌握了相应的安全控制知识。
地铁隧道矿山法施工的安全控制原理主要包括以下几个方面：1.预防和控制瓦斯事故：地铁隧道矿山法施工时必须预防和控制瓦斯事故的发生。
因此，在施工前必须对隧道周边的地质环境进行详细的勘察和分析，为后续的施工工作提供详尽的依据，同时随时进行气体检测。
2.预防和控制地质灾害：在进行地铁隧道矿山法施工时，必须预防和控制地质灾害的发生。
因此，在施工前需要进行详细的地质勘察和分析，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。
3.保障运输安全：地铁隧道矿山法施工时必须重视运输安全。
因此，在运输过程中必须确保车辆、人员和物资的安全，同时加强车辆维修保养和道路维护。
4.安全技术设施的保障：地铁隧道矿山法施工时必须确保安全技术设施的保障。
因此，在进行施工前，需要检查和整改传统安全措施，并推广应用新型安全技术设施，加强设施的维护和管理。
安全控制要点在进行地铁隧道矿山法施工时，为了确保施工效率和质量，必须加强安全控制，重点注意以下几个要点：1.安全生产许可证的申办：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须取得相应的安全生产许可证，并在施工过程中严格遵守许可证中的各项规定和要求。
2.勘察和评估：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须进行详尽的地质勘察和评估，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。
矿山法隧道施工技术及安全风险控制PPT课件
完善加强阶段再进行回填和加固。
（1月28日至2月24日三个阶段总计灌注砼2965.5m3，
填砂石21053 m3，回填土方7050m3，注浆水泥用量
1270.75T。）
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三、工程案例
1、广州某隧道工程坍塌事故
地面塌陷后回
填前情况
抢险回填后情
已液化，类似泥石流一样的爆发性喷涌。
3、此段隧道断面变化频繁，在不拆迁地面房屋的情况下，按
照目前国内施工水平，只能采用矿山法施工，施工过程中对隧道拱
顶持力层多次扰动，也是这次塌陷的诱因。
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三、工程案例
1、广州某隧道工程坍塌事故
（二）间接原因
1、施工单位发现折返线隧道上方建筑物观测A1点沉降（-29.5mm）
估）
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施工过程中
开挖面地质情况监控、评估与预警
1.土层性质及稳定性（土质性质及其变化情况、开挖面土体渗漏
水情况、工作面坍塌等）
2.降水效果（抽降水控制效果、降水井井位、出水量及含沙量、
变化情形及持续时间、附近地面沉陷情况等）
支护结构体系监控、评估与预警
1.支护体系施作及时性情况
2.渗漏水情况
（一）事故经过
2013年1月28日10时40分隧道内进行爆破作业，通风15
分钟后，由现场安全负责人检查围岩情况，发现围岩完整，
表面干燥，无渗水现象，技术人员进行了爆破效果检查。
15时05分开始进行格栅拱架安装、打设锚杆作业。
在1月28日11时30分、13时10分、15时30分对地面及地
表建筑物进行监测，均未发现异常情况。
1、广州某隧道工程坍塌事故
矿山法区间隧道工程质量控制
矿山法区间隧道工程质量控制Prepared on 22 November 2020矿山法区间隧道工程质量控制矿山法区间隧道主要包括洞孔工程、竖井及横通道、洞深开挖、主体结构、防水和排水、附属等工程。
一、洞口工程控制要点洞口工程包括：洞口开挖、洞口钢筋、洞口模板、洞口混凝土、洞口防护（包括但不限于锚网喷、气体）（1）洞口开挖（《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009）①洞口边仰坡边缘线5-10米范围设置截水沟，均为钢筋混凝土结构。
②洞口边坡、仰坡土石方的开挖应减少对岩、土体的扰动，严禁采用大爆破；边坡和仰坡上可能滑塌的表土、灌木以及边坡和仰坡上的浮石、危石要清除或加固，坡面凹凸不平应予整修平顺。
③应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护；松软地层开挖边、仰坡时，宜随挖随支护，随时监测、检查山坡稳定情况。
当洞口可能出现地层滑坡、崩塌时，应及时采取预防和稳定措施稳定坡体、确保施工安全。
④洞口仰坡上方洞身范围内禁止修建施工用水池。
⑤隧道排水应与洞外排水系统合理连接，不得侵蚀软化隧道和明洞基础，不得冲刷洞口前路基边坡及桥涵锥坡等设施。
⑥洞口边坡及仰坡采用明挖法施工，自上而下分阶段、分层进行开挖。
第一阶段挖至设计临时成洞面，并视围岩情况，结合暗洞开挖方法，预留进洞台阶；第二阶段开挖其余部分，形成永久边仰坡。
