冲压工艺与模具设计概述(ppt 73页)
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覆盖件表面一般都具有装饰性，除考虑好用、好修、好 造外，要求美观大方。
覆盖件与一般冲压件的区别： 材料薄、形状复杂（多为立体曲面），结构尺寸大，尺 寸精度高，因此冲压工艺编制、冲模设计、冲模制造工艺都 有一些特殊的要求，冲压设计中常把他作为一种特殊类型研 究。 2008年
覆盖件应满足的条件：
1.良好的表面质量； 2.符合要求的几何尺寸和曲面形状； 3.要有足够的刚性； 4.良好的工艺性。
质量好、尺寸精度高。
7）制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和 主模200型8年为依据。
6.1.3覆盖件的成形分类
汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱部位材料的 主要变形方式为依据,并根据成形零件的外形特征、变形量大小、变 形特点以及对材料性能的不同要求,可将汽车覆盖件冲压成形分为五 类:
15-后围上盖板; 16- 后窗台板; 17-上边梁; 18-顶盖; 19-中立柱; 20-前立柱; 21-前围侧板; 22-前围板; 23-前围上盖板; 24-前挡泥板; 25-发动机罩; 26-门窗框
2008年
6.1覆盖件的结构特征与成形特点
6.1.1覆盖件的结构特征（如图6.1.1）
分类：按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内
2008年
(a)
(b)
(c)
(d)
图6.1.1 覆盖件的基本形状 (a)法兰形状；(b) 轮廓形状；(c) 侧壁形状；(d) 底部形状
2008年
6.1.2覆盖件的成形特点
1）结构尺寸大； 2 ）形状复杂；3 ）相对厚度小 。
（ 翼子板的多处翻边）
1.成形工序多：拉深为关键工序； 2.拉深是复合成形 ：常采用一次拉深； 3.拉深时变形不均匀：工艺补充、拉深筋； 4.大而稳定的压边力：双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。
凸模与坯料的接触面积过小、拉深阻力过大等都有可能导致 材料局部胀形变形过大而开裂 。
防裂措施： 为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设 计多方面采取相应的措施。
2008年
覆盖件的成形障碍的防止措施
(1) 覆盖件的结构上，可采取的措施有： 各圆角半径最好大一些、曲面形状在拉深方向的实际深度应浅一些、各 处深度均匀一些、形状尽量简单且变化尽量平缓一些等。 (2)拉深工艺方面，可采取的主要措施有： 拉深方向尽量使凸模与坯料的接触面积大、合理的压料面形状和压边力 使压料面各部位阻力均匀适度、降低拉延深度、开工艺孔和工艺切口等 （如图6.1.3）。 (3)模具设计上 可采取设计合理的拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸模与凹模间隙合 理等措施。
深拉深成形类、胀形拉深成形类、浅拉深成形类、弯 曲成形类和翻边成形类。
2008年
6.1.4覆盖件的主要成形障碍及其防止措施
由于覆盖件形状复杂，多为非轴对称、非回转体的复杂 曲面形状零件，因而决定了拉深时的变形不均匀，所以拉深 时的起皱和开裂是主要成形障碍。
1.起皱及防皱措施 原因： 覆盖件的拉深过程中，当板料与凸模刚开始接触，板面
特征：和一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形
状复杂、 多为空间曲面且曲面间有较高的连接要求、结
构尺寸较大、表面质量要求高、刚性好等特点。
汽车覆盖件的形状看成是由若干个“基本形状”(或其一 部分)组成的。
这些“基本形状”有：直壁轴对称形状(包括变异的直壁 椭圆形状)、曲面轴对称形状、圆锥体形状及盒形形状等。而 每种基本形状都可分解成由法兰形状、轮廓形状、侧壁形状、 底部形状组成，图6.1.1。
部覆盖件和骨架件（结构件）三类。外部覆盖件和骨架类
覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更
复杂。
按成形性质分：
深拉深成形（油箱）、胀形拉深成形（翼子板）、
浅拉深成形（外门板）、弯曲成形（支架、立柱）、弯曲
成形（消音器隔板）。
2008年
6.1覆盖件的结构特征与成形特点
6.1.1覆盖件的结构特征（如图6.1.1）
内就会产生压应力，随着拉深的进行，当压应力超过允许值 时，板料就会失稳起皱(如图6.1.2)。
防皱措施： 解决的办法是增加工艺补充材料或设置拉深筋。
2008年
2.开裂及防裂措施 原因： 是由于局部拉应力过大造成的，由于局部拉应力过大导
致局部大的胀形变形而开裂。 位置: 开裂主要发生在圆角部位，开裂部位的厚度变薄很大如
