船舶货运技术
船舶行业的船舶物流与货运技术
船舶行业的船舶物流与货运技术船舶物流和货运技术在船舶行业中发挥着重要的作用。
随着全球贸易的不断扩大和发展，船舶物流与货运技术的不断创新和应用成为推动船舶行业发展的关键因素之一。
本文将介绍船舶物流与货运技术在船舶行业中的重要性以及其带来的益处。
一、船舶物流技术船舶物流技术是指通过先进的计算机技术和软件系统，对船舶货物的运输、储运和分配进行全面管理和优化的一种技术。
船舶物流技术的应用可以提高货物运输的效率和准确性，降低成本，提升服务质量，从而增强船舶企业的竞争力。
1. 自动化系统船舶物流技术中的自动化系统可以实现船舶货物的自动化装卸和仓储。
通过自动化系统，可以实现整个装卸过程的自动化操作，减少人力成本，提高装卸效率，并且减少人为因素对货物的损坏和丢失。
2. 船舶跟踪系统船舶跟踪系统通过卫星定位和无线通讯技术，可以实时获取船舶的位置和运行状态。
这种技术可以帮助企业及时掌握船舶的动态情况，有效调度船舶运力，减少运输时间和成本。
3. 货物配送系统货物配送系统是船舶物流技术中的一个重要组成部分，通过先进的物流管理软件和算法，可以实现对货物的合理分配和配送。
这不仅可以提高货物配送的效率，还可以减少货物损坏和滞留的风险。
二、货运技术的应用货运技术在船舶行业中的应用日益广泛，通过提供全球化货物运输和集装箱化货运服务，为船舶企业创造了更多的商机和利润。
1. 集装箱化运输集装箱化运输是现代船舶货运的重要方式。
通过使用集装箱，可以实现货物的标准化包装和装卸，提高货物的运输效率和安全性。
同时，集装箱化运输也为船舶企业提供了更多的商机，如集装箱租赁、维修等服务。
2. 多式联运多式联运是指通过多种不同的运输方式（如船舶、铁路、公路等）进行货物运输。
这种方法可以将各种运输方式的优势进行有效结合，提高货物运输的效率、灵活性和成本控制。
3. 即时通讯技术即时通讯技术的应用在货运过程中起着重要的作用。
通过即时通讯技术，货主和船舶企业可以随时掌握货物的运输情况，以及实时沟通和解决可能出现的问题。
海事货物运输 第一章 船舶货运基础知识
X Y
O
坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐 标系统 英美等国使用。 （了解）
Z
Y
O
X
坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐 标系统 北欧一些国家使用。 （了解）
Z
X Y
O
三、船舶吃水及水尺标志
1、船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间 距均为10cm。
英制表示法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为6in。
读取方法：如实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。下 图为英制
Ⅹ Ⅸ
6" 6"
水面有波动时， 取其瞬间静止 时，多次读取， 取其平均值
公制水尺标志 6.11米
2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通 常为3m以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右； 尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通 常为6m以内。
四、商船种类
常规客船、客货船、客滚船、渡船
杂货船
集装箱船、滚装船、载驳船 散粮船、固体散货船、矿石船、水泥船 商船 多用途船（O/O、O/B/O） 木材船、冷藏船、汽车运输船、 重大件运输船、半潜自航船等 油船、液化气船、散装化学品船
豪华邮轮
客滚船
客滚船
PASSENGER SHIP
杂货船
尾垂线 Z 首垂线
A.P
O
F.P
X
考题练习
• 商船水尺读数表示 。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 • 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志 “Ⅳ ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水 为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸 • 水尺是刻划在船壳板上的 。 A. 载重线标志 B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志
海洋运输中的船舶航行自动控制技术
海洋运输中的船舶航行自动控制技术船舶航行自动控制技术是指通过使用先进的电子设备和计算机系统，以及相关的传感器和执行器，实现船舶在海洋运输中的自主导航和航行管理。
这项技术的出现，不仅提高了船舶的航行效率和安全性，还为航运业带来了巨大的变革和发展。
一、船舶航行自动控制技术的原理船舶航行自动控制技术的原理主要包括导航系统、自动操纵系统和航行管理系统。
1. 导航系统导航系统是船舶航行自动控制技术的核心，其包括多个关键组件，如全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）、雷达系统和电子海图等。
这些设备能够通过实时获取船舶的位置、速度和方向等数据，并将其传输给船舶的控制系统进行分析和处理。
