《汽车运用工程》计算复习题
《汽车运用工程》计算复习题
《汽车运用工程》计算复习题第二章 汽车动力性1、某汽车总质量m=4500kg ，C D =0.75，A=4.5m 2，旋转质量换算系数221gi δδδ+=(δ1=0.030,δ2=0.036),坡角α=4°，f=0.010,传动系机械效率ηT =0.85, 传动系速比1.3=g i ,4.20=i ，轮胎半径m r 36.0=，加速度dt du=0.3m/s 2,u a =30km/h,求此时克服道路阻力所需发动机输出功率。
（g=10m/s 2）提示：)3600761403600sin 3600cos (13tu a aD a a t e d d mu Au C Gu Gfu p δααη+++=2、某发动机前置轿车的轴距L=3m,质心高度hg=0.5m,汽车的总质量为m=1500kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的65％，后轴负荷为汽车总重的35％，如果汽车以du/dt=4m/s 2的加速度加速,试计算汽车前后轴动载荷。
提示：静态法向反力： 210z l F GL= 120z l F GL= N 惯性力引起的法向反力：1z d h dvF mL dt=- 21z d z d F F =- 前轴的动载荷：F f =F z1d +F z10 后轴的动载荷：F r =F z2d +F z103、已知车速Va ＝25km/h ，道路坡度i ＝0.15，汽车总重Ga ＝40000N ，车轮动力半径d r =0.36m ，传动效率t η＝0.8，滚动阻力系数f ＝0.015，空气阻力系数D C ＝0.7，汽车迎风面积A ＝4m 2汽油机0i i g ＝18。
求发动机的输出扭矩Me 。
提示：2cos sin 21.15e t g a D dM i i dv C Av mgf mg m r dtηααδ=+++4、已知某车总质量8050M kg =。
m l 4=(轴距)，质心离前轴的距离为1 3.02l m =，至后轴距离为20.98l m =，质心高度h g =1.2m ，在纵坡度为o15=α时，求在良好路面上等速下坡时，试确定汽车的前、后轴荷。
汽车运用工程
汽车运用工程》问答题1、汽车动力性的总指标是什么？具体评价指标有哪些？2、汽车行驶时滚动阻力产生的原因是什么？3、分析影响滚动阻力系数的因素。
4、谈谈车轮侧偏角对车轮阻力和转向稳定性的影响？5、何为空气阻力，空气阻力主要由哪几部分组成？6、就轿车整车而言，降低空气阻力系数的方法有哪些？7、汽车传动系的功率损失有哪些？分析其影响因素。
8、附着系数的大小主要取决于哪些方面？9、写出汽车在平路和上坡时的匀速和加速行驶的驱动力平衡方程。
10、说明平均技术速度的计算程序？11、从使用条件出发分析影响汽车动力性的因素。
12、自动换档为何要延迟？13、简述发动机性能对汽车动力性的影响。
14、什么是驱动力——行驶阻力平衡图、动力特性图和功率平衡图？并绘图示之。
15、列出4档变速器各档速比按等比级数和渐近式速比分配的关系式，并说明变速器空隙有何区别？16、变速器最高，最低档和中间档速比分配是如何确定的（中间档速比分配要求公式推导）？17、汽车车速以燃料经济性有何影响？18、如何用图解法计算汽车燃料消耗量？19、为什么说汽车列车运输经济性好？20、采用高速档行驶为什么能够节油？21、为什么加速滑行可以节油？22、变速器为何设置超速档？23、保持发动机良好的技术状况以利于提高燃料经济性的主要措施有哪些？24、汽车燃料消耗量试验方法有哪些？25、从使用技术方面来讲，提高燃料经济性的措施有哪些？26、制动跑偏和制动侧滑之间有何区别和联系？27、汽车辅助制动装置对改善制动性能有什么作用？28、汽车制动跑偏都有哪些原因造成的？29、画图说明典型硬路面的制动力系数与滑移率关系曲线。
30、为什么前轮先抱死不易产生剧烈侧滑，后轮先抱死易产生“甩尾”现象？31、绘图说明汽车的制动过程j-t曲线。
32、用作图法绘出I曲线与曲线（方法），并说明图上不同区域的车轮抱死状态。
33、汽车操纵稳定性的主观评价和客观评价各有何特点？34、轮胎的侧偏特性主要受哪些因素的影响？35、试说明为何汽车具有少量不足的稳态转向特性的原因。
《汽车运用工程》复习题
《汽车运用工程》复习题第1章一、名词解释1、汽车使用条件2、汽车运行工况3、汽车使用性能4、车辆机动性5、汽车容载量6、汽车的最大续驶里程7、货运量8、汽车长度利用系数第2章动力性一、名词解释1、活塞式内燃机外特性曲线2、动力因数3、诱导阻力4、车轮动态半径5、汽车驱动附着条件6、发动机使用外特性曲线7、滚动阻力系数8、汽车的动力性9、附着力二、简答题1、说明变速器速比的确定方法。
（课件）答：按照预定的最高车速确定变速器最高档速比，按照要求的最大牵引力和最低牵引力确定最低档速比；按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数；按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。
2、汽车动力性的评价指标有哪些？（课件）3、分析汽车行驶阻力的组成。
（吉大3套）4、汽车在何种状态车头存在“抬升”现象，何种状态存在“点头”现象，并简单解释之？（p136课后题）答：汽车在加速时车头存在“抬升”现象，因为轴荷向后轴转移。
汽车在制动时存在“点头”现象，因为轴荷向前轴转移。
5、简述空气阻力的组成。
6、请分析汽车加速时，整个车身前部抬升而后部下沉的原因（提示：考虑轮胎等弹性元件，并采用受力分析方法）。
（吉大2套）7、写出汽车的后备功率表达式，分析其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。
（吉大6套）8、简述汽车动力性及其评价指标。
（吉大12套）9、简述汽车动力因数及动力特性图？（吉大2套）10、简述可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。
（吉大9套）三、论述分析题1、写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）。
（吉大2套）u。
（吉大4套）2、试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最高车速maxa3、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制的加速度。
