关于汽车尾灯的课程设计
汽车尾灯控制器课程设计
汽车尾灯控制器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握汽车尾灯控制器的基本原理和电路组成；2. 学生能够描述不同类型汽车尾灯控制器的功能及特点；3. 学生能够运用所学知识，分析汽车尾灯控制器的工作过程及其在汽车安全中的作用。
技能目标：1. 学生能够运用绘图软件绘制简单的汽车尾灯控制器电路图；2. 学生能够通过实验操作，正确连接并测试汽车尾灯控制器电路；3. 学生能够运用编程软件编写简单的汽车尾灯控制程序，实现尾灯的基本控制功能。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习汽车尾灯控制器，培养对汽车电子技术的兴趣和热情；2. 学生能够认识到科技在生活中的应用，增强学以致用的意识；3. 学生在学习过程中，培养团队合作精神，提高沟通与协作能力。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论教学与实际操作，旨在培养学生的动手能力、创新意识和实际应用能力。
学生特点：学生具备一定的电子技术基础知识，对汽车电子技术有一定的好奇心，喜欢动手实践。
教学要求：注重理论与实践相结合，强调学生的主体地位，充分调动学生的积极性，引导学生主动探究、实践和创新。
通过课程学习，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面均取得具体的学习成果。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下三个方面：1. 理论知识：- 汽车尾灯控制器的基本原理；- 汽车尾灯控制器的电路组成及各部分功能；- 常见汽车尾灯控制器的类型及特点；- 汽车尾灯控制器在汽车安全中的作用。
教学内容参考教材相关章节，结合课程目标进行讲解。
2. 实践操作：- 汽车尾灯控制器电路图的绘制；- 汽车尾灯控制器电路的连接与测试；- 编写简单的汽车尾灯控制程序；- 分析实验结果，优化控制器设计。
实践操作部分结合教材实验指导，确保学生能够将理论知识应用到实际中。
3. 教学进度安排：- 第一周：介绍汽车尾灯控制器的基本原理和电路组成；- 第二周：讲解不同类型汽车尾灯控制器及其特点；- 第三周：指导学生绘制汽车尾灯控制器电路图；- 第四周：组织学生进行汽车尾灯控制器电路的连接与测试；- 第五周：编写简单的汽车尾灯控制程序，分析实验结果。
汽车尾灯控制器课程设计
汽车尾灯控制器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并描述汽车尾灯控制器的基本工作原理和电路组成。
2. 学生能够运用所学的电子元件知识，分析并设计简单的汽车尾灯控制电路。
3. 学生掌握相关的物理概念，如电流、电压、电阻，并了解它们在汽车尾灯控制器中的应用。
技能目标：1. 学生能够运用电路图绘制软件，设计并展示一个基本的汽车尾灯控制电路。
2. 学生通过小组合作，动手搭建并测试汽车尾灯控制电路，提升实际操作能力。
3. 学生能够运用问题解决策略，对汽车尾灯控制电路中可能出现的问题进行诊断和修复。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对电子技术和汽车工程领域的兴趣，激发探索精神和创新意识。
2. 学生通过课程学习，认识到科技与生活的密切联系，增强学以致用的实践意识。
3. 学生在小组合作中学会沟通与协作，培养团队精神和责任感。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程设计以电子技术为核心，结合汽车工程应用，针对高年级有一定电子基础的学生。
课程性质为理论与实践相结合，注重培养学生的动手能力和实际问题解决能力。
学生特点为好奇心强，喜欢探索新知，对实用性强的课程内容有较高的学习热情。