2. 自动操纵系统自动操纵系统是船舶航行自动控制技术的重要组成部分，其主要负责控制船舶的舵、推进系统等，并通过对船舶的运动状态进行监测和调节，确保航行的稳定性和安全性。
3. 航行管理系统航行管理系统用于对船舶的航行计划、航线选择和航行参数等进行管理和优化。
通过对船舶相关信息的综合分析和处理，航行管理系统能够实现船舶的智能调度和路径规划，最大程度地提高航行的效率和节能性。
二、船舶航行自动控制技术的应用船舶航行自动控制技术在海洋运输领域的应用非常广泛，不仅可以用于商业船舶和货运船舶，还可以用于海洋科学研究船和军事舰艇等。
1. 商业船舶对于商业船舶来说，船舶航行自动控制技术可以大大提高航行的效率和安全性。
例如，通过自动导航系统和智能航行管理系统，商业船舶能够实现自主避让、自动调整航速和航向，避免与其他船只发生碰撞和事故。
2. 货运船舶在货运船舶方面，船舶航行自动控制技术的应用能够提高装卸效率和货物运输的准时性。
通过自动操纵系统，货运船舶能够自动控制船舶舵和推进系统，实现港口内的智能停靠和货物装卸，并通过航行管理系统实现货物运输的最佳路径规划。
3. 海洋科学研究船对于海洋科学研究船来说，船舶航行自动控制技术可以提供更精准的航行数据和科学观测结果，并能够实现对复杂海洋环境的智能化探测。
船舶运输方案范文
船舶运输方案范文船舶运输是一种传统的货物运输方式，由于其较大的运载能力和较低的运输成本，一直以来都是全球贸易中不可或缺的一部分。
在本文中，我将介绍几种船舶运输方案，包括散货船运输、集装箱船运输以及多式联运船运输。
散货船运输是指将松散的货物直接装载到船上进行运输的方式。
这种运输方式适用于大量货物但不需要严格分隔的情况，比如煤炭、矿石和粮食等。
散货船通常具有较大的货舱容积和较低的装卸成本，但由于货物不固定，需要额外的稳定设备。
此外，由于货物无法直接运输到目的地，还需要进一步的运输方式。
集装箱船运输是一种将货物装载到标准集装箱中，并通过船舶运输到其他港口的方式。
这种运输方式具有很高的运输效率和货物保护性，适用于小批量但需要快速和可追踪的货物。
集装箱船通常具有多层货舱，可以同时运输成千上万个集装箱，并配备先进的装卸设备。
此外，集装箱船还能够直接将货物运输到目的地港口，减少了运输的中转成本。
多式联运船运输是一种将不同的运输方式相结合，通过船舶将货物从一个港口运输到另一个港口的方式。
这种运输方式适用于远距离运输和需要连接内陆交通网络的货物。
通过多式联运船运输，货物可以在陆地上通过卡车或火车等其他运输方式到达港口，然后再通过船舶运输到目的地港口。
这种运输方式可以提高运输效率和货物的可追踪性。
除了以上几种船舶运输方案，还有一些特殊的船舶运输方式，比如液体货物运输、冷藏货物运输和危险货物运输等。
这些运输方式都有特定的要求和限制，需要专门的船只和设备进行运输。
综上所述，船舶运输是一种重要的货物运输方式，适用于不同类型和规模的货物。
不同的船舶运输方案有其各自的特点和适用范围，需要根据货物的特点和运输需求来选择合适的方案。
在选择船舶运输方案时，除了运输成本和效率外，还需要考虑货物的稳定性、安全性和可追踪性等因素。
大副船舶货运知识点总结
大副船舶货运知识点总结一、货物装载1. 货物装载计划货物装载计划是指根据货物的种类、重量和尺寸等因素，合理确定货舱内货物的装载位置和顺序，以确保货舱利用率最大化，同时保证货舱稳定和船舶的安全航行。
大副需要根据货物装载计划，指挥船员进行货物装载操作，并确保货物的重量分布均匀，避免因货物集中装载导致船舶失稳。
2. 货物装卸设备大副需要了解不同种类货物的装卸设备和工艺，例如集装箱货物通常采用吊车进行装卸操作，散杂货通常采用斗式装卸设备等。
此外，大副还需要检查装卸设备的运行状况，确保其正常工作，以保证货物装载和卸载过程的顺利进行。
3. 货物装卸安全大副需要重点关注货物装卸过程中的安全问题，例如防止货物摩擦导致火灾，防止货物滑落伤人，防止货物重心移位导致船舶失稳等。
在货物装卸过程中，大副需要密切配合船员，严格执行安全操作规程，保证货物装卸作业的安全进行。
二、货物运输1. 舱单和提单舱单和提单是货物运输的重要文件，舱单是船舶载货清单，提单是货物的收据和运输合同。
大副需要仔细核对舱单和提单的信息，确保货物装载的准确性和货物运输的合法性，并协助货主或货代处理舱单和提单的相关事务。
2. 货物保护大副需要了解不同种类货物的保护要求，例如易碎品、易腐品、危险品等货物需要特殊保护措施。
同时，大副还需要指导船员定期检查货物储存条件，确保货物在运输过程中不受损坏。
3. 越级货物越级货物是指因船舶装载能力有限而超载的货物，大副需要了解超载货物的状况，并协助船长和船员处理超载货物的相关事宜，确保超载货物的安全运输。
三、货物卸载1. 卸货计划卸货计划是指根据货船的到港时间、港口的卸货设施和货物的目的地等因素确定货物的卸货顺序和卸货地点。
大副需要协助船长和港口相关人员制定卸货计划，并按计划指挥船员进行货物卸载操作。
2. 危险货物处理危险货物在卸货过程中需要特别注意，大副需要确保危险货物的储存位置和卸货工艺符合相关规定，以避免因危险货物的意外泄露或火灾等事故导致的安全隐患。
船舶运输行业概述
船舶运输行业概述
环保与可持续发展
环保与可持续发展
环保法规与政策
环保在船舶运输行业的可持续发展中占据关键地位。介绍各国环保法规和政策，如IMO的 国际海洋保护公约、碳排放减少目标等，以及中国的《海洋环境保护法》等相关政策，对 于推动行业向可持续方向发展具有指导性作用。
清洁燃料技术
