路基堆载预压方案

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堆载预压施工方法及工艺

堆载预压施工方法及工艺预压法处理路基的目的是加快地基土沉降变形，减少路基运营后的工后沉降量，降低工程投资。

采用预压地段应先安排路堤施工，保证路堤填土竣工后不少于一年以上的预压时间，路基剩余沉降量控制在无砟轨道路基要求的沉降允许范围内。

路基填筑施工至基床表层底面后，开始填筑预压土方，堆载预压土方的底面应铺一层土工布，设计超载预压土的高度一般不大于2.5m。

预压完成后达到沉降控制要求后，清除预压土及土工布，并采用重型机械追密碾压后再填筑基床表层。

堆载预压施工工艺见图2.5.1-18。

路基填筑施工至基床表层底面铺设土工布填筑预压土方至设计高度沉降观测沉降稳定或达到控制要求卸载重型机械追密碾压堆载预压施工工艺框图沉降观测施工方法及工艺路基沉降观测是路基工程施工的程序之一，沉降观测主要有以下内容：地表变化、路堤基底沉降观测、路基面沉降观测、深厚层地基分层沉降观测、松软土路堤填筑变形监测，沉降观测采用二级水准测量。

具体观测方法如下：①人工巡回观察地表变化：由有经验的施工人员沿着线路巡回观察路堤外貌的微小变形、微小裂缝及其发展情况；路堤坡脚附近地面的微小隆起和出水现象等。

若有以上现象，则考虑缓填或停填。

②地面沉降及边桩位移观测：采用沉降观测板配合观测桩的方法进行地面沉降及位移观测。

③观测的频率：在填筑期间每天应进行一次观测，各种原因暂时停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次。

填筑施工完成后，前15天内每3天监测1次，第15～30天每星期监测一次，第30～90天每15天监测一次，以后每个月监测一次至验交运营。

观测后及时绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，进行沉降及位移结果分析。

堆载预压工程施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本项目位于XX地区，施工范围包括路基、桥梁、涵洞等工程。

根据工程地质勘察报告，场地内土层主要为松散填土、粉质黏土、黏土等，地基承载力较低，需进行地基处理。

为确保工程质量和安全，本项目采用堆载预压施工方法进行地基处理。

二、施工准备1. 技术准备：组织技术人员认真学习堆载预压施工工艺，了解施工流程、技术要求和质量标准。

2. 材料准备：提前准备堆载预压材料，如砂石、土工布、排水板等，确保材料质量符合设计要求。

3. 施工设备准备：提前准备挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、压路机等施工设备，确保设备正常运行。

4. 施工人员准备：组织施工人员进行技术交底，明确施工工艺、质量要求和安全生产注意事项。

三、施工工艺及施工参数1. 施工流程：（1）场地平整：清除场地内的障碍物，平整场地，确保地基表面平整。

（2）铺设土工布：在平整好的场地上铺设土工布，确保土工布拉直、平整、紧贴地基表面。

（3）铺设排水板：在土工布上铺设排水板，排水板应紧贴土工布，并留出一定间距。

（4）堆载预压：根据设计要求，将砂石等材料分层堆载于排水板上，严格控制堆载高度和荷载。

（5）沉降观测：在堆载过程中，定期进行沉降观测，确保地基沉降符合设计要求。

（6）卸载：预压期满后，按照设计要求卸载，并进行地基承载力检测。

2. 施工参数：（1）堆载高度：根据设计要求，堆载高度一般为2.5~4.5m。

（2）堆载材料：选用中砂、粗砂等材料，含泥量不大于5%，渗透系数宜不小于0.01cm/s。

（3）堆载速率：堆载速率控制在每天0.5~1.0m，确保地基均匀沉降。

（4）沉降观测周期：预压期间，每10天进行一次沉降观测，预压期满后，每周进行一次沉降观测。

四、施工质量保证措施1. 施工质量控制：严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。

2. 材料检验：对进场材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。

3. 施工过程控制：加强对施工过程的监督检查，及时发现和解决问题。

路基堆载预压施工备用方案

路基堆载预压施工备用方案一、堆载段工程概况我标段管段里程为K1+000～K5+000，,全长5000m，主要工程项目有道路工程、雨污水管道工程、涵洞工程、桥梁工程。

其中K1+000~K3+700段为堆载预压段。

当路基的基床底层填筑完成后，根据设计要求，应进行堆载预压、变形观测和路基沉降分析评估，待路基沉降稳定后，卸载预压土，进行路基基床以上10%灰土和表层级配碎石的施工。

二、堆载预压的设计要求K1+000～K3+700段一般路段先进行浅层换填，挖方段换填深度Z=1.2m，填方段换填至①-1素填土层底或①-2淤泥层底；换填第一层回填至少40cm碎石回填，碎石中间加一层钢塑土工格栅，碎石层上回填6%石灰土至路面结构层底；路床做好后加预压土并压实，预压完成后则对等载土方（含路床顶以下20cm左右）进行翻挖，根据预压期的沉降量并结合路床顶以下20cm左右确定松铺厚度，掺6%石灰拌合分层碾压至路床顶面设计高程。

等载预压土方（含路床顶以下20cm左右）均用素土填筑，压实度不小于85%。

土方堆载边坡坡度1:1的梯形断面，在堆载预压实施前应先在基床底层顶面铺设一层土工布（＞150g/m2），施工中应防止破坏土工布，以防止地表降水渗入基床底层。

三、堆载预压目的扬中地处江心洲，设计对路基工后沉降的要求相当严格，加之理论计算的可靠性不高，因此为有效控制工后沉降，按照设计要求采用对路基进行堆载预压和沉降观测。

四、目前堆载段施工情况由于扬中土源奇缺，未能按照正常工期进行路基堆载施工，根据目前现场统计，当前堆载段施工实际情况如下表：堆载段路基灰土填筑情况统计表五、备用堆载方案根据目前施工情况，为保证预压效果，我们将对目前未填筑完6%灰土的地段提前进行等载预压，根据设计预压土厚度和预压重量，换算出未填到标高部分的灰土层需要预压时达到的等载荷载，再加上预压土的设计预压荷载，最终计算出实际共需要堆载的预压土厚度。

