《民航概论》第一章总论

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喷气机研制进入实用阶段： 1939年，德国首次出现； 1941年，英国试飞； 1950年，英国“子爵号”涡桨飞机投入使用； 1952年，英国“彗星号”四发涡喷飞机投入航线使 用，因“疲劳断裂”三次空中解体； 1956年，苏联“图-104”投入航线； 1958年，美国“波音-707，DC-8进入航线，喷气时 代开始。 波音-707的速度为每小时900-1000公里，最大航程 12000公里，载客158人。
民用航空
• 航空公司
二、民用航空器的定义和分类
• 民用航空器的定义：用航空器从事除了军事性 质以外的所有航空活动。 • 民用航空器的组成： • 商业航空（Commercial Aviation）：以航空器 进行经营性的客货运输的航空活动。 • 商业活动：以赢利为目的； • 交通运输的一个组成部门：以公共服务事业为 己任。
航空制造业
运十飞机是 我国制造干 线客机的第 一次尝试， 由于种种原 因，该项目 不幸夭折
• 运十飞机出厂
航空制造业
ARJ飞机 是我国自行 设计制造的 支线客机， 目前项目进 展顺利，将 于2008年首 飞，并于次 年交付使用。
• ARJ机头交付
军事航空
• 新型国产战斗机——歼10
警用航空
• 越来越多 的城市拥 有警用直 升机
• 1949年10月，中国航空公司、中央航空 公司共有从业人员6000多人，航线52条， 通往40多个城市，航线里程8万公里； • 1946年，美国陈纳德利用战时与中国政 府的关系和战后剩余的军事运输机，成 立陈纳德空运队，开展民航业务，但主 要用于支援国民党政府进行内战。
二、计划经济时期（1949-1978）
三、改革开放时期（1978年---今）
• 1972年，我国恢复联合国席位； • 1978年，十一届三中全会，改革开放； • 1980年，民航从由军队领导转到由政府 领导。
1. 1978-1987年，改革军事化集中指挥体系，航 线增加； 2. 1987-1997年，航空公司、机场、地区管理局 政企分开，我国民航业超常规发展，挤身航 空大国行列； 3. 1997-2003年，由速度型转化为效益型，精简 机构，航空公司与政府分离，机场关系得以 理顺； 4. 2004-2008年，购买新飞机，增、扩航路，追 加民航教育投资，中国民航实现第二次大发 展，我国由航空大国向航空强国迈进。
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通用航空(General Aviation)：商业航空其余 部分的民用航空。 工业航空； 航空科研和探险活动； 农业航空； 飞行训练； 航空体育运动； 公务航空； 私人航空。
三、民航系统的组成部分
• 政府部门（Government Department）： 中国民航总局，负责管理民航安全，进行涉 及国家主权和交往的事务。 1. 制定民用航空各项法规、条例，并监督这些 法规、条例的执行； 2. 对航空企业进行规划、审批和管理； 3. 对航路进行规划和管理，并对日常的空中交 通进行管理，保障空中飞行安全、有效、迅 速地实行；
§1.4 中国民航的历史发展概况
旧中国时期(1920-1949) 计划经济时期(1949-1978)
改革开放时期(1978年--今)
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一、旧中国时期（1920-1949）
• 1909年，旅美华侨冯如，制造成功飞机并试飞 成功； • 1910年，北京南苑制造成功飞机； • 1911年，辛亥革命爆发，南方革命政府、北方 军阀和其他势力都发展航空，用于军事目的； • 1918年，北洋政府成立航空事务处； • 1920年，我国第一条航线，北京---天津航线开 通，后延伸至济南；
民航系统的组成部分
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ห้องสมุดไป่ตู้
一、民航在航空业中的位置
• 航空制造业：航空业的基础。研究、使 用最新的技术、制造航空器及其设备。 • 军事航空：保卫国家、维护国家安全。 如保卫国家领空、歼敌的空军以及警察、 海关等。 • 民用航空：使用航空器从事民间性质的 活动。一百年来，发展很快，已成为交 通运输的重要组成部分。
• 政府部门，民航企业和民航机场三者关系：
• 共同构成民用航空这一庞大复杂的系统， 需三方协调才能保证民航事业安全、高 效、有序地进行。
§1.2 研究民航概论的目的和方法
研究民航概论的目的
研究民航概论的方法
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一、研究民航概论的目的
• 全面了解民航、熟悉民航发展的问题、 限制、前景和挑战，掌握各部门的基础 知识； 树立全局观点； 培养紧密协作、纪律严格的民航作风和 民航意识。
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民航企业(Aviation Businesses)： 航空公司：用航空器进行生产运输。对 航空器维修、管理，对航空服务经营、 销售。 其他公司：为航空公司的运营提供各类 保障，如信息公司、油料公司、航材公 司及各类销售部门。
