别克英朗GT 1.6T新锐运动版用车指南

别克英朗GT 1.6T新锐运动版用车指南
前言：
英朗XT主攻的是家用轿车市场，凭借动感的造型，超强的动力配置获得不少用家的青睐。

而新上市的英朗GT摇身一变以三厢造型亮相，则更加符合中国人对轿车的使用习惯和审美要求，也更显商务气息。

英朗GT在全国的经销商已经全面铺货，不少喜欢此车的用户已经购买到此款热评车型。

太平洋汽车网第一时间到经销商处进行了采编，为大家带来了最详尽的英朗GT新锐运动版的用车指南。

发动机舱各部件和养护须知：
别克英朗GT新锐运动版采用ECOTEC 1.6升涡轮增压发动机，并搭配6速手自一体变速箱。

打开英朗GT的发动机盖后，ECOTEC标志赫然在目。

英朗GT 所采用的这套涡轮增压系统其实是在原来1.6升自然吸气ECOTEC发动机上加装了一套废气涡轮增压系统。

增加涡轮装置后，这款原来只有89kw/150Nm的发动机能够迸发出135kw/235Nm的强大动力。

涡轮装置位于发动机前端，从外观上我们能很清晰地看到废气涡轮上的排气旁通阀。

从下图中我们可以看到发动机舱内的各个部件。

可能有些熟悉车辆结构的用户会发现，发动机舱里面少了机油格以及方向机油壶的位置。

广州瑞华粤通别克的内训师王东告诉我们，英朗GT采用第二代电子助力EPS2，不需要使用转向机油，所以不需要添加；而机油格位置位于废气涡轮下方，需要对车辆举升才能看到。

5w30的机油是厂家建议标准，使用全合成机油效果会更佳。

（如需查看英朗GT机油格位置的网友请点击这里）
（发动机舱各部件一览图）
要打开发动机盖，我们需要找到发动机盖的开关拉手以及发动机盖卡扣。

开关拉手位于A柱下方驾驶员左脚旁边，而发动机盖卡扣则位于引擎盖正中部位置。

拉动发动机盖开关，把引擎盖中部卡扣往右一推就能顺利提起发动机盖。

英朗GT的发动机盖没有液压撑杆，所以需要用手动撑杆才能支撑起发动机盖。

（英朗GT采用的是R-134a雪种，系统加注量为630克）
（刹车油采用的是DOT4的刹车油；而副水箱承受最大压力为120kpa，请勿在热
车时打开副水箱盖）
（蓄电池和保险丝盒的位置和我们之前了解过的新君威如出一辙）
（大灯后方的饰盖，更换灯泡需拆开相应饰盖）车尾箱内工具一览：
（三角反光板被放置于尾箱显眼的位置）
（掀开地毯后可以看到非全尺寸的备胎，工具位于备胎下方）（尾箱两侧各有一块饰板，更换灯泡需从此处下手）
车内各部分功能使用解析：
上图为英朗GT方向盘区域各部件功能简介。

英朗GT的灯光控制及仪表盘显示控制拨杆和雨刮控制拨杆与新君威上采用的部件是一样的，其功能介绍请看以下链接:
灯光控制及仪表盘显示控制拨杆雨刮控制拨杆
（室外车灯调节以及仪表板亮度调节）
（中控台按键区域功能一览）（车顶灯光与按键一览）
（中控台车身部件相关按钮一览，点击此处可查看TCS/ESC开关使用方法）
（倒车雷达按钮）
（车门电动车的使用指南）（后视镜调节指南）
（方向盘调节指南）（座椅位置前后调节拉手）
（座椅高低调节拉手）
后排座椅与储物空间：
（后排座椅可以通过后排两侧靠背上开关来放倒，放倒后的后排空间一览）
（车内各个储物空间一览）实战运动模式：
要进入运动模式，只需按中控台上的SPORT按钮即可。

进入SPORT模式后，仪表盘的背光会由蓝色变成红色，表明车辆已进入SPORT模式。

英朗GT的这款1.6T发动机拥有欧洲最先进的Superboost超推进功能，当快速踩下油门踏板之后，该功能将被自动激发。

此时，英朗1.6T的峰值扭矩将瞬间飙升至266Nm，并维持5秒的时间。

在Superboost超推进功能的加持下，车辆完成0-100公里加速仅需9秒
Superboost超推进功能解析：Superboost超推进功能是涡轮增压跑车才会装备的利器。