具体如下：已知：设计堆载高度1米，压实度为85%素土最大干密度1.90g/cm31、预压土堆载自然堆积厚度计算所以预压土的堆载质量为：1.9×85%=1.615t/m3自然土堆积密度为1.65g/cm3,实测平均含水量为36%即自然土堆积状态下每平米的质量ρ为：故采用自然土堆积达到设计要求需要的堆载厚度H为：2、6%灰土层范围的堆载土自然堆积厚度计算所以堆载质量为：1.9×94%=1.786t/m3自然土堆积密度为1.786g/cm3,实测平均含水量为36%即自然土堆积状态下6%灰土的质量ρ为：灰土层每层厚度为20cm,四层共计80cm,每层厚度下采用的自然土堆积状态时，需要达到设计要求的堆载厚度H为：如:路基差2层灰土未填至设计高度，侧堆载预压土实际需填筑厚度为：H总=设计预压土实际堆载厚度+所缺灰土的实际堆载厚度=1.33+0.272×2=1.874m所以根据实际计算，路基差两层6%灰土段的实际堆载预压高度为1.874m。

路基预压施工技术方案三篇

路基预压施工技术方案三篇篇一：路基预压施工技术方案一、工程概况我标段的起止桩号为K90+200～K91+851,从K91+371～K91+851为安乡河引桥，路基主要为安乡互通立交，互通立交的起止桩号为K90+200～K91+260。

全线图纸设计堆载预压方量：138029m3。

主线路基标准宽度26米，0.75米（路肩）+11.25米（行车道）+2米（中央隔离带）+11.25米（行车道）+0.75米（路肩）。

互通立交范围内主线和匝道的交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。

A匝道设计双车道，起点到收费站段路基标准宽度15.5米，收费站至AK0+680段路基标准宽度21米，AK0+680-AK1+341为12米；B、C、D、E匝道为单车道，路基标准宽度8.5米。

匝道交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。

我标段路基预压处理方法有超载预压和欠载预压。

超载预压材料采用黏土预压。

预压段落高程具体布设见附表。

二、施工安排施工进度计划我标段超载预压的施工路段为：K90+200～K91+373、AK0+488-AK1+341、BK0+000-BK0+130、CK0+126-CK0+411、DK0+130-DK0+430;欠载预压段为：K91+321-K91+386 、AK0+000-AK0+488、EK0+093-EK0+402计划首项预压施工段落为：K90+888～K91+210；计划开工时间：20XX年3月20日开工，20XX年4月30日结束。

4、施工任务划分根据我标段工程特点、交通条件、材料供应情况、总工期等因素作总的施工部署，我合同段投入2个工区预压施工队同时展开施工，总体由副经理曾俊雄组织生产全面安排。

5、主要人员：（一）路基预压施工方案：利用普通粘土进行堆载预压；工艺流程：路床顶交验——申请预压——施工放样——加载——沉降观测——补载（如果预压期内沉降大于15cm）——预压土的验收——卸载路床顶交验：路堤填筑至路床顶面标高后，由我标段项目部质检体系对上路床压实度、路床高程、横坡、边坡等进行自检，合格后报驻地监理进行抽检；并由总监办、项目公司工程处、质检处、工作组共同验收。

堆载预压施工方案

新建张家口至呼和浩特铁路工程合同编号：ZHZQ-5DK186+100～DK189+369段路基堆载预压段施工方案编制：审核：批准：中交一公局张呼铁路工程项目经理部目录1.编制依据 (1)2.堆载预压目的 (1)3.工程概况 (1)3.1 工程部位 (1)3.2 特殊岩土、不良地质及地质构造 (1)3.3 地下水 (2)3.4 工程量 (2)4.组织管理人员及机械配备 (2)4.1 施工组织机构： (2)4.2 架子队人员配备 (3)4.3 主要机械配备 (4)4.4 材料准备 (4)5.施工工艺及技术要求 (4)5.1 施工工艺 (4)5.2 土工布的铺设 (6)5.3 堆载预压土的施工 (6)5.4 堆载预压的沉降观测 (7)5.5 达到预压时间，进行工后沉降分析 (8)5.6 卸载及沉降补填 (8)6.安全保护措施 (8)7.环境保护措施 (9)路基堆载预压施工专项方案1.编制依据《呼张铁路客运专线有限责任公司首件评估实施细则》《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)《新建张家口至呼和浩特铁路施工设计图》《DK190+687.36-DK199+506.00段路基实施性施工组织设计》2.堆载预压目的列车与轨道荷载在工后沉降计算中占有相当的比重，不采用堆载预压地基处于欠载状态，路基在上部轨道结构与列车荷载加上后，势必要产生沉降。

由于高速铁路轨道对路基工后沉降的要求相当严格，加之理论计算的可靠性不高，因此为有效控制工后沉降，准确确定铺轨时间，需对无碴轨道路基进行预压和沉降观测。

3.工程概况分部管段4段路基均需进行堆载预压,堆载预压总长度为1049.34m,堆载预压段落路基断面形式为路堤。

当路基的基床底层填筑完成后，根据设计要求，应进行堆载预压、变形观测和路基沉降分析评估，待路基沉降稳定后，卸载预压土，进行路基基床表层级配碎石的施工。

路基堆载预压方案(水袋)