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民航机场(Airports) 联接民航与社会的纽带，属地区性公共 服务设施。 性质：半企业、半公共事业，为政府管 辖下的半企业。 空港：供大型运输机起降的、主要为航 空运输服务的机场。
4. 对民用航空器及相关技术装备的制造、使用 制定技术标准并进行审核、发证，监督安全， 调查处理民用飞机的飞行事故； 5. 代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加 国际组织，监督外国航空企业在中国的活动， 维护国家的利益； 6. 对民航机场进行统一的规划和业务管理； 7. 对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发 执照，并进行考核，培训民航工作人员。
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二、民航概论的研究方法
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§1.3 民航的历史及发展
航空业的出现和民航的发展 民航第一次大发展
• 1903年，美国莱特兄弟首飞成功，虽不 足一分钟，但飞机诞生，人类进入航空 时代； • 1909年，法国人布莱里奥飞越40公里的 英吉利海峡； • 1914-1918年，一次大战，推动航空技术 的发展，广泛用于军事用途；
• 1919年，38个国家签署了巴黎公约---第 一部航空法诞生； • 德国开始了国内民航运输； • 英国和法国开始定期空中客运； • 国际航空运输组织(IATA)组建；
• 1979年，美国DC-10飞机空难，死亡近300人， 促使FAA加强对航空公司的适航管理。 • 1981年，美国航管人员罢工，中、小型航空公 司出现。造成半年机场拥挤、混乱、不规范等 问题。 • 1980s，美国政府采取措施，经过时常竞争、 淘汰，出现低成本航空公司。
放松管制扩展到欧洲、日本，使民航市场全球化。兼 并、重组、代码共享、天空开放，实现了第一次民航 业大发展。
• 1919-1939年，民航初创并发展，从欧洲、 北美到亚非拉各洲； • 1920年，中国建立第一条航线，北京--天津航线； • 1933年，美国的林白用DC-3飞机横越大 西洋； • 1939-1945年，二次大战，航空技术飞速 发展。
二、民航第一次大发展 （1944-1958年）
1. 国际航空迅速发展： 1944年，54个国家参加了芝加哥会议，签署 了芝加哥公约； 1947年，成立国际民航组织（ICAO），有了 世界范围内对民航统一的协调、管理机构； 各国建立民航当局，航空业务迅速发展； 到1987年，有180多个国家加入ICAO 2. 机场和航路网等基础设施大量兴建。 3. 直升机进入民航服务。
• 1928年，政府开始筹办民用航空； • 1929年，沪蓉航空管理处成立，开辟上 海---南京航线； • 1930年，与美商合资组建中国航空公司； • 1931年，与汉沙合资组建欧亚航空公司； • 1933年，西南五省组建西南航空公司；
• 抗日战争前夕，开通了上海---北京、上海---广 州、上海---成都、上海---兰州---乌鲁木齐、北 京---广州、兰州---包头、西安---昆明、乌鲁木 齐---塔城、广州---海口、广州---南宁等航线； • 1936年，开辟第一条国际航线，广州---河内航 线； • 1939年，中苏航空公司成立，开辟重庆---莫斯 科航线；中航/欧亚航执行印度---昆明---重庆运 输任务；
三、民航的全球化、大众化时期
• 喷气飞机特性：高速、远程，使大众化、 廉价航空运输成为可能。 • 发达国家的情况：大量组建航空公司， 成立航空公司联盟。 • 发展中国家的情况：民航业大发展，民 航成为国家尊严和地位的象征。 • 机场：大量改造、兴建。
• 航管系统：航路管制、航路建设、航路 情报跟上喷气时代的速度和容量。 • 1970s后，客机向大型化、高速化方向发 展，如波音-747 和协和号。 • 1978年，美国实行航空公司放松管制法， 放开对票价和市场进入的控制，允许私 人企业经营航空公司。
民航的全球化、大众化时期
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一、航空业的出现和民航的发展
• 1783年，法国蒙哥尔菲兄弟用热气球载 人升空；德国开始用气球运送邮件和乘 客； • 1852年，法国人利用飞艇进行可操纵、 有动力的飞行； • 十九世纪末，英国人凯利和德国人里林 塔尔研究滑翔机，建立空气动力理论， 开始研究飞机构造和操纵；
• 1949年11月9日，中国航/中央航两航起义，4000余员 工参与，12架飞机，由香港飞大陆； • 1949年11月，中央军委民航局成立； • 1954年，民航局归国务院领导，成立中国民航总局， 属半军事化组织； • 1949-1965年，购买新飞机，扩建、新建一批机场，开 辟新航线，建成以北京为中心的单线式航空网络；重 点是航空制造业和空军，民航只从属于军事航空。首 要任务是保障政府和军事人员交通和国际交往的需要、 处理一些紧急事态，而客货运输任务放在次要位置； • 1965-1976年，十年动乱，民航处于停滞状态。