原理是通过延迟开启废气旁通阀，短暂时间让涡轮增压值“过载”或者超极限，来实现更高的增压值，从而让车的加速更快。

如果长时间进行超增压就会烧坏涡轮，所以Superboost由电脑精确控制，当增压值超越极限达到5秒时电脑会自动开启旁通阀，让涡轮泄气从而保护涡轮。

这套技术最关键的是涡轮的耐热程度，普通的涡轮无法达到这样的工作温度。

只有依赖萨博技术生产出来的超级涡轮才能达到这样的耐热程度。

英朗是目前50万以下车型唯一具备Superboost功能的。

收音机功能详解：
（打开收音机）
（调出自动存储的频道）
（调出收藏夹中的频道）
（用多功能方向盘切换频道和调节音量）
（手动调节收音机频道）（调节音量和切换到待机画面）
（音调调节）（音场调节）
如何调节日期时间：
（进入日期时间调节界面）
（对日期进行调节）
空调功能使用指南：
（空调各按键功能）
（调节空调时，显示屏显示空调相应状态）
遥控钥匙的各按键功能一览：
英朗GT1.6T新锐运动版具有无匙便捷功能，带着钥匙在身上就可以进行开锁、着车等操作。

我们实地做了一个测试，在车辆周围1.5米内，我们能对车子进行开锁、着车、打开油箱盖等操作。

钥匙离开车辆1.5米的范围后，则不能够对车辆进行任何的操作。

总结：
英朗GT的用车指南就为大家写到这里，希望对新的英朗GT车主有所帮助。

大家有什么意见和建议，可以给我们留言或者参与我们的调查，有了你们的帮助，我们会做得更好。

评测英朗GT 1.6T运动版
2010年8月13日1:27【易车网评测】中级车市场在大众集团推出“1.4T+DSG”组合之后，失去了原有的平衡，这种小排量、高功率增压机型与双离合变速器组合，在推出后迅速蹿红，随着宣传力度逐渐加大，这套组合正在被越来越多的消费者认可和接受。

正在大众洋洋得意之时，多年的老对手上海通用别克推出了直接对抗产品“1.6T+S6变速器”，并用在英朗XT和英朗GT车型上使用。

作为英朗系列的三厢版本，上海通用给它起了一个极容易被车迷记住的名字“GT”。

“GT”是Grand Tourer 的缩写，意思是可以用做长途旅行的高性能汽车，所以这两个字母通常情况下都是性能的代名词。

本次测试车型为英朗GT 1.6T新锐运动版，这是三厢车型里动力最强的一款，市场售价18.73万元，那么英朗GT到底对不对得起这个称号，看完下面的评测，大家自会得到答案。

英朗GT外观：美式风格被传承公私兼备
作为全球车型，英朗GT并没有一味追求固有的美国车特点，而是结合了多方因素去进行全新开发，虽然如此，一些传统的东西依然被保留，比如夸张的镀铬中网和肌肉车身,酷似新君越的整体造型，让很多人喜欢称它为“小君越”。

而长4671毫米、宽1815毫米和高1478毫米的车身尺寸，证明这是一辆标准的中级轿车。

虽然英朗GT是该系列的三厢版本，但是与两厢XT相比，两者之间不仅仅是多一个车尾的关系，前脸造
型上的重大变化，让不知道车名的人很难联想到他们之间的关系。

稍显稳重的设计也让GT与XT面向不同的消费人群。

延伸出来的车尾造型看上去并不突兀，短小精悍的车尾加上低调的月牙形尾翼，使之看上去颇具运动气息。

四探头雷达采用同色设计，只是安装点有些高，如果设计在后保险杠下方，探测面积将会更大。

尾灯上方的镀铬装饰条设计比较少见，如果没有这两部分的点缀，可能达不到现有效果，但一定会有人质疑它的设
计需要。

运动版采用了17寸五辐轮圈，在同级别车型中算是相当奢侈了，但与1.8升车型的多幅轮毂相比，我更倾向于后者的造型，不过五辐轮圈有一点好处就是很好清理，并且通风效率更高。