广东潮汕环线高速第1 标路基堆载水袋预压施工、监测方案CLk0+100+ CLk0+300 试验段初稿）编制：武汉速安达建筑橡塑制品有限公司审核：审批：广东省潮州市湘桥区官塘镇中铁四局项目部武汉速安达建筑橡塑制品有限公司2018 年9 月1 日目录1、编制依据和原则1...1.1编制依据1...1.2编制原则1...2、工程概况1...3、施工部署3...3.1施工准备和路基堆载水袋介绍.............................. 3..3.2人员配置4...3.2.1........................................................................................... 施工管理组织机构.......................................... 4..3.2.2........................................................................................... 施工队伍组织.............................................. 4..3.2.3........................................................................................... 材料、设备4...4、进度计划5...5、施工方案5...5.1技术要求5...5.2堆载预压6...5.2.1........................................................................................... 施工工艺7...5.2.2........................................................................................... 预压水袋加载.............................................. 9..5.2.3......................................................................................... 预压水袋卸载1..05.2.4......................................................................................... 施工注意事项1..06、施工监测1..0.6.1施工监测目的1..0.6.2施工监测方案1..1.7、进度、安全保证措施1 (9)7.1进度保证措施1..9.7.2安全保证措施1..9.1、编制依据和原则1.1编制依据（1）广东潮汕环线高速第1 标施工图设计及设计交底等设计文件；（2）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTGT D31-02-2013）；（3）《广东省公路软土地基设计与施工技术规定（试用）》（粤交科〔2011〕585 号）；（4）广东省交通厅《广东省交通运输厅关于进一步加强高速公路软土地基处治质量管理的紧急通知》（粤交基函〔2016 〕2819 号）文；（5）《潮汕环线高速公路（含潮汕联络线）项目一、二期工程两阶段设计》文件；（6）《高速公路路基工程施工技术指南》；（7）施工图阶段地质勘察资料；（8）施工阶段补充勘察资料；（9）施工阶段变更设计资料。

堆载预压施工方案(1)

堆载预压施工方案(1)
在工程建设领域中，堆载预压施工是一种常见的施工方法。

本文将介绍堆载预
压施工的基本原理、施工过程、施工注意事项以及施工中常见的问题及解决方案。

1. 堆载预压施工的基本原理
堆载预压施工是指在施工过程中利用堆载机进行土方作业，并在土方作业完成
后采取预压措施，通过预压减小土质的沉陷变形，提高地基的承载力和稳定性。

2. 堆载预压施工的施工过程
2.1 土方作业
首先，堆载机进行土方作业，将地面土壤进行松土、推平等处理，使地面平整。

2.2 预压施工
完成土方作业后，进行预压施工。

通常采用液压墩和压路机等设备对地基进行
预压，以减小沉陷变形，提高地基的承载力。

3. 堆载预压施工的施工注意事项
3.1 土质选择
在进行堆载预压施工时，需要根据实际情况选择适合的土质，避免因土壤性质
不同而影响预压效果。

3.2 施工环境
在进行堆载预压施工时，需要注意施工环境的平整度和稳定性，以确保施工过
程安全有效进行。

4. 堆载预压施工中常见的问题及解决方案
4.1 地基沉陷
在堆载预压施工中，地基沉陷是一个常见的问题。

可以通过增加预压力度或增
加预压次数等方式来解决地基沉陷问题。

4.2 地基承载力不足
当地基承载力不足时，可以通过适当增加预压力度或增加土方作业层数等方式
来提高地基的承载力度。

通过合理进行堆载预压施工，可以有效提高工程建设过程中地基的承载能力和稳定性，确保工程的顺利进行。

堆载预压方案

TA1-4 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建铁路盘锦至营口客运专线施工合同段：PYTJ-2 编号：2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批。

盘营客运专线土建二标路基堆载预压施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司盘营客运专线二标段项目经理部五工区二0一0年九月十日路基堆载预压施工方案一．工程概况新建盘锦至营口铁路客运专线二标五工区位于何沙河村和下夹河之间，沿途经何沙河、中小、前小、岳家、公怀、老君屯村。

属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽。

按铁路工程分区为寒冷地区。

历年最高气温35.0℃，最低气温-30.8℃。

本工区路基起讫里程：DK81+996.17～DK88+123.81（右DK87+778.14）；二．适用范围新建盘锦至营口铁路客运专线二标五工区路基堆载预压施工各项工序及质量控制。

三．施工组织1.人员组织：根据工程特点，我工区成立以工区经理白春涛为总负责人，总工刘维青为技术负责人的施工管理领导小组。

下设试验、测量、施工、安全、质量、物资负责人和相关人员，组织机构如图一：总负责人：白春涛技术负责人：刘维青试验负责人车荣畅测量负责人冯兆霏施工负责人张宇安全负责人邹德佳质量负责人徐强物资负责人吴欣平材料员金浩质检员王岗安全员刘兴领工员吴浩工班长季远盟技术员刘景坤华冯鑫周贺王立石测量员华冯鑫周贺王立石沉降观测组李印峰王东升试验员图一：组织机构2.机械组织根据我工区路基填筑进度与堆载预压工程量，选择合适数量的机械设备，具体机械配置如表一：表一：施工机械设备配置表3.原材料准备1）选用有资质有生产许可证的生产商。

材料进场进行严格检验，不合格材料严禁进场。

土工布要求：质量200g/m2，厚度≥1.7mm；断裂强度≥6.5kN/m;断裂伸长率：纵向≤60%，横向≤60%；CBR顶破强力≥0.9kN；等效孔径O90＝0.07～0.2mm；撕破强力：纵向＞0.16kN，横向＞0.16kN。

堆载预压及沉降观测施工方案

堆载预压及沉降观测施工方案为了完成施工期沉降、减小工后沉降，对软基处理段(陆地片石处理、沟塘片石处理、水泥搅拌桩)进行堆载预压。

1、预压施工当路堤填至路床标高后，按设计要求继续超填一定高度填方以进行路基超载预压。

预压填方的施工方法与路基填筑施工相同，其压实度和超高值控制按具体设计图纸要求执行。

根据路面使用年限内工后沉降控制：桥台与路堤相邻处控制在10cm 以下，箱式通道和涵洞部位控制在20cm以下，一般路段控制在30cm以下，本工程软土路基预压期设计为180天，预压方式为等载预压。

