XXXX玉柴国4重点产品推介(卡车动力)XXXX-10-21
玉柴国四发动机介绍
05年行业首家荣获全国质量（管理）奖。位列中国企业500强第201位、中国机械500强第19位；；世界品牌实验室独家发布的2010年《中国500最具价值品牌》排行榜，玉柴品牌位列109名，品牌价值80.09亿元;
研发能力-最强
02
95年玉柴技术中心获得国家级认定；
2000年建立企业博士后科研工作站；
国4
YC6J
YC6J245-42
180
2500
890/1200～1700
国4
YC6J220-42
162
2500
800/1200～1700
国4
YC6J200-42
147
2500
730/1200～1700
国4
YC6J180-42
132
2500
660/1200～1700
国4
YC6L
YC6L240-42
177
添蓝喷嘴
添蓝喷嘴实物图
添蓝喷嘴参数
PART 1
喷嘴的流量范围：0.1kg/h～6kg/h泵的出口压力范围：4.5bar～5.5bar允许的添蓝温度范围：－5℃～70℃正常工作的环境温度范围：－30℃～120℃最大许用海拔高度：3600米喷嘴线圈电阻：1.1Ω ～1.2Ω
添蓝罐
添蓝罐参数
PART 1
国4
YC4G
G1000
YC4G220-40
162
780/1100～1600
国4
G1100
YC4G200-40
147
720/1100～1600
国4
G1200
YC4G180-40
132
660/1100～1600
国4
国四发动机介绍修改版
31.8 1087 1.3814
特点：
无毒、无污染、无爆炸性、不易燃；有刺激性气味 使用适宜的运输与储存设备，不会对使用者造成不便 在50摄氏度以上容易结晶淅出
最大 限值
33.2 1093 1.3843
尿素质量百分比 密度（kg/cm3） 的折射率
20
SCR路线及主要零部件
SCR路线的主要零部件：
压缩空气滤清器： 作用是过滤压缩空气中的杂质，为添蓝
喷射泵提供纯净的压缩空气。
注意： 垂直安装，管路的方向应与滤清器箭头一致 防冻液电磁阀： 作用是通电打开电磁阀，为添蓝罐提
供热的防冻液，防止添蓝罐、喷射泵内的
添蓝结冰。 注意： 电磁阀朝上安装，管路的方向应与电磁
27
DOC+POC路线及主要零部件
DOC+POC路线的主要零部件：
空气质量流量计： 空气质量流量计安装于整车空气滤清器与发动
机进气歧管之间，可以测量进入发动机的新鲜空气
流量，用于EGR系统的流量闭环控制及发动机瞬态 过程冒烟限制控制。 注意： 空气质量流量计安装方向不能接反，应按照产 品外壳上气流指示方向安装； 空气质量流量计应远离高温器件，应避免受到 电磁干扰。
温度传感器： 作用是为DCU提供消声器中排气温度信号。 注意： 催化器前后温度传感器插接件不同，安装时 请辨别催化器进出口温度传感器的位置。
图2-1-7 催化器后温度传感器 图2-1-6 催化器前温度传感器
22
SCR路线及主要零部件
SCR路线的主要零部件：
添蓝：
添蓝，32.5％尿素的水溶液。
打开电源总开关，上电后先至最大位置，然后
潍柴国四柴油机SCR技术介绍
排气后处理管路
尿素存储单元
SCR箱
Temp.sensor
Supply module DNOX2
AdBlue quality sensor
Temp.sensor
Dosing
DCU
control unit
Actuators AdBlue - DM
Sensors
Engine CAN Diagnostic CAN
优势
• 不存在过滤器堵塞的风险，不需要主动再生 • 占用空间小
挑战
• 转化率低于DPF • 需要较高的喷油压力 • 需要低硫燃油
9
国Ⅳ柴油机技术路线
选择性催化还原器 - SCR
Urea-water Tank
Urea-SCR ECU
CAN port
NOx sensor
Air flow sensorAir来自2471900
1150
1270
1390
1500
潍柴WP10/WP12国Ⅳ柴油机介绍
WP7国Ⅳ柴油机型谱
型号 排量 [L] 缸径×行程 [mm] 额定功率 [kW] 额定转速 [r/min] 最大扭矩 [N·m]
WP7.210E40 WP7.240E40 WP7.270E40 WP7.300E40
7.14 108×130
以蓝擎WP10/WP12柴油 机为基础
采用先进燃烧系统、电 控高压共轨燃油系统和 SCR排气后处理系统
满足国Ⅳ排放标准的重 型低排放车用柴油机
潍柴WP10/WP12国Ⅳ柴油机介绍
WP12国Ⅳ柴油机型谱
型号 额定转速 [r/min] 额定功率 [kW] 最大扭矩 [N·m] 最大扭矩转速 [r/min] 最大扭矩 [N·m] 发动机型式 最低燃油耗 [g/(kwh)] 排放
潍柴卡车发动机动力产品介绍
1.2 共轨国三产品型谱规划
WP4/WP6/WP7共轨产品型谱规划
机型
排放 排量L
单缸气门数
额定功率/转速 kW/rpm
WP4系列
WP4.165 国Ⅲ 4.5
2
121/2300
