地铁一期7标段施工组织设计工程施工组织设计技术交底模板安全实施监理方案
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第一章 某地铁一期7标段施工组织设计ﻩ2 第1节 设计依据ﻩ2 第2节 工程概况ﻩ3 第３节 主要技术标准及设计原则 ................................................................................................4 第4节 工程自然条件ﻩ11 第5节 盾构法隧道 ........................................................................................................................21 第６节 联络通道及泵房.............................................................................................................７1 第7节 地层加固...........................................................................................................................７7 第8节 防水工程ﻩ79 第9节 盾构隧道与车站的接口技术条件ﻩ87 第10节 环境保护与沉降控制 .....................................................................................................87 第11节 补充地质勘测要求ﻩ94 第1２节 设计质量保证体系及进度计划ﻩ95
第一章ﻬ某地铁一期７标段施工组织设计
第1节设计依据
第一节业主提供的资料 1.1.1 业主提供的标书 业主提供的`标书《深圳地铁一期工程第七标段施工隧道 盾构工程招标文件》包含：第Ⅰ卷商务部分第Ⅱ卷技术规范第Ⅲ卷工程量清单第Ⅳ卷业主的 图纸第Ⅴ卷现场参考资料除招标文件外,还包含业主发出的有关补遗通知 1.1.2 业主提供的图纸 业主提供的图纸包含业主招标文件第Ⅳ卷第十章第１03 节“业主的图纸”内容。 第二节设计施工联合体协议 1．2.1 设计施工联合体协议 《成立设计施工联合体对“深圳地铁一期工程第七标段盾构隧道工程”进行投标的协议》 1．２.2 设计投标协议 《关于“深圳地铁一期工程第七标段盾构隧道工程”设计投标的协议》
第2节工程概况
第一节 工程概述 深圳地铁一期工程由两条线组成：一号线从罗湖至会展中心，四号线从皇岗至文化中心。干 线 总 长 19.４ ６ ８ 公 里 ， 包 括 １ 7 个 车 站 (16 个地下车站和一个地面车站）。本次投标的盾构第七标段为天虹~岗厦区间。第七标段天虹 ～岗厦区间隧道从天虹站西端顺深南中路向西延伸，穿过华富路至福天路口,然后向南离开深 南中路，下穿福天河，经过一片荔枝园，过福华路立交桥和福华新村后，再向西到达岗厦站 。 盾 构 区 间 隧 道 起 讫 里 程 CＫ 5+338～ Ｃ K7+1０ 8.60１ , 总 长 度 34７ 1.6m, 其 中 右 线 隧 道 长 １ ７ 28． １ m， 左 线 隧 道 长 1743.5 (右 线 长 链 8.28３ ｍ ， 左 线 长 链 23.720ｍ ） 。 隧 道 纵 坡 为 “Ｖ ”型 坡 ,最 大 纵 坡 ２ 5‰ ， 盾构始发井为设置在区间中部的中间井,在天虹站端、岗厦站端设置起吊井。盾构中间井起讫 里 程 为 CK6+325.00~Ｃ K６ +37５ .00（ 左 CK6+311． 408 ~左 CK６ ＋ 361.4０ 8） ， 中 间 井 至 天 虹 站 的 盾 构 推 进 长 度 为 9８ 6.2m (左 线 推 进 长 度 972.60８ m） ,至 岗 厦 站 的 盾 构 推 进 长 度 为 ７ 41.884m（ 左线推进长度为７7０.913m）。该标段盾构机从区间中部的中间井下井始发,一台盾构机沿 右线掘进至天虹站后解体、起吊,运至中间井安装，再沿左线掘进至天虹站后起吊;另一台盾构 机沿右线掘进至岗厦站后解体、起吊，运至中间井安装,再沿左线掘进至岗厦站后起吊、拆卸
如 果 估 算 的 最 大 沉 降 大 于 15mm, 邻 近 建 筑 物 的 不 均 匀 沉 降 应 限 制 在 1/5０ ０
的基础倾斜之内,
３．１.4 永久工程设计寿命
3.1.5 混凝土材料
所有工程的设计寿命为1０0 年。管片混凝土的强度等级最小应为C50，抗渗等级为S１0。
退场。 第二节工程范围本工程的设计包括第七标段的区间圆形盾构隧道,以及该标段两段区间内双线 隧 道 间 的 1 条 联 络 通 道 /泵 房 、 盾 构 区 间 中 间 井 以 及 与 车 站 和 中 间 井 相 连 接 的 ８ 个洞门等永久工程的｀设计和其它临时工程的设计。
第3节主要技术标准及设计原则
隧道管片的内径不应大于5500ｍｍ 。
3.1.3 地面沉降控制
除 非 在 一 些 特 定 情 况 下 需 要 考 虑 更 为 严 格 的 控 制 值 ， 地 面 沉 降 应 控 制 在 -30ｍ m
以 内 。 在 任 何 情 况 下 最 大 允 许 隆 起 量 为 +10ｍ ｍ
。建筑物的不均匀沉降应小于有关规范的规定值。
本工程的设计主要技术标准及设计原则应满足业主招标文件的要求。 第一节主要技术标准 3.1.1 线路 3．1．1．1 ﻩ平面最小平面曲线半径:30０m 曲线间水平夹直线最小长度：20m 3．1．1．２ 纵断面最小竖曲线半径:３000ｍ 最大坡度：一般为3０‰ 3.1.2 限界 标称隧道限界为5200mｍ 。实际的隧道直径和轮廓，应使一个虚拟的标称直径为52０0mm 的以理论轴线为中心的圆盘,在任何一个垂直于业主图纸所定义的隧道理论轴线的平面内通过 隧道而不碰触隧道的任何地方。