不得掏底开挖或上下重叠开挖。
洞口有邻近建（构）筑物时，应采取微震控制爆破。
⑦洞口永久性挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。
地基承载力应满足设计要求。
⑧进洞前应完成应开挖的土石方，废弃的土石方，应堆放在指定的地点，边坡、仰坡上方不得堆置弃土、石方。
（2）洞口钢筋（《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003）①衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行复检、抽样检查，合格后方可投入使用。
②钢筋弯曲应采用冷弯，不允许热弯。
同时钢筋表面洁净，无损伤、锈蚀、油污。
隧道施工质量及安全控制
隧道施工质量及安全控制隧道施工是一项复杂且具有高风险性的工程，其质量和安全控制至关重要。
良好的质量控制能够确保隧道的结构稳固、功能完善，延长使用寿命；有效的安全控制则能保障施工人员的生命安全，减少事故发生。
一、隧道施工质量控制（一）施工前的准备工作在隧道施工前，需要进行详细的地质勘察和设计工作。
地质勘察要准确掌握隧道沿线的地质条件，包括岩石类型、地层结构、地下水情况等，为设计提供可靠的依据。
设计方案应充分考虑地质条件、隧道用途、施工技术等因素，确保其科学性和可行性。
同时，要做好施工组织设计，明确施工流程、施工方法、施工设备和材料的选择等。
（二）开挖质量控制隧道开挖是施工的关键环节之一。
在开挖过程中，要严格控制开挖断面的尺寸和形状，避免超挖和欠挖。
对于不同的地质条件，应选择合适的开挖方法，如钻爆法、掘进机法等。
钻爆法施工时，要合理设计爆破参数，控制爆破对围岩的扰动；掘进机法施工时，要确保掘进机的正常运行和刀具的磨损监测。
（三）支护质量控制支护是保证隧道稳定的重要措施。
常见的支护方式有锚杆支护、喷射混凝土支护、钢架支护等。
锚杆的长度、间距、锚固力等要符合设计要求，喷射混凝土的厚度、强度要达到标准，钢架的安装位置和连接质量要可靠。
同时，要及时进行支护，避免围岩暴露时间过长而发生变形和坍塌。
（四）防排水质量控制隧道的防排水系统直接影响隧道的使用寿命和行车安全。
在施工中，要做好防水层的铺设，确保其完整性和密封性。
排水系统要畅通，包括环向排水管、纵向排水管、中央排水管等，避免地下水积聚对隧道结构造成损害。
（五）衬砌质量控制衬砌是隧道的永久性支护结构。
衬砌混凝土的配合比要合理，保证其强度和耐久性。
衬砌的厚度、平整度、钢筋布置等要符合设计要求，施工缝和变形缝的处理要得当，防止出现裂缝和渗漏水。
二、隧道施工安全控制（一）施工人员安全管理施工人员是隧道施工的主体，保障他们的安全是首要任务。
要加强施工人员的安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。
轨道交通矿山法隧道施工安全管理要点
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
处罚标准
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
吊销资质证书。
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
□
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
吊销资质证书。
按照设计技术参数及规 范进行支护
□
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
工 4、专项方案专家论证、 审查
□
方
案 5、施工现场及其毗邻区
《城市轨道交通工程安全质量管理暂
域内的建（构）筑物、 □
行办法》建质[2010]5号
□
地下管线保护措施
第三十九条
处罚依据
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
吊销资质证书。
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
吊销资质证书。
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
吊销资质证书。
注浆施工期间采取污染 地下水措施
□
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
矿山法地铁隧道施工技术
• 后开挖的洞，在开挖靠中墙部分的围岩时，可以通过控制爆 破，减少对中墙的破坏
已经完成的偏洞法开挖
2.7
中 导 洞 法
• 中导洞初衬施作完后,应尽快施作中隔墙
• 正洞开挖循环进尺与设计钢架间距相同
控 制
• 工序变化处之钢架应设φ42锁脚钢管，以确保钢架基础稳定
要 • 钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固