（要求推导过程）4、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制下的最大爬坡度。
（要求推导过程）第3章经济性一、名词解释1、汽车使用经济性2、强制怠速工况二、简答题1、用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？2、 提高汽车燃油经济性的结构措施有哪些？3、 汽车轻量化的主要措施是什么？4、 简述发动机润滑油牌号选用的一般原则。
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《汽车运用工程》计算复习题第二章汽车动力性1、某汽车总质量m=4500kg , C D=O. 75 , A二4. 5m2 ,旋转质量换算系数〃=厲+〃2卞(山二0. 030, 6尸0.036),坡角a二4° , f=0. 010,传动系机械效率U二0.85,传du动系速比。
=3.1 J。
=2.4,轮胎半径r = 0.36/n,加速度dt=0. 3m/s2, u a=30km/h,求此时克服道路阻力所需发动机输出功率。
(g=10m/s2)口. 1 /Gfu n cos a Gu n sin a C n Au' d 八提不：Pe =一( ----- + —- ----- +— +———)" a 3600 3600 76140 3600 cl t2、某发动机前置侨车的轴距L=3m,质心高度hg二0. 5m,汽车的总质量为m二1500kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的65%,后轴负荷为汽车总重的35%,如果汽车以du/dt=4m/s2 的加速度加速，试计算汽车前后轴动载荷。
提示：静态法向反力：F/G LL%=G士 N惯性力引起的法向反力：F.hl =-m-—皿L dt前轴的动载荷:Ff=Fzid+F zl0后轴的动载荷：Fr=Fz2d+FzlO3、已知车速Va=25km/h,道路坡度i =0.15,汽车总重Ga=40000N,车轮动力半径r/=0.36m,传动效率^=0.8,滚动阻力系数f = 0.015,空气阻力系数C D =0.7,汽车迎风血积A=4n?汽油机I。
=18。
求发动机的输出扭矩Me。
=mgf cos a +21.15 + mg sina^Smdvaclt4、已知某车总质量M= 8050焙。
1 =加（轴距）,质心离前轴的距离为人=3.02加,至后轴距离为12 = 0.98/?!,质心高度力产1.2m,在纵坡度为° = "时，求在良好路面上等 速下坡时，试确定汽车的前、后轴荷。
《汽车运用工程》期末考试题
一、概念解释
1．汽车使用性能
2．侧偏力
3．地面制动力
4．汽车制动性能
5. 滑动（移）率
二、简答题
1. 写出汽车功率平衡方程式。
2. 用图叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。
3.写出制作汽车的驱动力图的步骤。
4．简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。
5．试用汽车的驱动力－行驶阻力平衡分析汽车的动力性。
三、分析题
1．已知某汽车φ0＝0.4，分析φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。
2.某汽车（装有ABS装置）在实施紧急制动后，在路面上留下有规律的制动拖痕斑块，即不连续的短拖痕，请分析出现该现象的原因。
3．请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。
4. 从制动距离计算式
max 200"2'292.25)2(6.31j u u s a a ++=ττ可以得出那些结论。
四、算题
1．已知某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2
,旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03,坡度角α=5°,f=0.015, 车轮半径r r =0.367m ，传动系机械效率ηT =0.85,加速度du/dt=0.25m/s 2
,u a =30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？
2．请叙述驾驶员、制动系结构形式、制动系调整（踏板自由行程、制动鼓/盘与摩擦片之间间隙）以及道路条件对汽车制动性能的影响。
（u a0=50km/h ，τ
2’=0.2s τ2”=0.15）。
2011-2012-II 汽车运用工程学 复习题
一、名词解释1. 汽车使用方便性：是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车在运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度，以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的舒适性。
2. 汽车燃料经济性：汽车在一定的使用条件下，用最少的燃料消耗完成单位运输工作的能力。
3. 汽车主动安全性和被动安全性：汽车以最小的交通事故概率和最少的公海适应使用条件的能力，称为汽车的安全性。
汽车的被动安全性：是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。
4.弹性轮胎的侧偏现象与侧偏特性：侧偏：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜，侧向风或者曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿车轴方向产生一个侧向力F。
因为车轮是有弹性的，所以，在侧向力F未达到车轮与地面间的最大摩擦力时，侧向力F使轮胎产生变形，使车轮倾斜，导致车轮行驶方向偏离预定的行驶路线。
侧偏特性：5. 汽车操纵性：能够及时和准确的反映驾驶员的主观操作，也就是汽车按照驾驶员的意图和要求改变汽车行驶方向和车速。