预压期沉降量当填筑高度≤1.8m按10cm控制，填筑高度每增加0.5m，预压期沉降量按10cm 递增控制。

预压期结束后，卸去多余填方，并按设计要求施工路基防护工程。

2、沉降观测①观测点位的布置沉降观测采用布设沉降板进行观测，沉降板布置在左路肩、路中、右路肩三处。

一般软土地段沿纵向每隔100～200m布设一观测断面，预压施工高度超过5m的路段，纵向每50m设一观测断面。

桥头路段设置2～3个观测断面，此外在两个桥梁的一侧桥台处设一观测断面。

②观测频率沉降观测：施工期间，每填筑一层观测一次。

填筑间歇期间，每3天观测一次。

预压期间，第1个月每3天观测一次，2～3个月每7天观测一次，第4个月起每半个月观测一次，直至铺筑路面前。

侧向位移观测：水平位移测定时间与沉降监测同步，路基填筑一层水平位移至少观测一次。

当路基填土高度超过2.5m或接近极限填筑高度时，水平位移观测频率与沉降监测同步。

3、路基填筑动态控制为了确保路堤填土的安全，防止地基失稳，加载填土的速率必须综合多方面因素来确定。

设计采用的平均速率为：水泥搅拌桩处理路段及填高小于4m的路段取15cm/d，同时考虑每月填土高度≤1m，施工期间再根据路堤稳定观测的结果予以适当的调整。

路堤填筑过程中，若中心日沉降量达到 1.0cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm/d时，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载。

铁路路基堆载预压施工方案

铁路路基堆载预压施工方案路基堆载预压施工方案一、编制依据1、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号；2、TZ212-2005《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；3、《铁路路基设计规范》；4、《高速铁路设计规范（试行）》；5、《铁路路基工程施工安全技术规程》；6、TB10102-2004《铁路工程土工试验规程》；7、TB10018-2003《铁路工程地质原位测试规程》；8、《兰州至乌鲁木齐第二双线路基通用图》；9、《兰州至乌鲁木齐第二双线施工图》。

二、工程概况新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-16标段自DK930+329.68至DK1015+000，线路长度84.670km，位于甘肃省酒泉地区瓜州县境内。

线路自瓜州县柳园乡DK930+329.68引出，大致平行既有兰新铁路南侧布线，引线于峡口车站附近至本段终点DK1015+000，沿线设柳沟南站和石板墩南站。

本工区管段起讫里程DK955+600～DK983+693，全长28.093公里，根据设计要求，管段内所有路基均需进行堆载预压，堆载预压段落路基断面形式为路堤以及浅路堑，地基处理方式为重夯、强夯以及挖除换填渗水土。

路基段经过地基处理后，进行路堤填筑作业，当路基的基床底层填筑完成后，根据设计要求，应进行堆载预压，变形观测和路基沉降分析评估，待路基沉降稳定后，卸载预压土，进行路基基床表层级配碎石的施工。

三、堆载预压的设计要求路基基床底层施工完毕后，应采取堆载预压措施加速沉降的发生，堆载预压土方采取顶部宽度为8m、高度为3m、边坡坡度为1:1的梯形断面。

在堆载预压实施前应先在基床底层顶面铺设一层复合土工布（＞150kg/m2,CBR顶破强度不小于2.0KN），施工中应防止破坏土工布，以防止地表降水渗入基床底层。

四、堆载预压目的列车与轨道荷载在工后沉降计算中占有相当的比重，不采用堆载预压地基处于欠载状态，路基在上部轨道结构和列车荷载加上后，势必要产生沉降。

路基堆载预压施工专项方案

路基堆载预压施工专项方案目录一､编制依据 (1)二､工程概况 (1)三､排水固结堆载预压的设计要求 (1)四､堆载预压目的 (4)五､填土速率和卸载标准 (4)六､资源配置 (5)七､工期安排 (5)八､堆载预压的施工 (6)九､堆载预压的沉降观测 (7)十､卸载及沉降补填 (8)十一､安全保证措施 (8)十一､环境保护措施 (8)十二､堆载预压施工工艺框图 (9)一､编制依据1､《公路路基设计规范》(JTG D30-2004);2､《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96);二､工程概况麻涌大道延长线位于东莞市麻涌镇,项目北起西部干道,南交新沙路,路线全长2.4公里,拟建场地属于冲积平原地貌单元,地势较开阔,沿线多为闲置地,且穿越2条河渠,分别为漳澎运河及另一条当地河渠,本次勘测设计资料表明,合路段为软土路基,主为软土为淤泥,淤泥质粉细砂,其承载力低,孔隙比大,压缩性高,在附加应力作用下变形量大,具有触变及流变的特点,在地震作用下可能产生震陷.此次处理范围包括桥头､及路基,处理对象以淤泥,淤泥质土,淤泥质粉砂为主,兼顾低密度人工填土层,种植土｡路基段经过地基处理后,进行路堤填筑作业,当路基的基床底层填筑完成后,根据设计要求,应进行堆载预压､变形观测和路基沉降分析评估,待路基沉降稳定后,卸载预压土,才能进行下一道工序的施工｡三､排水固结堆载预压的设计要求3.1水平向排水系统在整平层上,铺设0.5m的砂垫层,在砂垫层中纵横向每隔50m设置一排碎石盲沟,在纵横盲沟交汇处设置集水井,用抽水机抽水,盲沟采用渗滤土工布包裹碎石形式｡3.2竖向排水系统在砂垫层上,按照布置形式设置竖向排水体,竖向排水体要打穿淤泥层,进入下卧层至少50㎝,上端高出排水砂垫层20㎝｡3.3道路路基填筑道路路基填筑厚度为(道路路床设计标高-软基整平层标高)+地基预留沉降量+预压高度;道路路基填筑时应按照设计填筑厚度控制填筑量,并分层填筑碾压密实｡3.4超载预压土设计道路路床顶面预压土采用不均匀加荷方法:超载预压土强度控制在55.5KPa,约等于3.0m土柱高度,堆载预压土体可适当降低碾压标准,卸载后土方就地平衡消化,可用于土地平整｡3.5竖向排水体竖向排水体采用防淤堵塑料排水板,具有整体性好,抗拉强度大,通水量大特点,该排水板的滤膜可以根据粘土颗粒度调整孔径的大小,达到最好的排水及防淤效果,排水板的性能应不低于下表要求｡3.6成孔孔位应力求准确,孔位误差不宜大于5㎝,成孔可以根据现场地质情况和施工条件,在满足设计原则基础上,应尽可能采用直径较小的圆形(Φ127㎜)导管或菱形(120×60)导管,以减少土样扰动产生的附加沉降,插板垂直度允许偏差不超过板长的1.5%｡3.7插板插板应高出砂垫层20㎝,插板板头随插随埋进砂垫层中,插板应锚固在孔底,穿过淤泥层,埋入下卧淤泥质细粉砂中,防止跟袋,当跟袋大于0.5m时应重新补打｡3.8排水板的施工工艺3.8.1平整场地,清除地表土,至整平层标高;3.8.2施打塑料排水板,测设放样-机具就位-打入套管-施打塑料排水板至设计标高-拔出套管-在砂垫层以上20㎝处将排水板剪断埋入砂中-机具移位-铺设下层30㎝砂垫层;3.8.3铺设上层20㎝砂垫层,施作盲沟,集水井;3.8.4埋设监测仪器,分层碾压填土,超载填土,分层碾压填土需考虑预留软基沉降量｡3.8.5施工过程中进行现场观测,控制加载速率和卸载标准,确保集水井的积水排至软基加固区以外｡3.9盲沟施工技术要求填土设计要求3.9.1整平层标高处填土设计,工序如下:3.9.2铺设中粗砂填料厚度0.5m;3.9.3铺设路堤土填料,厚度30-50㎝(2层为0.5米,多层为0.3米);分层铺设路堤土填料直至路床标高处;3.10盲沟铺设3.10.1盲沟在砂垫层平整后挖沟铺设,沟底设置排水坡度;3.10.2盲沟渗滤料应采用粒径3-5㎝,级配均匀的碎石,含泥量不大于3%;3.10.3盲沟的渗滤料应用土工布完全包裹,搭接30㎝;3.10.4盲沟的平面位置允许偏差为10㎝左右,底标高允许偏差为5㎝左右,盲沟宽度允许偏差为5㎝左右;3.10.5土工布接头搭接长工不能短于30㎝,在盲沟交叉处不能短于120㎝;3.10.6盲沟用土工布规格:3.11砂垫层砂垫层应使用较干净的中粗砂,含泥量不宜大于3%;砂垫层压实度至少达到93%,干密度应大于1.5g/cm3;砂垫层压实后的厚度应保证不小于设计厚度,抽检合格率应大于95%,最薄不得小于0.5m;3.12集水井3.12.1集水井需要与盲沟连通良好,随着填土逐步加高;3.12.2在堆载和预压期间,应使用自动控制式抽水泵抽排地下水;3.13路堤填土3.13.1路堤填筑材料应严格按各段设计要求选择,采用土填筑时,应对土源点抽取土样进行重型击实试验,测定土的最大干容重和最佳含水量;3.13.2每层压实土均要做现场密实度检验,按1组(3点)/1000㎡的频率进行,密实度达到设计要求后才能交工,否则应重新碾压,多次达不到要求的,应检查该层最大干容重｡3.13.3填土必须水平分层填筑,每层松铺厚度一般不大于30㎝,压实厚度每层为25㎝｡3.13.4路基压实度(重型标准)四､堆载预压目的排水固结堆载预压法是在软土路基中设置竖向排水系统和水平向排水系统,再逐级填筑,在路堤荷载和预压载荷的作用下使地基排水固结,产生固结沉降从而使土体强度增长,地基承载力提高,有效减少工后沉降｡五、填土速率和卸载标准5.1路基填土速率的标准:每天24小时内道路中心位置垂直沉降不超过1㎝,坡脚水平方向位移不超过0.4㎝;孔隙水压力增长值与一层路基填土所增加的附加应力之比不大于0.6｡