WP6系列
WP6.180
132/2300
WP6.210 国Ⅲ 6.75
2
155/2300
WP6.240
176/2300
WP7E30系列
220/2300
最大扭矩/转速 N.m/rpm
500/1400～1600 550/1400～1600 600/1400～1600
680/1400～1600 760/1400～1600 850/1400～1600 900/1400～1600 900/1400～1600
900/1200～1600 1000/1200～1600 1100/1200～1600 1160/1200～1600
WP12.400E40 国Ⅳ 11.6
4
294/1900 1920/1000～1400 电控高压共轨+SCR
WP12.430E40
316/1900 2060/1000～1400
WP12.460E40
338/1900 2110/1000～1400
WP12.336E41
WP12E41系列 247/2100 1450/1200～1500
336～480
WP12E40(4V)
336～460
WP10E41(4V)
350～375
WP10E41
270～375
WP10E40(4V)
350
WP10E40
270～336
WP7E40(4V)
玉柴发动机产品型 及参数信息 第四部分
YC4F90-30
YC4F100-30
YC4F90-33
YC4F80-30
YC4F115-30
— E3000 E3000 YC4E170-31
— E3100 E3100 YC4E160-31
— E3200 E3200 YC4E140-31
E7000 E7000 E7100 E7100 — EA200 — EA300 — EG100 — F2000 — F3000 — F3100 — F3200 — F3300 — F3400 — F3500 — F3600 — F3700 — F3800 — F3900 — F4000 — F4100
YC4F85-20
— F5000 F5000 YC4F115-30
— F5100 F5100 YC4F90-30
— F5200 F5200 YC4F100-30
— F5300 F5300 YC4F90-33 — F5400 F5400 YC4F80-30 — F5A00 F5A00 YC4F115-30
非增压;带后处理器 为F3200提升功率、国Ⅱ排放机型，带EGR、催化器，满足乘用车要求进行开发。 增压;带催化器 增压中冷;VE泵 增压中冷;齿轮传动气泵,带φ275或φ300离合器 在F3400机型上装VE分配泵 配柳汽专用型号申请,配置同F3000 配长春华凯汽车有限公司，为低速货车用柴油机 属于配套低速运输车 增压中冷;在F3000基础上,采用Delphi高压共轨系统进行排放升级
YC4F90-23 YC4F65 YC4F110C-20 YC4F55G YC4F75-10 YC4F60G
YC4F45G
YC4F55G
YC4F60G YC4F60G YC4F60G YC4F60G YC4F60G YC4F70C-20
玉柴 YC4F90-21(F3400)型柴油机介绍(增加)
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38
2005.06
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40
机体和曲轴箱配对装配
━━ 配装前须涂平面密封胶
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机体下端面结构
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主轴承螺栓上紧力矩要求
●应先拧紧内部两排固定曲轴的10根M12螺栓(6根 主轴承盖螺栓,4根气缸盖长螺栓),并从中间两根开 始，依次向两端分三次交叉轮流均匀拧紧。 ●第一次拧紧力矩： （30～50）N ·m ●第二次拧紧力矩： （80～100）N ·m ●第三次拧紧力矩： （120～140）N ·m ●每拧紧一次，应回转曲轴，以检查灵活性。 ●最后拧紧外部两排共10根M10螺栓(6根主轴承盖 短副螺栓,4根主轴承盖长副螺栓),拧紧顺序仍为从 中间两根开始依次向两端分两次交叉轮流上紧: ●第一次拧紧力矩： （30～40）N ·m ●第二次拧紧力矩： （70～80）N ·m
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2005.06
56
2005.06
气门下沉量 0.9～1.2
进气门 排气门
进气门间隙 0.35～0.4
进气门摇臂 排气门摇臂
缸套台肩凸出高度
气缸套压入机 体时要求测量缸套 止口台肩凸出机体 平面高度值，凸出 量范围为0.020～ 0.082，且要求同 一台机的凸出量差 值不大于0.04，超 差时进行选配调整 或研磨缸套。