第一章 某地铁一期7标段施工组织设计ﻩ2 第1节 设计依据ﻩ2 第2节 工程概况ﻩ3 第３节 主要技术标准及设计原则 ................................................................................................4 第4节 工程自然条件ﻩ11 第5节 盾构法隧道 ........................................................................................................................21 第６节 联络通道及泵房.............................................................................................................７1 第7节 地层加固...........................................................................................................................７7 第8节 防水工程ﻩ79 第9节 盾构隧道与车站的接口技术条件ﻩ87 第10节 环境保护与沉降控制 .....................................................................................................87 第11节 补充地质勘测要求ﻩ94 第1２节 设计质量保证体系及进度计划ﻩ95
第一章ﻬ某地铁一期７标段施工组织设计
第1节设计依据
第一节业主提供的资料 1.1.1 业主提供的标书 业主提供的`标书《深圳地铁一期工程第七标段施工隧道 盾构工程招标文件》包含：第Ⅰ卷商务部分第Ⅱ卷技术规范第Ⅲ卷工程量清单第Ⅳ卷业主的 图纸第Ⅴ卷现场参考资料除招标文件外,还包含业主发出的有关补遗通知 1.1.2 业主提供的图纸 业主提供的图纸包含业主招标文件第Ⅳ卷第十章第１03 节“业主的图纸”内容。 第二节设计施工联合体协议 1．2.1 设计施工联合体协议 《成立设计施工联合体对“深圳地铁一期工程第七标段盾构隧道工程”进行投标的协议》 1．２.2 设计投标协议 《关于“深圳地铁一期工程第七标段盾构隧道工程”设计投标的协议》
第2节工程概况
第一节 工程概述 深圳地铁一期工程由两条线组成：一号线从罗湖至会展中心，四号线从皇岗至文化中心。干 线 总 长 19.４ ６ ８ 公 里 ， 包 括 １ 7 个 车 站 (16 个地下车站和一个地面车站）。本次投标的盾构第七标段为天虹~岗厦区间。第七标段天虹 ～岗厦区间隧道从天虹站西端顺深南中路向西延伸，穿过华富路至福天路口,然后向南离开深 南中路，下穿福天河，经过一片荔枝园，过福华路立交桥和福华新村后，再向西到达岗厦站 。 盾 构 区 间 隧 道 起 讫 里 程 CＫ 5+338～ Ｃ K7+1０ 8.60１ , 总 长 度 34７ 1.6m, 其 中 右 线 隧 道 长 １ ７ 28． １ m， 左 线 隧 道 长 1743.5 (右 线 长 链 8.28３ ｍ ， 左 线 长 链 23.720ｍ ） 。 隧 道 纵 坡 为 “Ｖ ”型 坡 ,最 大 纵 坡 ２ 5‰ ， 盾构始发井为设置在区间中部的中间井,在天虹站端、岗厦站端设置起吊井。盾构中间井起讫 里 程 为 CK6+325.00~Ｃ K６ +37５ .00（ 左 CK6+311． 408 ~左 CK６ ＋ 361.4０ 8） ， 中 间 井 至 天 虹 站 的 盾 构 推 进 长 度 为 9８ 6.2m (左 线 推 进 长 度 972.60８ m） ,至 岗 厦 站 的 盾 构 推 进 长 度 为 ７ 41.884m（ 左线推进长度为７7０.913m）。该标段盾构机从区间中部的中间井下井始发,一台盾构机沿 右线掘进至天虹站后解体、起吊,运至中间井安装，再沿左线掘进至天虹站后起吊;另一台盾构 机沿右线掘进至岗厦站后解体、起吊，运至中间井安装,再沿左线掘进至岗厦站后起吊、拆卸
如 果 估 算 的 最 大 沉 降 大 于 15mm, 邻 近 建 筑 物 的 不 均 匀 沉 降 应 限 制 在 1/5０ ０
的基础倾斜之内,
３．１.4 永久工程设计寿命
3.1.5 混凝土材料
所有工程的设计寿命为1０0 年。管片混凝土的强度等级最小应为C50，抗渗等级为S１0。
退场。 第二节工程范围本工程的设计包括第七标段的区间圆形盾构隧道,以及该标段两段区间内双线 隧 道 间 的 1 条 联 络 通 道 /泵 房 、 盾 构 区 间 中 间 井 以 及 与 车 站 和 中 间 井 相 连 接 的 ８ 个洞门等永久工程的｀设计和其它临时工程的设计。
第3节主要技术标准及设计原则
隧道管片的内径不应大于5500ｍｍ 。
3.1.3 地面沉降控制
除 非 在 一 些 特 定 情 况 下 需 要 考 虑 更 为 严 格 的 控 制 值 ， 地 面 沉 降 应 控 制 在 -30ｍ m
以 内 。 在 任 何 情 况 下 最 大 允 许 隆 起 量 为 +10ｍ ｍ
。建筑物的不均匀沉降应小于有关规范的规定值。
本工程的设计主要技术标准及设计原则应满足业主招标文件的要求。 第一节主要技术标准 3.1.1 线路 3．1．1．1 ﻩ平面最小平面曲线半径:30０m 曲线间水平夹直线最小长度：20m 3．1．1．２ 纵断面最小竖曲线半径:３000ｍ 最大坡度：一般为3０‰ 3.1.2 限界 标称隧道限界为5200mｍ 。实际的隧道直径和轮廓，应使一个虚拟的标称直径为52０0mm 的以理论轴线为中心的圆盘,在任何一个垂直于业主图纸所定义的隧道理论轴线的平面内通过 隧道而不碰触隧道的任何地方。