探讨清洁燃料技术的发展趋势，如LNG、氢燃料电池等，以及它们在减少船舶排放和碳足 迹方面的作用。介绍行业内企业采用的清洁能源技术案例，以及这些技术对环境和可持续 性的影响。
未来趋势与创新
未来船舶运输行业将继续受到自动化、无人船舶、人工智能等技术的影响。同时，随着全 球贸易格局的变化和气候变化的压力，行业将不断适应新的挑战和机遇。
船舶运输行业概述
船舶运输的市场份额
船舶运输的市场份额
全球船舶运输市场规模
全球船舶运输市场一直呈现稳步增长的趋势。根据最新数据，2022年全球船舶运输市场规 模达到X万亿美元，比上年增长了Y%。这一增长主要受益于国际贸易的增加，特别是亚太 地区的海运需求持续增强。
环保与可持续发展
废物管理与循环经济
强调废物管理在船舶运输中的重要性，包括垃圾分类、废水处理和废弃物回收。介绍如何 实现船舶运输的循环经济模式，减少资源浪费，提高可持续性。
船舶维护与改进
讨论维护和改进现有船舶的方法，以提高其环保性能。包括船舶涂层技术、发动机优化、 排放控制设备的升级等，以减少船舶运营期间的环境影响。
未来趋势与挑战
未来船舶运输行业将继续受到技术、环境和市场等多方面的影响。电动船舶、水素燃料电 池和可再生能源可能成为未来的动力选择。此外，全球贸易的不确定性和政治因素也可能 对行业产生重大影响，船舶运输公司需要灵活应对这些挑战。
重大件运输专用船舶及其货运技术
重大件运输专用船舶及其货运技术作者：彭显良来源：《中国机械》2013年第18期摘要：随着世界经济融合的加快和各国贸易的增加，航运技术也得到了相应的发展，用于重大件货物运输的专用船舶逐渐的成为航运的主力军，而针对重大件运输的货运技术也有着一般物件运输所没有的特点。
笔者将以重大件货物运输为重点，简要分析其专用船舶技术和货运技术。
关键词：重大物件运输；专用船舶；货运技术重大件货物的运输不仅要求货运人员考虑到物件的质量和吨位，还需要货运人员综合海上运输的条件来选择相适应的运输船舶。
专用船舶的诞生是世界经济和贸易发展的结果，而配套的货运技术又是科学技术发展在航运中的集中体现。
加强对重大物件运输的重视以及对其技术的研究对推动国内航运企业的发展十分有利。
1.重大物件运输专用船舶的特点概述重大物件运输的专用船舶因其所运货物的特点也具备有一般运输船只所没有的特点。
1.1.专用船舶的形状重大物件的运输与一般物件的运输不同，它采用的是满舱运输，满舱运输区别于满载运输，指的是货物占用了船舱，而不是全部装满整个船舱。
因此，专用船舶实际所要承受的重大物件的重量并没有达到一定的数值，船舶的吃水量不高，一般维持在九米，其所能装载的重量为七千吨到一万五千吨之间。
另外，由于船舶的吃水线并不深，重大物件的运输船舶可以轻松经过浅水港。
为了方便重大物件的存放和运输，专用船舶的船体大多宽大且尺寸规整，与一般的货船相比，专用船舶呈现出富态的船体，舱口围数明显大于一般货船，同时，该船舶的方形系数也较大。
1.2.专用船舶的起重设备在进行重大物件的运输中，专用船舶有自己的起重设备方便物件的装卸。
一般来讲，专用船舶的重吊承受力能够达到一百到六百吨，我国目前使用最多的是克令吊，该起重设备与以往的起重设备不同，它安装在一舷，区别于传统起重设备的船中安装技术。
同时，借助于克令吊的安装位置，它可以实现双吊作业，大大提升了船舶的起重力。
而协助重大物件装卸的吊具都是依据重大物件的特点专门研发的，因物件质量、规格等的不同也有不同的类型，在使用这些起重设备时，工作人员应考虑到该起重设备自身的质量，依据其所能承载负荷的多少合理使用起重设备，减少装卸事故的产生。
第1章 船舶货运基本知识
第一章船舶货运基本知识1．Q轮平均吃水为9m ，利用教材P6静水力曲线图求船舶参数的数值？2．Q轮在比重为1.015的水域中，平均吃水为8.5m，利用教材P8图1—2载重表，求出表列的船舶参数？3．Q轮大连港装货，早班开工时的平均吃水为7.5m，工班结束时的平均吃水为8.5m，在该工班内燃物料、淡水共消耗5t，求在工班内装货数量？4．已知Q轮在厦门港装货后开往某浅水海港，该港的限制水深为7m，若船上装有燃物料、淡水等到共400t，航行至某港途中需消耗燃料、淡水约100t，船舶常数为200t，求离港时允许的最大装货数量？5．已知某轮在标准海水中的平均吃水为7.00m，排水量为14250t，每厘米吃水吨数TPC=23.80t/cm。
试求该轮进入比重为1.010的水域中，其平均吃水是多少？6．Q轮自大连港驶往汉堡港，抵新加坡时观测首吃水为8.3m，尾吃水为9.1m，拟卸下800t货物后，再加装1000t货物和200t淡水，问船舶离港时平均吃水为多少？7．Q轮自日本驶往上海港，抵达长海口（海水）时首吃水为8.0m，尾吃水为8.4m，问过铜沙浅滩时（水密度1.006）的尾吃水为多少（公式计算法）？8．Q轮在科伦坡港装完货后，实测舷外水的比重为1.025，船舶六面吃水为：自左8.36m、右8.40m；中左9.60m、右8.64m；尾左8.84m、右8.88m；船舶在由科伦坡开往上海途中共消耗油水456t，到上海时实测舷外水比重为1.005，试用计算方法求取：（1）船舶离科伦坡港时的实际平均吃水？（2）到达上海港后的实际平均吃水？9．Q轮由大连开往黄埔（淡水港），黄埔港某码头限制吃水为8．0m，预计航行途中消耗油水400t，船在大连装油水600t，如不进行驳卸，问在大连可以装货多少吨？吃水为多少米？（船舶常数为200t，大连港为海水港）。
10．Q轮从青岛开往非洲某港，在青岛开航时首吃水为8．8m ，，尾吃水为9．2m，途中消耗油水960t。
船舶货运基础知识.