固特异这款225/50R17尺寸的轮胎，从花纹上看是为民用级而设计的款式，毕竟GT在多数情况下是为了满足家用。

英朗GT内饰：追求视觉效果用料很一般
可能是看惯了目前较为常见的内饰配色，在进入英朗车内后，红、黑、银色搭配出来的整体内饰令人心情大悦，驾驶欲望瞬间提升，如果这个场景出现在4S店，而我正是看车顾客的话，已经很有可能为此买单了。

这种兴奋点在试驾的几天中一直伴随着我，不过在驾车超过2个小时，或天气不好的情况下，这种心情却一扫而光，甚至会认为红色过于闹，也许这样的内饰只是为年轻人准备的。

与众不同的不光只有内饰配色，造型方面也追求另类，仪表台和出风口处的悬空设计显得更加有层次感，而这样做也能更好的避免接缝不均带来的瑕疵。

仪表台材质除红色区域包裹一层很薄的软性材料之外，其他区域全部为硬质材料，手感很一般，相反，门板部位却用了很多到位的材料，如果两处的材质能颠倒一
下，肯定会提升整体质感。

桶形仪表采用自发光照明，通常情况下为蓝色背光，看上去很柔和，如果想要改变一下驾驶方式，只需要按下中控台上的SPORT键，仪表颜色就会变成更具激情的红色，而这并不仅仅是表面上的功夫，同时车载电脑也会在输出方面做出相应调整。

中控台布局很有别克家族特点，密密麻麻排列的按键让初次使用的人，会一时间摸不着头脑，不过在熟悉之后，会感觉很顺手、很方便。

按键手感和旋钮的阻尼力度适中，虽然算不上优秀，但也绝非作坊手笔，整体表现令人满意。

英朗GT空间：乘坐空间一般储物空间丰富
2685毫米的轴距绝对不算小，可是1.78米的乘客在车内却怎么也感觉不出来。

由于较高的车头，所以驾驶员为了获得更大视野范围，把座椅升高到中间位置，但这样做的后果是，头部空间只剩下三指距离，不过距天窗隔板的空间到是不小，也正因为这样，才不会感觉有多压抑，但事实上，这样的表现确实不能令人满意。

进入后排，首先感觉头部空间不是很理想，即便车顶空间被一再压榨，但这样的结果也只是能让出四指距
离，相比而言，腿部空间就已经算很好了，只是在同级别车型内，这样的成绩勉强只能算中游水准。

后排地板上的突起部位并不算低，这在后排乘坐三名乘客的情况话，将会感觉十分痛苦。

储物空间方面，除中控台下方的空间在挡位位于P挡的情况有些碍手之外，其他部分设计都很贴心。

前后中央扶手有多种变化，而且很实用。

为了提供更丰富的载物空间，后排座椅靠背可以按比例放倒，这样就使得本就很实用的后备厢空间变的更加灵活。

英朗GT视野：前方视野不佳整体表现平庸
鱼与熊掌不能兼得，为了达到外观上的协调统一，牺牲一下在所难免，英朗GT而是为了达到车头的整体
效果，牺牲了前方视野，尽管我曾试图升高座椅，但压抑的头部空间让我放弃了这个念头。

最终205厘米的成绩在轿车中位列中下游水平。

宽大的A柱可以保证车仓的强度，更是安全的一种体现，但同时也会影响到左侧视野，左侧视野的好与坏在转弯中尤为重要。

英朗GT的A柱可以算很强壮，虽然设计了三角窗，但这也只能令驾驶员更快的从A 柱盲区中走出来，却不能缩小A柱遮挡面积与车身的距离，最终165厘米的成绩比较一般。

提醒驾驶员在左转弯过程中需格外小心。

英朗GT的反光镜镜片边缘采用广角设计，可惜仅限驾驶员一侧，所以测试结果也表明，左侧的可视范围更大，而右侧则属于很一般的水平。

但根据我个人的需要来说，宁可将面积更大的镜片放在右侧。

英朗GT灯光：按键背光贴心近光照明很差
夜晚习惯了城市驾驶，灯火通明的环路上，大灯似乎显得很多余，而在伸手不见五指的地方，灯光的好与坏将对安全构成直接影响，这也是我们一直坚持灯光测试部分的初衷。

