CRH3动车组_旅客信息系统

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CRH3列车通信网络系统..

人机显示接口MMI
司机和列车乘务员的MMI是动车组车厢网络中最主要与人进行交互信息的设备。它一方面接受来自MVB上的信息，经过处理后通过显示界面必要的信息给相关人员，同时操作者可根据操作要求通过操作MMI,把自己的意图和信息输入到MMI中，经其处理后，将有关信息存储到本身的存储系统中或是传到MVB网络上。同时，MMI负责整个动车组中心诊断。
从CCU运行和主CCU相同的程序，然而没有主动的过程控制。从CCU监视主CCU的状态，并做好在主CCU发生故障时接过主CCU的工作的准备。
在下列情况下，实施CCU故障转换： ➢ 完全闭锁/阻塞（如操作系统计算机时间监视器的激活） ➢ 主CCU重要部件（电源装置/中央处理器，I/O模块）故障 ➢ 主CCU的MVB接口，或MVB总线管理器故障，或带有主控 CCU的MVB分段故障作为主控CCU组成的网关故障 ➢ 司机室内CCU故障开关动作
WTB总线
WTB在线路连接上采用冗余的双线方案，节点同时向两条线路发送相同的数据，但只从其中一条接受数据，该线为信任线，同时节点监视另一线路，此线路为监视线。
WTB总线上的节点有主、从之分，作为主的节点可以按照自己的需要发送数据，其它作为从的节点只有在被主要求时才发送数据。
MVB总线
CRH3的车厢级通信网络采用MVB车辆总线，它的拓扑结构是固定的，不能动态改变。在传输线路上采用两对屏蔽双绞线用做为传输媒介，并且在车厢内分为两路冗余布线。除端车外，每辆车都有一个MVB分段，并通过中继器连接到整个MVB单元上，在端车有两个段，分别通过两个中继器连入整个MVB单元。
CRH3中的卫生间控制系统，除控制本子系统内部电气元件完成卫生间相应功能外，还与列车控制系统进行信息交互。作为主的卫生间本身没有与MVB直接通信的能力，它通过SIBAS®-KLIP连接到列车网络，将二进制的状态信息反馈到列控系统，然后这些信息可以在列车员MMI上显示。这些信息主要是：卫生间的错误信息、净水箱空故障信息、污水箱满95%故障信息、卫生设施的加热系统温度过高、紧急呼叫信息等。

2014年技术比武题库(CRH380B(L)型)优化版(可编辑修改word版)

2014年C R H380B(L)型技术比武理论题库一．填空1)CRH380B 动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的 CRH3 型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。

2)CRH380B 动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、车门位置等统一；3)CRH380B 动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式,结构统一。

4)CRH380B 动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义及功能、救援装置等统一；5)时速 350 公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。

司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。

6)CRH380B 动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与 CHR380BL 型动车组完全一致。

7)CRH380B 动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与CRH380BL 动车组完全相同。

8)CRH380B 动车组火灾报警系统增加客室火警探头。

旅客信息系统增加受电弓摄像头。

9)CRH380B 动车组端部车钩采用全自动车钩；前端开闭机构采用自动开闭机构；过渡车钩采用统型过渡车钩。

10)根据统型平面调整，CRH380B 动车组空调机组、混合空气箱、废排单元、风道等部件进行了适应性改进。

空调系统其它部件结构与功能、接口同 CRH380BL、CRH3C 动车组。

11)C RH380B 动车组PIS 子系统由信息显示子系统、通告与通讯子系统、影音娱乐子系统组成。

12) TCU 控制单元内部C119 板卡的作用是监测温度。

13)外部照明选择开关51-S11 由远光灯、远光灯暗、信号灯、_ 信号灯暗以及关闭五个选择档位组成。

14)在火警系统中，光学烟气探测器分布在 PIS 机柜、卫生间、控制机柜、司机室。

CRH3型动车组

CRH3型动车组CRH3型动车组是以西门子公司的Velaro E型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山轨道客车有限公司在国内制造生产。