5.2软基卸载的标准:经过预压处理后的淤泥层固结度要达到≥90%的设计要求;预压期最后连续两个月,沉降速率小于5㎜/月;六､资源配置本工区堆载预压施工,计划配置的资源如下:6.1人员配置成立1个路基堆载施工队,1技术负责人1人,工点技术员2人,沉降观测小组1个,专业负责路基堆载工程的施工｡作业人员除各种机械操作手外,配备熟悉排水塑料板及盲沟施工的技术工人10人,其他普通工作人员15人,负责防止污染层的铺设和清除,堆载工作面的修整,以及清除预压土时,需要人工作业的部分｡6.2机械配置堆载预压土施工机械设备一览表6.3材料准备盲沟用200g/㎡针刺型土工布已准备到位并经试验合格,用量为12456.5m2,堆载预压土采用广州开发区取土,用量为85329.0 m3｡七､工期安排本工区堆载预压施工,根据路基填筑完成时间和运梁结束时间,工期安排如下:八､堆载预压的施工8.1防污染层的施工8.1.1基床底层顶面处理对经试验检测合格的基床底层的填筑顶层,进行路堤的高程､宽度､横坡､平整度等测量,整理后填报路基基床底层分项工程表,自评合格后,报监理工程师检查验收,验收合格后进入堆载预压的施工｡清理合格的基床底层顶面,扫除凸出表面的坚硬物体,使基床表面平整､光洁､无坑洼现象,局部坑洼或不平顺处,应由人工修正,使其平顺｡8.2堆载预压土的施工堆载预压施工工艺顺序为:打设塑料排水板→修筑盲沟集水井→分层填筑预压土→放置沉降板并观测→合格后卸载｡施工工艺流程参见“堆载预压施工工艺框图”｡按设计要求,路基填筑到基床底层测量放出堆载预压土的边线,开始进行预压土的施工;填筑时采用挖掘机或装载机装土,自卸汽车运输,推土机摊铺,压路机碾压,分层填筑层厚不大于30cm,填筑完一层后用环刀法进行检测,要求碾压后平均重度不小于18KN/m3,经检测合格后再进行下一层的填筑｡堆载时严格控制加载速率,边堆土边推平,填筑预压土过程中,要对路基沉降观测板和侧向位移观测桩按规范规定的频次进行观测,确保每级荷载下的路基稳定性｡当路堤中心线地面沉降速率大于每昼夜10mm,坡脚水平位移速率大于每昼夜5mm时,应立即停止填筑,待观测值恢复到限值以内再进行填筑｡填筑后表面要求平整,横坡不小于2%,以防止表面积水,浸蚀路基｡当预压土方达到设计填筑高度后,便开始进入静载预压期｡九､堆载预压的沉降观测9.1沉降观测桩的埋设根据设计图纸要求,路基全线根据设计断面设置沉降观测桩进行沉降及位移观测,上堆载预压土时应将线路中心沉降观测板接至堆载预压土顶面以上10cm,并在靠近沉降观测板大里程方向沿线路中线在基床顶面重新埋设一组沉降观测板,至堆载预压土顶面10cm,并用红油漆做好标识,以用来观测路基面的沉降｡上土时要做好对沉降观测管的保护,先将沉降观测管周围用土围起来,再上其余土,防止机械碰撞沉降观测管｡9.2沉降观测在预压土分层填筑过程中及填筑完成后的预压期内,按照设计要求的频率进行详细的沉降观测,达到规定的预压时间(至少6个月)后进行工后沉降分析,分析评估沉降稳定并且工后沉降满足要求后进行卸载｡沉降观测由测量队负责完成,预压期的沉降观测从加载施工开始时起,观测频率按要求为:第一个月1次/周,第2､3个月1次/2周,3个月以后1次/月｡9.3沉降数据分析及评估根据设计文件,结合路基实际沉降情况及整个工程工期的要求,堆载预压期不少于6个月｡堆载预压卸载时间应根据观测资料和工后沉降推算结果,由建设单位组织设计､监理､施工单位共同研究确定卸载时间,如果沉降期满路基沉降变形仍不收敛,及时与监理方､设计方以及业主方取得联系,共同协商,采取延长预压期等相应措施进行处理,使工后沉降最终满足轨道铺设要求｡外业测量的原始数据经整理后进行列表､计算,然后对计算的结果进行分析｡当评估认为沉降稳定即可以卸载,反之如果沉降未稳定,则需要继续预压｡预压稳定后经同意可进行卸载｡9.4沉降观测动态控制报告预压期间,每月根据沉降观测的结果,对各项测量数据进行认真分析､比较,提交沉降观测动态控制报告｡报告内容包括:工程进展情况､沉降标工作状态情况､沉降观测成果分析及典型工作地质断面地基处理方法的填土过程与沉降量关系曲线图｡通过报告结论,全面了解目前工程进展情况､预压段的实施情况,确定卸载及不可卸载段落,及时控制预压段的施工｡同时通过对典型断面沉降过程的分析,及时准确地掌握整个预压处理段的路基沉降稳定过程｡十､卸载及沉降补填10.1卸载当经过沉降资料评估,堆载预压土可以卸载后,用装载机装土,自卸汽车运输至弃土场,机械施工时预留20cm厚度,剩余部分由人工清除,以防污染基床底层和破坏基床底层整体性及稳固性｡10.2沉降补填对卸去预压土的基床底层顶面进行测量,测量结果与设计高程进行比较,对于沉降后高差在10cm以上的,可以用AB组料进行补填｡当沉降后高差在10cm 以内时,不得用AB组料进行补填,应施工砂垫层隔断层,差额部分用基床表层级配碎石进行补填｡十一､安全保护措施11.1､强化安全法制观念,严格执行安全工作书面交底,双方认可,坚持特殊工种持安全操作证上岗制度等｡11.2､施工机械的使用严格按照有关规定执行,无关人员严禁使用｡11.3､加强施工管理人员的安全考核,增强安全意识,避免违章指挥｡11.4､专人指挥机械操作,自卸车行走时按统一路线｡11.5､现场电气设备均作漏电保护装置,配电线采用三相五线制｡11.6､夜间施工配足够的照明设备｡11.7､取土坑四周进行安全围护,并设置相应的安全警示牌｡十二､环境保护措施12.1､遵守国家和当地有关水土保持的规定,采取必要的措施防止施工中的燃料､油､沥青､污水､废料和垃圾等有害物质对河流､湖泊､池塘和水库的污染｡12.2､合理安排工序,尽量利用路基弃方,减少借土量,减少水土流失,做好边坡防护,防止滑坡和崩塌｡12.3､预压土填筑应尽量避开雨季,如无法错开雨季,施工时应及时掌握雨情,作好雨前的防护措施,避免易受侵蚀或新填挖的裸露面受到雨水的直接冲刷;防止雨水冲刷造成水土流失｡12.4､弃土场地选址要与地方有关部门协商,结合造地统一规划｡一般选择在坡度较缓的山坡､荒地,避开大面积汇水谷地,并事先构筑拦碴工程,布置截､排水设施｡施工过程中不得破坏､占压､干扰河道､水道及既有灌溉､排水系统｡必须占压的,应首先征求主管部门同意,并采取必要的防护､替代措施｡防止施工中开挖的土石材料对河流､水道､灌渠等排水系统产生淤积或堵塞｡12.5､弃土､弃渣的堆放,要先建设拦挡墙(坝)及排水设施,后堆放弃渣,堆放结束后开始布置植物措施｡堆载预压施工工艺框图堆载预压施工工艺框图。