将英朗GT开到一块无任何光源的
路上放好，按照以往的要求放置桩桶。

测试成绩出乎意料，英朗GT的近光照明是有史以来测试车型中最差的，不到20米的照射范围令驾驶员在这种漆黑的路况下，根本无法正常驾驶。

无奈只能开启远光照明，但这样对对向行驶的司机来说实在不够厚道。

英朗GT的大灯采用双光透镜，这也是运动版的独有配置，氙气大灯是必不可少的，而位于透镜外侧的蓝色装饰并非“天使眼”，我想只是为了突出透镜位置的一种设计。

在白天，这个东西会骗很多人相信这里是可以发光的。

很多人在夜晚驾车时遇到过找不准功能键的情况，但这时又不能低头去仔细看，开灯又嫌麻烦，所以按键背光显得很有必要。

英朗GT这点做的不错，淡蓝色的按键背光几乎覆盖了所有功能键，这令驾驶中操作显得尤为轻松，人性化设计很到位。

英朗GT动力：动力强悍变速箱反应迟钝
英朗所用的1.6T发动机对于我们来说并不陌生，因为这与新君威1.6T上搭载的发动机完全一样，只是换成了6速手自一体变速器。

涡轮增压技术的应用可以让这台1.6升直列四缸汽油发动机，发挥出135kw（184马力）的最大功率和235Nm的扭矩，这样的表现已经超越很多2.5升自然吸气发动机的水准，更何况在Super Boost启动的情况下（运动模式），还可以提供额外34Nm的扭矩，与同级别车型相比，完全可以用强悍来形容。

我们先后用三种驾驶方式来形容英朗GT的综合表现。

温柔驾驶方式：在这种驾驶风格下，动力输出表现柔和，涡轮的介入并不会很容易被察觉，6速自动变速箱的表现在这时也格外冷静，换挡顿挫感几乎可以忽略不计。

正常驾驶方式：总体表现依旧趋于平稳，只是在超车时，变速箱反应会慢半拍，而涡轮介入时可以明显感觉动力瞬间提升，令驾驶者信心十足。

激进驾驶方式：这时候最好开启运动模式，发动机的反应会比预想的要明显，稍加不注意，转速表便会进入断油区，强大的扭矩输出经常会带来意想不到的推倍感。

而变速箱在这时的表现则显得失职的多，即便放到手动模式，也会因为反应迟钝，而迟迟错过换挡时机，所以在动力衔接方面需要额外注意，如果控制不当，放到D挡是最好的选择。

电动助力转向是为绝大多数人考虑的配置，因为这样会失去很多驾驶中的路感，大大降低了驾驶乐趣，唯一优点是轻便的转向力度可以很灵活的操纵车辆，即便再柔弱的女生，也不会觉得转动方向盘是多难的事情。

我们分别在运动模式下和普通模式下进行了加速测试，把两组最好的成绩放在一起，便出现了这样的曲线图。

运动模式下，英朗GT的起步力度明显高于普通模式，受超增压的作用，在40公里之后，运动模式的加速曲线明显高于普通模式，并率先以7.88秒的成绩率先突破100公里/小时，普通模式8.07秒的成绩也相当出色，这个成绩只比大众高尔夫GTI慢了一秒钟，实力不可小觑。

英朗GT的刹车成绩虽然只有41.41米，但已属于优秀行列，虽然最大刹车力达到1.06G，但刹车力度始终在上下徘徊，不是很稳定，如果不是225毫米轮胎的作用，想必达到这个成绩也并非容易，所以刹车系统和轮胎在刹车测试中各占一半功劳。

英朗GT操控：底盘扎实操控得心应手
英朗GT是第一款宣传“瓦特连杆”概念的车型，实际上，英朗GT的悬挂仍然属于扭力梁形式，只是在此基
础上增加了两根连杆机构，从构造和成本上讲，瓦特连杆并不如多连杆悬挂，但这却是一种折中的方式，既保证了成本，又能得到优于扭力梁形式的操控感受，看来成本控制也并非是日本车的专利。