• 初期支护稳定后拆除临时 支护，一次拆除长度不得 大于6m，并及时施作仰 拱及二次衬砌
2.6
偏 洞 法
• 对先施工的单洞，中墙部分也一并开挖支护和衬砌，中墙顶 部围岩应根据具体情况加强支护
控 • 后开挖的单洞，必须严格控制下台阶的开挖长度，开挖后要 制 及时施作二次衬砌，最大限度地缩短不对称结构 要 • 后开挖的洞要在先开挖的洞施工完主体结构后才能进行，尤 点 其是要在仰拱施工后
点 • 右洞开挖应滞后于左洞，距离不小于6m为宜。
• 临时钢架的拆除应等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定 后，方可进行。
中导洞法开挖
中间为中导洞，两边为CD法
3 矿山法隧道施工工序
超前预加固
开始
•地面注浆 •洞内深孔注浆 •洞内水平旋喷
开挖
•人工 •机械 •爆破
二次衬砌
完成
•钢 筋 •混凝土
施做仰拱二次衬砌 拆除临时仰拱，施作拱
部二次衬砌，封闭成环
2.2 台阶法（环形台阶法）
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称 ,原文是New Austrian Tunnelling Method，简称为 NATM.新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪 50 年代提出的。
我国近40 年来，铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践,在许多隧道修筑中，根据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的经验，积累了大量的数据。
新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。
下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。
新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标志之一。
新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能与围岩密切帖合的锚喷网支护保护、加固围岩，从而发挥围岩的自承与自稳能力形成天然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。
新奥法的基本要点可归纳如下：上述新奥法的基本要点可扼要的概括为：“少扰动、早锚喷，勤量测、快封闭"。
复合柔性支护和基于现场施工监测及信息反馈分析的信息化施工是新奥法的核心和关键。
新奥法施工中特别要重视初期支护以发挥围岩的自承能力, 《公路隧道设计规范》 (JTG D70－2004) (以下简称《设计规范》)中明确规定：“复合式衬砌中的二次衬砌，Ⅰ~Ⅲ级围岩中为,并按构造要求设计；Ⅳ、Ⅴ级围岩中为，可采用地层结构法计算内力和变形。
”。
可见，,，必要时采取辅助措施，充分保护和发挥不良地质围岩的自承能力。
重视初期支护包括两方面的内容： (1)初期支护要及时，即使Ⅰ、Ⅱ级围岩也要注意，这两级围岩采用光面爆破后也会浮现个别地方的岩石松动，如果不及时打上锚杆，也会因后面的爆破扰动，将已松动的岩石震下来。
城市地铁矿山法施工安全控制关键技术
城市地铁矿山法施工安全控制关键技术◎产根根摘要：随着社会的发展与经济的进步，我国城市建设现代化的脚步也越来越快，许多城市都在建设地铁，来适应更快节奏的生活和便捷居民的交通出行。
在城市地铁中暗挖隧道矿山法施工中，工程质量和工程安全是目前最大的问题。
本文对地铁矿山法隧道工程中所遇到的问题进行了分析，并阐述了矿山法施工中的控制要点，希望对相关工作者有所帮助。
关键词：城市地铁；矿山法；施工安全；控制技术社会的发展和城市化的建设给人们生活带来了更多的便利，城市交通压力越来越大。
矿山法作为地铁道路中主要的施工方法对城市地铁修建的影响巨大。
一、矿山法的概述矿山法是一种传统的施工方法，它主要是利用爆破的方法对岩体进行爆破，然后再对破碎的岩体进行进一步的挖掘。
在城市地铁建造前，首先要对地层岩性进行勘察，当岩石强度高或地质条件复杂时，就需要考虑用矿山法来进行修建。
由于矿山法有很大的安全风险，所以目前使用较多的是新奥法和浅埋矿山法。
在城市地铁修建当中，一般采用浅埋矿山法[1]。
二、矿山法施工安全控制关键技术（一）做好超前地质预报首先要编制超前地质预报实施方案。
在暗挖工程开工前，施工单位和工程设计人员应该提前了解地质信息和地质构造，收集隧道沿途所在地层位置的地质资料，制定科学合理的施工计划，然后交于相关审批单位进行审核检查，经批准后组织实施。
超前地质预报方法一般为：掌子面地质素描、地震波反射法（TRT技术）、超前地质钻孔（辅以掌子面加长炮孔钻探（3～6m））。