教学要求注重启发式教学，鼓励学生主动探索，合作交流，将理论知识与实践操作紧密结合，以达到最佳的学习效果。
通过具体的学习成果分解，后续教学设计和评估将更有针对性。
二、教学内容1. 教学大纲：a. 汽车尾灯控制器基本原理介绍（对应教材第3章）- 电路组成与功能- 控制器工作原理b. 电子元件及其在汽车尾灯控制器中的应用（对应教材第4章）- 电阻、电容、二极管、三极管等元件特性- 元件在控制电路中的作用c. 汽车尾灯控制电路分析与设计（对应教材第5章）- 电路图的识别与绘制- 控制电路的搭建与调试d. 故障诊断与问题解决策略（对应教材第6章）- 常见故障分析- 问题解决方法及技巧2. 教学内容安排与进度：- 第1课时：汽车尾灯控制器基本原理介绍- 第2课时：电子元件及其在汽车尾灯控制器中的应用- 第3课时：汽车尾灯控制电路分析与设计- 第4课时：动手实践：搭建与测试汽车尾灯控制电路- 第5课时：故障诊断与问题解决策略3. 教材章节及内容列举：- 教材第3章：汽车尾灯控制器基本原理- 教材第4章：电子元件及其应用- 教材第5章：汽车尾灯控制电路分析与设计- 教材第6章：故障诊断与问题解决三、教学方法1. 讲授法：- 对于汽车尾灯控制器基本原理和电子元件的基础知识部分，采用讲授法进行教学，教师通过清晰的讲解，使学生快速掌握理论要点。
电子技术课程设计---汽车尾灯设计
数字电子技术课程设计题目：汽车尾灯控制班级：姓名：学号:指导教师：完成时间：汽车尾灯控制电路一．设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，用6个发光二极管模拟汽车尾灯，即左尾灯（L1-L3）3个发光二极管；右尾灯（R1-R3）3个发光二极管。
用两个开关分别控制左转弯尾灯显示和右转弯尾灯显示。
当左转弯开关KL打开时，左转弯尾灯显示的3个发光二极管按右循环规律（L1L2L3→L2L3→L3→全灭）显示。
同样，当右转弯开关KR被打开时，右转弯尾灯与左转弯灯相同规律显示，但方向相反（R1→R1R2→R1R2R3→全灭→R1）。
图1 左转弯显示规律图二、设计条件本设计基于数字电子技术基础实验，通过自行设计电路图并在电脑上利用Multisim软件进行仿真。
三、设计要求及原理本课程设计分为实际设计与虚拟仿真两个环节。
根据以上要求，要实现当左转弯开关KL打开时，左转弯尾灯显示的3个发光二极管按右循环规律（L1L2L3→L2L3→L3→全灭→L1L2L3）显示，如图1。
同样，当右转弯开关KR被打开时，右转弯尾灯与左转弯灯相同规律显示，但方向相反。
当KR和KL同时按下时，L1L2L3和R1R2R3均按时钟闪烁。
可先用74138对开关信号译码来产生高低电平，再用74163来计数，最后把产生的数用逻辑器件来实现上述要求。
根据不同的状态，绘制汽车尾灯和汽车运行状态表如下;图2 汽车尾灯控制电路设计总体框图四、设计内容（一）.分步设计：1．时钟信号源（CLK ）设计：①．设计说明： 在本次实验中，汽车尾灯的闪烁快慢要由计数器74163产生的数的快慢来决定，即与时钟CLK 的频率有关。
在本次设计中，我想利用555定时器产生0.5kHZ 的方波。
②．设计计算公式：高电平时间： 221ln )(C R R t ph += 低电平时间： C R t pl 2=2ln ③．设计最后图形如图（3）：图（3）④.仿真波形以及连接图形如图（4）：如图（3）所示为在Multisim里仿真时的实际连接电路。
汽车尾灯设计课程设计
汽车尾灯设计课程设计
本课程旨在介绍汽车尾灯的设计原理和实践技巧，通过理论和实践相结合的方式，帮助学生掌握汽车尾灯设计的基本要素和流程。
课程内容包括：
1. 汽车尾灯的功能与设计原则：介绍汽车尾灯的基本功能和设计原则，如灯光形状、颜色、亮度等。
2. 汽车尾灯的外观设计：讲解汽车尾灯的外观设计原则，如线条流畅、立体感强、与车身整体风格协调等。
3. 汽车尾灯的材料和制造工艺：介绍汽车尾灯制造所使用的材料和制造工艺，如塑料注塑、压铸等。