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气缸盖垫片的安装
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YC4F柴油机主要特点和优点
●低排放、低噪声：
YC4F基本型机用直列泵，按欧Ⅱ 排放要求进行开发，当采用高压共轨燃 油系统时，排放可达欧Ⅲ标准。YC4F 柴油机采用了AVL特有的燃烧开发技术 和测量设备进行充分设计、验证，整机 具有良好的音质与低噪声——整车通过 噪声的声功率级＜75dB（分贝）。如下 图表所示：
玉柴6112,6G国4系列柴油机的参数
Q/YC 587—2011 1 主要技术参数见表1。
表1表1（续）12 要求2.1 功率柴油机的标定功率应符合表1的规定,其偏差应不超过±5％。
最大净功率应符合表1的规定。
型式认证时, 其偏差应不大于±2％, 生产一致性时, 其偏差应不于±5％。
2.2 最大扭矩柴油机的最大扭矩应符合表1的规定,其偏差应不超过±6％。
2.3 油耗柴油机的最大扭矩工况燃油消耗率、外特性最低燃油消耗率和机油燃油消耗比应符合表1的规定。
2.4 温度和压力温度和压力应符合下列规定：a)机油温度（油底壳）为95℃～115℃；b)机油压力为0.3 MPa～0.6 Mpa；c)冷却水温度（出口）为75℃～95℃；d)排气温度（涡轮后）应不大于580℃。
怠速时机油压力应不低于0.1MPa。
2.5 各缸工作均匀性柴油机在标定工况运转时，各缸平均指示压力不均匀率应不大于4％。
2.6 最高空载转速柴油机最高空载转速应符合表1的规定，当柴油机的转速大于标定转速时，应能自动减少供油，而当柴油机的转速恢复到标定转速时, 应能自动恢复正常供油。
Q/YC 587—2011 2.7 最低空载转速柴油机最低空载转速应符合表1的规定, 在最低空载转速（怠速）运转时,应能稳定运行5min以上。
柴油机的怠速转速波动值应不超过±20r/min。
2.8 起动性柴油机在周围环境温度不低于—15℃时，不采用特殊低温起动措施应能顺利起动，起动所需时间不大于15s，连续起动三次, 有二次能起动均算成功，每次间隔应不小于2min。
当环境温度低于—15℃时, 允许用其它辅助起动措施。
2.9 安全性柴油机应装有紧急停车装置，且须灵活有效。
机油压力感应塞、低压报警器、水温感应塞应灵敏有效。
柴油机气泵应工作正常。
2.10 纵倾、横倾柴油机在纵倾20°、横倾20°的条件下应能正常地工作。
2.11 密封性经出厂检查合格的柴油机各密封面及管接处, 不允许漏气、漏油、漏水。
潍柴国四发动机产品介绍
四、EDC17系统介绍
国IV发动机使用EDC17系统的ECU，原来由DCU负责的后处理功能 集成在ECU内部，方便了国IV系统的布置、提高了系统的可靠性。
四、EDC17系统介绍
1、ECU插接件变化
发动机区（A区）包括传感器和喷油器 整车区（K区）包括整车功能和后处理
四、EDC17系统介绍
2、标定设备的变化
5、下线工具以及诊断仪
诊断仪：通过软件升级即可实现国三、国四发动机的兼容检测；
EOL： 硬件要求：EOL盒子到电脑的连接线是一根USB线的类型； 刷写整个Hex文件版本已开发完成，只能刷写V720数据； 刷写单个整车功能的版本已经开发完成，ECU基础数据版
本必须为V732才可以；
四、EDC17系统介绍
189
公路：7.5-8.5米 公交：7.5--9米
WP7.210E40、50
155/2100 900/1000-1500
WP7.240E40、50
176/2100 1000/1000-1500
7.14
WP7.270E40、50
199/2100 1100/1000-1500
188
公路：9-11.5米 公交：9—13.7米
一、潍柴国四卡车型谱介绍
WP10、WP12、WP13 国四全部主推1900转
WP10E40系列（共轨）1900转
发动机型号
WP10.270E40
WP10.300E40
WP10.336E40
最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速
发动机型号 最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速
发动机型号 最大扭矩(N.m) 最大扭矩转速
OBD1阶段监测要求：
当出现的故障导致排放超标时，应该显示排放相关部件或系统的故障，并向驾 驶人员提示故障的存在。
玉柴国4商用车产品介绍
机械开发和过程质量控制； 日系产品的经济性和欧系产品的可靠性、动力性完美结合； 外形紧凑，方便整车设计和布置。
排量：2.5L 缸径×行程：89×100 气门数：2气门
进气方式：增压空空中冷
燃油系统：高压共轨 最低燃油耗：200g/kW∙h 市场定位：
绿色发展 和谐共赢
广西玉柴机器股份有限公司
Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.