第一章船舶与货运基础知识第一节船舶的重量性能和容积性能一、船舶的重量性能：1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的总重量。
公式：△=V×ρ（t）。
包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。
)2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。
包括总载重量（Dead weight）DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。
公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。
公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。
3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。
4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物；未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。
二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。
1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。
包括货舱散装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。
第二章 远洋运输船舶营运方式
第二节 远洋运输船舶的营运方式
一、班轮运输 （一）概念
指船舶按规定的时间，在一定的航线上，以既定的挂港顺 序，经常性地从事该航线上各港之间的货物运输。
（二）特点
（三）光船租赁
出租人提供一艘不配备船员的船舶给承租人使用一 时期，并由承租人支付租金的租船方式。
（四）航次期租
船舶按航次整船租赁，但租金按实际使用 的天数计算。
（五）包运租船
出租人提供给承租人一定的运力，在确定 的港口之间，以事先约定的时间及约定的 航次周期和每航次较为均等的货运量完成 合同规定的总运量的租船方式。
1、货物批量小，货物繁多； 2、船舶技术性能和设备要求较高； 3、船员业务水平要求较高； 4、托运人通过向承运人订舱建立海上货物运输合同关系； 5、在码头仓库或船边交接货物； 6、承运人负责装卸并承担费用； 7、按班轮公司费率本或运价表计收运费； 8、通常不计算装卸时间和滞期/速遣费。
（三）货运程序 1、揽货和订舱 2、装船：仓库收货，集中装船 3、卸货：集中卸货，仓库交付 4、交付货物 （1）仓库交付货物 （2）船边交付货物 （3）货主选择理业
以收取佣金，代货主办理货物出口、进口报关手续，或以 自己的名义接受海上货物运输的托运，并将自己承运的 货物交由船舶经营人运输的行业。
四、海运经纪人
以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的行业。
五、船舶代理人
接受船舶所有人或经营人的委托，为他们的在港船舶代办 一切在港业务的行业。
六、装卸、理货业
二、租船运输
特点: 1、根据租船合同的内容组织运输； 2、租金的高低受订约时的国际航运市场行情影响； 3、船舶营运费用应在合用中订明； 4、主要从事大宗货物的运输。
内河散货船货运服务的船舶维修和保养技术
内河散货船货运服务的船舶维修和保养技术船舶维修和保养技术是确保内河散货船货运服务正常运行和延长船舶使用寿命的重要环节。
本文将介绍内河散货船货运服务的船舶维修和保养技术，包括定期保养、故障排除和维修方案等方面的内容。
一、定期保养定期保养是保障内河散货船正常运行的基础，主要包括船体、动力系统、设备、电气系统等方面的维护保养。
首先是船体维护，包括清洗船体、防污处理以及船体的检查和维修。
船体是船舶的重要部分，定期检查船体是否存在腐蚀、漏水等问题，并进行修补和保养。
其次是动力系统的维护，包括发动机、传动系统、润滑系统等的检查和保养。
内河散货船的动力系统是船舶运行的核心，定期检查油耗情况、机械零件磨损程度，并进行必要的修复和更换，确保动力系统的正常运行。
设备维护包括船舶的通讯设备、导航设备、救生设备等的检查和保养，确保这些设备在紧急情况下的可靠性。
同时，还需进行消防设备的定期检查和维护，确保安全性能。
电气系统的维护涉及到船舶的电气设备、线路以及供电系统的检查和保养。
内河散货船运输服务通常需要长时间的航行，船舶电气系统的稳定运行对保障整个船舶运行至关重要。
二、故障排除在内河散货船货运服务中，故障排除是常见的工作，对于船舶维修技术来说也是重要的一环。
故障排除工作主要涉及到设备和系统的故障诊断以及修复工作。
首先需要进行故障诊断，通过对设备和系统的详细检查和测试，确定故障的具体原因。
这需要技术人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
确定故障原因后，进行相应的修复和调整，以确保船舶能够正常运行。
在进行故障排除工作时，需要加强沟通协调，及时汇报船舶运营方或船舶管理方，并积极寻求技术支持和配合。
三、维修方案当内河散货船需要进行大修或翻新时，需要制定相应的维修方案。
维修方案的制定需要综合考虑船舶的运行状况、维修需求以及可行性。
首先，进行船舶的全面检查，确保对所有需要维修的部分有一个准确的了解。
其次，制定维修时间表和材料需求计划，确保维修进度和材料供应的协调。
船舶管理(货运部分)
第7类 标志和标牌
第7类 标志和标牌
第8类标志和标牌
第9类 标志和标牌
•
货物包装标志的实例
第一类爆炸品标志和标牌
第一类爆炸品标志和标牌
第2类气体标志和标牌
第2类气体标志和标牌
第3类 易燃液体标志和标牌
第3类 易燃液体标志和标牌
第4类 标志和标牌
第4类 标志和标牌
第5类 标志和标牌
第5类 标志和标牌
第6类 标志和标牌
第6类 标志和标牌
第7类 标志和标牌