6. 汽车操纵稳定性：汽车在行驶过程中能够抵挡外界干扰不发生侧滑侧翻的性能，汽车在外界干扰下抵抗干扰或迅速恢复原来行驶状态的性质。
7. 汽车技术使用寿命：指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。
8. 车辆机动性：9. 汽车使用经济性：为了完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
10. 地球的温室效应：随着工业的发展，大量化石燃料的使用，向大气中排放大量二氧化碳。
而环境的破坏，尤其是森林植被的破坏，使得绿色植物吸收大气中二氧化碳的能力减弱，造成大气中二氧化碳含量的逐渐增加。
大气中二氧化碳具有保温作用，浓度升高后，使得地球的热量不易散发。
就像是把地球罩在了温室里面，造成全球气温升高，这就是温室效应。
11. 汽车折旧寿命12. 汽车工作能力13. 汽车使用条件：气候条件，道路条件，运输条件和汽车安全运行技术条件。
14. 迟滞损失：施加负荷后，突然撤销力量，应变会不会与力量同时消失，而且应变不会恢复到零，这种现象叫迟滞损失。
汽车运用工程复习题集(1)
汽车运用工程复习题集第2章 汽车动力性一、判断题1.汽车是一种高效率、高机动性的运输工具，其运输的高效率是由其在各种使用条件下的最高速度来体现的。
错2. 影响汽车行驶最高速度的最主要使用性能是汽车的动力性。
错3. 常用原地起步加速时间和超车加速时间来表示汽车的加速能力。
对4.汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度max i 来表示的。
显然，最大爬坡度是指2挡最大爬坡度。
错5. 求解汽车动力性主要指标最重要的依据之一是驱动力随车速变化的数量关系，这一关系依从于发动机转矩随其转速的变化关系，即发动机的动力特性。
错6. 使用外特性曲线的功率大于外特性的功率。
错7. 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。
对8.机械损失只与啮合齿轮数、传递的转矩等因素有关。
错9. 轮胎的尺寸及结构不直接影响汽车的动力性。
错10. 一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线t F —a V 来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
汽车驱动力图直观地显示变速器处于各挡位时，驱动力随车速变化的规律。
对11. 汽车在水平道路上直线等速行驶时，必须克服来自地面与轮胎相互作用而产生的滚动阻力和来自车身与空气相互作用而产生的空气阻力。
对12. 上述汽车各种行驶阻力中，滚动阻力f F ，和空气阻力w F 坡度阻力i F 和加速阻力j F 是在任何行驶条件下都存在的。
错13. 在水平道路上等速直线行驶时，就没有坡度阻力和加速阻力。
对14. 当弹性车轮在硬路面上滚动时，轮胎的变形是次要的。
错15.当车轮受径向载荷作用但不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后不对称的。
错16. 滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。
对17. 在分析汽车行驶阻力时，不必具体考虑车轮滚动时所受到的滚动阻力偶矩，而只要知道滚动阻力系数求出滚动阻力便可以了 对18. 轮胎的弹性迟滞损失是以车轮滚动阻力的形式表现为对汽车行驶的一 种阻力。
汽车运用工程复习题[1]
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汽车运用工程复习题[1]汽车运用工程复习题一、解释名词1、货物运距；2．装载质量利用系数；3．牵引系数；4．零担货物；5．货物；6．比装载质量；7．牵引系数；8．动力因数；9．汽车燃油经济性；10．主动安全性；11．附着率；12．紧凑性；13．侧偏角；14．侧偏现象；15．汽车的操纵性；16．汽车操纵稳定性；17．稳态转向角速度增益；18．不足转向；19．稳态转向角速度增益；20．不足转向；21．中性转向；22．行驶的附着条件；23．汽车使用经济性；24．被动安全性；25．减速率；26．车辆机动性；27．运输条件；28．道路循环试验；29．动力特性图；30．负荷率；31．滑移率；32．汽车技术使用寿命；33．舒适降低界限；34．间隙失效；35．第二类有形磨损；36．汽车经济使用寿命；37．疲劳工效降低界限；38．附着质量系数；39．汽车通过性；40．汽车技术状况；41．汽车平顺性；42．汽车工作能力；43．有形磨损；44．汽车物理寿命；45．汽车使用条件；46．最小离地间隙；47．疲劳工效降低极限；48．无形磨损；49．暴露极限；二、分析题1、为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？2、分析主传动速比对汽车直接档动力性和燃油经济性的影响。
3、分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。
4、某汽车制动时后轮抱死拖滑、前轮滚动，分析其制动稳定性。
5、某全轮驱动的汽车起步时，车轮同时达到峰值附着率，分析此时汽车的加速度。
6、某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。
7、某全轮驱动的汽车起步时，车轮在地面上打滑，分析此时汽车的加速度。
8、某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。
9、某总重为G的汽车紧急制动时，车轮同时抱死拖滑，若滑移系数为μ，分析j此时汽车所能达到的减速率。
10、某轿车前、后轴制动力分配为定比分配，其定比系数为K，若空载时在附着φ系数为μ的道路上，该车前、后轴同时抱死拖滑，试分析当满载时该汽车的制动φ性能将发生怎样的变化？11、说明利用功率平衡图和发动机负荷特性确定汽车行驶时发动机有效油耗率的方法。
汽车运用工程复习.docx
1.车轮阻力组成：滚动阻力，路面阻丿J,轮胎侧偏阻力2.汽车运行工况的系数包括：汽车速度、变速器档位、发动机转速、节气门开度、制动频率等。
3.稳态转向特性：不足转向特性，过度转向特性，中性转向特性。