玉柴国4商用车产品介绍
规划总部 2010.10
密级：
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
绿色发展 和谐共赢
1
玉柴国4技术对策
2
玉柴国4产品简介
国4中重型柴油机的技术路线
0.16 0.14 0.12 0.1 0.08 0.06 0.04 0.02 0 0
低机油耗活塞/环及缸套技术
进一步降低PM排放 更长的机油更换周期 降低用户使用成本
玉柴国4技术对策
•RG可靠性提升开发技术
RG—Reliability Growth，是玉柴与美国ITI合作 的开发及管理技术 在产品开发过程中实施可靠性增长流程，能大大降低 新产品投放市场后的维修成本 分三个阶段完成：可靠性增长规划阶段、预防性工程 阶段和可靠性增长试验阶段 全系列国4产品实施RG开发 更好的产品可靠性
AdBlue 需机外设施 基础设施（非必须） 使用成本取决于AdBlue价格 系统的成本较高 体积、重量大，整车需要较大的安装空
间 ◆ EGR +DPF/POC缺点 EGR增加发动机成本 燃油经济性降低 最高功率的限制 高发热量（较国3提高25%以上），需 要加大冷却系统 对燃油要求高（低含硫量） 对机油要求高
国4欧Ⅳ柴油机原理及基础知识
目录
一：国4机型总体介绍 二：技术路线及方案 三：SCR系统介绍
1. 添蓝喷射系统 2. 催化消声器 3. 其他零部件功能 4. SCR系统整车布置安装
四: 国4发动机运行条件
催化消声器
催化器进口 温度传感器
催化器出口 温度传感器
箱式催化消声器
桶式催化消声器
催化消声器
箱式催化消声器
催化消声器
序号 1 项目 燃油喷射系 统 发动机强度 增压系统 EGR+PDF(CRT) 电控喷射最高喷射压力 1800bar 需高强度结构，最大气缸压 力180bar 需高增压系统补偿 EGR 造成 的功率损失，到欧Ⅴ甚至要 两级增压 需加大冷却系统散热能力 缸套摩擦副需重新设计 需用HI-4级润滑油 相对SCR油耗高10%左右 不需 SCR 电控喷射最高喷射压 力1600Bar 最大气缸压力160bar 到欧Ⅴ与欧Ⅲ同样的 增压系统 不需 只需用CF-4级润滑油 相 对 欧 三 省 油 5% 左 右 需要尿素水溶液 2 3
技术路线 及方案
技术路线的选择
当前满足国/欧Ⅳ的两条主要技术路线
EGR+DPF(CRT) SCR
技术路线 及方案
两种技术路线的实现原理
EGR+DPF技术：是将发动机排除的废气引入进气管，降 低发动机进气的氧气浓度，从而降低缸内燃烧温度，降低 NOx排放。用颗粒捕捉器过滤掉发动机排气中的颗粒物。 SCR技术：是将添蓝（浓度32.5%的尿素水溶液，纯净度 极高，杂质含量标准专门规定）喷入发动机排气管，尿素受 热水解成氨气，氨气和NOx在催化器的作用下反应生成无毒 的氮气和水。该技术路线是用改进燃烧的方法，使发动机燃 烧更高效更彻底，使颗粒排放降低到法规限值以内，然后用 SCR后处理系统处理掉排气中的NOx。
玉柴国4柴油机介绍
EGR+DOC+POC/DPF后处理系统
EGR原理：
EGR是一种已经被证明能有效降低NOx 排放的技术，采用 EGR其优点在于，在 较低的油耗情况下能改善NOx 和PM 之间折中关系。通过EGR 阀把一定量的废 气引入到发动机的进气系统，使得进气充量中惰性气体（水蒸气、N2 和CO2 等）的比例增加。由于这些惰性气体具有较高比热，使得经再循环废气稀释的 混合气的比热容增高，使发动机最高燃烧温度下降，同时EGR 的稀释作用也降 低了混合气中氧的浓度，从而有效地抑制了NOx 的生成。
2.8 YC4S-轻型载货车的新选择
4S先进技术
集成支架设计 空调/电机/皮 带张紧轮共用 后置转向泵，
独立齿轮传动
提升可靠性
曲轴水泵电机
风扇一带搞定 整机长度紧凑
铝制齿轮室和
飞轮壳，轻量 化设计
铝制机油泵和 水泵，轻量化 设计 水泵、机油冷却器集 成设计散热效果更好
后置齿轮室， 方便发动机前 端布置
国4排放控制技术路线
一、国4主要技术路线介绍
目前可以选择的国4后处理排放控制技术路线有以下4种： 1、SCR 2、EGR+DOC 3、EGR+DOC+POC 4、EGR+DOC+DPF
名词释义：
SCR-Selectiave Catalytic Reduction EGR-Exhaust Gas Recycle DOC-Diesel Oxdation Catalytic POC-Particulate Oxdation Catalytic DPF-Diesel Particulate Filter
燃油系统 燃油系统喷射压力（bar） 额定功率（kW/r/min） 最大扭矩（N.m/r/min） 起步扭矩（N.m@800r/min）
道依茨大柴国四产品介绍