（二）货物包装的作用和标志种类及其作 用 1．货物包装的作用 1）防止水湿、破损、污染、机械损伤等； 2）防止撒漏、脱落、丢失、短缺等； 3）防止货物本身的危害及危险性扩散； 4）便于搬运、堆垛、装卸及理货。
第一节 船舶货运的一般知识
2．货物包装的分类
1）按作用的不同分为内包装和外包装； 2）按形式的不同分为箱装、桶装、罐装、篓装、瓶装、 袋装、捆扎包装、集装箱装等。 3.货物的标志 货物标志的作用：建立货物本身与其运输单证的联系, 便于工作人员在货物运输的每个环节中识别和区分货 物；启示货物的正确装运、交接和保管。
第一节 船舶货运的一般知识
1）运输标志 发货符号、到达港、收货单位和总件数 等； 2）指示标志:又称保护标志。它是根据货 物特性指示有关人按一定要求操作和保 知识
3）危险品货物志，用于指示危险货物的性质。国际和国 内危规对危险货物的标志都有具体规定。
第七章 船舶货运知识
第一节 船舶货运的一般知识
一、货物的分类、包装和标志 （一）货物的分类方法 1.按货物形态和运输方式分类 杂货、固体散货、液体散货、集装化货物 2.按货物的重量和体积分类 一般货物、轻泡货物和重、大、长件货物 3.按货物的特性及运输要求分类 危险货物、特殊货物、一般货物
船舶船舶运输了解船舶货运的要素
船舶船舶运输了解船舶货运的要素船舶货运是指船舶在海上或内河进行货物运输的活动。
它是全球贸易和物流运输的重要组成部分，对促进全球经济发展起到至关重要的作用。
了解船舶货运的要素对于货运经营者、物流从业人员以及贸易商来说，具有重要的意义。
本文将介绍船舶货运的主要要素，包括船舶类型、运输途径、装载工艺、航运术语和货运市场等。
一、船舶类型在船舶货运中，不同类型的船舶扮演着不同的角色。
货运船舶主要包括散货船、集装箱船、多用途船和油船等。
散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿砂和粮食等；集装箱船用于运输集装箱货物；多用途船可以同时运输各种类型的货物；油船则主要用于运输石油和液化气等液体货物。
了解船舶类型，可以根据不同货物的特点选择合适的船舶进行货运。
二、运输途径船舶货运可以通过不同的运输途径进行。
其中，海上航运是最常见的方式。
航运途径包括国际航线、沿海航线和内河航线等。
国际航线主要用于跨国货运，连接不同国家和地区的港口；沿海航线用于国内各沿海城市之间的货运；内河航线则与内陆水道有关，主要用于内河货运。
了解不同的运输途径有助于货运经营者选择合适的航线和港口，提高货运效率。
三、装载工艺在船舶货运中，装载工艺对货物的运输效率和安全性有着重要的影响。
一般而言，装载工艺包括货物装车、起重机械操作和货物固定等环节。
货物装车环节包括将货物从陆地运输工具（如卡车、火车等）转移到船舶上；起重机械操作主要用于船舶内货物的吊装和搬运；货物固定则是确保货物在航行中不发生位移或损坏的措施。
熟悉装载工艺，可以提高货运效率和减少货损货差的风险。
四、航运术语船舶货运涉及到许多专业的术语。
了解这些术语有助于理解货运操作和沟通交流。
一些常见的术语包括提单（Bill of Lading）、船期（ETD/ETA）、船舶租赁（Chartering）、海运保险（Marine Insurance）等。
如提单是货物运输过程中的一种重要文件，用于确认货物的所有权和接收条件；船期则表示船舶的出发时间和预计到达时间；船舶租赁是指货物所有者将船舶租给船东进行运输的合同形式。
船舶货运运输规范
船舶货运运输规范船舶货运运输是国际贸易和经济发展中的重要环节。
为了确保货物的安全和运输的顺利进行，船舶货运运输需要遵守一系列规范和标准。
本文将介绍船舶货运运输的规范要求，包括船舶装载货物的顺序、货物包装的要求、船舶装载的稳定性和安全性等方面。
一、船舶货物装载顺序在船舶货运运输中，货物的装载顺序对于船舶的稳定性和安全性非常重要。
货物的装载应遵循以下原则：1. 重心低：重量较大的货物应放置在船舷附近，并尽量靠近底部。
轻量货物应放置在顶部位置，以保持船舶的稳定。
2. 均衡装载：货物应在船舶的前后、左右两侧进行均衡装载，以确保船舶的稳定性和航行的平衡。
3. 分散装载：对于比较大的货物，应尽量将其分散在不同位置进行装载，以避免重心过于集中而影响船舶的平衡和稳定。
二、货物包装要求为了保护货物的安全和完整性，货物在装载前应进行适当的包装和固定。
1. 外包装：货物外包装应坚固、耐压、防水，并且能够抵挡外部环境的影响，如气候变化和海水侵蚀等。
2. 内包装：对于易碎或易破损的货物，应在外包装之内进行进一步的内包装，以提供额外的保护。
3. 固定装置：为了防止货物在船舶运输过程中的滑动和倾斜，货物应使用适当的固定装置进行固定。
三、船舶装载的稳定性和安全性为了确保船舶装载的稳定性和安全性，需遵守以下规范：1. 货物重量限制：船舶装载货物的总重量应根据船舶的承载能力和稳定性进行合理控制，以避免超载引起的危险或事故。
2. 船舶舱位分配：各类型的货物应根据其特点和船舶的参数进行合理的舱位分配，以确保船舶的平衡和稳定。
3. 船舶结构检查：船舶在进行货物装载前，应进行船舶结构的检查和维修，以确保船舶的结构完好，能够承受货物的重量和压力。
4. 船货配重测试：在装载货物前，应进行船货配重测试，以确保货物的装载能够满足船舶的稳定性要求。
五、总结以上是船舶货运运输的规范要求，包括船舶货物装载顺序、货物包装要求以及船舶装载的稳定性和安全性等方面。
船舶货运知识总结
船舶货运知识总结船舶货运知识第⼀章：基础知识⼀：重量性能：排⽔量——空载排⽔量⊿L、满载排⽔量⊿S；载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。
（某⼀确定吃⽔情况下、所能装载的货物总量。
）⽤途：衡量船舶⼤⼩；统计货船拥有量；租船合同时，显⽰载重能⼒；航线配船、订舱配载以及配积载的依据。
（2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最⼤重量NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量]通常所指的NDW,是指夏季满载、有⽔全满、常数为零时的净载重量。
⽤途：体现船舶的载货能⼒；确定航次货运量。