3）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲 等的复合成形。不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。
4）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此， 常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。
5）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。 6）材料多采用如08钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面
覆盖件主要冲压工序：
覆盖件的主要冲压工序有:落料、拉深、校形、修边、 切断、翻边、冲孔等。其中最关键的工序是拉深工序。
2008年
1-发动机罩前支撑板; 2-固定框架; 3-前群板; 4-前框架; 5-前翼子板; 6-地板总成;7- 门槛; 8-前门;9-后门; 10-车轮挡泥板; 11-后翼子板; 12-后围板; 13-行李舱盖; 14-后立柱;
2008年
覆盖件拉深过程
图6.1.2 覆盖件拉深过程示意图
a) 坯料放入；b) 压边；c) 板料与凸模接触；d) 材料拉入；
2008年
e) 压型；f) 下止点；g) 卸载
成形特点：
1）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是 随着冲压过程的进行而逐步贴模。
2）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要4～6道工序，多的 有近10多道工序。 拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。
2008年
概述 6.1覆盖件的结构特征与成来自百度文库特点 6.2覆盖件冲压成形设计工艺
6.3覆盖件成形模具的典型结构和主要零件 的设计
2008年
覆盖件的含义：
覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室及构
成车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发 动机盖、水箱盖、行李箱盖、骨架等。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形 状，它既是外观装饰性零件，又是封闭薄壳的受力零件。覆 盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
覆盖件与一般冲压件的区别： 材料薄、形状复杂（多为立体曲面），结构尺寸大，尺 寸精度高，因此冲压工艺编制、冲模设计、冲模制造工艺都 有一些特殊的要求，冲压设计中常把他作为一种特殊类型研 究。 2008年
覆盖件应满足的条件：
1.良好的表面质量； 2.符合要求的几何尺寸和曲面形状； 3.要有足够的刚性； 4.良好的工艺性。
质量好、尺寸精度高。
7）制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和 主模200型8年为依据。
6.1.3覆盖件的成形分类
汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱部位材料的 主要变形方式为依据,并根据成形零件的外形特征、变形量大小、变 形特点以及对材料性能的不同要求,可将汽车覆盖件冲压成形分为五 类:
15-后围上盖板; 16- 后窗台板; 17-上边梁; 18-顶盖; 19-中立柱; 20-前立柱; 21-前围侧板; 22-前围板; 23-前围上盖板; 24-前挡泥板; 25-发动机罩; 26-门窗框
2008年
6.1覆盖件的结构特征与成形特点
6.1.1覆盖件的结构特征（如图6.1.1）
分类：按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内
2008年
(a)
(b)
(c)
(d)
图6.1.1 覆盖件的基本形状 (a)法兰形状；(b) 轮廓形状；(c) 侧壁形状；(d) 底部形状
2008年
6.1.2覆盖件的成形特点
1）结构尺寸大； 2 ）形状复杂；3 ）相对厚度小 。
（ 翼子板的多处翻边）
1.成形工序多：拉深为关键工序； 2.拉深是复合成形 ：常采用一次拉深； 3.拉深时变形不均匀：工艺补充、拉深筋； 4.大而稳定的压边力：双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。
凸模与坯料的接触面积过小、拉深阻力过大等都有可能导致 材料局部胀形变形过大而开裂 。
防裂措施： 为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设 计多方面采取相应的措施。
2008年
覆盖件的成形障碍的防止措施