其中，地震波反射法作为远距离探测方法对掌子面前方100～200m及周边30m范围内的岩溶及异常区进行三维定位，在此基础上实施超前钻孔，对明显异常区域进行直接揭示，并通过地质雷达对隧道开挖显著影响区域范围进行针对性探查；在洞内勘察的同时采用地震波反射法从地面进行补充探测，形成洞内与地表联合探测的超前地质预报体系，以提高预报的准确率。
（二）加强超前支护工作超前支护是在隧道开挖前，利用管棚或小导管注浆法对隧道顶部预先进行支护，从而防止隧道开挖时，由于岩层松动而引起的脱落。
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
编号：SY-AQ-00018( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点Principle and key points of safety and quality control of metro tunnel construction by miningmethod地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
一、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是NewAustrianTunnellingMethod，简称为NATM。
新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。
我国近40年来，铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，根据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的经验，积累了大量的数据。
新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。
下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。
新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标志之一。
新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能与围岩紧密帖合的锚喷网支护保护、加固围岩，从而发挥围岩的自承与自稳能力形成天然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。
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新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是NewAustrianTunnellingMethod，简称为NATM。
新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。
我国近40年来，铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，根据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的经验，积累了大量的数据。
新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。
下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。
新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标志之一。
新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能与围岩紧密帖合的锚喷网支护保护、加固围岩，从而发挥围岩的自承与自稳能力形成天然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。
新奥法的基本要点可归纳如下：1．岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。
为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。
2．为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。
一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它，使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。
在施工中应采用能与围岩密帖、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。
这样，就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来控制岩体的变形。