4. 汽车尾灯的光学设计：重点讲解汽车尾灯的光学设计原理和技术，如反光镜、透镜、光源、光束控制等。
5. 汽车尾灯的智能化设计：介绍现代汽车尾灯的智能化设计，如自适应制动灯、转向辅助灯、远光辅助灯等。
6. 汽车尾灯的实践操作：实践操作环节，让学生亲自动手设计汽车尾灯，锻炼学生的实际操作能力。
通过本课程的学习，学生将掌握汽车尾灯设计的基本理论和实践技能，为将来从事汽车设计相关工作打下坚实的基础。
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汽车尾灯课程设计VHDLEDA
个人资料整理仅限学习使用目录1.引言 11.1 设计的目的 11.2 设计的基本内容11.3 EDA 的介绍 11.3.1 EDA 技术的概念 11.3.2 EDA 技术的特点 21.3.3 EDA 设计流程 21.4 硬件描述语言 <VHDL） 21.4.1 VHDL 的介绍 21.4.2 VHDL 语言的特点 32.总体设计 42.1 需求分析 42.2 汽车尾灯控制器的工作原理42.3汽车运行状态表和总体框图53.详细设计 63.1 各组成模块 63.2 时钟分频模块 63.3汽车尾灯主控模块63.4 左边灯控制模块73.5 右边灯控制模块94.系统仿真与调试 104.1 分频模块仿真及分析104.2 汽车尾灯主控模块仿真及分析104.3 左边灯控制模块仿真及分析114.4 右边灯控制模块仿真及分析114.5 整个系统仿真及分析124.6总体设计电路图12总结 13参考文献 14个人资料整理仅限学习使用1.引言随着社会的发展，科学技术也在不断的进步，状态机的应用越来越广泛。
现代交通越来越拥挤，安全问题日益突出，在这种情况下汽车尾灯控制器的设计成为解决交通安全问题一种好的途径。
在本课程设计根据状态机原理[1] 实现了汽车尾灯常用控制。
b5E2RGbCAP1.1 设计的目的本次设计的目的就是通过实践深入理解计算机组成原理，了解EDA 技术[2]并掌握 VHDL硬件描述语言的设计方法和思想。
以计算机组成原理为指导，通过学习的 VHDL语言结合电子电路的设计知识理论联系实际，掌握所学的课程知识和基本单元电路的综合设计应用。
通过对实用汽车尾灯控制器[3]的设计，巩固和综合运用所学知识，提高 IC 设计能力，提高分析、解决计算机技术实际问题的独立工作能力。
p1EanqFDPw1.2 设计的基本内容根据计算机中状态机原理，利用VHDL设计汽车尾灯控制器的各个模块，并使用 EDA 工具对各模块进行仿真验证。
补修尾灯课程设计
补修尾灯课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握补修尾灯的基本原理和操作步骤。
2. 学生能够描述尾灯电路的组成、工作原理及常见故障分析。
3. 学生能够运用所学的知识，正确判断并修复尾灯故障。
技能目标：1. 学生能够运用工具和设备进行尾灯的拆装、检测和维修。
2. 学生能够运用诊断仪器对尾灯电路进行检测和分析，找出故障原因。
3. 学生能够独立完成补修尾灯的操作，提高实际动手能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，培养对汽车维修工作的兴趣和热情，提高职业素养。
2. 学生在团队协作中，学会互相尊重、沟通与交流，培养良好的团队精神。
3. 学生能够认识到维修质量对行车安全的重要性，树立安全意识。
课程性质：本课程为汽车维修技能实践课程，以学生动手操作为主，注重培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。
学生特点：学生处于中等职业学校汽车维修专业，具有一定的汽车基础知识，好奇心强，喜欢实践操作。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，充分调动学生的积极性，提高学生的动手能力和解决问题的能力。