⼆：容积性能：包括⼲货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜：（1）：⼲货仓容积：散装货仓容（GC）:计量：从平⾯开始测量；减扣：⾻架、护板、通风筒、⽀柱。
包装仓容（BC）:计量:⾃⾻架的⾃由翼量起;减扣:通风筒、⽀柱。
.⼀般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。
（2）：仓容系数：µ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) ⼀般杂货船：µ=1.5---2.1M3/T⽤途：⽤来衡量船舶对轻重货物适⽤能⼒的指标。
散货船：µ=1.6---2.2M3/T(3): 登记吨：为登记注册时，该国主管机关⽤测量规范丈量确定的容积。
丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》1992年，我国的《法定规则》根据丈量范围和作⽤的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。
（a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV（b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。
NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃⽔;D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数;N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ;注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT若不符合以上三条，则取等于号。
海洋运输的技术经济特征
1、海洋货运运输量大。
国际货物运输是在全世界范围内进行的商品交换，地理位置和地理条件决定了海洋货物运输是国际货物运输的主要手段。
国际贸易总运量的75%以上是利用海洋运输来完成的，有的国家的对外贸易运输海运占运量的90%以上。
主要原因是船舶向大型化发展，如50万~70万吨的巨型油船，16万~ 17万吨的散装船，以及集装箱船的大型化，船舶的载运能力远远大于火车、汽车和飞机，是运输能力最大的运输工具。
2、海洋货运通过能力大。
海洋运输利用天然航道四通八达，不像火车、汽车要受轨道和道路的限制，因而其通过能力要超过其他各种运输方式。
如果因政治、经济、军事等条件的变化，还可随时改变航线驶往有利于装卸的目的港。
3、海洋货运运费低廉。
船舶的航道天然构成，船舶运量大，港口设备一般均为政府修建，船舶经久耐用且节省燃料，所以货物的单位运输成本相对低廉。
据统计，海运运费一般约为铁路运费的1/5，公路汽车运费的1/10，航空运费的1/30，这就为低值大宗货物的运输提供了有利的竞争条件。
4、海洋货运对货物的适应性强。
由于上述特点使海洋货物运输基本上适应各种货物的运输。
如石油井台、火车、机车车辆等超重大货物，其他运输方式是无法装运的，船舶一般都可以装运。
5、海洋货运运输的速度慢。
由于商船的体积大，水流的阻力大，加之装卸时间长等其他各种因素的影响，所以货物的运输速度比其他运输方式慢。
较快的班轮航行速度也仅30n mile/h 左右。
6、海洋货运风险较大。
由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂，气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。
同时，海洋运输还存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等因素的影响。
为转嫁损失，海洋运输的货物、船舶保险尤其应引起重视。
船舶货运杂货运输
船舶货运杂货运输船舶货运杂货运输是指通过船舶运输杂货物品的一种方式。
随着全球贸易的发展和国际合作的增强，船舶货运杂货运输在国际贸易中扮演着重要角色。
本文将从船舶货运杂货运输的定义、特点、优势和应用领域等方面进行论述。
一、船舶货运杂货运输的定义船舶货运杂货运输是指利用船舶承运各种杂货物品，例如散装货物、散装液体、散货、金属、矿石、化学品、木材等。
这些杂货物品不能通过常规的陆地运输方式进行运输，因此需要依靠船舶来完成运输任务。
二、船舶货运杂货运输的特点1. 大宗货物：船舶货运杂货运输主要运输大宗货物，常常需要大型船舶才能满足运输需求。
这些货物通常以大批量的形式出现，因此船舶货运杂货运输的运力要求较高。
2. 长途运输：船舶货运杂货运输多用于长距离的国际贸易运输，例如跨洋航线、跨国航线等。
由于船舶的大容量和稳定性，能够适应长途运输的需求。
3. 多式联运：船舶货运杂货运输常常与其他运输方式进行联运，例如与陆地交通、铁路运输等相结合。
通过多式联运的方式，能够实现杂货物品的快速、高效、安全地运输。
三、船舶货运杂货运输的优势1. 节省运输成本：相对于空运和公路运输等方式，船舶货运杂货运输具有较低的运输成本。
船舶的运输能力大，运输成本相对较低，特别是对于大批量的杂货物品，能够实现经济效益最大化。
2. 环保可持续：船舶货运杂货运输相对于空运和公路运输等方式，对环境的影响较小。
船舶作为一种具有低碳排放的交通工具，能够减少空气污染和噪音污染，具有较好的环保可持续性。
3. 适应大宗物品运输：船舶货运杂货运输适用于大宗货物的运输需求，例如石油、铁矿石、粮食等。
由于船舶的运输能力大，能够满足大宗物品的运输需求。
四、船舶货运杂货运输的应用领域船舶货运杂货运输广泛应用于国际贸易领域，尤其是对于大宗货物的运输。
以下是船舶货运杂货运输的几个主要应用领域：1. 能源贸易：船舶货运杂货运输在石油、天然气等能源贸易方面具有重要作用。
石油从产地运往全球各地的炼油厂，天然气通过液化后运输至各个需求国家，都离不开船舶货运杂货运输的支持。