CRH3型动车组8 800 kW的牵引功率为350 km/h的最高行车速度提供了技术保障，并具备了向350 km/h的持续行车速度和380 km/h最高行车速度升级的技术平台，是当今世界铁路最先进的动力分散型高速动车组。

（1）CRH3型动车组的编组及平面布置。

①编组结构。

CRH3型动车组为8节编组，采用4M+4T动力分散式配置。

CRH3型动车组采用交流传动系统，两端为带司机室的动力车，列车正常运行时由前端司机室操纵。

CRH3型动车组包括5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、变流器车、餐座合造车和一等座车。

②平面布置。

CRH3型动车组按座椅布置的不同可分为头车、一等座车、二等座车、座车和餐车的合造车。

客室包括头车休闲区、一等座车客室和二等座车客室。

一等座车客室座椅采用“2+2”布置，二等座车客室座椅采用“2+3”布置。

餐饮服务区设有立式靠座、酒吧立桌、吧台等设施。

全列车除酒吧车、头车外，每节车均设有两个卫生间，其中包含一个残疾人专用卫生间，这种卫生间布置在带有轮椅区的中间车（FC05）上。

（2）主要外形尺寸。

CRH3型动车组头车长度为25.860 m，中间车长度为24.825 m，总长约200 m，车体宽度为3.265 m，车体高度为3.890 m。

（3）CRH3型动车组的车内主要设备。

①司机室。

CRH3型动车组为8车编制的动车组，在头车EC01和EC08上各设一个司机室，两端的司机室具有相同的设置与功能。

司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设在中央。

②给排水和卫生系统。

CRH3型动车组列车的给排水和卫生系统主要包括供水系统、电开水炉和卫生系统3部分。

③行李架。

行李架跨越相应各车厢客室的总长，分布在客室的两侧。

④餐饮设施。

CRH3型动车组的餐饮系统用于整列车旅客食物方面的供应，以满足旅客在乘车过程中的基本饮食需要。

CRH3概述

地板面距轨面的高度
供电制式
1260 mm
25 kV / 50 Hz
20
最大再生制动功率最高运营速度最高试验速度
适应站台高度
8000 kW 300 km/h （在15 km/h逆风时，剩余加速度为 0,05 m/s² ） 330 km/h （在15 km/h逆风时，剩余加速度为0） 350 km/h（在不逆风，无剩余加速度和新轮的情况下） 1250 mm（站台边缘到轨道中心线的距离） 1000 mm
2
Technology/技术
Locomotivehauled trains 机车牵引列车
Push-pull train evolution
(e.g. thyristor GTO)
Revolution
PP EMU
EMU evolution / 电力动车组演变
(e.g. 350 km/h, adherence to TSI, GTO IGBT, ETCS) Velaro CN
11
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为 8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少 25%。牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。静止辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和 IEC61375-1：1999。

浅谈 CRH380BL 型动车组旅客信息系统设计与故障处理

浅谈 CRH380BL 型动车组旅客信息系统设计与故障处理摘要本文着重介绍了CRH380BL型动车组的旅客信息系统的构成和功能，阐述了常见故障处理方法。

关键词动车组旅客信息系统构成(Pass Senger Information System)简称pis. 主要目的是通过声音和视觉信息使旅客在旅途中及时准确的掌握旅途相关信息，(比如在各车内部显示器中显示时间、列车号、车厢号，列车运行路线等相关信息，并在到站时用语音给乘客提示)引导旅客顺利地抵达目的地，同时使旅客在旅途中更安全、更舒适。

1、 PIS 系统功能介绍PIS是CRH380BL车上的一个重要辅助系统，它主要的功能包括：司机与乘务员间的通信功能、乘务员对乘客的通信功能、给乘客提供车辆的一些基本信息、音频娱乐功能、视频娱乐功能。

2、 PIS系统构成介绍2.1 PIS系统构成主要包括：广播：3种型号（Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型）的喇叭通信：固定通信站（电话）HAS信息显示：车内外显示器（ICD和ESD）音频娱乐：STC+CCT+ADR（播放无线电广播，MP3音频节目播放通过BC09车AVP，AVP可以监听MP3、无线电广播和视频音频信号。