在教学过程中，关注学生的个体差异，进行差异化教学，确保每位学生都能达到课程目标。
通过课程学习，使学生能够具备补修尾灯的基本技能，为今后的职业发展打下坚实基础。
二、教学内容1. 补修尾灯基本原理：尾灯电路组成、工作原理、常见故障类型。
教材章节：《汽车电器设备》第四章第二节“汽车照明设备”2. 尾灯拆装与检测：工具使用、拆装步骤、检测方法、故障分析。
教材章节：《汽车维修技能》第三章第三节“汽车照明设备的维修”3. 故障诊断与修复：使用诊断仪器进行故障诊断、修复步骤、注意事项。
教材章节：《汽车故障诊断与排除》第二章第五节“照明设备故障诊断与排除”4. 实践操作：分组进行尾灯拆装、检测、故障诊断与修复，教师指导与评价。
教材章节：《汽车维修实践教程》第四章“照明设备维修实践”5. 安全意识与职业素养：强调维修质量对行车安全的重要性，培养良好的职业习惯。
汽车尾灯设计课程设计摘要
汽车尾灯设计课程设计摘要一、课程目标知识目标：1. 学生能理解汽车尾灯的基本结构、工作原理及其在交通安全中的作用。
2. 学生能掌握基础的电子电路知识，并运用到汽车尾灯设计中。
3. 学生能了解不同类型的汽车尾灯设计，并分析其优缺点。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，设计出具有创意的汽车尾灯方案。
2. 学生能通过实际操作，完成汽车尾灯模型的搭建。
3. 学生能运用评价标准，对所设计的汽车尾灯进行测试和优化。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车工程技术的兴趣，增强对科技创新的热情。
2. 学生树立安全意识，认识到汽车尾灯设计在交通安全中的重要性。
3. 学生学会团队合作，培养沟通协调能力和解决问题的能力。
本课程针对初中年级学生，结合电子电路、交通安全等学科知识，旨在让学生通过实际操作和创意设计，掌握汽车尾灯的相关知识，提高学生的动手能力、创新意识和安全意识。
课程目标具体、可衡量，便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 汽车尾灯结构与原理：讲解汽车尾灯的组成部分、工作原理以及其在夜间行驶和恶劣天气条件下的作用。
相关教材章节：第三章“汽车照明系统”2. 电子电路基础知识：介绍基础的电路元件、电路图识别以及电路搭建方法。
相关教材章节：第五章“电子技术基础”3. 汽车尾灯设计类型：分析市场上常见的汽车尾灯设计类型，如LED、卤素、激光等，并探讨其优缺点。
相关教材章节：第八章“汽车灯具设计与应用”4. 创意汽车尾灯设计：指导学生进行创意设计，要求考虑实用性、美观性和创新性。
相关教材章节：第十章“创新设计与实践”5. 汽车尾灯模型制作：教授学生如何将设计方案转化为实际模型，包括材料选择、搭建方法等。
相关教材章节：第十一章“汽车模型制作”6. 测试与优化：指导学生通过实际测试，评估尾灯模型的性能，并提出优化方案。
相关教材章节：第九章“汽车灯具性能检测与评价”教学内容安排和进度：共6课时，每课时50分钟。
第1-2课时：汽车尾灯结构与原理、电子电路基础知识学习。
汽车尾灯课程设计报告
汽车尾灯课程设计报告
随着汽车行业的不断发展，汽车尾灯作为汽车的重要组成部分，也在不断地进行着创新和改进。
因此，本次课程设计的目的就是为了让学生们更加深入地了解汽车尾灯的设计原理和制作过程，从而提高他们的设计能力和实践能力。
我们需要了解汽车尾灯的基本原理。
汽车尾灯主要由灯罩、灯泡、反光板、导线等组成。
其中，灯泡是发光的核心部分，反光板则起到反射光线的作用，导线则将电能传输到灯泡中。
在设计汽车尾灯时，我们需要考虑到灯光的亮度、颜色、形状等因素，以及灯光的反射和折射等光学原理。
我们需要了解汽车尾灯的制作过程。
在制作汽车尾灯时，我们需要先进行设计和模型制作，然后进行灯罩的制作和灯泡的安装，最后进行电路的连接和测试。