4.振动的响应因素:频率，强度，方向,暴露时间5.汽车五人安全系统：ABS, Anti-lock Braking System,防抱死制动系统ABD, auto break diff,自动制动差速器ESP, Electronic Stability Program,电子车身稳定系统TCS, Traction Control System,牵引力控制系统，乂称循迹控制系统EPS, Electric Power Steering,电动助力转向系统6.汽车轮廓通过性参数：最小离地间隙；接近角与离去角；纵向通过角；最小转弯半径与内轮差7.子午线轮胎的优点：高速，质轻，分载均8.被动安全的设施：安全带，安全气囊，保险杠，侧门防撞杆，头枕，儿童安全朋椅9.影响汽车平顺性的重要因素：悬架结构，轮胎，悬挂质量，非悬挂质量10.汽车使用性能指标：容量，使用方便性，燃料经济性，速度性能，越野性和机动性，安全性，乘坐舒适性11•市区运行车速分布呈对称性的正态分布，公路运行车速为具有偏态分布的威布尔分布。
（汽车使用寿命）12.制动力系数（附着率）:地面制动力和垂直载荷的比值，附着率随滑移率而变化13 •发动机的外特性:对于汽汕机或才柴汕机，节气门全开（或汕量调节机构固定在标定循坏供汕量位置）吋的转速特性14.影响附着系数的因素：道路的类型、路况；汽车行驶速度；轮胎结构、花纹、材料15 •制动性能评价指标：制动力，制动距离，制动减速度（制动效能，制动效能的恒定性，汽车制动方向稳定性）16.人耳能听到的最小声压（听阈声压）为2X10*5Pa,而使人耳产生痛觉的声音的声压（痛阈声压）为20Pa。
听阈声压与痛阈声压相差100万倍17.机动车噪声一•般都是60-90dB的中强度噪声18.ISO2631用加速度均方根值给出人体在l~80Hz振动频率范围内对振动反映的3个不同的感觉界限：舒适一降低界限T CD，疲劳一工效降低界限T FD，暴露极限19.汽车检测分类：汽车安全、环保性能检测；汽车综合性能检测；汽车故障的检测诊断；汽车维修时的检测20.故障树：表示故障因果关系的分析图，fault tree analysis21.新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。
《汽车运用工程》复习
1. 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力0F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力t F 。
习惯将t F 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i 主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力r T F /μμ＝。
式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力b F 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力b F 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
（本题5分）2汽车（转向特性）的稳态响应在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。
一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。
汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。
汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种类型。
（本题5分）3等速行驶燃料经济特性等速行驶燃料经济特性是汽车燃料经济性的一种常见评价指标。
它是指汽车在额定载荷条件下，以最高档或次高档在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。
通常测出或计算出10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上绘制曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，也称为等速行驶燃料经济特性。
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汽车运用工程复习题1•什么是汽车运用条件，包括哪些因素，道路等级？汽车运用条件是指影响汽不完成运输工作的各类外界条件，包括社会经济条件、气候条件、道路条件、运输条件和汽车安全运行技术条件等。
道路等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
2•公路养护指标：好路率、养护质量综介值3•货物类别：按装卸方法分：堆积货物、计件货物、讎装货物。
按运输保管条件：普通货物、特殊货物。
按货物批量：大批货物、小批货物。
(判断题)4•什么是容载量评价指标，比装载质量系数，整备质量利用系数？评价指标：比装载质量、装载质量利用系数。
比装载质量=汽车装载质量/车厢容积(t・01一，) 装载质量利用系数二货物容积质量(Cm-3) X车厢容积(m“ ) /汽车装载质量(t)整备质量利用系关。
液力损失：润滑油与•旋转零件摩擦及润滑油内部损失，与润滑汕品质、温度、液血高度及旋转转速冇关。
r「=S/2 n n. Pe=Ttq/9549 kw7.驱动力图绘制：描述汽车驱动力Fl与车速va之间的函数关系Illi线Ft-va图。
当已知发动机外特性曲线，传动系传动比。
传动系传动效率、年伦半径, 用下式可作驱动力图：Ft=TtqigiO n t/r(N)va=0.377rnq/igi() (km/h)•…请推导速度的公式va ----行驶速度km/h、n -------- 发动机转速r/niinr—车轮半径m, ig―变速器传动比iO——主减速器传动比&行驶阻力：工F阻二Ff+Fw+ Fj+Fi9.滚动阻力系数及影响因素及计算滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需Z推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。