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货物分类1、按货物形态和运输方式分a. 杂货b. 散装固体货物c. 散装液体货物d. 成组化货物2、按货物性质和装载要求分a. 特殊货物b. 普通货物货物的基本性质1、货物的化学性质主要有：锈蚀性、自热性、自燃性、腐蚀、化学爆炸性等。
2、货物的物理性质主要包括：吸湿性和散湿性、挥发性、冻结性和热变性、膨胀性、物理爆炸性、放射性等。
3、货物的机械性质航运上货物机械变化的形式主要有：破碎、变形、渗漏、结块（水泥、糖、盐等）、脱落和散开（捆束）等4、货物的生物性质主要包括：酶的作用、呼吸作用、微生物作用、虫害作用。
货物标志概念：在货物的表面、包装表面、专门的号牌或供贴的标签上，用颜料、印痕、烙印或其他方法记载的任何有一定意义的图形、文字和数字统称为货物标志。
作用：1．和区分货物2．说明装运作业要求，以保护货物的安全和质量；分类：1．运输标志包括：主标志和副标志。
2．指示标志3．危险货物标志4．原产国标志货物积载因数概念：是指每一吨重量的某种货物所具有的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的舱容。
种类：包括亏舱的积载因素（实际积载因素）、不包括亏舱的积载因素（理论积载因素）船舶配载与积载概念：船舶配载：为船舶的具体航次选配货载。
船舶积载：确定船舶航次货载在各货舱的合理配置与堆码技术分利用船舶的装载能力；②确保船体强度不受损伤；③保证船舶具有适度的稳性；④保证船舶具有适当的吃水差；⑤保证船上所载各类货物的运输质量；⑥满足中途港货物的合理装载；⑦便于装卸，缩短船舶在港停泊时间;⑧正确合理的舱面积载。
船舶性能1 •船舶航行性能浮性、稳性、适航性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。
2 •船舶重量性能积载配载依据航次货运任务货源及运力结果积载图航次货运任务执仃者大副船公司或代理公司关系配载的继续和实施积载的前提和依据船舶积载的基本要求①充关系:排水量、载重量、航次储备量、船舶常数。
3．船舶容积性能包括：船舶货舱容积、舱容系数和船舶登记吨位。
船舶载重线标志概念：为保证船舶航行安全，在船舷处勘划的表明船舶最大吃水或最小干舷的标志。
船舶在不同海区和季节的吃水不得超过此线。
组成：甲板线、载重线圈和横线、各载重线三部分。
四、船舶装载能力概念：指在具体航次中船舶所能承受货物的最大限额组成：船舶重量性能、船舶容量性能、其他载货能力确定方法：1、确定船舶排水量2、确定船舶航次储备量3、确定船舶常数4、计算船舶航次静载重量如何充分利用：1、提高船舶载重能力2、充分利用船舶的容量能力3、充分利用船舶的其他装载能力4、轻重货物合理搭配，使船舶满舱满载五、保证船舶具有适度的稳性船舶稳性的概念：船舶在外力作用下发生倾斜，当外力消除后能自行回到原来平衡位置的能力分类：1、根据倾斜方向，船舶有横稳性和纵稳性。
2、根据所受外力性质及是否计及倾斜时的角加速度和惯性，有静稳性和动稳性之分。
3、根据倾角大小，可分为初稳性和大倾角稳性。
船舶稳性的衡准指标：复原力矩MF的大小取决于重心G与横稳心M之间的距离和相对位置。
因此，GM值是衡量船舶稳性好坏的标准，称GM S为初稳性高度船舶三种平衡状态(1)稳定平衡：当M点在G点之上时，GM>0,船舶具有稳性，GM fi越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；(2)不稳定平衡：当M点在G点之下时，GW0,船舶不具有稳性，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；(3)中性平衡：当M点和G点重合一点时，GM=0船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。
自由液面、悬挂货物对船舶初稳性的影响自由液面：当船舶的液舱内存在自由液面时，舱内液体将随船舶的倾斜而移动，因而对船舶初稳性GM 产生不利影响：使船舶重心高度提高，稳性高度降低。
悬挂货物：当船舶横倾时，悬物P的重心由q1移动到q2,产生与回复力矩相反的力矩，即倾覆力矩，使船舶总的回复力矩减小，悬物对船舶稳性产生不利影响，结果等同于将将其重心从实际位置上移到悬点。
保证船舶稳性的经验积载方法措施二层甲板的船舶：三层甲板的船舶:保证船体强度不受破坏船体强度概念：船体抵抗外力作用而不发永久变形或破坏的能力。
分类：1、总强度：纵强度、横强度、扭转强度2、局部强度船体纵向变形的形式中拱：船体中部上拱。
此时上甲板受拉，船底受压；中垂：船体中部下垂。
此时船底受拉，上甲板受压；保证船体总纵强度的经验积载方法（1）按船舶各货舱容积大小成比例分配货载（2）在船舶生产过程中始终严格控制船体总纵变形不致过大（3）在编制积载计划和装卸计划时注意以下几点：a. 装卸过程中严防货物重量沿船舶纵向分布不合理。
b. 防止中途港装卸货物后，重量沿船舶纵向分布不合理。
c. 综合考虑船舶油水载荷的分布和船体布置对船舶总纵受力及变形的影响，并据此最终确定货物重量沿纵向分布。
船体总纵强度的校核方法（1）利用船舶强度曲线图（2）利用载荷对船中弯矩范围表（3）根据船舶实际吃水判断船舶总纵弯曲变形（4）应用船体应力监测系统船舶局部强度概念：船舶结构抵抗局部变形或破坏的能力。
校核：1、普通货船的校核：a. 计算实际负荷b. 比较实际值与允许值2、集装箱船舶局部强度的校核：a. 集装箱底座上的堆积负荷Ps。
b. 计算将堆装在该底座上的各层集装箱总重量之和Pc。
c. 二者比较。
七、保证船舶具有适当的吃水差船舶吃水差的概念：t d F d A 适当的吃水差的意义1、船舶首尾吃水差影响船舶的操纵性、快速性和耐波性。
2、首倾的危害：船舶阻力增大，甲板易上浪，螺旋浆和舵的入水深度不够，降低了推进效率和舵效，使船舶航速降低。
3、过大尾倾的危害：影响驾驶人员的视线，船底板易受波浪冲击，阻力增加，易偏航，降低操纵性和航速，同时增加了船舶的最大吃水，影响通过吃水受限航道的载重能力。
4、结论：船舶应当保持适当的尾倾，可以减少船舶阻力，减少甲板上浪，提高推进效率，改善舵效和操纵性，提高航行速度，确保船舶航行安全和充分利用船舶。