在制作过程中，我们需要注意到灯罩的材质和颜色的选择，以及灯泡的功率和亮度的调节等因素。
我们需要进行实践操作，让学生们亲自动手制作汽车尾灯。
在实践操作中，我们可以让学生们进行灯罩的制作和灯泡的安装，以及电路的连接和测试等步骤。
通过实践操作，学生们可以更加深入地了解汽车尾灯的制作过程和原理，从而提高他们的实践能力和创新能力。
本次课程设计旨在让学生们更加深入地了解汽车尾灯的设计原理和
制作过程，从而提高他们的设计能力和实践能力。
通过本次课程设计，我们相信学生们可以更加熟练地掌握汽车尾灯的制作技术，为未来的汽车行业发展做出更大的贡献。
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引言汽车尾灯是汽车的主要部分，在我们的生活中不可缺少，正是有了它才是我们的交通得以正常进行。
现在社会上出现交通事故的比例很高除了自身原因外，汽车尾灯也发挥着主要的作用，尾灯的指示灯按正常指定闪烁将会避免很多事故的发生。
汽车尾灯控制电路是数字电路在交通控制电路中的典型应用，在日常生活中有着广泛的应用，本设计基本上模拟了汽车运行过程中的实际状况，一般有左右各三个灯，当人们看到灯不同形式的亮灭闪烁时，就会知道驾驶员的操作意图，即行驶、左转、右转及刹车。
本设计将借助Protel 99se和NI Multisim10仿真。
1 设计方案1.1 汽车尾灯电路设计要求汽车行驶时有正常行驶、左转、右转和刹车四种情况，设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）。
（1）汽车正常运行时指示灯全灭（2）汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮（3）汽车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮（4）汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁1.2 设计原理及原理框图汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。
由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
首先，设置两个可控的开关，可产生00、01、10、11四种状态。
开关置为00状态时，汽车处于正常行驶状态；开关置为01状态时，汽车处于右转弯的状态；开关置为10状态时，汽车处于左转弯的状态；开关置为11状态时，汽车处于刹车状态。
三进制计数器可由74LS163芯片和74LS00构成；译码电路可用译码器74LS138和6个与非门构成；显示、驱动电路由6个发光二极管和6个反向器构成。
原理框图如图所示：图1.1 原理框图2单元电路设计2.1 时钟脉冲电路555定时器简介：555定时器的功能主要由两个比较器决定。
两个比较器的输出电压控制RS触发电路和放电管的状态。
在电源与地之间加上电压，当5脚悬空时，则电压比较器A1的反向输入端的电压为2/3Vcc,A2的同相输入端的电压为1/3Vcc,若触发输入端TR的电压小于1/3Vcc,则比较器A2的输出为1，，可使RS触发置1。
，使输出端OUT为1。
如果阙值输入端TH的电压大于2/3Vcc，同时TR电压大于1/3Vcc，则A1输出为1，，A2输出为0，，可将RS触发器置0，可使输出为0电平。
下图为555定时器内部结构与引脚图：图2.1 内部结构结构图图2.2引脚图如图为由555定时器构成的多谐振荡器。
接通电源后，电容C被充电，Vc上升，当Vc上升到2/3Vcc时，触发器被复位，此时Vo为低电平，电容C通过R2和T放电，使Vc下降。
当Vc先讲到1/3Vcc时，触发器又被复位，Vo翻转为高电平。
周期T为：T=（R1+2R2）Cln2≈0.7(R1+2R2)C=0.7(28.6K+56.7K×2)×10nF=0.994us 这样，通过电容充放电时间，使多谐振荡器产生时钟信号。