滚动阻力系数f,与道路的路面种类，轮胎结构，行驶速度、材料、轮胎气压有关。
从动轮滚动阻力Ffl等于滚动阻力系数f与车轮载荷之乘积即Ff =f • Wo10.空气阻力计算公式：Fw二C° AV厂2/21.15加速阻力计算公式:Fj= 5 m • dV/dt11.汽车行驶方程式：Ft = Ff +Fi +Fw+FjTtqigi O77T C D A 2C 厂 =0 +諾v匕+ Gi +伽12.驱动附着条件汽车行驶的第-•条件为Ft$Ff+Fw + Fi ,也称驱动条件。
汽车运用工程复习资料
模拟试题样卷1一、填空题（每空0.5分，共0.5分×30=15分）1、汽车使用条件主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件等。
2、车辆行驶过程中的阻力主要有滚动阻力、空气阻力、加速阻力和上坡阻力。
3、配合零件的磨损规律分三个阶段初期磨损阶段、正常工作阶段和逐渐加剧磨损阶段。
4、汽车通过性分为轮廓通过性和牵引支承通过性两种。
5、汽车走合期通常为1000-1500km（有的车型为2000-3000km），相当于40-60工作小时。
6、汽车技术状况变化规律有渐发性变化规律（第一种变化规律）和偶发性变化规律（第二种变化规律）两种。
7、影响汽车行驶平顺性结构因素包括悬架结构，轮胎，悬挂质量、和非悬挂质量等。
8、在设备管理工程中，更新问题普遍划分为效率不变型设备的更新和效率递减型设备的更新两大类。
9、汽车燃料经济性试验方法主要包括不加以控制的路上试验、控制的路上试验、道路循环试验（包括等油耗、加速、制动油耗等）、在汽车底盘测功器（即转鼓试验台）上的循环试验。
10、汽车平顺性评价方法1/3倍频带分别评价法和总加速度加权均方值评价法两种。
二、名词解释（每题3分，共3分×5=15分）1、比装载质量为汽车装载质量与车厢容积的比值。
2、汽车动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
3、制动效能汽车迅速降低车速直至停车的能力。
4、主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
5、汽车技术使用寿命是指汽车从全新状态投入生产以后，由于新技术的出现，使原有设备丧失其使用价值所经历的时间。
三、选择题（把符合题意的选项填到括号里，每题2分共2分×10=20分）1、汽车经济性指标主要包括：（AB）。
A: 百公里油耗 B: 单位燃油行驶里程C: 最高车速 D: 加速时间2、制动效能主要是指（AD）。
A:制动距离B: 制动时速度C: 制动力 D: 制动减速度3、评价汽车行驶安全性中的被动安全性最简单的是事故的“严重性因素”中，其定义F是（B）。
汽车运用工程复习题
一、概念解释（一般考5题） １汽车使用性能 50%汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2、汽车动力性及评价指标 50%汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。
动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
3、驱动力与（车轮）制动力、汽车驱动与附着条件 80%驱动力与（车轮）制动力r T F tt =；汽车驱动与附着条件，驱动力小于等于附着力。
附着力和附着系数： 轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
当车轮驱动力t F 超过某值（附着力ϕF ）时，车轮就会滑转。
因此,汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为ϕF F F F F t w i f ≤≤++。
附着力ϕF 的计算式为zF F ϕϕ=。
式中，z F 接触面对车轮的法向反作用力；ϕ为滑动附着系数，通常简称为附着系数。
3、滑移（动）率 50%%100⨯-=www u r u s ω4、制动距离 50%制动距离S 是指汽车以给定的初速0a u ，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。
5. 汽车通过性几何参数 50%汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。
它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。
另外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。
6、 汽车（转向特性）的稳态响应 50%在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。
一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。
汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。
山东交通学院汽车运用工程复习题
《汽车运用工程》（A ）卷复习题一、概念题1.汽车运行工况：多参数描述的汽车运行状态。
2.发动机负荷率：在某一相同转速下，油门部分打开时发动机发出的功率与油门全开时（最大）功率之比，通常以百分数表示。
3.汽车制动距离：从驾驶员脚接触到制动踏板到汽车完全停下来为止，汽车所走过的距离。
4.汽车主动安全性：汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
5.汽车综合损耗：汽车有形损耗与无形损耗的综合。
二、判断题1.交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响因素。
市区车辆的平均车速受车辆本身结构和动力性能的影响不大。
公路行驶车速主要受交通安全限制，并与汽车动力性和平顺性有密切关系。
2.现代载货汽车制造技术进步的重要标志之一是汽车整备质量利用系数的不断降低。
3.在对汽车动力性三大平衡图的分析中，不难看出，汽车各挡加速度的最大值总是对应于相应挡位的后备驱动力、后备动力因数或后备功率的最大值。
4.变速器在不同挡位时，发动机发出的最大功率不同。
5.汽车利用缓速器制动，主要是为了解决汽车制动时的方向稳定性问题。