）视频娱乐：VER +CCT+VEU+电视(MP4)其它：PIS中央控制器（STC+ISOP）、残疾人SOS呼叫按钮2.2 PIS的重要车厢和特殊设备：EC01\16车和VC03车：MP4显示器和视频节目的音视频接收单元（VEU）。

BC09车： PIS的核心控制单元均安装在该车，主要有：STC+ ISOP、VER+AVP。

2.3 设计目标与理念使旅客及时准确的掌握旅途相关信息，为旅客播放影音娱乐节目、缓解旅客疲劳，使旅客更加舒适。

同时保证车内信息传输的安全与畅通，系统部件模块化、各部件集成化。

2.4 PIS系统总线介绍（1）系统数据总线总线：系统数据总线是贯穿全列的连接STC与CCT、 CCT与CCT之间的数据线。

通过数据总线，STC与CCT交换数据，监视和控制外围设备。

CRH3和谐号动车介绍

CRH3CRH3CRH3,全称：China Railway Highspeed 3，动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。

动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为 404KM\H。

两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。

两列动车组可以联挂运行，自动解编。

CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。

一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。

2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司签订了60辆加阔版ICE3列车的合同，作为中国高速铁路（CRH）的运营车型，合同价值约6亿7000万欧元。

合同约定少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。

CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。

技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。

车体的强度按EN12663进行设计。

防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。

转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。

为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。

牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。

CRH3-380BL型动车组列车网络控制系统

支持4095个设备，其中有256个是能参与消息传送的站。
Data 据节点 MVB 数节点列车总线 WTB 节点
MVB
MVB
设备总线
车辆总线
列车通信网络拓扑结构
（1）车辆总线MVB的特点
传输速率时介延质
1.5Mbits/s 0,001 秒双绞线、光纤 255 个可编程设备 4095 简单的传感器/执行器
• 从CCU功能
从CCU和主CCU的运行程序相同，但没有主动控制过程。从 CCU监视主CCU的状态，并在主CCU发生故障时，接管主CCU 的工作。但主、从CCU对高压设备硬件的保护功能除外。
• 列车主CCU功能除了主CCU的工作之外，列车主CCU还执行整车更高等级的控制：
• • • • 评估司机操作台上的控制元件；整车的牵引设置点生成；速度自动控制；更高等级的列车控制功能，例如司机安全装置（DSD）、中心距离和速度记录（CDS）； • 列车保护系统与列车控制系统的接口； • 更高等级的静态检测和自动整备控制；
从站数量
传输距离
双绞线< 200 m，光纤<2000m
（2）MVB传输介质
• ESD 电气短距离介质传送距离≤20米，使用标准的RS-485收发器，每段最多支持32个设备；
• EMD 电中距离介质传送距离≤200米，每段最多支持32个设备，屏蔽双绞线，变压器隔离；
• OGF 光学玻璃纤维介质，星型连接或点到点方式下最大距离2000米。不同的介质间通过耦合器连接
•网关
每个牵引单元有两个网关，但只有指定给主CCU的网关才参与 WTB和MVB通讯。从CCU网关不工作。网关负责从列车总线（WTB）到车辆总线（MVB）的过程数据编组和消息数据发送。网关进行初始化工作，包括“TCN初始化”和“逻辑初始化” （UIC初始化），并提供经计算验证的配置。