3．为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。
另外，隧道断面形状应尽可能圆顺，以避免拐角处的应力集中。
4．通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测，合理安排施工程序、进行设计变更及日常的施工管理。
5．为了敷设防水层，或为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。
6．二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩和支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安全度。
上述新奥法的基本要点可扼要的概括为：“少扰动、早锚喷，勤量测、快封闭”。
复合柔性支护和基于现场施工监测及信息反馈分析的信息化施工是新奥法的核心和关键。
新奥法施工中尤其要重视初期支护以发挥围岩的自承能力，《公路隧道设计规范》（JTGD70－2004）（以下简称《设计规范》）中明确规定：“复合式衬砌中的二次衬砌，Ⅰ～Ⅲ级围岩中为安全储备，并按构造要求设计；Ⅳ、Ⅴ级围岩中为承载结构，可采用地层结构法计算内力和变形。
”。
可见，Ⅰ～Ⅲ级围岩中完全依靠初期支护控制围岩变形，而在Ⅳ、Ⅴ级围岩中更应重视初期支护，必要时采取辅助措施，充分保护和发挥不良地质围岩的自承能力。
重视初期支护包括两方面的内容：（1）初期支护要及时，即使Ⅰ、Ⅱ级围岩也要注意，这两级围岩采用光面爆破后也会出现个别地方的岩石松动，如果不及时打上锚杆，也会因后面的爆破扰动，将已松动的岩石震下来。
对Ⅳ、Ⅴ级围岩由于本身的自稳能力差，变形时间效应比Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩要小得多，不把握初期支护时间，等到岩石松动时才去支护，就失去利用围岩自身承载能力的机会。
（2）初期支护要紧帖围岩，用初期支护紧帖围岩并形成整体才能调动围岩自身承载能力共同控制围岩变形，如果初期支护同围岩帖合不紧，形成空隙，使支护与围岩分离，提供了围岩变形的空间条件并不断向围岩深处发展，造成松动破坏区扩大，最后由初期支护单独承担荷载，易使支护失稳、围岩坍塌。
二、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制要点1、洞口段施工质量控制隧道施工中，洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差，应遵循尽量减少对岩体扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。
《设计规范》及《施工规范》均作了规范性要求，强调“早进洞、晚出洞”，尽量避免大挖大刷，在保持边、仰坡稳定的前提下，及时施作洞口，并在进洞之前，结合洞口的实际情况，先作好洞口地表的防排水措施。
在大断面、浅埋和地质条件差的情况下通常采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施。
隧道洞口段施工质量控制重点是进洞施工质量和地表预加固质量。
（1）进洞施工要严格遵循“短进尺，小循环，早锚喷，强支护，快封闭”的原则，及时施作洞门及其排水系统。
通常可采用短台阶或超短台阶法施工，先施工上台阶，凡能用十字镐、风镐进行人工施工的情况，不允许爆破；需爆破时，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。
开挖断面尺寸修整至设计要求后，及时进行初期支护，一般可初喷混凝土一层，然后打系统锚杆并架设钢格栅、挂钢筋网，最后喷射砼至设计厚度。
施工中要监测围岩变形速率和变形量，量测项目包括水平位移收敛、拱顶下沉及拱顶地表下沉，发现异常及时调整施工工艺并采取辅助措施。
（2）洞口预加固措施一般有两种：①地表预加固，主要措施有锚网喷支护、地表注浆、地表锚杆、抗滑桩、锚索等；②洞口正面围岩预加固，主要措施有超前长管棚注浆、超前小导管注浆（配合格栅钢架）、掌子面封闭等。
以下强调几种常用的预加固措施的施工质量控制重点。
①锚网喷支护，可加固地表，防止因降水造成滑坡。
一般在刷好边、仰坡后，采用锚网喷对地表给予加固。
锚杆锚杆可采用全长砂浆锚杆或中空注浆锚杆，锚杆直径、长度、布置方式及挂网规格和喷射砼标号可根据地质条件确定，。
施工质量控制重点：钢筋网必须与锚杆焊接，且钢筋网须用点焊焊成整体；喷砼时必须保证钢筋网保护层厚度满足设计要求。
②地表注浆预加固，一般应用于围岩较差的浅埋隧道，通常采用热轧无缝钢管作为套管，呈梅花形布置；一般围岩段(涌水量不大)采用稳定性、粘度、可注性、结石强度及抗渗性均较好的超细水泥单注浆，特殊地段(富含地下水)采用超细水泥与水玻璃双注浆。