得益于较短的悬挂行程，英朗GT在绕桩测试中并没有出现夸张的侧倾，整个车身都在可控范围内，紧凑的底盘很容易被驾驶者所控制，唯一的遗憾是ESP功能不能完全关闭，在车辆出现失控或车身侧倾较大的
时候，ESP会及时出手相救，这是出于安全的考虑，无可厚非，但却会影响英朗GT的绕桩成绩，不过63公里/小时的通过速度已经可以说明它的操空稳定性。

日常驾驶中，减震器可以过滤掉部分路面传来的噪音，但较硬的避震很明显不是为追求舒适做出的设定，所以稍微颠簸，便会很清晰的传到车内，但同时会感觉到底盘的稳健和扎实，不能说这是英朗GT的缺点，但确实会受到一些喜欢安静的车内驾乘的非议。

英朗GT舒适性：降噪出色细节有待改进
对于一辆大马力的运动版车型而言，我想购买它的人不会太在意车内噪音的表现，不过这却是驾驶安全的重要一环之一，安静的车内环境可以有利于驾驶员集中精神驾驶。

英朗在各个区间段的表现都很出色，尤其是在120公里的环境下，噪音只有65.4分贝，完全不会影响到交谈和享受音乐带来的愉悦心情。

运动版车型的座椅并没有使用真皮材质，而是使用了摩擦力更强的绒布座椅，腿部和腰部采用深凹槽设计，实际感受包裹感很强烈，在激烈驾驶时，座椅可以牢牢的把驾驶员包裹在座椅之中，并且支撑力也相当出色，不得不承认这是一款实实在在的运动座椅。

但注重运动感觉的后果就是，在长时间驾驶时，很容易腰酸背疼，最好的办法只有适当休息来缓解疲劳。

英朗GT车内有几处使用中不顺手的地方，电动门窗按键设计过于靠后，手臂必须弯曲很大角度才能进行操作，其中本人有多次错按到后窗控制键。

前排座椅靠背调节键与安全带底座紧挨，在进行调整时，经常容易把手夹在这两个物体中间，需格外注意。

中央扶手箱可前后移动本来是为方便设计，但即便调整到最靠前，胳膊也很难大面积置于之上，当然也就丧失了使用的实际意义。

英朗GT油耗：经济节能平均油耗仅7.5升
同样是按照规定路线测试油耗，只是平时拥堵的地方这次有些异常，全程没有出现严重拥堵，最终在以平均速度43.4公里的情况下，跑完99.6公里测试路段，此时行车电脑显示数据为7.7升/百公里，通过加油机得出的平均油耗为7.51升/百公里，两者相差无几。

虽然全程并未遇到严重拥堵，但也基本反映出了正常的油耗表现，这个成绩令我们十分满意。

英朗GT配置与安全：实用为主亮点安吉星
英朗GT配置上最大的亮点是这套安吉星系统，集导航、电话于一身的安吉星也是通用最为得意的配置之一，只是在英朗GT上缺少了大屏幕显示，这让看惯了普通导航的人很不习惯，实际操作中也是多用于语音，来判断行走路线，基础的显示方式看上去很简陋。

车载电话可以支持语音拨号和手动拨号，但语音拨
号对于ABBA排列方式的数字识别率不高，这经常导致拨号错误，所以，如果着急的话，选用手动拨号是最靠谱的方法，但不建议在驾驶中进行操作。

其他配置方面主要以实用为主，6种显示功能的行车电脑和2种模式的切换，足以应付平时需要。

前排双
安全气囊和侧面气囊也属同级别车型中标配。

自动感应车门和无钥匙启动系统使用中很方便，在一定程度上也提升了英朗GT的整体档次。

英朗GT总结：无愧GT称号少有的多面手
针对居家人群，英朗GT拥有灵活的储物空间、经济的燃油消耗和实用的配置；针对商务人群，英朗GT 拥有豪华大气的外观、安全高效的电子安全系统；针对乐驾人群，英朗GT拥有强大的动力输出、得心应
手的操控感和极具诱惑的内饰。

可以说英朗GT是个多面手，没有特定消费人群，各行各业的精英都有可能成为它的主人。

英朗GT不是用来替代或取代凯越的作品，而是为了细分高端中级车市场的产物，虽然与英朗XT有很多相同之处，但细节的变化说明，英朗GT比XT有着更多的受众人群。

目前，除了价格还有那么一点点高之外，我很容易接受其他的一切。