主要差异：由于国四喷射压力，性能要求方面的改变，要求对发动机本体 进行加强。
Ø采用1011010-26E机油泵，较55D安装尺寸变宽，供油能力加强。 Ø缸体采用1002010-26E，较55D相比，机油泵安装孔变动。 Ø缸盖采用1003020-C650。 Ø增加封装DOC+POC的消音器（颗粒过滤器集成消音器总成） Ø后处理控制部分只增加一个排气压差传感器 Ø电控系统，燃油系统，后处理部分的变化，见下表。
Oxi-Cat 2NO+O2→2NO2
Exhaust Urea injection
Air
EuroⅢ
2 POC
1.SCR
EuroⅤ
1. 0 2. 0
EuroⅣ
3. 0 4. 0 5. 0 6. 0 7. 0 8. 0 9. 0 10. 0
NOx Emissions [g/kWh]
Hydro-Cat (NH2) 2 CO+H2O →2NH 3+CO 2
CA4DC2-12E4系列： 排量3L 额定转速3200r/min 120PS
N2 类 轻 型 卡 车 （ 3T ）
GB17691-2005 CA4DC2-10E4系列： 排量3L 额定转速3200r/min 100PS CEGR+DOC+POC
N2类轻型卡车（1.5T~2T）
CA4DC 2VE4产品技术特点
2、EGR+DOC+POC
EGR废气再循环机内降低NOx排放原理
PM Emissions [g/kWh]
0.2 0.18 Path to meet E4 EGR + PM aftertreatment Low PM combustion +SCR
潍柴国四柴油机SCR技术介绍PPT课件
3
国四排放标准实施时间
说明国四排放标准的实施时间及对不同机型的要 求。
柴油机排放污染物及危害
柴油机排放污染物种类
01
列举柴油机排放的主要污染物，如一氧化碳、碳氢化合物、氮
氧化物和颗粒物等。
污染物危害
02
分别阐述各种污染物对人体健康、大气环境和气候变化等方面
SCR技术是柴油机尾气后处理技术之一，可有效降低柴油机NOx排放。
关键部件及功能解析
01
02
03
04
催化器
SCR系统的核心部件，内部装 有催化剂，用于促进NOx与
还原剂的反应。
还原剂喷射系统
负责将还原剂（如尿素溶液） 喷入排气系统中，与NOx进
行反应。
传感器与控制系统
监测柴油机排气中的NOx含 量、温度、压力等参数，并控 制还原剂的喷射量和时机。
集成多种传感器，实时监测发动 机和SCR系统状态，确保稳定运
行。
具有自适应功能，能够根据实际 运行状况自动调整控制策略。
故障诊断与保护功能设置
具备完善的故障诊断功能，可 实时监测并显示系统故障。
采用多重保护措施，确保系统 在异常情况下能够安全停机。
可通过远程监控平台实现故障 预警和远程诊断功能。
04 SCR系统性能评价与试验 方法
合理设计排气管道的走向和直径，以 降低排气阻力和背压，提高SCR系统 的效率。
安全防护
在系统周围设置安全防护措施，避免 高温、高压等危险情况的发生。
03 潍柴国四柴油机SCR系统 特点
高效低耗设计理念体现
采用高效SCR催化器， 降低排气背压，减少 功率损失。
应用先进的热管理系 统，减少辅助能耗， 提高系统效率。
玉柴4a发动机参数表
玉柴4A发动机参数表1. 引言玉柴4A发动机是一款高性能、低排放的柴油发动机，广泛应用于各种商用车辆和工程机械中。
本文将详细介绍玉柴4A发动机的技术参数。
2. 发动机型号玉柴4A发动机有多个型号，包括4A1、4A2、4A3等。
每个型号都有不同的技术规格和应用范围。
3. 发动机结构玉柴4A发动机采用直列式排列，具有水冷和涡轮增压功能。
发动机由缸体、缸盖、曲轴箱、气门机构、燃油系统、冷却系统等组成。
3.1 缸体和缸盖玉柴4A发动机的缸体和缸盖采用高强度铸铁材料制成，具有良好的耐磨和散热性能。
缸体上有多个缸孔，用于安装气缸套和活塞。
3.2 曲轴箱曲轴箱是发动机的底部部件，用于安装曲轴和连杆。
玉柴4A发动机的曲轴箱采用全封闭结构，有效减少噪音和振动。
3.3 气门机构玉柴4A发动机的气门机构由气门、凸轮轴、气门弹簧等组成。
气门机构的设计合理，能够实现准确的气门控制和高效的气缸进排气。
3.4 燃油系统燃油系统是玉柴4A发动机的重要组成部分，包括燃油喷射器、燃油泵、高压油管等。
燃油系统能够实现精确的燃油喷射和高效的燃烧过程。
3.5 冷却系统冷却系统用于降低发动机的温度，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
玉柴4A发动机的冷却系统采用水冷方式，能够有效散热并提供稳定的冷却效果。