图2. 3 时钟脉冲电路时钟脉冲波形如下图所示：图2. 4脉冲波形图2.2 开关控制电路开关控制电路通过控制开关J1和J2的开通于关断，实现汽车正常行驶、左转弯、右转弯和刹车四种状态。
J1、J2置于00状态时，汽车处于正常行驶状态；J1、J2置于01状态时，汽车处于右转弯状态；J1、J2置于10状态时，汽车处于左转弯状态；J1、J2置于11状态时，汽车处于刹车状态。
图2.5开关控制电路图2.3 三进制计数器汽车左或右转弯时由于是三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求电路，由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件的关系，即逻辑功能表：（0表示灯灭，1表示灯亮）开关控制J1 J2三进制计数器Q1 Q0六个指示灯1 2 3 4 5 60 0 0 0 0 0 0 00 10 00 11 01 0 0 0 0 00 1 0 0 0 00 0 1 0 0 01 00 00 11 10 0 0 1 0 00 0 0 0 1 00 0 0 0 0 11 1 cp cp cp cp cp cp此计数器由74LS163芯片主要构成，74LS163计数功能简介：其计数是同步的，靠CP同时加在四个触发器上而实现的，当CTp和CTt均为高电平时，在CP 上升沿作用下Q0-Q3同时变化，从而消除了异步计数器中出现的计数尖峰。
对于74LS163，只有当CP为高电平时CTp和CTt才允许高至低电平的跳变，而与CP 无关。
74LS163的引脚图及真值表：表2.32 74LS163真值表图2.6 74LS163引脚图计数器电路图如图所示：图2.7三进制计数器电路图2.4 译码、显示驱动电路此电路由74LS138芯片和6个与非门，6个反向器和发光二极管构成。
74LS138芯片简介：74138为3线-8线译码器，，其工作原理如下：当一个选通端为高电平，另两个选通端为低电平时，可将地址端的二进制编码在一个对应的输出端以低电平译出。
若外接一个反向器可级联扩展成32线译码器，若将选通端中的一个作为数据输入端时，74138还可以做数据分配器。
下图为其引脚图和真值表：表2.41 74LS138真值表图2.8引脚图译码、显示驱动电路图如下图所示；图2.9 译码、显示驱动电路图3 性能测试与仿真3.1 Protel 99SE和NI Multisim10仿真软件的简单介绍3.11 Protel 99SE的简单介绍Protel 99SE按照系统功能划分主要包含以下两大部分和6个功能模块。
电路工程设计部分(1)电路原理设计部分（Advanced Schematic 99）：电路原理图设计部分包括电路图编辑器（简称SCH编辑器）、电路图零件库编辑器（简称Schlib 编辑器）以及各种文本编辑器。
本系统的主要功能是：绘制、修改和编辑电路原理图；更新和修改电路图零件库；查看和编辑有关电路图和零件库的各种报表。
（2）印刷电路板设计系统（Advanced PCB 99）：印刷电路板设计系统包括印刷电路板编辑器（简称PCB编辑器）、零件封装编辑器（简称PCBLib 编辑器）和电路板组件管理器。
本系统的主要功能是：绘制、修改和编辑电路板；更新和修改零件封装；管理电路板组件。
（3）自动布线系统（Advanced Route 99）：本系统包含一个基于形状（Shape-based）的无栅格自动布线器，用于印刷电路板的自动布线，以实现PCB设计的自动化。
电路仿真与PLD部分（1）电路模拟仿真系统（Advanced SIM 99）：电路模拟仿真系统包含一个数字/模拟信号仿真器，可提供连续的数字信号和模拟信号，以便对电路原理图进行信号模拟仿真，从而验证其正确性和可行性。
（2）可编程逻辑设计系统（Advanced PLD 99）：可编程逻辑设计系统包含一个有语法功能的文本编辑器和一个波形编辑器（Waveform）。