《CRH3型动车组》课件

制动系统
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全设计理念，通过多重安全防护系统和故障导向安全设计，确保在突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承担着主要的客运任务，以其高速度、大运力、舒适度等特点，为京津地区的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了重要作用，确保了高铁的安全、高效、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度

crh型动车组系统分类

crh型动车组系统分类中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。

根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。

下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。

一、CRH1型动车组CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。

这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。

同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。

它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。

二、CRH2型动车组CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。

这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。

与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。

三、CRH3型动车组CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。

这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。

CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备较低的能耗和较高的运营效率。

它广泛应用于中国高速铁路干线，连接了许多重要城市。

四、CRH5型动车组CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域运营。

这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座椅和先进的车载设备。

CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷的交通连接，提高了区域间的交流和交流。

五、CRH6型动车组CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城际运营。

这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和较高的载客量。

CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色，提供了高效的城市连接服务。

综上所述，CRH型动车组系统根据列车的不同特性和运营要求进行了分类。

CRH3动车组介绍(2)

9、配置了完备的车载诊断系统。对列车运行过程中出现的故障实时同步无线传送到地面维修中心，方便地面维修中心对出现的故障及时制定故障处理方案，并有效实施，确保列车运行安全，同时提高列车运营效率。
远程数据传输示意
诊断数据
(故障代码)
远程数据传输
(t运行中的列车)
- 追溯数据和运行数据
原始数据服务器
5种不同车型的定义
代号 EC 01/08 TC 02/07 IC 03/06 BC 04 FC 05 定义端车 01/08 变压器车 02/07 中间变流器车03/06 便餐车 04 一等车 05
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2.1 总体平面布置
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2.2 车种车型设置及特征
动车组8辆车分为5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。从车种上可分为一等车和二等车和餐车和二等车的合造车，从动力配置上分可分为动力车和非动力车。端车上设司机室、观光一等区和二等客室，设有电热饮水机，配有一个动力单元；变压器车设两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变压器；中间变流器车设有两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变流器和压缩空气单元；一等车设有设一个标准卫生间和一个残疾人卫生间、电热引水机和一等客室，在车端靠近车门处设有残疾人轮椅存放区，车下安装有辅助变流器；餐车和二等车的合造车，设有厨房、吧台、就餐区、多功能乘务员室和二等客室，车下设有辅助变流器。动车组外形一致，车顶空调和电气设备设有导流罩，车下设有封闭的设备舱，两端设有车钩导流罩，采用流线形设计，降低空气动力学阻力和噪声。
第二部分
CRH3动车组主要技术特点

基于CRH3型动车组的列车通信网络系统构架分析

基于CRH3型动车组的列车通信网络系统构架分析CRH3型动车组每列车上一共有2个牵引单元，每个牵引单元内又包括多个设备、模块，这些设备和模块通过MVB连在一起，MVB通过中央控制单元CCU中的网关GW实现了与WTB 的连接，实现了整组列车的互联互通。

列车通信网络；TCN；列车网络控制系统；SIBAS32随着我国铁路客运专线和既有线提速的运输要求，列车动车组在我国日益得到关注与重视，而列车通信网络作为动车组监控管理的重要组成部分，其重要性非常显著。

一、车组通信网络组成及系统结构1.动车组通信网络拓扑结构。

在目前已经投入运行的系统中，基本上采用了总线型网络拓扑结构。

每一节车厢作为一个独立的监控单元，各车厢之间通过列车总线（Train Bus）通信。

每一监控单元内根据需求不同，所需节点数量也不同，同一单元内各节点通过车辆总线（Vehicle Bus）相连。

通过在每一监控单元内安装一个代理节点来完成本单元内网络节点的管理，同时也提供本单元同列车总线及其他单元的接口。

在司机室或发电车内有一监控主机，通过网卡模块与列车总线相连，负责数据的显示、存贮等工作。

2.通信网络控制结构。

机车计算机控制装置与人机交互部分（一般采用显示器LCD）组成动车组通信网络。

动车的机车计算机控制单元是整个控制系统的核心，完成全部信号采集、控制与通信管理功能。

机车计算机控制装置按功能又可分为机车计算机控制单元LCU（Locomotive Control Unit）、通信网络和人机接口三部分。

二、CRH3型动车组列车通信网络架构1.牵引单元。

每列CRH3型动车组都由8辆车编组而成，可进一步分为两个分别由4辆车组成的牵引单元。

牵引单元一包括EC01/TC02/IC03/BC04，牵引单元二包括EC08/TC07/IC06/FC05，车厢号为01一08。

每个牵引单元内用车辆总线MVB连接单元内4辆车及同一车厢内的车内设备、传感器、执行机构，牵引单元内各车的拓扑结构固定不变。

CRH3动车组_旅客信息系统

第12章旅客信息系统目录第12章旅客信息系统 (1)12.1概要 (2)12.2系统组成 (2)12.2.1系统构成 (2)系统工作环境条件 (4)12.3显示系统 (4)12.3.1车外显示器 (4)12.3.2车内显示终端 (5)12.4广播和内部通讯系统 (6)12.4.1 通告与通讯子系统组成： (6)12.4.3 PIS的人机交互界面（PIS-MMI） (6)12.4.4 PIS的车辆控制器（CCT） (8)12.4.5 内部通讯站防火箱扬声器 (8)12.4.6 GPS天线、GSM天线 (9)12.4.8 各总线系统 (9)12.4.9广播和内部通讯的功能 (10)12.4.10 列车内部电话操作 (10)12.5音/视频娱乐系统 (13)12.5.1 视频系统包括： (13)12.5.2音频系统 (16)12.1概要旅客信息系统（PIS）是分布于动车组上的分布式信息服务系统，主要有三个子系统构成，分别是旅客信息显示系统，通告广播系统、列车内部对讲通信系统以及音频，视频娱乐节目播放系统，除了通告广播/内部对讲通信外，各个系统都采用集中控制方式。

该系统主要作用是通过内外显示器为旅客提供列车的行车信息（列车车次，时间表，车厢号，列车速度，列车位置，到达车站等），车内外温度，由乘务人员编辑的信息，列车内部的广播、对讲、通信功能以及提供给旅客的娱乐功能（音频、视频娱乐节目播放等）。

两列重联时，旅客信息系统的内部总线通过车端的自动车钩连接，信息显示功能、通告广播功能及内部通讯功能与单列车的功能相同。

本章描述了CRH3型动车组上的旅客信息系统(PIS)的构成、性能和功能。

12.2系统组成12.2.1系统构成系统组成如图12-1所示：每列车安装的设备有：（1) 向公众的通告系统和对讲系统（PA/IC）；（2) 显示系统；（3) 扬声器；（4) 车辆控制单元，包括带音量控制的音频功放单元用于扬声器扩音；（5) 通话所使用的电话听筒；（6) 带有耳机、频道选择器和音量控制的座席音视频播放系统；（7) 视频分配柜；（8) 视频监视器；（9) 吧车视频单元；（10) 系统总控单元及人机界面环境。

技术比武题库(crh380b(l)型)优化版.

2014 年CRH380B(L)型技术比武理论题库一．填空1)CRH380B动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的 CRH3型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。

2)CRH380B动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、车门位置等统一；3)CRH380B动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式,结构统一。

4)CRH380B动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义及功能、救援装置等统一；5)时速 350 公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。

司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。

6)CRH380B动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与 CHR380BL型动车组完全一致。

7)CRH380B动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与CRH380BL动车组完全相同。

8)CRH380B动车组火灾报警系统增加客室火警探头。

旅客信息系统增加受电弓摄像头。

9)CRH380B动车组端部车钩采用全自动车钩；前端开闭机构采用自动开闭机构；过渡车钩采用统型过渡车钩。

10)根据统型平面调整， CRH380B动车组空调机组、混合空气箱、废排单元、风道等部件进行了适应性改进。

空调系统其它部件结构与功能、接口同 CRH380B、L CRH3C动车组。

11)CRH380B动车组 PIS 子系统由 __信息显示子系统 __、__通告与通讯子系统 __、 __影音娱乐子系统 __组成。

12)TCU控制单元内部 C119板卡的作用是监测温度。

13)外部照明选择开关 51-S11 由远光灯、远光灯暗、信号灯、 _ 信号灯暗以及关闭五个选择档位组成。

14)在火警系统中，光学烟气探测器分布在 PIS 机柜、卫生间、控制机柜、司机室。

CRH380B型动车组-总体技术

3. 主要优化升级的项目
(1) 整车的空气动力学性能，包括前端流线型头形的优化、车辆连接处加装外风挡、车顶受电弓的优化及车下裙板和各种车顶导流罩的优化。 (2) 转向架两系悬挂参数和机械传动装置的优化，结构疲劳强度和轴承疲劳寿命的提高。 (3) 为提升牵引功率（牵引动力单元功率由4400kW提升至 4600kW）和电制动功率进行的牵引系统优化升级。 (4) 为适应16辆长编组和牵引功率提升，进行网络系统优化。 (5) 为提高列车制动性能进行的空气制动系统的优化。 (6) 适应长编组大运量需求对旅客界面进行优化
一二等区域
车内及车下功能设施分区域分模块配置
车内布置图所示的颜色用于
车下布置图所示的颜色用于
识别下列设施：
识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
TC02
VC03 FC04
车内布置分为：客室区域，电气设备区域生活设施区域餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为：高压设备区域，
2、主要技术特点
➢ 系统成熟
世界顶级的技术平台经过各种运用条件的考验与中国国情的完美结合
CRH3主要技术特点
➢ 技术先进运营速度高
最高运行速度为时速350公里，目前为动车组世界之最。
牵引功率大单位阻力小
动车组动力强劲总功率为8800kW，
单轴功率为550kW。
智能水平高
CRH2-300、CRH3 型动车组单位惰行阻力比较
二、动车组总体特性 1、运用环境 2、主要技术参数 3、牵引制动特性
1、运用条件满足京沪线运营需求
➢ 全程1318公里。全线穿越东
部21个大中型城市，覆盖北了京

动车组网络控制系统-CRH2A、CRH380A型动车组网络控制系统

局 No.1
局 No.2
D7 D6
D5 D4 D3 D2 D1 D0
RESET
0 T-SW
T-CN
T-CN
+5 Vadl
P5 N5
+24 Vadl
P24 N24
RD SD CH 1 2 3 4 5 6 7
R/H W/F
ＣＰＵＲＵＮＯＮＬＩＮＥ１ＯＮＬＩＮＥ２
ＳＮ２ＳＮ１ＣＴ２ＣＴ１ＴＮ２ＴＮ１ＴＬ２ＴＬ１
+24 Vadl
P24 N24
ONL1 ONL2 FLT1 FLT2 BER1 BER2 SD1 RD1 RS1 SD2 RD2 RD3 RD4
局 No.1
局 No.2
D7 D6
D5 D4 D3 D2 D1 D0
RESET
0 T-SW
ONL1 ONL2 FLT1 FLT2 BER1 BER2 SD1 RD1 RS1 SD2 RD2 RD3 RD4
23:23:42
23:23:42
23:23:42
23:23:42
+5 Vadl
P5 N5
+24 Vadl
P24 N24
ＣＰＵＲＵＮＯＮＬＩＮＥ１ＯＮＬＩＮＥ２ＳＮ２ＳＮ１
ＣＴ２ＣＴ１ＴＮ２ＴＮ１ＴＬ２ＴＬ１
R/E F/W/H
ＳＤ / ＲＤＳＤ / ＲＤ CH １/５２/６３/７４/８
1
1*1
列车信息显示器 MS-A942 2
1
2
显示控制装置
MS-A943
2
1
2
IC卡读写装置
MS-A944
2
2
乘客信息显示器

动车组旅客信息系统发展分析与展望

动车组旅客信息系统发展分析与展望摘要：通过互联网向乘客提供无线网络，让乘客在任何时间、任何地点都可以使用互联网，这是高铁系统功能完善的一个重要标志。

同时，由于高铁站属于人口密度较大、人流较多、运行速度较快的地区，因此为了保证列车运行的安全性，需要在列车上加装车载视频监控系统。

本文重点对现有动车组列车的乘客信息系统进行分析，并对其进行比较，同时介绍新一代的列车乘客信息系统，包括视频监控、车载无线网络。

关键词：新型动车组；旅客信息系统；视频监控；车载无线网络引言随着城市交通智能化和高速铁路建设的快速发展，现有的高速列车乘客信息系统（包括广播、显示、音视频娱乐）已无法满足人们的需要。

在现有的动车组乘客信息系统基础上，新增视频监控、车厢视频监控、车载无线网络等多种功能。

1既有各车型动车组旅客信息系统主要功能目前国内使用的动车组有CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列和CRH5系列，列车列车乘客信息系统包括广播、显示、娱乐三大子系统。

广播子系统主要完成列车人工广播、员工对讲、列车全列语音广播等多种功能。

显示子系统实现车次、站点、车号及其它各种业务信息的显示。

娱乐子系统实现语音、视频的娱乐，包括：普通的汽车音频、视频在车厢顶部的电视、喇叭的共同播放；视频播放是在车厢顶部的电视上进行的，而在座位上的音响中，则是单独的播放；VIP车厢内的VIP旅客可以透过座椅电视进行单独的点播。

2新型动车组旅客信息系统2.1 设计思路结合现有列车旅客信息系统的特性和新的功能要求，对其进行如下的研究：(1)功能范畴。

除了原有动车组广播、对讲、车内外信息显示、娱乐功能之外，还新增车载无线网络、车载视频监控等功能。

(2)系统架构。

在系统结构上，运用列车级设定系统控制器，车厢级设定车厢控制器，列车级广播、娱乐、视频监控和汽车的无线网络都有相应的控制器。

为了节省费用及设备空间，将车厢级的广播与娱乐合并为一个控制器，并包括以太网交换机，用于列车级组网。

动车组乘客信息系统简析

动车组乘客信息系统简析摘要：乘客信息系统是动车组车上的一个重要辅助系统，它主要的功能包括：司机与乘务员间的通信功能（主要是打电话和广播）；乘务员对乘客的通信功能（主要是广播）；给乘客提供车辆的一些基本信息（主要是车内外显示。

例如：列车号—车次，车厢号，时间，路线及站点信息）；提供与乘客有关的车辆的一些状态信息和其它信息（主要是车内显示——包括预定义文本信息显示，预定义广播。

例如：列车行驶速度，车内温度，一些文本信息或通知）;音频娱乐功能（播放mp3 、无线电广播——目前还没完成此功能的实现）；视频娱乐功能（仅FC05车有此项功能，播放视频节目）。

关键词:系统控制器STC 车辆控制器CCT 电话（HAS）车内显示器ICD 车外显示器ESD 扬声器音频娱乐一、乘客信息系统简介1、 PIS系统的主要构成（1）广播：3种型号（Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型）的喇叭（2）通信：固定通信站（电话）HAS（3）信息显示：车内外显示器（ICD和ESD）2、 PIS主要的三种总线（1）主音频数据总线（STC和CCT的X2、X3上的连接线）：是细同轴电缆导线，RG58 型，以太网10BASE2传输格式，是PIS最重要的总线，除了语音信息（通话和广播）、预定义广播、无线电广播和MP3音频信息不走这路总线外，几乎所有的控制信息和数据信息都走这路总线，如果这路线路段开了，则PIS网络断开。

（2）主娱乐数据总线（STC的X16、X17上的连接线和CCT的X15、X16上的连接线）：是带屏蔽的双绞线，一条高比特率曼彻斯特编码（Manchester编码）数据总线，这路总线上只走预定义广播、无线电广播和MP3音频信息。