路基堆载预压方案

新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3 标段编制：审核：审批：中铁十七局集团宁杭客运专线工程指挥部2022 年1 月10 日1 编制依据和原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署 (3)3.1 施工准备 (3)3.2 人员配置 (3)3.3 机械设备 (4)4 进度计划 (5)5 施工方案 (6)5.1 技术要求 (6)5.2 堆载预压 (6)6 施工监测 (10)6.1 施工监测目的 (10)6.2 施工监测内容 (11)6.3 施工监测频次及要求 (12)7 进度、质量、安全保证措施 (13)7.1 进度保证措施 (13)7.2 质量保证措施 (13)7.3 安全保证措施 (14)⑴ 宁杭客专铁路施工图及设计交底等设计文件；⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160 号；⑶《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 TZ212－2005；⑷ 新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图—路基工程设计与施工参考图集；⑸《铁路工程施工安全技术规程》 TB10401－2003；⑹ 国家、地方、行业颁布的其它有关文件资料；⑺ 现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。

⑴ 宁杭铁路有限责任公司、上海天佑监理和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则；⑵ 遵循设计文件的原则。

认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求；⑶ 严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；⑷ 选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切环绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3 标段⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；⑹遵循本企业贯标机制的原则。

道路路基堆载预压施工方案

道路路基堆载预压施工方案审批：__________________工程经理部年月日目录1、编制依据错误!未定义书签。

2、工程概况23、主要工程量24、施工工艺流程35、施工准备36、工期安排47、路基堆载预压施工48、平安保护措施89、环境保护措施810、堆载预压质量控制措施8附表：路基堆载预压施工进度方案表1、编制依据1.1施工合同；1.2施工图纸及勘察工点报告；1.3现行施工标准及标准："城镇道路工程施工与质量验收标准"〔CJJ1-2021〕1.4相关文件及业主要求。

2、工程概况2.1〔工程情况简介〕。

2.2〔地质报告描述〕，具有含水量、高压缩性、固结缓慢的特点。

设计根据不同地质情况分段采用了超载预压地基处理和超载预压结合排水板地基处理等地基处理方式。

3、主要工程量根据设计图纸，_______路共有段软土路基超载堆载预压处理段。

路基超载堆载预压总长度为____m,超载堆载预压段落路基断面形式为路堤以及浅路堑,地基处理措施为4、施工工艺流程施工准备→测定施工范围→清表或清淤整平路基→填筑___cm厚碎石垫层→开挖排水沟→→铺钢塑格栅→填筑石渣→超载预压→卸载5、施工准备5.1 人员准备成立2个路基堆载施工队，其中施工员2人，技术负责人2人，工点技术员2人，沉降观测小组1个，专业负责路基堆载工程的施工。

作业人员除各种机械操作手外，配备熟悉铺设土工布的技术工人10人，其他普通工作人员20人，负责防止污染层的铺设和去除，堆载工作面的修整，以及去除预压土时，需要人工作业的局部。

5.2机械配置路基堆载预压施工机械设备一览表5.3 材料准备5.3.1钢塑格栅：型号TGSG8080型，材料技术指标：格栅纵横向拉伸力均≥80KN/m，断裂延伸率≤3%，结点强力≥50N。

5.3.2石渣：路床〔构造底0～80cm〕范围内粒径≤100mm；路堤〔构造底80～120cm〕范围内粒径≤150mm；路堤〔构造底＞120cm〕范围内粒径≤500mm；超载局部〔设计路基顶以上0～80cm〕粒径≤100mm，超载其余局部≤500mm。

路基堆载预压施工方案

目录一、编制原则 (1)二、适用范围 (1)三、工程概况及主要工程数量 (1)四、劳动力组织及机械配置 (1)五、施工方案 (3)六、质量安全保证措施 (9)路基堆载预压施工方案一、编制原则1）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；2）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；3）《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段施工图路基施工图大样图图集》；4) 设计院及业主下发的各类文件；二、适用范围本方案适用于DK169+268.37～DK175+200段路基堆载预压。

三、工程概况及主要工程数量1、工程概况本管段路基起止里程为DK169+268.37～DK175+200，长度4.778km/6段，主要位于随州市安居镇境内。

桥尾位置过渡段长度30m，堆载高度3m，其余地段堆载高度2.5m。

具体信息详见附表。

四、劳动力组织及机械配置1、劳动力组织⑴、施工管理组织机构根据本工程施工要求，由项目副经理牵头，工程部、物资部、设备部、安质部、试验室具体实施，在项目副经理领导下开展各项工作。

主要组织机构及人员配置⑵、施工队伍组织根据过渡段施工特点，计划安排1个施工队伍，负责预压土运输、摊铺、整平、碾压。

⑶、劳动力配置根据工作的需要组织施工队伍，考虑工程的特点，重点抽调我公司机械筑路公司的人员，并配备技术能力强，有丰富经验的技术和管理人员，合理配置现场劳动力，满足施工要求。

预压土运输：现场管理人员1人；操作司机10人；修理工2人。

3、材料配备材料供应按照设计要求本着合理调配的原则，确保施工过程合理、有序进行。

采购材料的检验和交货验收，由监理工程师按照规范或规定进行验收，方可用于堆载预压施工。

4、设备配备情况主要机械设备配置表五、施工方案路基基床底层施工完毕后，先在填筑面铺一层土工布，以利于预压均匀、土方卸除，防止污染路基，然后进行预压荷载填筑，填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面并用土压好，每侧回折宽度不小于3m，防止预压土流失，污染坡面。

路基堆载预压施工方案

目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、堆载预压施工组织安排 (2)1、预压堆载结构 (2)2、施工工艺流程 (3)3、资源配置 (3)4、材料 (4)4.1土工格栅质量要求 (5)5、施工方法 (5)5.1施工准备 (5)5.2土工格栅铺设 (5)5.3堆载填料填筑 (6)5.4观测及卸载时间的确定 (6)5.5超载预压 (6)5.6堆载预压卸载 (7)5.7注意事项 (7)5.8预压土卸载时间安排 (8)五、安全、文明施工与环境保护 (8)1、安全保证体系 (8)2、文明施工 (8)2.1加强施工现场管理 (8)3、环境保护 (9)3.1施工作业中的环境保护 (9)一、编制依据《城镇道路工程施工与质量验收规范》《公路路基施工技术规范》《公路土工合成材料应用技术规范》《实施性施工组织设计》二、工程概况苍南龙港新城A1区市政道路及桥梁工程是开发建设龙港新城的重要市政配套工程，项目位于苍南县龙港新城A1区内，东至顺堤，南至施工便道，西接龙港，北至北堤。

该项目共有7条道路（滨海大道2372.88m、临港大道1810.49m、新城大道1239.34m、秋涛路1930.6m、湖河路346m、城展路761.66m、湖东路538.66m），总长度为9.2km。

三、堆载预压施工组织安排1、预压堆载结构预压土堆载高度宽度需按照图纸《软土地基处理设计表》。

堆载于路基填筑施工完毕，基床表层施工前进行，先于路基基床底层顶面铺设一层土工格栅，填至路基设计顶后进行超载预压。

堆载预压断面见下图堆载预压横断面图2、施工工艺流程堆载预压施工工艺参见施工工艺流程图2-1堆载预压施工工艺流程图3、资源配置主要施工机械配置见表3-1；主要人员配置见表3-2；主要仪器、设备配置见表表3-3-1 施工机械设备配置表3-3-2人员配置表3-3-3 测量、检测仪器、设备配置4、材料4.1土工格栅质量要求（1）土工格栅：断裂延伸率≤3%，纵向抗拉强度≥80KN/m，横向抗拉强度≥80KN/m，结点强度≥1.5Mpa.（2）铺设土工格栅时不容许有褶皱，尽量拉紧，上层表面要平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工格栅表面行走。