本系统的主要功能是；对逻辑电路进行分析、综合；观察信号的波形。
利用PLD系统可以最大限度的精简逻辑部件，使数字电路设计达到最简化。
（3）高级信号完整性分析系统（Advanced Integrity 99）：信号完整性分析系统提供了一个精确的信号完整性模拟器，可用来分析PCB设计、检查电路设计参数、实验超调量、阻抗和信号谐波要求等。
3.12 NI Multisim10的简单介绍NI Multisim10仿真软件适用于板级的模拟/数字电路板的设计。
它包含了电路原理图的图形输入、电路硬件描述语言输入方式，具有丰富的仿真分析能力。
NI Multisim10具有较为详细的电路分析功能，可以完成电路的瞬态和稳态分析、时域和频域的分析、器件的线性和非线性分析等功能，可以帮助设计人员分析电路的性能。
还可以设计、测试和演示各种电子电路，包括电工学、模拟电路、数字电路和接口电路等，在进行仿真的同时，软件还可以存储测试点的所有数据，列出被仿真电路的所有原器件清单，以及存储测试仪器的工作状态、显示波形和具体数据等。
利用NI Multisim10可以实现计算机仿真设计与虚拟实验，具有如下特点：设计与实验可以同步进行；设计和实验用的元器件及测试仪器仪表种类齐全；可方便的对电路进行测试与分析，且易学易用，便于电气类学生学习、开展综合性的设计与实验，有利于培养综合分析能力、开发和创新能力。
3.2 利用IN Multisim10进行测试与仿真当汽车正常行驶时，J1J2处于00状态，指示灯全灭，仿真结果如图所示：图3. 1正常行驶时电路仿真图测得仿真波形如下图所示：图3.2正常行驶时左尾灯仿真波形图图3. 3正常行驶时右尾灯仿真波形图当汽车左转时，J1、J2处于10状态，LED4、LED5、LED6循环点亮，仿真电路图如下图所示：图3. 4左转弯时电路仿真图仿真波形如下图所示：图3. 5左转弯时左尾灯仿真波形图图3. 6左转弯时右尾灯仿真波形图当汽车右转，J1、J2处于01状态，LED1、LED2、LED3循环点亮，仿真电路图如下图所示：图3. 7右转弯时电路仿真图仿真波形如下图所示：图3. 8右转弯时左尾灯仿真波形图图3. 9右转弯时右尾灯仿真波形图当汽车刹车时，J1、J2处于11状态，六盏灯同时闪烁，仿真电路图如下图所示：图3.10汽车刹车时电路仿真图仿真波形图如下图所示：图3.11刹车时左尾灯仿真波形图图3.12刹车时右尾灯仿真波形图3.3 Protel 99SE 原理图（SCH）和印制电路板（PCB）3.31 原理图（SCH）图3.13汽车尾灯控制电路总原理图3.32 布线图图3.14 布线图3.33 电路板（PCB）图3.15 电路板（PCB）4 结论时钟脉冲电路波形分析：先观察时钟脉冲产生电路，见图2.3。
产生的脉冲波形如图2.4，可见并不是完美的方波，频率也有一些小波动。
这是由于基于555的多谐震荡电路精度并不是很高，但在允许误差范围内。
右转弯时LED阴极电平波形分析：由图3.8和图3.9可知。
右转向时D4到D6阴极全为高电平，而D1到D3间隔出现低电平。
左尾灯全不亮，右尾灯D1、D2、D3依次点亮，满足设计要求。
左转弯时LED阴极电平波形分析：由图3.5和图3.6可知。
左转向时D1到D3阴极全为高电平，而D4到D6间隔出现低电平。
右尾灯全不亮，左尾灯D4、D5、D6依次点亮，满足设计要求。
汽车刹车时LED阴极电平波形分析：由图3.11和图3.12可知，6个LED均随时钟脉冲CP而变化。
呈现所有灯同时闪烁，也符合设计要求。
通过为期一周的课程设计，基本完成了本次设计的设计要求：汽车正常运行时指示灯全灭，汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮，车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮，汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁。