盾构施工监测方案(建筑类别)

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盾构区间施工监测方案

盾构区间施工监测方案一、为啥要搞这个监测方案呢？盾构施工就像是在地下玩一场超级大的“钻洞游戏”，但这个游戏可不能乱玩。

在盾构区间施工的时候，周围的土地、建筑、地下管线啥的都像一群胆小的小伙伴，稍微有点动静就可能受到影响。

所以呀，我们得弄个监测方案，就像给施工过程安上好多双眼睛，时刻盯着周围的情况，这样才能保证施工安全顺利，也不会打扰到周围的“邻居”们。

二、监测啥玩意儿呢？# （一）地面沉降监测。

这可是个超级重要的事儿。

盾构机在地下穿梭，就像一个大力士在土里挤来挤去，地面可能就会跟着“一上一下”的。

我们就在地面上选好多有代表性的点，像撒芝麻一样，均匀地分布在盾构施工的线路周围。

然后用那种超级精确的水准仪之类的仪器，隔一段时间就去看看这些点的高度有没有变化。

要是发现某个点突然像陷下去的小坑一样沉降得很厉害，那就得赶紧查查是咋回事啦，是不是盾构机太调皮，挖土挖多了或者推进速度太快啦？# （二）建筑物沉降和倾斜监测。

施工周围的房子可都是“宝贝”，要是因为盾构施工变得歪歪扭扭的，那可就麻烦大了。

对于这些建筑物呢，我们除了看它会不会像地面一样沉降，还要看看它是不是开始“站不稳”倾斜了。

在建筑物的墙角、柱子这些关键的地方，贴上一些小标志或者安装专门的传感器。

再用全站仪之类的仪器来测量这些点的位置变化，就像给建筑物做一个超级详细的“体检”，看看它在盾构施工这个“大动静”下是不是还健康。

# （三）地下管线变形监测。

地下的管线就像城市的“血管”一样，供水的、供电的、通讯的都在里面。

盾构机在地下动来动去的时候，可不能把这些“血管”弄破或者弄弯了。

我们得先把地下管线的位置找出来，然后在管线周围或者管线上安装一些监测设备，像应变片之类的。

这样就能知道管线有没有被盾构施工给挤变形了。

一旦发现管线像被捏扁的吸管一样变形了，就得赶紧采取措施，不然停水停电没信号，大家可都要“炸锅”了。

三、啥时候去监测呢？# （一）盾构机始发前。

盾构工程施工测量和监控量测方案

盾构工程施工测量和监控量测方案1 施工测量1.1 控制测量为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测量点联测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。

（1）复测按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网、精密水准点等进行复测。

复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。

将复测成果书面上报监理单位。

在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。

如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测，增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。

如发现首级控制网测量超出规范允许范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。

（2）控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况定平面和高程控制网方案，现场选点埋设控制网标石后组织施测。

（3）平面控制测量为满足施工需要，严格地按四等导线测量规范增设了导线点，在盾构竖井处适当位置增设了精密导线点和精密水准点。

将新增设的控制点与地面首级控制网进行了联测，确保竖井投点在多方控制中。

盾构始发井投点测量为指导盾构掘进施工，必需把导线数据导入始发井强制对中平台上，施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设备，采用投点仪投点（投点仪标称精度不低于1/30000）,把井口上测设的为了提高投点精度，在竖井口长边对角适当位置设置投点P1，P2点，如图10-1-1-1。

然后利用地面上的控制网进行联测，将测量数据进行平差后，计算出P1、P2各点的坐标（或用前方交会法，定出P1、P2各点），将P1、P2点投在井下的投点板上，如图10-1-1-2所示。

为了检核投点精度，在井上作多次投点，投在投点板上的P1′、P2′、P1″、P2″…点。

盾构隧道监测方案

盾构隧道监测方案背景随着城市建设的不断扩张，盾构隧道作为一种高效、安全和经济的地下建筑工法被广泛应用于城市地铁、道路和水利等领域。

在盾构隧道的施工过程中，监测是非常重要的环节，旨在保障盾构隧道施工的质量和安全。

本文将介绍一种盾构隧道监测方案，以提供有效的数据采集和分析方法，确保盾构隧道施工的可控性和安全性。

监测方案的目标盾构隧道的监测方案旨在实现以下目标：1.实时监控施工过程：监测方案应能够实时采集并记录盾构隧道施工过程中的相关数据，包括盾构机的姿态、推进力及控制参数等。

2.检测地下环境变化：监测方案应能够检测地下环境变化，例如地下水位变化、土壤变形以及地震等，以及时预警和采取相应的措施。

3.提供可靠的数据分析：监测方案应提供可靠的数据分析方法，对监测数据进行处理和分析，及时发现问题并提出解决方案。

4.保障施工质量和安全：监测方案应通过数据分析和预警功能，提供有效的施工质量和安全保障手段。

监测方案的主要内容监测方案的主要内容包括以下几个方面：1. 盾构机数据采集系统盾构机数据采集系统是监测方案的核心部分，主要用于实时监测盾构机的各项参数。

该系统应包括传感器和数据采集设备，能够实时采集盾构机的姿态、推进力、转速、刀盘扭矩等数据，并将其传输至数据处理中心进行分析和存储。

2. 地下环境监测系统地下环境监测系统用于检测地下环境变化，包括地下水位变化、土壤变形以及地震等。

该系统应配备传感器和监测设备，能够实时采集地下环境数据，并与盾构机数据进行比对分析，发现潜在的问题并及时进行预警。

3. 数据处理和分析监测方案应具备强大的数据处理和分析能力，对监测数据进行及时、准确的处理和分析。

通过统计分析、数据建模和预测算法等方法，识别异常情况并生成报警和预警信息，为施工管理者提供决策依据。

4. 报告和数据共享监测方案应具备生成报告和数据共享的功能。

经过数据处理和分析后，生成监测报告，提供给相关部门和人员，并可通过网络平台进行数据共享，以便及时调取和共享数据，实现信息共享和协同管理。

盾构施工监测方案

广州市轨道交通三号线北延段工程施工 8 标段【龙归站～人和站盾构区间（二）】土建工程盾构隧道施工监测方案§1 编制依据 §1 编制依据1、广州市轨道交通三号线北延段工程施工 8 标段工程合同文件（GDJCDG-0521） 2、《盾构法隧道工程施工及验收规程》（DGJ08－233—1999） 3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8－97） 6、《土木工程监测技术》夏才初等编著，中国建筑工业出版社，2001.7§2 工程概况 §2 工程概况三号线延长线出龙归站沿 106 国道继续向北行进，穿过沙坑涌、北二环高速公路、泥坑涌、流溪河后到人和站。

本区间为龙归～人和区间的第二段盾构施工段，由南端风井始发往北掘进至北端中间风井吊出，掘进长度为 1750.4 米（右线）。

本标里程范围 YCK19+830～YCK21+660，即南端风井终点～北端风井起点段盾构和南端风井；含 4#、5#、6#联络通道。

南端风井起点里程 YCK19+830，终点里程 YCK19+909.6，结构净长度为 78m；4#联络通道里程 YCK19+900，与风井合建。

盾构区间起点里程 YCK19+909.6，终点里程 YCK21+660，右线盾构长 1750.4 米，左线盾构长 1749.2 米，区间盾构总长 3499.6 米； 5#联络通道里程 YCK20+500， 6#联络通道里程 YCK21+100。

见图 2-1。

1YCK19+900.0004#联络通道盾构掘进方向盾构区间：1750.4m（右线）南端风井(始发井) YCK21+100.000 YCK19+830.000 YCK19+909.600 YCK20+500.000北端风井(吊出井) YCK21+660.000图 2-15#联络通道本标段工程缩图本标段的主要工程量详见下表 2-1。

盾构区间监测方案

XX地铁XX号线XXX站~XXX站区间盾构法隧道施工监测方案编写：审核：日期：监测单位：目录一、工程沿线环境概况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3二、监测依据‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4三、监测目的‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5四、监测项目‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5五、监测点的布设与埋置‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5六、监测控制网布设及各项监测项目的监测方法‥‥‥‥‥‥‥15七、监测频率及监测报警值‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17八、仪器设备‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18九、监测质量保证措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19盾构法隧道施工监测方案一、工程沿线环境概况1、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK16+067.9～右DK17+1.7m（左DK17+67.2m），右线全长933.8m，左线全长1002.268m。