(1) 覆盖件的结构上，可采取的措施有： 各圆角半径最好大一些、曲面形状在拉深方向的实际深度应浅一些、各 处深度均匀一些、形状尽量简单且变化尽量平缓一些等。 (2)拉深工艺方面，可采取的主要措施有： 拉深方向尽量使凸模与坯料的接触面积大、合理的压料面形状和压边力 使压料面各部位阻力均匀适度、降低拉延深度、开工艺孔和工艺切口等 （如图6.1.3）。 (3)模具设计上 可采取设计合理的拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸模与凹模间隙合 理等措施。
深拉深成形类、胀形拉深成形类、浅拉深成形类、弯 曲成形类和翻边成形类。
2008年
6.1.4覆盖件的主要成形障碍及其防止措施
由于覆盖件形状复杂，多为非轴对称、非回转体的复杂 曲面形状零件，因而决定了拉深时的变形不均匀，所以拉深 时的起皱和开裂是主要成形障碍。
1.起皱及防皱措施 原因： 覆盖件的拉深过程中，当板料与凸模刚开始接触，板面
特征：和一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形
状复杂、 多为空间曲面且曲面间有较高的连接要求、结
构尺寸较大、表面质量要求高、刚性好等特点。
汽车覆盖件的形状看成是由若干个“基本形状”(或其一 部分)组成的。
这些“基本形状”有：直壁轴对称形状(包括变异的直壁 椭圆形状)、曲面轴对称形状、圆锥体形状及盒形形状等。而 每种基本形状都可分解成由法兰形状、轮廓形状、侧壁形状、 底部形状组成，图6.1.1。
部覆盖件和骨架件（结构件）三类。外部覆盖件和骨架类
覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更
复杂。
按成形性质分：
深拉深成形（油箱）、胀形拉深成形（翼子板）、
浅拉深成形（外门板）、弯曲成形（支架、立柱）、弯曲
成形（消音器隔板）。
2008年
6.1覆盖件的结构特征与成形特点
6.1.1覆盖件的结构特征（如图6.1.1）
内就会产生压应力，随着拉深的进行，当压应力超过允许值 时，板料就会失稳起皱(如图6.1.2)。
防皱措施： 解决的办法是增加工艺补充材料或设置拉深筋。
2008年
2.开裂及防裂措施 原因： 是由于局部拉应力过大造成的，由于局部拉应力过大导
致局部大的胀形变形而开裂。 位置: 开裂主要发生在圆角部位，开裂部位的厚度变薄很大如
3）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲 等的复合成形。不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。
4）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此， 常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。
5）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。 6）材料多采用如08钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面
覆盖件主要冲压工序：
覆盖件的主要冲压工序有:落料、拉深、校形、修边、 切断、翻边、冲孔等。其中最关键的工序是拉深工序。
2008年
1-发动机罩前支撑板; 2-固定框架; 3-前群板; 4-前框架; 5-前翼子板; 6-地板总成;7- 门槛; 8-前门;9-后门; 10-车轮挡泥板; 11-后翼子板; 12-后围板; 13-行李舱盖; 14-后立柱;
2008年
覆盖件拉深过程
图6.1.2 覆盖件拉深过程示意图
a) 坯料放入；b) 压边；c) 板料与凸模接触；d) 材料拉入；
2008年
e) 压型；f) 下止点；g) 卸载
成形特点：
1）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是 随着冲压过程的进行而逐步贴模。
2）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要4～6道工序，多的 有近10多道工序。 拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。
2008年
概述 6.1覆盖件的结构特征与成来自百度文库特点 6.2覆盖件冲压成形设计工艺
6.3覆盖件成形模具的典型结构和主要零件 的设计
2008年
覆盖件的含义：
覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室及构
成车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发 动机盖、水箱盖、行李箱盖、骨架等。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形 状，它既是外观装饰性零件，又是封闭薄壳的受力零件。覆 盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。