4. 技术参数以下是玉柴4A发动机的主要技术参数：参数数值排量 3.8L缸径105mm行程125mm压缩比17.5:1最大功率150kW最大扭矩800N·m燃油消耗率195g/kWh排放标准国VI冷却方式水冷涡轮增压方式单级涡轮增压排气循环方式外废气再循环启动方式电动启动5. 优势特点玉柴4A发动机具有以下优势特点：•高性能：采用先进的燃烧技术和涡轮增压系统，具有较高的功率和扭矩输出。
•低排放：符合国VI排放标准，采用外废气再循环技术和先进的燃烧控制系统，能够减少有害气体排放。
•节能环保：燃油消耗率低，能够提高燃油利用率，减少能源消耗和碳排放。
潍柴国四产品介绍(2013)
潍柴SCR系统开发进展
- SCR催化消声器
集成式SCR箱
目前，潍柴主推集成式SCR箱：尿素喷嘴、上游排温传感器、氮氧传 感器集成到SCR上。如下图： 防止尿素在排气管内结晶，降低对排气管的要求，降低了成本； 降低了喷嘴在排气管上的布置要求； 上游排温更接近SCR实际反应温度。
4 国Ⅳ产品公告情况
潍柴国Ⅳ发动机产品公告情况
型号 WP4E40 WP6E40 WP5E40 WP7E40 额定转速 （rpm） 2300 2300 2300 2300 公告主要参数 增压器 HP80 /JP80S HP80 /JP80S HE221W HX40W HP76-4 HP76-4 GT25 GT35 催化转化器 潍柴动力-桶式 潍柴动力-桶式 潍柴动力-桶式 潍柴动力-箱式 潍柴动力-桶式
WP7E41
WP10E40 WP10E41 WP12E40 WP12E41 WP13E40
2100
1900 2200 1900 2100 1900 2100
GT40
GHale Waihona Puke 40 GT40 GTA42 GTA42 GTA42 GTA42
HX50W
HX50W HX50W HX50W HX50W HX50W HX50W
潍柴SCR系统开发进展
- SCR催化消声器
SCR催化消声器结构集成设计 特点：
喷嘴座集成在SCR催化消声器上 更高的NOx转化效率 通用性强 整车布置简单 节约成本
开发进度：完成性能开发、台架耐久和道
路试验，可批量供货。
潍柴国四产品介绍
潍柴国四产品介绍潍柴是中国领先的内燃机制造企业，拥有悠久的历史和丰富的经验。
潍柴国四产品是潍柴公司推出的一系列符合中国国家四号排放标准的产品，具有高效节能、环保可靠的特点。
首先，潍柴国四产品适应了中国国家四号排放标准，减少了对环境的污染。
根据中国政府的要求，国家四号排放标准对机动车的废气排放进行了严格的控制，从而提高了空气质量和环境保护。
潍柴国四产品采用了先进的燃烧技术和排放控制技术，有效地降低了废气排放，使其符合国家四号标准。
其次，潍柴国四产品具有高效节能的特点。
潍柴国四产品采用了先进的燃油喷射技术和燃烧控制技术，提高了燃油的利用率，降低了燃油消耗。
相比于国家三号产品，潍柴国四产品的燃油效率提高了20%以上，大大减少了使用成本。
此外，潍柴国四产品还采用了先进的空气动力学设计和涡轮增压技术，提高了动力输出，使其更加高效。
再次，潍柴国四产品具有可靠稳定的性能。
潍柴作为中国领先的内燃机制造企业，拥有雄厚的技术实力和丰富的制造经验。
潍柴国四产品经过了严格的测试和验证，质量可靠，性能稳定。
潍柴国四产品采用了先进的材料和工艺，确保了产品的耐用性和可靠性。
通过精确的控制和调节，潍柴国四产品的性能优异，能够适应各种复杂的工况。
最后，潍柴国四产品具有良好的售后服务保障。
潍柴公司建立了完善的服务网络和售后体系，为用户提供全方位的服务支持。
无论是在购买、使用还是维修过程中，潍柴公司都能够及时提供专业的技术支持和解决方案，确保产品的正常使用和维护。
总之，潍柴国四产品是潍柴公司根据中国国家四号排放标准推出的一系列产品，以高效节能、环保可靠的特点受到了广大用户的好评。
潍柴国四产品的推出将进一步推动中国内燃机行业的发展，为中国的环境保护和可持续发展作出了积极贡献。
潍柴公司将继续不断创新和提升产品质量，为用户提供更优质的产品和服务。
7309392_上菲红：国Ⅳ实力派
03□邮箱：************************零部件黄 博YC6L：完美平衡节能与减排■ 本报记者 余梦洁“十一”长假刚刚结束，雾霾再次袭来，为一年中最美的季节蒙上了灰色。
在雾霾日渐多发的当下，节能环保的重要性越发凸显。
在抗击雾霾的战役中，作为尾气排放“贡献”大户的商用车行业责无旁贷，发动机企业更是担当重任。
其中，广西玉柴机器股份有限公司（以下简称“玉柴”）就将生产低排放发动机作为己任。
在第四届我信赖的商用车动力评选中，玉柴带来了已经达到国Ⅳ、国Ⅴ、欧Ⅵ标准的YC6L 系列柴油发动机。
经济性与排放同样出色作为与FEV 10年合作的结晶，YC6L 系列柴油发动机是我国最早的四气门商用柴油机，也是我国最早开发成功并批量投放市场的国Ⅳ、国Ⅴ柴油机。