（3）UIC总线：走所有的语音信息（通话和PA），PA控制（使能）信息和优先级信息。

二、乘客信息系统组成器件功能分析1、系统控制器STC（1）STC的主要功能STC仅BC04车有1台。

是整个PIS的大脑，其功能有很多，但我们涉及到的、即车上应用到的主要有以下功能：通过MVB总线与列车网络交换数据，还与MVB总线上的设备交换相关的数据。

动车组列车设备设施

四、卫生系统。列车卫生间分为蹲式和座式两种五、信息系统和娱乐系统
信息系统和娱乐系统
座式厕所，包括婴儿护理台
第三节 CRH2型动车组车内设备设施
一、侧门。CRH2动车组每辆车两侧各设有两个侧门。
二、卫生间、盥洗室、多功能室 1．卫生间 2．盥洗室 3．多功能室三、小卖部、餐饮室 1．小卖部区 2．餐饮室四、旅客信息系统
第四节 CRH5型动车组车内设备设施
一、侧门
每节车厢两侧各设有一个集控车门，每个客室门的入口处均设有一个车门踏板，其基本结构为一个仅由2个铰链支撑的踏板。这2个铰链将根据站台高低升降车门踏板，低站台情况下将其提升，高站台情况下将其降下。车门踏板装有一个电驱动可伸缩站台补偿器，用于搭接在高站台和门口之间。
(1)乘客可以通过按动“开门按钮”打开本车厢该侧车门。
(2)司机在司机室内操作同时打开全列一侧车门。
二、照明
列车照明可通过列车网络系统集中控制。其它辅助照明控制开关主要有门立柱开关、司机室及乘务员室电灯开关、厨房和餐厅区照明开关、阅读灯开关。
三、餐车设备
餐车一般分为厨房区、酒吧服务区、酒吧外储藏区，设有餐桌（坐式、立式）、座椅（倚靠栏）、吧台、陈列柜、储藏柜和厨房设备等，售货车配有防撞条和制动装置。
• CRH 2
063
C
运行时速350km、编组8辆、座车制造序列第63列四方机车车辆股份有限公司生产的CRH2型动车组中国高速铁路动车组简称
2．动车组中车辆的车种和编号构成
××××××××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……
制造序列代码，同动车组。技术序列代码，同动车组。车种代码，以两位大写拉丁字母表示。

动车地勤初级考试(试卷编号111)

动车地勤初级考试(试卷编号111)1.[单选题]实行气焊作业时,乙炔气瓶与氧气瓶必须保持( )米以上距离？A)3B)4C)5答案:C解析:2.[单选题]机车检修人员熟练掌握有关的检修工艺，是确保()修的必备条件。

A)按范围B)按"机统一28"C)按工艺答案:C解析:3.[单选题]机车主要零部件应逐步推行()修理制度。

A)定期检测状态修B)计划预防修C)专业化集中修答案:C解析:4.[单选题]国产内燃机车每()进行一次大修。

A)(180±20)万kmB)(100±10)万kmC)(80±10)万km答案:C解析:5.[单选题]CRH2型动车组采用（）控制水泵的启停，水泵间歇工作。

A)扬程压力开关B)水泵压力开关C)液位检测开关答案:A解析:6.[单选题]严格遵守劳动纪律和作业纪律,班前精神饱满,充分休息,严禁班前班中( );严禁脱岗串岗私自替班或换班,不得做与工作无关的事情。

C)吃饭答案:B解析:7.[单选题]高压指对地电压在( )以上,如10kV电力线路、25kV接触网线路等。

A)200VB)250VC)500V答案:B解析:8.[单选题]机车运行中禁止踩踏运动部件的(),跨越盖板时要站稳,防止滑倒。

A)连接部件B)周围C)盖板答案:C解析:9.[单选题]架落车时,禁止手扶心盘销。

必要时必须在两侧旁承上各垫以()mm以上厚的硬木防护垫方准进行。

在任何情况下不准将头和身体探入枕梁与摇忱之间。

A)100B)150C)200答案:C解析:10.[单选题]我国电气化铁路采用()制供电。

A)单相工频直流B)三相工频交流C)单相工频交流答案:C解析:11.[单选题]列车初运行：列车投入主控或列车重联解编时，由主节点。

A)施加制动B)分析数据C)存储数据D)重新组织网络答案:D解析:列车初运行：列车投入主控或列车重联解编时，由主节点重新组织网络。

工器具等须与牵引供电的回流线、架空地线、保护线保持（）米以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。