堆载预压施工方案

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、堆载预压的设计要求 (1)四、资源配置 (1)4.1人员配置 (2)4.2机械配置 (2)4.3材料准备 (2)五、工期安排 (2)六、堆载预压的施工 (3)七、堆载预压的沉降观测 (3)八、卸载及沉降补填 (3)8.1卸载 (4)8.2沉降补填 (4)九、安全保证措施 (4)十、环境保护措施 (4)桥涵台背堆载预压施工方案一、编制依据（1）设计文件；（2）依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-1-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）（3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则；（4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。

二、工程概况和榆高速（二期）LJ7合同段，ZK63+870、K63+890桥背已回填，桥头搭板已施工。

K64+175、K64+446涵洞台背已回填，台高小于6m，左幅路基左侧覆土高度小于2m，左幅路基右侧与右幅路基覆土高度均大于2m。

三、堆载预压的设计要求路基已施工完毕，按照《关于对桥涵台背必须堆载预压的通知》的要求，和榆高速（二期）LJ7合同段K64+175、K64+446涵洞台背需要进行堆载预压。

涵背堆载预压宽度为9m、高度为2.5m、边坡坡度1:1的梯形断面。

预压采用装土编织袋形式进行，预压材料使用路基填筑用土或碎石、砂砾，不得使用淤泥土或含垃圾杂物等。

四、资源配置LJ7标堆载预压施工，计划配置的资源如下：4.1人员配置成立1个路基堆载施工队，其中队长1人，技术员1人，沉降观测小组1个，专业负责路基堆载工程的施工。

作业人员除各种机械操作手外，配备技术工人10人，负责预压材料的堆码和堆载工作面的修整，以及清除预压土时，需要人工作业的部分。

4.2机械配置堆载预压土施工机械设备一览表4.3材料准备堆载预压用编织袋已准备到位并经试验合格，用量为5000个，堆载预压土采用护面墙刷坡弃土以及临时取土，用量为3500 m3。

路基堆载预压作业指导书

路基堆载预压作业指导书编制：复核：______________审批：______________路基堆载预压作业指导书一、编制目的、依据、适用范围1.1编制目的明确路基堆载预压作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基堆载预压施工。

1.2编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)；1.3适用范围适用于铁路第二双线甘青段铁路路基堆载预压施工。

二、堆载预压目的预压土是将一超过设计荷载加在地基上，经超载预压一段时间后，再卸载预压土。

经过预压后，受压土层各点的有效竖向应力大于设计荷载引起的相应点的附加总应力，则今后在设计荷载作用下地基土不会再发生主固结沉降，同时减小了次固结沉降，并推迟了次固结沉降的发生。

三、所需材料要求3.1堆载预压土要求堆载预压土采用清除地表土、水泥搅拌桩施工弃土或其它施工弃土。

3.2土工材料要求要求1、CB150 土工布：质量1508/山2,纵向断裂强力三1.4KN/5cm,横向断裂强力三1.2KN/5cm；断裂伸长率：纵向或25%,横向或25%；CBR 顶破强力三2.6KN；等效孔径090=0.08-0.4山山；撕破强力工＞0.45KN。

2、土工合成材料应从正规厂家采购，严禁从各类代理公司采购，并应进行严格的质量检验，要求满足设计要求的各项性能指标。

四、施工总体方案堆载于基床底层施工完毕，基床表层施工前进行，先于路基基床底层顶面铺设一层CB150 土工布，土工布幅宽不小于2.0m,并考虑0.2m的搭接，铺设宽度应大于堆载范围每侧不小于1.5m,预压土碾压后平均重度应不小于18KN/m3。

堆载预压时间为6个月，具体卸载时间应根据沉降观测资料推算确定。

4.1施工组织顺序施工组织顺序：施工准备一测量放样一沉降观测设备的埋设一CB150土工布的铺设f预压土填筑f沉降观测和数据分析f预压土卸载。

路基堆载预压施工方案

石武客运专线ZXDK6+332。

66～+854.4路基工程堆载预压施工方案编制：审核：批准:中铁七局集团有限公司石武客专河南段项目部2009年10月1日路基堆载预压施工方案一、编制依据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212—2005）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2205]160号《石武客运专线郑武段设计与施工参考图》《新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段施工图路基设计图》二、工程概述2.1工程概况本段路基起讫里程为ZXDK6+332。

66～ZXDK6+854.40,长521。

74m.前接陇海铁路特大桥，后接南水北调总干渠特大桥.本工程为新建铁路石武客运专线郑西贯通线，位于河南省郑州市管城回族区南曹乡附近,2。

2工程地质路基工程地质情况自上而下主要有人工填土、粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层、软土和松软土分布广泛，工程地质较差。

本路基工点类型主要为松软土、液化土及侵水路基.地基加固处理主要采用CFG桩、钻孔灌注桩+板梁、钻孔灌注桩+筏板等进行加固处理。

2.3计划工期第一段：ZXDK6+332。

66～ZXDK6+540堆载预压时间：2009年10月12日～2010年4月12日第二段：ZXDK6+590～ZXDK6+854.40堆载预压时间：2010年4月20日～2010年10月20日第三段：ZXDK6+540~ZXDK6+590堆载预压时间：2010年5月10日~2010年11月10日三、施工准备3.1、机械配备及人员配备主要机械配置10 全站仪TCR802 2主要人员配备序号工种名称人数备注1 管理人员 22 技术员 13 实验工 34 普工 55 挖掘机司机 16 推土机司机 17 压路机司机 18 自卸车司机 59 装载机司机 1四、施工工艺4.1、施工流程施工流程：测量放样→观测桩设置→路堤填筑→边坡位移观测→预压土填筑→沉降观测和数据分析→预压土卸载。