对船舶吃水差的要求满载时：t=~ 米；半载时：t=~ 米；空载时：t=~ 米；八、危险货物积载危险货物概念：危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和/ 或环境污染而需要特别防护的货物。
危险货物分类：包装危险品IMDG匚散装危险品T匚散液危险品厂油类ISGOTT, MARPOL散液危险品T 化学品IBC 匚液化气IGC各类危险货物一、第1 类爆炸品二、第2 类气体三、第3 类易燃液体四、第4 类易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质五、第5 类氧化物质和有机过氧化物六、第6 类有毒物质和感染性物质七、第7 类放射性物质八、第8 类腐蚀品九、第9 类杂类危险货物和物品危险货物包装分类（1）按运输要求分类通用包装专用包装（2）按封口密性分类有效封口：不透液体气密封口：不透蒸气牢固封口：不撒漏干物（3）按包装形式分类单一包装：货物直接装入包装容器复合包装：由内外两层材质组成的包装容器组合包装：外包装内有一个或多个内包装大宗包装：净重超过400kg 或容积超过可移动罐柜：容量不小于450 L中型散装容器：容积不超过1500 L 或3000 L危险货物积载的一般要求（1）远离热源（6 m 以远）、电源及淡水；（2）远离工作、生活处所（8 m 以远）；（3）除按要求应在舱面积载外，一般应在舱内积载，尽量在靠近船舶中心线的舱位积载；除非：需要经常或特别接近查看的会产生有毒有害气体或会严重腐蚀船体的危险货物的隔离要求1、爆炸品之间的隔离要求爆炸品之间的隔离要求分为13个配装类，分别用13个字母A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、N、S 表示，通常标注在小类后，如。
2、其他危险货物的隔离要求危险货物隔离表（1）隔离1：远离可同室或舱面配装，但应间隔3 m 以远。
（2）隔离2：隔离隔室或隔舱，舱面应间隔6 m 以远。
（3）隔离3：用一整个舱室或货舱隔离舱面应间隔12 m 以远。
（4）隔离4:用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离，舱面积载时应间隔24 m以远。
3、危险货物与包装食品之间的隔离（1）类I、U包装类或第类的有毒物质应与食品“隔离2”；（2）类物质应与食品“隔离3”；（3）第7 类放射性物质应与食品“隔离2”；（4）第8类腐蚀性物质和类川包装类的有毒物质应与食品“隔离1”。
九、件杂货的概念及特点概念：有包装或无包装而成散件运输的货物特点：种类繁多、外形尺寸各异、包装复杂、批量较小、价值高、对运输保管要求高。
不同包装的件杂货的堆码方式1 、垂直堆码2、压缝堆码3、纵横压缝堆码不同包装的件杂货的积载要求（一）件杂货舱位选配原则1、载货舱室选配原则2、正确解决货物忌装与隔离3、舱内货位选配原则（二）件杂货堆码、衬垫与隔票杂货船积载计划的编制程序1、准备工作（1）船舶资料（2）有关航次货载的情况2、编制积载计划的具体步骤（1）校核航次货载与船舶装载能力是否相适应（2）确定航次货载在各货舱各层舱的重量分配控制数（3）进行货物初步配舱，确定货物的舱位和货位（4）对初配方案进行全面核查（5）校核调整初配方案的船舶稳性、强度、吃水差（6）绘制正式的积载图十、集装箱船舶结构特点1、单层甲板，甲板平直，没有装卸设备；2、舱口宽大（舱口宽达船宽的70%—80%）；3、其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒；4、方形系小、稳性要求高；5、尾机型船；集装箱船舶的箱位编号方法行号（或排号）：Bay No.列号：Row No. Or Slot No.层号：Tier No. 集装箱船舶积载计划的编制程序1、编制集装箱船舶预配图2、港口集装箱码头操作部编制集装箱船舶实配图3、船舶大副审核实配图4、码头按船长或大副签字的实配图装船5、操作部的船位策划组编制最终积载图集装箱船舶容量指标1、20ft 换算箱容量2、20ft 箱容量3、40ft 箱容量4、特殊箱容量5、巴拿马运河箱容量散粮船舶积载谷物的定义：谷物是指包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、燕麦（Oat）、稞麦（Rye）、大麦（Barley ）、大米（Rice）、豆类（Pulse）、种子（Seeds）及由其加工而成的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。
运输特性：呼吸性、自热性、吸湿散湿性、吸附性、易受虫害、下沉性、散落性散装谷物专用船舶的结构特点1、单甲板，双层底2、舱口围较高3、设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜面形4、必要时货舱内设置防移装置或止移措施散装谷物装载方案1、经平舱的满载舱2、未经平舱的满载舱3、部分装载舱4、共同装载舱运输规则稳性标准（3 个指标）1、G M>2、B h< 12°3、剩余动稳性值Ad>止移装置1 、止移板2、立柱3、撑柱4、拉索5、谷物表面的固定装置6、舱口盖固定装置止移措施1 ．满载舱的止移措施a. 设置纵向隔壁b. 设置托盘c. 设置散装谷物捆包2．部分舱的止移措施a. 设置纵向隔壁b. 散装谷物表面上堆装货物c. 舱内两侧和两端堆装货物十二、散装固体货物的分类1 ．易流态化货物（A 类货物）2．具有化学危险的货物（B 类货物）3．既不易流态化又无化学危险的散货（4．既具有易流态化又具有化学危险的散货散装固体货物运输中易产生的危险1 ．船体结构强度破坏C类货物）(1)配积载不当破坏船体结构(2)不少散货会释放腐蚀性物质腐蚀船体(3)装卸计划、装卸机械使用不当破坏船体2．稳性降低甚至丧失流态化、散落性和下沉性或平舱不当3．货物的化学反应危害有毒、易燃易爆、自燃自热和缺氧等运输的一般要求1．了解拟装货物的理化特性2．合理确定货物重量在各舱的分配3．合理选择散货的舱位和货位4．做好货物的装卸准备5．作好装卸工作散装固体货物的平舱要求1、黏性散货的平舱要求；2、非黏性散货的平舱要求；(1)对于船长W 100 m的船舶，必须平舱；( 2)对于多层甲板船，也应合理平舱。