最佳喷油嘴清洗方法

最佳喷油嘴清洗方法

通常4S里最常用清洗喷油嘴的方法是吊盐水瓶,里面装掺加清洗剂的汽油,让发动机怠速状态发动着,等一瓶东西滴完也就算清洗完了,这种所谓的清洗喷油嘴其实也就是骗骗车主的心里。以下这种使用了脉冲和拆装的清洗方法非常彻底,非常有效.經過60秒動態測試後1～4缸噴油量分別為110c.c.、

108c.c.109c.c.、108.5c.c.，清洗後噴油量增加為127c.c.、126c.c.、126c.c.、125c.c.，這表示原廠噴油嘴即存在公差。為了維持最佳空燃比將噴油量最多的安裝在第一缸、最少的裝在第四缸（因為第一缸進氣量最多、第四缸最少）。

1.加壓測漏：

使用原廠壓力值以及比原廠壓力高出1.0Bar的壓力測試噴油嘴內部的密合度，一般吊點滴清洗後會產生內漏的情形可在此時觀察到。

2.動態阻抗：

分成低阻抗（2～3歐姆）與高阻抗（10～16歐姆）兩種。動態阻抗的差異會反映在噴油嘴的實際供油量，因為動態阻抗的意義是分析噴油嘴電磁閥對於相同電流訊號的反應時間差。基本上阻抗愈大的線圈反應愈慢，所以撇開噴油嘴本身積碳的問題不談，阻抗的差異就已經會影響噴油嘴實際進行噴油的時間長短。

在每項測試後都需以高壓空氣將噴油嘴內部的測試液體清理乾淨，而廠商也購入專用的

高壓空氣淨化器，以保持清潔。

3.噴射形式：

不同設計的噴油嘴的噴射形式會依照進氣歧管的設計與進氣門的多寡而有所不同，以達到最佳的霧化效果與穿透力。比如說一個汽缸對應2個進氣門的通常是V型的噴射形式，用意在將燃油噴射到氣門的背面以冷卻氣門以及得到最佳的霧化。

4.霧化程度：

霧化愈完全，燃油顆粒與空氣接觸的表面積愈大，燃燒也就愈完全，動力輸出（扭力/馬力）愈大、愈省油。霧化差，廢氣排放量增加，驗車也可能會有問題。最終含氧感知器與觸媒的使用壽命也會縮短。

5.穿透力：

有效地將霧化完全的汽油噴射到汽缸內某個區域的能力，通常穿透力差的噴油嘴霧化程度也不佳。

流量與穿透力測試都是在儀器下方進行，除了可以觀察液體注入量筒內的力量，也可量出在固定時間內的總噴油量。

6.靜態流量測試：

靜態流量測試是觀察所有噴油嘴同時開啟時的流量差異，新品應該沒有任何差異，相同的噴油嘴靜態流如果有差異，在動態測試的時候會被放大數倍。

7.動態流量測試：

動態流量測試則是評估噴油嘴在不同引擎轉數與負載下的流量變化，動態流量差異過大的噴油嘴會降低引擎的輸出動力，因為每一個汽缸的輸出動力不一致，導致最終推動曲軸的動力銜接差。噴油嘴的外觀大同小異，番號也不易辨識，所以流量的評估必須以完全模擬實際的噴射狀況測試才能得知。

2.

1、免拆清洗剂

但是清洗的好坏会是取决免拆清洗剂浓度和质量来决定。价格在25元/瓶-35元/瓶左右。

推荐星：★☆

2、专用清洗机

此需要到专业车辆维护厂和一些大型专业换油中心才能做到，耗时40分钟左右，

其价格约110元/次。

推荐星：★★★

3、微波清洗

同3，需要到专业车辆维护厂和一些大型专业换油中心拆下喷油嘴用微波清洗，收费价格是取自车型定价的。如：富康收费价120元/次-160元/次

推荐星：★★★

4、新产品“油路宝”

免拆喷油嘴、除油箱中的水份、节油、清洗油道和喷油嘴强，操作简单，只需将油路宝液体摇晃后加入到油箱中即可。价格45元/瓶。

推荐星：★★★★☆

喷油嘴不必经常清洗的理由

1.胶质与积碳的形成

燃油在贮存、运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量不足，燃油雾化不良，致使

可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。

可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成气门关闭不严，发动机性能下降，如加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。

发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。

车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见

的，毛病虽小但危害极大。

2.产生积碳的危害

气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。使发动机的动力性和经济

性都大大降低。

活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿

命。

气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。

气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引

起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。

活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶

结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。

喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。

预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。

火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成

火花塞漏电不能工作。

3.如何清除胶质和积碳

要想排除这些故障，就必须清除积碳和汽油中的胶质，但目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。这种方法，不但费时费力费钱，而且效果并不理想。更无法对油箱和油箱中的胶质进行清除，同时也不适合当今