值得称赞的是，YC6L 系列柴油发动机在降低排放的同时兼顾经济性，真正做到了节能、减排兼具。
该系列发动机传承了玉柴发动机一贯的节油设计理念，采用轻量化设计，结构紧凑，冷却效率高，经济性好于同类产品；采用独特成熟的四气门技术，发动机“肺活量”更大，吸气更多，燃油燃烧更充分，用较少的燃油获取更大动力。
此外，得益于合理的机体结构设计，使得该系列发动机具有超低机油耗。
在保养方面，该发动机具有较长的保养周期，在长途运输中，机油滤清器更换周期和燃油滤清器更换周期均超过25000公里。
而且，当年行驶里程超过40000公里时，冷却剂更换周期为一年一次；当年行驶里程为20000～30000公里时，冷却剂更换周期为两年一次；当年行驶里程小于10000公里时，冷却剂更换周期为三年一次。
运输的有力保证据了解，YC6L 系列柴油发动机主要配套11~12米公路、旅游、团体、公交客车等产品。
作为客车动力，可靠安全是发动机必备的品质，这不仅关系到运输效率，更关系到乘客的乘车安全。
YC6L 系列柴油发动机采用贴心的人性化技术——VVEB 缸内制动（可选）。
这项国家专利技术从汽车“心脏”开始控制其动力输出，克服制动力不足，比同类技术制动力提高10%。
XXXX玉柴国4重点产品推介(卡车动力)XXXX-10-21
CO1
C1
C2
C3
C4
MP2 2
16
3 TC1
MP3
MP6
9
15
10
J1 13
11 12
14 J2 J3
MP8 PL2
MP7 17
SB2
热力分析
数字 仿真 模拟
流场分析（CFD）
整车传动系匹配分析 （cruise）
3、电控自主标定技术
强大的自主电控标定能力国内领先，能 够带给玉柴合作伙伴更多的价值体验： 满足客户百变动力需求的“软”实力 。
2. 拥有32项技术发明专利，应用专利100多项； 3. 最低油耗、额定点油耗比世界先进水平低5%-8%；主要结
构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动机 重量减少15% 4. B10：160万公里;
功率覆盖：380-480Ps
平均故障间隔里程：10万公里
适用燃料：
柴油/LNG/CNG等。
710
YC6J220-33 220@2500
760
性能对比—6J-46与6J-42/6J-33的性能对比
• 动力性：6J-46最大扭矩转速覆盖1400-1900rpm，比6J-33宽； • 经济性：6J-46整条外特性油耗均要优于-33机型；204g/kWh的等油耗圈
覆盖了1200~2000rpm，扭矩范围从50%~100%。
机型 6MK WP10
型号
排量L
YC6MK300-40（四气门） YC6MK350-40（四气门）
10.338 YC6MK385-40（四气门） YC6MK400-40（四气门） WP10.270E40（两气门） WP10.300E40（两气门） 9.726 WP10.336E40（两气门） WP10.350E40（四气门）
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共轨
+
SCR
-42:共轨+SCR； -45:单体泵+ (EGR+DOC+POC) -41:单体泵 + SCR; -45:单体泵 +(EGR+DOC+POC)
共轨+ (EGR+DOC+POC)
1.对标奔驰的中国动力:YC6K-40
1. 6K系列发动机是世界最新发动机（奔驰新一代重型发动机） 的研发团队AVL公司开发，集成了当今世界最新内燃机技术成 果；
YC6L-42公路轻量化重卡动力标杆
自重轻
轻量化牵引车
轻量化载货车
4×2牵引车
6×2牵引车
8×4载货车及专用车
◆车型特点：自重轻、有效载重大、油耗低。
YC6L-42 柴油机
机 项目
发动
YC6L330-42
YC6L310 -42
YC6L280 -42
YC6L260-42
缸径×冲程 排 量(L) 额定功率/转速 kW/r/min
CO1
C1
C2
C3
C4
MP2 2
16
3 TC1
MP3
MP6
9
15
10
J1 13
11 12
14 J2 J3
MP8 PL2
MP7 17
SB2
热力分析
数字 仿真 模拟
流场分析（CFD）
整车传动系匹配分析 （cruise）
3、电控自主标定技术
强大的自主电控标定能力国内领先，能 够带给玉柴合作伙伴更多的价值体验： 满足客户百变动力需求的“软”实力 。
smoke (FSN) 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
Pe (kW) 390 340 290 240 190 140
Gf (kg/h) 80 70Байду номын сангаас60 50 40 30
低速等扭矩