在施工中要保证浆液原材料的质量和浆液配合比，根据地层地质条件确定浆液配比、注浆压力及注浆孔间距。
以往采用地表注浆预加固洞口段的工程中，有在隧道开挖中发现注浆局部区域内浆液不呈树状渗透至岩层中，而是呈团状包裹在钢管周围的现象。
该情况主要是浆液配比与地层不匹配及注浆压力不足造成的。
在地表注浆预加固施工中要强调必须根据地层地质条件确定浆液配比，并保证注浆压力满足设计要求。
同时要强调合理确定注浆范围，范围过大，会增加工作量和材料成本，范围过小，不能达到预期目的，甚至会给施工留下隐患危及施工安全，必须根据地质条件合理确定注浆范围，并依此确定注浆孔间距。
施工中应注意先灌注边孔，使松散围岩形成一个相对封闭的注浆环境，达到不漏浆、不跑浆；然后依次向内推进。
每排注浆孔中，宜间隔交替注浆。
施工质量控制重点：按照设计孔位开孔，严格控制孔口位置偏差在设计允许范围内；注浆工程中监控注浆压力变化，若突然增大或减小，应停机检查，查明原因采取措施后方可继续注浆；注浆结束前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间，一般可取10分钟左右，并及时封堵注浆口。
③超前长管棚注浆，长管棚超前支护距离长，整体刚度大对围岩变形限制能力强，能承受早期围岩压力；注浆能改善围岩状况，提高围岩自承能力，对防止围岩初期松弛、土体坍塌有显着效果。
超前长管棚注浆主要适用于围岩压力来得大且快，对围岩变形及地表下沉有严格控制要求的软弱破碎围岩隧道。
长管棚一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取30～50cm，沿隧道周边的外插角可取2～4°，有孔、无孔钢管交叉布设。
在洞口前端设置长套拱作为管棚导向墙，套拱内预埋U型钢并与孔口套管焊接牢固，施工中要保证孔口套管与沿拱圈环向布设间距、位置及方向应准确。
钻孔完成后及时安设管棚钢管，避免出现塌孔。
待有孔钢管已全部注浆完毕后，再进行无孔钢管的钻孔、安设。
施工中质量控制重点：（a）钻孔前掌子面必须按要求先喷一层素混凝土作为止浆墙，以确保掌子面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌。
钻孔时根据地质情况选择加泥浆护壁或可加套筒或将钻头直接焊接在钢管前端钻进，并保证成孔角度；（b）钢管逐节顶入，采用丝扣连接，隧道同一断面处的接头数不大于50％，相邻钢管接头至少应错开1m，并及时将钢管与钻孔壁间缝隙填塞密实。
纵向两组管棚间应有不小于3.0m的水平搭接长度。
要保证钢管外露端法兰盘、止浆阀的焊接质量；（c）注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖层较薄部位有无串浆现象，如发生串浆，应立即停止注浆，并采取措施（如快硬水泥砂浆或锚固剂封堵）或采用间歇式注浆封堵串浆口，直至不再串浆时再继续注浆。
注浆过程中压力如突然升高，可能发生堵管，应停机检查。
注浆结束前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间，一般可取5分钟左右,并及时封堵注浆口；（d）施工中应及时检验注浆效果：对注浆加固区进行钻孔取芯，观察注浆充填情况；另外在进行无孔钢管钻孔时观察孔内涌水颜色及涌水量，水颜色如较澄清或夹带水泥渣块，涌水量较小，则注浆效果较好，如涌水为泥浆颜色或涌水量较大时，应补注或重注。
④超前小导管注浆（配合格栅钢架），注浆小导管既能加固洞周一定范围内围岩，又能支撑围岩，其支护刚度和预支护效果均好于超前锚杆。
超前小导管配合格栅钢架具有类似管棚的作用，支护能力较大。
虽然支护能力弱于管棚，但简单易行、灵活经济。
小导管一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取20～40cm，沿隧道周边的外插角可取10～20°。
施工中质量控制重点：（a）纵向两组小导管间应有不小于1.0m的水平搭接长度；（b）浆液可采用纯水泥浆或加入水玻璃，根据地质情况确定浆液配比及注浆压力（参见地表注浆要求）；（c）注浆过程中应注意：小导管注浆前，应对开挖面及5m范围内的隧道喷射厚为5~10cm的混凝土封闭；保证注浆压力满足要求，必要时可在孔口设置止浆塞，止浆塞应能承受规定的最大注浆压力；注浆结束标准：注浆压力逐步升高，当达到设计终压并继续注浆10min以上、与设计注入量大致接近；注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类而定，一般宜为4～8h，开挖时应保留1.5～2.0m的止浆墙，防止下次注浆时孔口跑浆；（d）格栅钢架拱脚处设置锁脚锚杆，防止开挖下台阶时，钢架移动和下沉。
2、洞身开挖质量控制公路隧道多采用双洞四车道，加上路缘、余宽、检修道，内空建筑宽度一般在9.25～10.25m。
与水工、铁路隧道相比，公路隧道断面大，对围岩扰动大，对围岩块体切割多，且为满足公路建筑界线的要求，多采用扁平断面型式，使拱顶围岩处于非常不利的应力状态。