6.汽车列车之所以能节省燃油，是由于它的百公里油耗减少了。
7.“交叉”布置的双管路制动系统，如果一套回路失效，使整车的制动减速率降低一半，但不致丧失稳定性。
8.车轮防抱死装置的主要功能是改善汽车的制动效能。
9.发动机在怠速工况时，CO、HC的排放浓度显著增多。
10.一般来说，柴油机的微粒PM由三部分组成，即炭烟DS、可溶性有机成分SOF和硫酸盐。
11.车辆的最小转弯直径是指车辆在转向过程中，转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外转向轮印迹中心在其支承面上的轨迹圆直径中的较大者。
12.汽车在松软地面上行驶时，增加轮胎气压，不仅能够改善轮胎与地面间的附着性能，而且能够显著降低车轮阻力。
13.具有中性转向特性的汽车，在使用条件变化时，有可能转变为过多转向特性。
14.同一减振器，装在不同类型的车辆上，其减振效果通常是不一样的。
汽车运用工程计算题
1..已知某汽车的总质量m=4600kg ，C D =0.75，A=4m 2，旋转质量换算系数δ1=0.03，δ2=0.03，坡度角α=5°，f=0.015，传动系效率ηT =0.85，加速度dV/dt=0.2m/s 2，u a =30km/h ，此时克服各种阻力功率需要的发动机输出功率是多少？ 解：)3600761403600sin 3600cos (13t u a a D a u t e d d mu Au C Gu Gf P a δααη+++= =36001)2.030460006.176********.05sin 3081.946005cos 3081.9015.04600(85.013⨯⨯⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯⨯=45.74kw2.已知某车总质量m=8025kg ，轴距L=4m (轴距)质心离前轴的距离为L1=3.03m 至后轴距离为L2=0.97m 质心高度hg=1.15m 在纵坡度为i=5时求在良好路面上等速下坡时轴荷再分配系数。
解：Fz1=（（0.97+1.15*i ）/(3.03+0.97)）*8025*9.81=2061*9.81NFz2=((3.03-1.15*i)/(3.03+0.97))*8025*9.81=5964*9.81NMf1=2061/5964=0.35 mf2=1-0.35=0.653.4.已知车速V a ＝30km/h ，道路坡度i ＝0.1，汽车总重G a ＝38000N ，车轮动力半径r d ＝0.367m ，传动效率ηt ＝0.85，滚动阻力系数f'＝0.013，空气阻力系数C D ＝0.75，汽车迎风面积A ＝3.8m 2汽油机i 0i g ＝18。
求发动机的输出扭矩M e 。
解：分）（分）（因为：分）（310615.21)((20515.210220Nm r i i Av C f i G M dtdv dtdv g G v A C f G i G r i i M t g a D a e a a a a D a a tg e =⨯++==+++=ηδη5.某乘用车总重G a ＝1000kg ，汽车滚动阻力系数f'＝0.013，汽车迎风面积C D A ＝0.8m 2，车速V a ＝30km/h ，传动效率ηt ＝0.8，汽油密度ρ=0.714kg/L(7N/L)，发动机的比油耗g e ＝280g/kWh 。
汽车运用工程试题及答案
汽车运用工程试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车发动机的工作原理是：A. 热机原理B. 电磁原理C. 流体力学原理D. 热力学原理2. 下列哪个部件不属于汽车发动机的主要组成部分？A. 曲轴B. 连杆C. 变速器D. 活塞3. 汽车的驱动方式主要有：A. 前驱B. 后驱C. 四驱D. 所有选项都是4. 汽车制动系统的主要作用是：A. 提高车速B. 降低车速或停车C. 增加车辆稳定性D. 转向5. 以下哪个不是汽车悬挂系统的作用？A. 缓冲路面冲击B. 保持车轮与地面接触C. 增加车辆的操控性D. 提供动力二、填空题（每空1分，共10分）6. 汽车的______系统是车辆行驶中的动力来源。
7. 汽车的______系统负责将发动机的动力传递到车轮。
8. 汽车的______系统可以控制车辆的速度和方向。
9. 汽车的______系统在紧急情况下可以迅速减速或停车。
10. 汽车的______系统用于提高车辆的行驶稳定性和舒适性。
三、简答题（每题10分，共20分）11. 简述汽车发动机的四个冲程及其作用。
12. 解释什么是汽车的ABS系统，并简述其工作原理。
四、计算题（每题15分，共30分）13. 已知一辆汽车的发动机排量为2000cc，求该发动机的每缸排量，并说明其对发动机性能的影响。
14. 如果一辆汽车在平直公路上以60km/h的速度行驶，求其在紧急制动情况下的制动距离。
（假设制动加速度为-8m/s²）五、论述题（共20分）15. 论述现代汽车在节能减排方面的技术措施，并分析其对环境和经济的影响。
参考答案：一、选择题1. A2. C3. D4. B5. D二、填空题6. 发动机7. 传动8. 转向9. 制动10. 悬挂三、简答题11. 汽车发动机的四个冲程包括：进气冲程、压缩冲程、功冲程和排气冲程。
进气冲程是活塞下行，进气门打开，混合气进入气缸；压缩冲程是活塞上行，进气门和排气门关闭，混合气被压缩；功冲程是火花塞点火，混合气燃烧产生高温高压气体推动活塞下行；排气冲程是活塞上行，排气门打开，将废气排出气缸。
汽车运用工程原题库
《汽车运用工程》练习题库一、名词解释（一）动力性4. 动特性图5.功率平衡图（二）经济性1. 单位行程燃料消耗量2．汽车燃料经济性3．汽车等速行驶燃料经济性4．负荷率5. 等速行驶百公里油耗试验（三）安全性1．主动安全性3．制动滑移率4．驱动滑移率5．附着率6．同步附着系数8．操纵稳定性9．侧偏角10．稳态转向角速度增益11．理想制动力分配曲线（I曲线）（四）汽车公害1．一次有害排放物：发动机直接排出的有害物2．二次有害排放物3．噪声特性4．发动机噪声5．传动系噪声6．光化学烟雾（五）通过性和平顺性1．汽车通过性2．间隙失效3．最小离地间隙4．接近角5．离去角6．纵向通过半径7．最小转弯直径8．内轮差9．转弯通道圆12．相对附着重力13．暴露极限14．舒适降低界限15．疲劳工效降低极限二、判断题1、从加速角度分析，1档起步一定比2档起步快。