奔驰新一代重机 OM471
高速等功率
2. 升级版重机YC6MK-40
1. 排量增至10.338L，动力强劲； 2. 整体缸盖，提高可靠性，降低机油耗； 3. 风扇、水泵、转向泵等附件全面升级
额定功率/转速 (kW/rpm) 221/1900 258/1900 285/1900 294/1900 199/1900 220/1900 247/1900 257/1900
最大扭矩/转速（ N.m/rpm)
1400/1100～1500 1600/1100～1500 1800/1100～1500 1900/1100～1500 1270/1200-1500 1390/1200-1500 1500/1200-1500 1600/1200-1500
smoke Tr
(℃)
650
600 550
YC6K1248-40
500
Tr
450
400
Pe
Me
(Nm)
2700
2500
Me
2300
2100
1900
1700
Gf
ge (g/kWh)
210 205 200 195 190 185
891
ge
991 1091 1191 1291 1391 1491 1591 1691 1791 n(r/min)
六大专业高效技术
1、先进的开发流程
实施YCEDP开发流程
与战略供应商、客户的协同开发 实施六西格玛管理 全面实施零部件质量开发试验 全面实施DFMEA开发工具 全面运用RG可靠性增长技术
2、专业的数字仿真模拟
结构件应力分析（CAE）
SB1
MP1 1
PL1 4
MP4
MP5 5
6
7
8
CL1
3. YC6L-42 柴油机
YC6L柴油机主要结构特点
➢整体式气缸盖四气门 ➢开式中支承缸套冷却结构 ➢高强度机体，曲轴箱加梯形框架 ➢横流式机油冷却器 ➢复合镀柔性活塞环组技术
梯形框架
绿色发展 和谐共赢
广西玉柴机器股份有限公司
Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.
已应用于YC6K、6MK、6M、6L、 6A、6J、4G、4E
➢ 安全： ① 提高55%的整车制动力，比欧美同类产品低速制动力高 10%以上； ② 下长坡可少用甚至不用脚踩刹车：能有效防止制动力衰 减、刹车失灵、雨天防止方向跑偏；
➢ 省钱 ➢ 减少主摩擦刹车系统的磨损，减少了轮胎的磨损； ➢ 每年平均节约4000元的运行成本； ➢ 提高下坡行驶速度，提高运输效率。
➢ 省心
➢ 低速制动功率大，可减少下坡换挡频次。
900转开始有制动作用，且 制动功远高于竞品。竞品要 高于1400转才有作用。
目前玉柴车机主导国4技术路线
(380－480PS) (300－420PS) (260－330PS) (240－270PS) (160－220PS) (160－180PS) (140－160PS) (120－140PS) (120－150PS) (90－120PS)
2. 拥有32项技术发明专利，应用专利100多项； 3. 最低油耗、额定点油耗比世界先进水平低5%-8%；主要结
构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动机 重量减少15% 4. B10：160万公里;
➢ 功率覆盖：380-480Ps
➢ 平均故障间隔里程：10万公里
➢ 适用燃料：
柴油/LNG/CNG等。
绿色发展 和谐共赢
广西玉柴机器股份有限公司
Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.
2013玉柴国4重点产品推介
（载货车动力）
广西玉柴机器股份有限公司 2013-10
玉柴专业高效技术
六大专业高效技术：
①先进的开发流程 ②专业的数字仿真模拟 ③电控自主标定技术 ④基于用途的性能开发与标定匹配 ⑤智能省油开关 ⑥发动机缸内制动
最大扭矩/转速 (Nm/min)
外特性最低燃油耗 (g/kW.h) 气门数量 排气制动 燃油喷射系统 排放/试验循环
243/2200
机型 6MK WP10
型号
排量L
YC6MK300-40（四气门） YC6MK350-40（四气门）
10.338 YC6MK385-40（四气门） YC6MK400-40（四气门） WP10.270E40（两气门） WP10.300E40（两气门） 9.726 WP10.336E40（两气门） WP10.350E40（四气门）
4、基于用途的性能开发与标定匹配
基于用途的燃烧、控制和标定技术：
典型运行工况采集 典型载荷谱采集 针对性能的燃烧开发 基于仿真结果的控制策略 面向用户的电控标定
市场导 向
差异化
5、智能省油开关
玉柴专利技术—机械泵电子省油开关 ，节油率≥6％
电子智能节油系统—多态开关
6、发动机缸内制动（VVEB®）