其中设防灾联络通道及水泵房一座。

该区间段自XXX站南端头始发，以直线推进开始,过渡至直缓，再到缓圆、圆缓、缓直、直缓、缓圆、圆缓、缓直到XXX站。

隧道沿线均在市区主要道路干线及商业、居民区建筑物下；盾构自XXX 站始发后，沿XX路向南推进约290米后（即在左KD16+790m处）进入楼房集中区，楼房集中区域长约690m（楼房集中区内房屋简介见P7～P8之表1）；隧道沿线地下设施较为复杂，主要为雨水、污水管线及自来水管等。

2、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK17+292.7～右DK17+747.455m，右线全长454.755m（左线全长475.757m）。

其中设防灾联络通道及水泵房一座。

该区间段自XXX站北端头始发，向北推进约40m后进入XX路与XX路的十字交叉路口，推进约140m后进入楼房集中区域下方，隧道沿线上方主要为交通繁忙的十字路口及众多的建筑物（建筑物集中区内房屋简介见P9～P10之表2）；沿线地下设施复杂，主要为雨水、污水管线等。

盾构掘进施工监测方案

盾构掘进施工监测方案1.工程概况1.1工程概况珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段【沙涌～沙园矿山法区间、沙园～燕岗区间】土建工程，起于广州市海珠区光大花园盾构吊出井，向东前行至沙园站北端，再由沙园站南端沿着工业大道向东南行进，下穿昌岗路立交桥，最后进入燕岗站。

本标段区域位置如下图1-1所示。

图1-1 标段区域位置图本标段区间设计起点里程为YDK24+376.394，设计终点里程为YDK26+386.276，标段全长约为1760m。

其中沙燕区间盾构法隧道左线长847.389m，右线长846.342m。

盾构机从沙燕区间中部位于工业大道上的盾构始发井始发，在燕岗站吊出。

盾构区间左线起讫里程为ZDK25+538.897~ZDK26+386.276;右线起讫里程为图1-2 工程平面示意图1.2主要工程内容广佛地铁土建15标【沙园～燕岗区间】土建工程，主要施工内容包括：临时施工竖井、矿山法隧道、盾构始发井、盾构隧道；以及联络通道、泵房、洞门等附属工程。

1.3工程地质及水文地质（1）工程地质根据地质勘探资料，该地区未发现断裂构造，岩石裂隙较发育，地基稳定性较好，本标段范围内岩土主要的分层依次如下：<1>人工填土层(Q4ml)、<2-1>淤泥或淤泥质土(Q4mc)、<2-2>淤泥质砂 (Q4mc)、〈3-1〉层冲积-洪积细砂层(Q3al+pl)、〈3-2〉层冲积-洪积中粗砂层(Q3al+pl)、〈4-1〉粉质粘土、〈4-2〉淤泥质土、〈5-1〉可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土、〈5-2〉硬塑～坚硬状态的粉质粘土以及呈中密～密实状的粉土、〈6〉全风化泥质粉砂岩、砾岩、〈7〉强风化泥质粉砂岩、砾岩、〈8〉中风化泥质粉砂岩、砾岩、〈9〉微风化泥质粉砂岩、砾岩。

（2）水文地质条件本区间的地下水补给主要来源于大气降水。

地下水的储存，场区地下水类型主要有两种：一种为储存于第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水。

区间盾构施工监测方案

区间盾构施工监测方案一、监测内容在盾构施工过程中由于土体的缺失而导致不同程度的地面和隧道沉降，从而会影响到周围的地面建筑、地下管线等设施的正常使用。

针对该区间隧道沿线的建（构）筑物及地下管线设施，结合盾构推进施工中引起地面沉降的机理，进行如下监测内容：1）道路与管线沉降监测2）一般建（构）筑物沉降3）隧道轴线上方地表沉降监测4）地面裂缝的观察二、监测的意义和目的1）监测的意义在软土地层的盾构法隧道施工中，由于盾构穿越地层的地质条件千变万化，岩土介质的物理力学性质也异常复杂，而工程地质勘察总是局部的和有限的，因而对地质条件和土体的物理力学性质的认识总存在诸多不确定性和不完善性。

由于软土盾构隧道是在这样的前提条件下设计和施工的，为保证盾构掘进隧道工程的施工安全和周围环境安全，并在施工过程中积极改进施工工艺和参数，需对盾构推进的全过程进行监测。

在设计阶段要根据周围环境、地质条件、施工工艺特点，编制施工监测方案，在施工阶段要按监测结果及时反馈，合理调整施工参数和采取技术措施，最大限度地减少地层移动，确保工程安全并保护周围环境。

2）监测的目的（1）认识各种因素对地表和土体变形等的影响，以便有针对性地改进施工工艺和修改施工参数，减小地表和土体的变形。

（2）预测下一步的地表和土体变形，根据变形发展趋势和周围建筑物情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济合理的保护措施提供依据。

（3）检查施工引起的地面沉降和隧道沉降是否控制在允许的范围内。

（4）控制地面沉降和水平位移及其对周围建筑物的影响，以减少工程保护费用。

（5）建立预警机制，保证工程安全，避免因结构和环境安全事故引起的工程总造价增加。

（6）为研究土体性质、地下水条件、施工方法与地表沉降和土体变形的关系积累数据，为改进设计提供依据。

（7）为研究地表沉降和土体变形的分析计算方法等积累资料。

三、监测实施的重点1）各区间沿线建（构）筑物2）隧道影响范围内的管线四、监测内容的实施1）变形监测控制网的布设（1）变形监测控制网的起算点或终点要有稳定的点位，应布设在牢靠的非变形区。

盾构监测专项施工方案

#### 一、工程概况本工程为XX市地铁XX号线某区间隧道，全长约1.2公里，采用盾构法施工。

地下水位高，地质条件复杂，周边环境敏感。

为确保施工安全、质量和环境保护，特制定本专项施工方案。

#### 二、监测目的与意义1. 监测目的：- 确保盾构施工过程中，隧道结构及周围环境安全稳定。

- 及时发现和处理施工过程中可能出现的异常情况。

- 为后续施工提供数据支持，优化施工方案。

2. 监测意义：- 提高施工安全性，降低事故风险。

- 确保工程质量，提高施工效率。

- 保护周边环境，减少施工对周边居民的影响。

#### 三、监测内容1. 隧道结构监测：- 隧道内部位移监测。

- 隧道内部裂缝监测。

- 隧道衬砌厚度监测。

2. 周围环境监测：- 地面沉降监测。

- 地下水监测。

- 地下管线监测。

3. 施工过程监测：- 盾构掘进参数监测。

- 土压平衡监测。

- 注浆压力监测。

#### 四、监测方法1. 监测设备：- 高精度全站仪。

- 电子水准仪。

- 激光测距仪。

- 数字水准仪。

- 土压力传感器。

- 液压传感器。

2. 监测方法：- 采用埋设传感器的方式，实时监测隧道结构及周围环境。

- 定期进行地面沉降、地下管线监测。

- 监测数据通过无线传输，实时上传至监控中心。

#### 五、监测频率1. 隧道结构监测：每日监测一次。

2. 周围环境监测：每3天监测一次。

3. 施工过程监测：每班次监测一次。

#### 六、数据处理与分析1. 数据处理：- 对监测数据进行实时处理，确保数据准确性。

- 对历史数据进行统计分析，找出规律。

2. 数据分析：- 分析隧道结构及周围环境的变化趋势。

- 评估施工过程中可能出现的问题。

#### 七、监测控制标准1. 隧道结构监测：- 隧道内部位移不超过规范要求。

- 隧道内部裂缝宽度不超过规范要求。

- 隧道衬砌厚度符合设计要求。

2. 周围环境监测：- 地面沉降不超过规范要求。

- 地下水稳定。

- 地下管线无异常。

#### 八、监测人员组织与管理1. 组织机构：- 成立监测小组，负责监测工作的组织实施。

盾构施工测量专项方案(可编辑).docx

盾构施工测量专项方案盾构施工测量专项方案一、工程概况本标段包括一站两区间，即西湖公园站、西湖公园站〜金星路站盾构区间、金星路站~望城坡站盾构区间。

区间全长4672. 131m,三个联络通道（其中两个带泵房）。

新购两台中轨生产的土压平衡盾构机。

图1T工程范围示意图【西湖公园站〜金星路站区间】起讫里程DK1+900. 400-DK2+982.000,右线隧道长度1081. 6m,左线长1073. 118m （短链8.482m）。

本区间从西湖公园站始发，从龙头山脚下穿越，下穿西湖渔场、猎鹰驾校，以800m曲线半径侧穿望麓桥、下穿龙王港河道、下穿金星路进入金星大道站。

区间设置V型坡，出金星路站后分别以23%。

及5. 449%。

（左线）5. 66%。

（右线）下坡，而后以3. 8%。

及23%。

上坡至望城坡站。

区间最低点YDK2+447. 500处设联络通道兼泵房图1-2西湖公园站〜金星路站区间平面图区间穿越龙王港最小覆土厚度2. 6m,下穿西湖渔场段覆土厚度3. 5~4. 0m, 最大覆土厚度19m o穿越的地层主要为淤泥质粘土、粉质粘土、强风化、中风化板岩。

图1-3西湖公园站〜金星路站区间纵断面图【金星路站~望城坡站区间】起讫里程DK1+722. 400〜DK0+469. 100,右线隧道长度1253.3m,左线长1264. 113m （长链10.813m）。

本区间从金星路站始发, 以450m曲线半径进入枫林一路，侧穿财专望舒1、2号楼进入财专高等专科学校, 而后下穿密集的城乡居民区，以1500曲线穿越望兴锦园、望城坡老干所，穿越西二环后进入望城坡站。

区间设置V型坡，出西湖公园站后分别以27. 475%0 (右线)27.73%0(左线)及6%。

下坡，而后以3%。

及28%。

上坡至金星路站。

区间分别在YDK0+842. 500及YDK1+235. 000处设两处联络通道，最低点设置泵房。

穿越的地层主要为全风化、强风化、中风化板岩。

盾构施工测量施工方案

盾构施工测量施工方案一、引言在盾构施工过程中，测量是一项非常重要的工作。

盾构施工测量旨在确保隧道的准确位置和尺寸，以便保证隧道的安全和质量。

本文档将详细介绍盾构施工测量的方案和流程。

二、测量设备和工具在盾构施工测量中，需要使用以下设备和工具：1.全站仪：用于进行地面控制点的测量，可以实现高精度的角度和距离测量。

2.探测器：用于检测盾构机的推进位置，并确定盾构机的准确位置。

3.激光测距仪：用于测量隧道的长度和宽度。

4.水准仪：用于确定隧道的坡度和高程。

5.GPS定位系统：用于测量盾构机的实时位置和导航数据。

三、测量流程盾构施工测量的流程如下：1.建立地面控制点：根据设计要求，在施工现场周围建立地面控制点。

使用全站仪测量地面控制点的坐标，并将其记录在施工测量控制表中。

2.盾构机的起始位置确定：在盾构机开始推进之前，需要确定盾构机的起始位置。

使用探测器对盾构机进行测量，并确定盾构机的准确位置。

记录盾构机的起始位置坐标。

3.推进位置测量：在盾构机推进过程中，需要定期对盾构机的位置进行测量，以确保盾构机推进的准确性。

使用探测器对盾构机的位置进行测量，并将测量结果记录在施工测量控制表中。

4.隧道尺寸测量：在盾构施工过程中，隧道的尺寸是非常关键的。

使用激光测距仪对隧道的长度和宽度进行测量，并记录在施工测量控制表中。

5.坡度和高程测量：使用水准仪对隧道的坡度和高程进行测量，并将测量结果记录在施工测量控制表中。

6.盾构机位置监控：使用GPS定位系统对盾构机的实时位置进行监控，并实时记录盾构机的位置。

四、施工测量控制表样例测量项目起始位置（坐标）推进位置（坐标）长度（米）宽度（米）坡度高程1 (X1, Y1, Z1) (X2, Y2, Z2) 100 10 1/100 02 (X2, Y2, Z2) (X3, Y3, Z3) 200 12 1/150 23 (X3, Y3, Z3) (X4, Y4, Z4) 300 15 1/200 5 …………………五、安全注意事项在进行盾构施工测量时，需要注意以下安全事项：1.使用测量设备和工具时，需要严格按照使用说明进行操作，并遵守相关安全规定。

盾构施工监测方案214119

目录1、工程概略 (2)1.1 区间工程概略 (2)2、编制依照 (3)3、监测的目的和意义 (3)4、仪器装备 (4)5、施工监测设计 (4)5.1 地表沉降监测 (4)5.1.1 基准点的布设 (4)5.1.2 监测点的布设 (5)5.1.3 外业监测及数据办理要求 (6)5.2 地表建筑物（结构物）沉降、位移、倾斜、裂痕监测 (7)5.3 管线变形监测 (9)5.4 地道内管片沉降、收敛监测 (10)6、戒备值确实定及监测频次 (10)6.1 戒备值确立的原则 (10)6.2 戒备值确实定 (10)6.3 监测频次确实定 (11)7、监测数据办理及信息化施工 (12)7.1 监测数据办理 (12)7.2 成立监测信息管理系统 (13)8、监测质量保证举措 (15)8.1 管理举措 (15)8.2 技术举措 (15)9、安全保证举措 (15)1、工程概略区间工程概略区间西起泥岗站向东下穿泥岗北村、深圳市自来水企业上步分企业、华日丰田有限企业，再向南下穿经泥岗路（泥岗红岭立交段）、莫泰连锁酒店后，斜穿红岭北路后沿红岭北路向南延长至红岭北站。

里程（）～ YCK19+492.900(ZCK19+492.900)，区间右线长度约为957.668 米（短链），左线全长（长链），本区间隧道采纳盾构法施工，左右线盾构均在红岭北站始发，向泥岗站掘进。

图 1-1泥岗站~红岭北区间线路平面图工程地质水文条件该区间地道从上之下地质挨次为：素填土<1-1>、粉质黏土 <3-2> 、中粗砂层 <3-4>、硬塑状残积砂质粘性土 <6-2> 、混淆全风化带 <11-1>、混淆岩强风化带 <11-2>、混淆岩中风化带 <11-3>及混淆岩中风化带 <11-4>。

区间地道结构范围内主要为硬塑状残积砂质粘性土<6-2> 、混淆全风化带<11-1>及混淆岩强风化带 <11-2>。

盾构施工段监测方案B版

目录1．监控量测依据 (1)2．工程概况 (1)3. 监测目的与意义 (2)4. 监测内容 (2)4.1必测项目 (2)4.2选测项目 (3)5. 监测方案 (3)5.1仪器设备和人员 (3)5.2监测方法 (4)5.2.1 必测项目 (4)5.2.2 选测项目 (6)5.3监测流程 (7)6. 监测数据的处理与反馈 (8)6.1数据采集 (8)6.2数据处理 (8)6.3量测数据的分析及预测预报 (8)6.4监测控制标准 (9)6.5信息反馈与监控 (10)6.5.1 监测管理方式 (10)6.5.2 监测数据的反馈 (11)7. 监测项目的技术要求 (12)8. 监控量测断面及量测频率 (13)9. 监测过程控制要求 (14)10. 监测作业安全文明要求 (14)1．监控量测依据（1）台山核电站取水隧洞工程盾构施工设计图（2）台山核电站一二期取水隧洞工程施工组织设计（3）工程测量规范（GB50026-93）（4）水利水电工程测量规范（SL197—97）（5）水利水电工程施工测量规范（DL/T5173—2003）（6）公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）（7）地铁设计规范（GB50157-2003）（8）水工隧道设计规范（SL279-2002）（9）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）（10）岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（11）工程岩体分级标准（GB50218-94）（12）吕康成，隧道工程试验检测技术，人民交通出版社，20002．工程概况广东台山核电站位于珠江八大口门的崖门和虎跳门出口黄茅海西侧，距离台山市44.5km，隶属广东江门台山市赤溪镇，地理坐标为东经112°59′、北纬21°54′。

核电站循环冷却水在大襟岛南侧取得，通过1、2号机组取水隧洞穿越海底引入核电厂区。

隧洞进水口布置在大襟岛西侧取水明渠头部闸门井内，出水口位于陆地核电厂取水闸门井内。

盾构施工监测方案

盾构施工监测方案1. 引言盾构是目前使用较广泛的地下隧道施工方法之一，它通过在地下钻孔并设置隧道支架进行施工。

在盾构施工过程中，监测是非常重要的环节，可以帮助工程师及时获得施工过程中的各种信息，并及时采取措施保证施工安全和质量。

本文将介绍一个完整的盾构施工监测方案，包括监测的内容、方法和应用。

2. 盾构施工监测内容盾构施工监测的内容主要包括以下几个方面：2.1 地表沉降监测地表沉降是盾构施工过程中非常关键的监测指标之一。

通过监测地表沉降的变化，可以判断盾构施工的稳定性和对周围环境的影响。

监测方法主要包括使用沉降点进行现场测量、使用遥感技术进行广域监测等。

2.2 工作面土压力监测盾构施工过程中，工作面的土压力是一个重要的监测指标。

通过监测工作面土压力的变化，可以及时了解施工面的稳定性和地下水位的变化情况。

监测方法主要包括安装压力传感器进行实时监测和定期进行现场测量。

2.3 地下水位监测地下水位是盾构施工影响因素之一，对盾构施工过程中的稳定性和施工效果有着重要的影响。

通过监测地下水位的变化，可以及时采取措施调整施工方案。

监测方法主要包括采用水位计进行实时监测和进行定期的水质样本采集分析。

3. 盾构施工监测方法在盾构施工监测中，有多种不同的监测方法可以应用，下面将介绍一些常用的监测方法：3.1 光纤监测光纤监测是一种基于光纤传感技术的监测方法。

通过将光纤布设在盾构隧道周围，利用光纤传感器检测环境中的应力、温度和变形等信息。

光纤监测具有高灵敏度、多参数监测和长达几十公里的覆盖范围等优点，被广泛应用于盾构施工监测中。

3.2 激光扫描监测激光扫描监测是一种利用激光技术进行三维测量的方法。

通过将激光仪器设置在盾构施工点附近，利用激光扫描仪进行三维测量，可以获得地表沉降、隧道变形等信息。

激光扫描监测具有高精度、快速测量和非接触式测量等特点，在盾构施工监测中应用广泛。

3.3 GPS监测GPS监测是一种利用全球定位系统进行定位和测量的方法。

盾构监测方案

盾构监测方案摘要：随着城市基础设施建设的不断推进，盾构技术作为一种高效快捷的隧道施工方法被广泛应用。

为了确保盾构施工的安全性和监测质量，盾构监测方案的制定成为不可或缺的一环。

本文将从盾构施工监测的重要性、监测指标的选取以及监测方法的选择等方面，提出一套可行的盾构监测方案。

一、引言随着城市规模的不断扩大和交通运输的快速发展，城市地下空间的建设日益重要。

盾构技术作为一种高效快捷的隧道施工方法，广泛应用于城市交通、地铁、矿井等领域。

然而，盾构施工存在一定的风险，在施工过程中会面临地质条件不稳定、地下水位变化等问题。

因此，盾构监测方案的制定对于保障盾构施工的安全性和监测质量至关重要。

二、盾构施工监测的重要性1. 安全性保障：盾构施工过程中，由于地质条件的不稳定性和地下水位的变化，容易造成地层塌陷、管片破坏等安全隐患。

通过监测，可以及时发现和预警地质灾害，采取相应的措施确保施工安全。

2. 工程质量控制：盾构监测可以实时监测施工质量，例如盾构机推进速度、地表沉降、管片的安装质量等，及时发现问题并进行调整，确保工程质量符合设计要求。

3. 数据分析和研究：通过对盾构监测数据的分析和研究，可以为盾构施工技术的改进和优化提供依据，提高盾构施工效率和质量。

三、监测指标的选取根据盾构施工的特点和要求，选取合适的监测指标对于监测方案的制定至关重要。

常见的盾构监测指标包括但不限于以下几个方面：1. 地表沉降：地表沉降是盾构施工中重要的监测指标之一，通过对地表沉降的监测可以了解盾构施工对地表的影响，及时采取措施减小影响范围。