（）2、渐近式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显减小。
（）3、汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。
（）5、传动系内损失的功率可分为机械损失功率和轴承摩擦损失功率两大类。
（）6、汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。
上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。
（）7、胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。
（）8、加速度的大小与档位和行驶速度有关。
低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。
（）9、利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性，还可以确定该汽车的最高车速、加速能力和上坡能力。
（）10、只要汽车的动力因素相等，汽车都能克服同样的坡度，产生同样的加速度。
（）11、变速器档位数增加可使发动机的平均功率利用率高，后备功率大。
（）12、变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。
（）13、当变速器处于直接档时，主减速器传动比越大，汽车的动力性就越大。
（）14、汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。
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《汽车运用工程》计算复习题第二章 1、某汽车总质量 m=4500kg , ・2 12ig( S 1=0.030, S 2=0.036),坡角动系速比ig 3.1,i0 2.4，轮胎半径r汽车动力性@=0.75， A=4.5m 2，旋转质量换算系数a=4°, f=0.010,传动系机械效率 n T =0.85,传du0.36m ，加速度 dt =0.3m/s 2,u a =30km/h,求此时克服道路阻力所需发动机输出功率。
（g=10m/s 2）2、某发动机前置轿车的轴距L=3m ，质心高度hg=0.5m,汽车的总质量为m=1500kg,静止的加速度加速，试计算汽车前后轴动载荷。
提示：静态法向反力：F z10 Gl 2F Z 20G NL惯性力引起的法向反力：F z1dm h -dvL dtFz2d Fz1d前轴的动载荷：F f = F z1d + F z10 后轴的动载荷：F r = F z2d + F z103、已知车速 Va = 25km/h ，道路坡度i = 0.15，汽车总重 Ga = 40000N,车轮动力半径r d =0.36m ,传动效率 t = 0.8，滚动阻力系数f = 0.015，空气阻力系数 C D= 0.7，汽车迎风面积A = 4m 汽油机i g i 0 = 18。
求发动机的输出扭矩Me>提示：p e1 (GfU a cost( 3600Gu a sin 3600C D AU a76140 mu a d u )3600 d t )不动时前轴负荷为汽车总重的65%,后轴负荷为汽车总重的35%,如果汽车以du/dt=4m/s提示:M e t i gbmgf cosC D Av 221.15mgsindV a dt4、已知某车总质量M 8050kg。
l 4m（轴距），质心离前轴的距离为|1 3.02m，至后轴距离为|2 0.98m，质心高度h g=1.2m，在纵坡度为15时，求在良好路面上等速下坡时，试确定汽车的前、后轴荷。
提示：由受力分析知：F Z1Ih g Gsin |2GcosMg cos F z1 F Z2F Z2 M g cos F z15、某发动机前置轿车的轴距L=3m,质心高度hg=0.6m,汽车的总质量为M=1200kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的60%,后轴负荷为汽车总重的40%,如果汽车以du/dt=-2m/s2 的减速度制动，请计算汽车前、后轴动载荷。
提示：F Z1 G L2珂）6、试确定某汽车以直接档在沥青路面行驶时的爬坡能力。
已知直接档的最大动力因数为0.04 , 滚动阻力系数为0.016。
7、已知某汽车总质量为口=840岀9，滚动阻力系数为f=0.015，坡度角为12度，若用头档等速爬坡，问汽车能爬过该坡需要驱动力至少为多少？该车为后轴驱动，作用在后轴Z112G cos h g Gsinl提示：D专卡已dv sing dtsin Ddvg dt提示：F t Gf cos Gsin附着力为：F F Z2如果F tF ，驱动轮不发生滑转。
反之，滑转。
8、已知某汽车的总质量 n =4500kg, C D =0.7, A =4m i ,旋转质量换算系数 S =1.1,坡度角2a =6° ,f =0.014,传动系机械效率 n t =0.82,加速度 d u/d t =0.25m/s ,U a =30km/h,i o =6, i g =1, r =0.366m ,此时，克服各种阻力功率需要的发动机输出功率是多少？25。
汽车数据：轴距 L 4.3m ，重心至前轴距离 a 3.3m ，重心高度h g 1.12m ,车轮滚动半径r 0.45m 。
问：此时路面的附着系数值最小为多少?10、若前轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f 0.02的道路上能克服道路的上升坡度角25。
汽车数据：轴距L 4.3m ，重心至前轴距离a 3.3m ，重心高度h g 1.12m ,车轮滚动半径r 0.45m 。
问：此时路面的附着系数值最小为多少?提示：P e1 (Gfu a cos T (3600Gu a sin 3600C D Au ：76140 mu a d u )3600 丁9、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f 0.02的道路上能克服道路的上升坡度角提示：图11 .某汽车总质量m 5000kg ,C D 0.77，A 4.2m 2，旋转质量换算系数1 1 2ig（其中 1 0.03，0.031），f 0.015，传动系机械效率 t 0.8， 传动系总速比i igi0 （其中i g 3.1 i 。