2. 周边建筑物变形：盾构施工对周边建筑物的变形影响较大，监测建筑物的变形可以判断盾构施工对周边环境的影响程度，并及时采取措施防止建筑物的损坏。

3. 地下水位变化：地下水位的变化会直接影响盾构施工的安全性和隧道的稳定性，对地下水位的监测可以及时发现问题并采取措施加以调整。

4. 盾构机推进参数：监测盾构机推进参数，如推进速度、转速、刀盘压力等，可以了解盾构机在施工过程中的工作状态，及时发现故障并进行排除。

盾构施工监测方案

杭州市地1号线建华路站至彭埠站区间隧道及折返盾构推进监测方案编制：审核：二00八年十二月目录一、工程概况 (3)二、监测方案编制原则与依据 (3)三、监测范围及内容 (4)（一）监测范围 (4)（二）监测内容 (4)四、监测点的布设 (4)（一）区间隧道左、右行线地面沉降点布设 (4)（二）区间隧道周围地下管线监测点布设 (6)（三）区间隧道两侧20米范围内建（构）筑物及沪杭高速监测点布设 (7)（四）进出洞段监测点的布设 (7)（五）隧道内变形监测 (8)（六）地层有害气体的监测 (9)五、监测作业方法及流程 (9)（一）基准点的布设与检验 (9)（二）地表垂直沉降监测 (10)（三）监测作业流程图 (12)六、监测相关技术要求 (12)（一）监测精度要求 (12)（二）监测频率 (13)（三）监测控制值 (14)七、仪器设备选用 (15)八、监测施工人员组织计划（管理网络图） (16)九、质量保证措施 (16)一、精心组织 (17)二、保证落实 (17)三、配合工况，跟踪监测 (17)四、科学整理、认真分析 (17)五、严密控制，及时报警 (18)十、安全生产及文明施工管理 (18)一、作业管理 (18)二、加强与业主、施工单位、监理配合、沟通 (19)三、安全文明施工管理 (19)一、工程概况杭州市地铁交通1号线建华站〜彭埠站区间隧道分左行线和右行线两条隧道，采用盾构法施工。

盾构从建华路站站出发，向彭埠站方向推进。

沿途经过兴隆村、备塘路、沪杭高速路和彭埠村，所穿越建筑多为民房，结构多为低层砖结构。

针对施工线路周边情况,为了确保施工阶段沿线建(构)筑物，指导建华站〜彭埠站区间隧道工程施工顺利进行,对施工掘进及设计提供必要参数，必须对区间隧道盾构掘进施工进行监测。

考虑到施工线路内地表建筑物的安全质量，为确保盾构掘进对其产生沉降、裂缝、倾斜等不良影响，不但要对地面进行监测，同时还要对建筑物进行监测。

盾构工程监测方案

广州地铁三号线大塘站~沥滘站盾构区间中间风井工程地层沉降监测计划书编制人：尹太康复核人：王屹审定人：沈征难中铁二局广州地铁三号线大~沥区间盾构工程项目经理部2003年1月大塘站~沥滘站区间风机房围护结构及风井施工沉降监测方案一、概述广州地铁三号线大塘站~沥滘站区间的风机房围护结构及风井工程采用明挖的施工方法。

因施工过程中对地层产生扰动，有可能引起地表或附近的建筑物变形或沉陷，因此在整个施工过程中，必须进行监测，并应根据监测结果及时反馈信息，指导施工，以确保施工安全。

根据广州市地下铁道设计研究院提供的大塘站~沥滘站区间的风机房围护结构和风井监测布置图，整个风机房及风井在施工过程中的监测项目如下（根据设计图纸会审记录,同意取消地下水位监测项目）：1. 围护结构桩顶和桩身的水平位移监测；2. 风井开挖过程中的变形监测；3. 地表沉降监测；4. 钢支撑轴力监测；5. 土体侧向变形监测；二、施工监测方案选择在不受施工影响的区域布设3个或3个以上平面高程控制网点，作为整个工程施工监测的基准点，基点按国家高等级变形监测网施测。

根据施工监测的精度要求，可设置强制对中装置，以保证监测精度。

基准点采用独立坐标系统，也可与施工坐标系统联测。

1、围护结构桩顶及桩身水平监测。

桩顶及桩身水平位移监测点布设见广州市地下铁道设计研究院提供的监测图。

（附图）桩顶及桩身的水平位移监测，采用全站仪施测。

2、风井水平位移的监测为获取风井水平位移的绝对变形值及位移量，对风井上部测点采用全站仪进行监测，中下部监测点使用收敛计进行。

3、地面沉降监测地表沉降观测采用高等级水准测量方法施测，严格按照国家测量规范高等级水准测量精度要求执行。

4、钢支撑轴力监测钢支撑轴力采用压力计进行监测，按施工顺序进行安装，主要安装在临时支护的钢支撑上。

5、土体侧向变形监测土体的侧向变形监测采用测斜仪进行监测，根据要求的位置进行测斜孔的设置，测斜孔高程小于设计风井高程2m。