4.1），车轮滚动半径r 0.36m ，发动机转矩 % 24000 N m ，道路附着系数 0.5,求汽车全速从 15km/h 加速至35km/h 所经过的路程。
（计算过程中空气阻力忽略不计） 提示：F t 计算过程: F t T tq i g i 。
tFfFwF j GfC D Au 221.15du m一 dtF t F fF t F f mg由于 F t F f mg ，因此mg FF jC D Au 221.15du m 一 dtC D Au 2du dt mg 21.15，空气阻力值很小,m且加速度典g dt 故忽略不计，认为汽车加速近似为匀加速。
由2寸9（注：实际不可能）发动机转矩T tq 25000 Nm ，求汽车全速从 35km/h 力口速至60km/h所用的时间。
（计算过程中空气阻力忽略不计） 提示：由 v t v 0dut 得，t （v t v 0） /-dudt dt14、某汽车的总质量 m 4500kg ，C D 0.77，A 4.4m 2，旋转质量换算系数1.06，坡度角 8「， f 0.013，传动系机械效率 t0.85，传动系总速比i i g i 0，车轮滚动半径 r 0.365m ，发动机转矩 T q2000N|m ，加速度 du0.3m/s 2，u a 30km/ h ，q * dt a求此时传动系机械损失功率？提示：机械损失功率p , F e （1 t ）巫（1t）954912、某汽车总质量m 4700kg , C D 0.75 , A 4.3m 2 ,旋转质量换算系数 1 i 2i g （其中 i 0.025 , 2 0.03 ）, 0.03，传动系机械效率 t 0.8 , 传动系总速比i i g i 0 10 （其中i g3.15 ），假设发动机转矩 T tq 20000N|m ，车轮滚 动半径r 0.366m ，道路附着系数 0.45 ,求汽车全速从15km/h 加速15s 时所能达到的车速。
（计算过程中空气阻力忽略不计） 提示：由v t v 0 du t dt 13、某汽车总质量 m 4800kg , C D 0.75，A 4m 2，旋转质量换算系数11 2ig（其中 1 0.033， 2 0.03）， 0.012，传动系机械效率t0.85，传动系总速比i i g i 。
8.7 （其中 g3 153），车轮滚动半径r0.366m ，道路附着系数0.4，假设第三章汽车使用经济性1、一货车空气阻力系数 C D =0.7，汽车轮距 B=1.85m,汽车高度H=2.3m,满载时汽车总质量 m=9500kg,汽车在滚动阻力系数f=0.015的道路上行驶，最高车速为Vmax=90km/h,(传动 2系机械效率n t=0.85，迎风面积 A=BH m ,该车所用燃料密度丫=8.0N/L ，有效油耗率ge=250g/(KW • h))(1)试确定发动机有效功率。
(2)求等速百公里油耗。
2、某乘用车总重 M= 3000kg ，汽车滚动阻力系数f = 0.015，汽车迎风面积 C D A = 0.85m 2,车速 V = 35km/h ，传动效率t= 0.85 ,汽油密度丫 =7 (N/L),发动机的比油耗 g e = 280g/kWh 。
求汽车上坡( i=0.15 )时的百公里油耗。
提示：ge D 2 ■■Q[G a (l f) V a ]3672 t21.15第四章 汽车行驶安全性1、CA1150Pk2L3T1型双后桥解放载货汽车设计核定装载质量为10000kg ,整备质量为6000kg ，在水平良好路面（s 0.78），实施紧急制动时恰好前后轮同时抱死，若该车装载 20000kg 水泥在水平良好路面（s 0.78）实施紧急制动时，试近似计算此时汽车的制动器 制动力和减速度。
2、已知某汽车质量为 m 5000kg ，前轴负荷2100kg ， h g 0.8m ， L 2.9m ，同步附着系数为0.62，试确定前后制动器制动力分配比例系数是多少。
提示：L L 2h g3、有一汽车的总重量为G=20000N ， L =3.4m ，静态时前轴荷占55%后轴荷占 45% K i=38900 N / rad ，冷=38000 N / rad ，通过计算判断该车的稳态转向特性属于那一种？提示：解法一：比较刚和k 2l 2大小 解法二：提示：P eV a3600 t(Gf2C D Av 21.15Q sP e g e 1.02V比较 M /k 1和M 2 /k 2大小4、某汽车的总重力为 20200N ， L=3.2m ，静态时前轴荷占 60 %，后轴荷占 40 %,k 1 38900 N / rad , k ? 38300 N / rad ，求特征车速，并分析该车的稳态转向特性。
提示：稳定性因数K —2―2）L k 2 k 1由于K>0，所以汽车为不足转向特性。
5、某轿车轴距L=3.0m,质心至前轴距离 L 1=1.6m,质心至后轴距离L 2=1.4m,汽车围绕OZ2轴的转动惯量lz=3680 kg •m ,前轮总侧偏刚度 k 1=60000N/rad,后轮总侧偏刚度 k 2=3110000N/rad,转向系总传动比i=20,汽车的总质量为 3000kg,请求出车速为u =特征车速u ch23.4m/s汽车的稳态横摆角速度增益。
提示:6、某客车总质量M=3500kg，轴距L 3m，质心离前后轴的距离相等即L i L2 1-5m。
(1)每个前轮的侧偏刚度为42000 N / rad，每个后轮的侧偏刚度为39000 N/rad，通过计算判断该车的稳态转向特性属于那一种？若为过多转向，求临界车速。
(2)若前轮保持不变，后轮换为子午线轮胎，每个子午线轮胎的侧偏刚度为46500 N/rad，通过计算判断该车的稳态转向特性属于那一种？若为过多转向，求临界车速。
提示：⑴比较k,11和 k2i 2大小临界车速：7•某轿车的轴距L 3.05m，质心至前轴距离L1 1.6m，质心至后轴距离L2 1.45m ,汽车围绕OZ轴的转动惯量l z 3920kg|m2，前轮总侧偏刚度k1 7000N / rad，后轮总侧偏刚度k2 120000 N / rad，转向系总传动比i 20,汽车的总质量为2400kg，求侧面加速度为0.45g时，汽车前后轮侧偏角绝对值之差 1 2及车速15m/s时转向半径比值R/ 。