航海科技的发展与南瓜在欧亚的传播_李昕升

山西农业大学学报（社会科学版）第１２卷（第３期）　０

０２０１２Ｊ．Ｓｈａｎｘｉ　Ａｇ

ｒｉｃ．Ｕｎｉｖ．（Ｓｏｃｉａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｅｄｉｔｉｏｎ）Ｎｏ．３　Ｖｏｌ．１２　２０１３收稿日期：２０１３－０１－

２７作者简介：李昕升（１９８６－）

，男（汉），河北秦皇岛人，博士研究生，主要从事农业史方面的研究。基金项目：国家社科基金域外蔬菜作物的引进及本土化研究（１２ＢＺＳ０９５

）航海科技的发展与南瓜在欧亚的传播

李昕升，丁晓蕾，王思明

（南京农业大学人文学院，江苏南京２１００９５

）摘要：由于航海科技的不断发展，１４９２年，哥伦布成功远航美洲，发现了新大陆，它使海外贸易的路线由地中海

转移到大西洋沿岸，美洲与世界开始发生联系，美洲作物在世界范围内的开始传播，南瓜即是其中最古老、最重要的作物之一。

关键词：航海科技；地理大发现；南瓜；传播

中图分类号：Ｓ－０ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７１－８１６Ｘ（２０１３）０３－０３１９－

０６Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｍａｒｉｎｅ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　

ａｎｄ　Ｄｉｓｓｅｍｉｎａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｐｕｍｐｋｉｎ　ｉｎ　ＥｕｒａｓｉａＬＩ　Ｘｉｎ－ｓｈｅｎｇ，ＤＩＮＧ　Ｘｉａｏ－ｌｅｉ，ＷＡＮＧ　Ｓｉ－ｍｉｎｇ

（Ｃｏｌｌｅｇｅ　ｏｆ　Ｈｕｍａｎｉｔｉｅｓ　ａｎｄ　Ｓｏｃｉａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅ，Ｎａｎｊｉｎｇ　Ａｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ　Ｊｉａｎｇｓｕ　２１００９５，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｕｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｍａｒｉｎｅ　ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．Ｋｏｌｕｍｂ　ｓｕｃｃｅｅｄｅｄ　ｖｏｙａｇｅ　ｔｏ　Ａｍｅｒｉｃａ　ａｎｄｄｉｓｃｏｖｅｒｅｄ　ｔｈｅ　ｎｅｗ　ｃｏｎｔｉｎｅｎｔ　ｉｎ　１４９２，ｍａｋｉｎｇ　ｔｈｅ　ｏｖｅｒｓｅａｓ　ｔｒａｄｅ　ｒｏｕｔｅ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　Ｍｅｄｉｔｅｒｒａｎｅａｎ　ｔｏ　ｔｈｅ　Ａｔｌａｎｔｉｃｃｏａｓｔ．Ａｍｅｒｉｃａ　ｓｔａｒｔｅｄ　ｔｏ　ｃｏｎｔａｃｔ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ　ａｎｄ　Ａｍｅｒｉｃａｎ　ｃｒｏｐｓ　ｓｐｒｅａｄｅｄ　ａｌｌ　ｏｖｅｒ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ．Ｔｈｅ　ｐｕｍｐｋｉｎ　ｉｓ　ｏｎｅ　ｏｆｔｈｅ　ｏｌｄｅｓｔ，ｏｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｍｏｓｔ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　Ａｍｅｒｉｃａｎ　ｃｒｏｐ

ｓ．Ｋｅｙ　

ｗｏｒｄｓ：Ｍａｒｉｎｅ　ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；Ｔｈｅ　Ｇｒｅａｔ　Ｄｉｓｃｏｖｅｒｉｅｓ　ｏｆ　Ｇｅｏｇｒａｐｈｙ；Ｐｕｍｐｋｉｎ；Ｄｉｓｓｅｍｉｎａｔｅ 中世纪后期，海上贸易和航运的开展，对航

海科技的发展起到了推动作用，伴随着航海科技的发展，使原来只能在其居住范围附近活动的人类有了可以探索外部未知世界的能力。古希腊的航海者就曾到过欧洲和非洲海岸线进行探险，中国历史上也有“海上丝绸之路”，不过，最初的航海者只是紧依着海岸线进行航行，随着以指南针为主的导航仪器的发明与使用以及造船术、天文学等航海科技的发展，全球性的远航活动开始实现。

本文主要探讨的时间段是１５世纪中后期至１７世纪末期，也就是学术界所说的“

地理大发现”时期。这个时期航海科技获得突飞猛进的发展，远洋航行成为可能，于是开辟了新航路、发现了新大陆，美洲作物开始向世界传播，南瓜即是其中重要的美洲作物。

一、航海科技的发展

与中世纪落后的航海科技相比，进入１５世纪，航海科技的发展主要体现在四个方面，即造船术、航海仪器、天文学和制图术。

地球表面７１％都是海洋，航海在人类交通史上一直有着至关重要的作用。航海还具有速度快、前进远、花费少、载重大等优点，所以航海是地理大发现的首要方式。在地理大发现时代，欧洲各国一般都是通过航海发现来探察大陆、岛屿的海岸线，然后进行陆地探险。

如果说１５世纪的欧洲因为政治、经济、文化、宗教等多方面的因素，是地理大发现的根本原因或本质需求，那么航海科技的发展就是地理大发现的直接原因和现实条件。而且新航路的开辟需要远洋航行，航海科技的发展起着至关重要

的作用。反过来，地理大发现又进一步促进了航海科技的发展。

首先是造船术。中世纪以来欧洲的造船术就一直在发展，地理大发现开始后，欧洲造船术发展更为迅速，逐渐领先于世界。１５世纪前后是欧洲南北海域帆船相互融合的重要时期。南欧造船工艺技术先进，早就采用船壳板平接的建造技术。６世纪中叶，马赛港出现了一种大船，它装有三角帆，具有吃水较深的龙骨，可以戗风掉向。［１］自公元９世纪起，南欧习惯上使用单桅或双桅三角帆船。北欧诺曼一维京人从１０世纪以来就使用带龙骨的帆船，以后龙骨帆船逐渐在欧洲流行，排挤了希腊罗马式的多层划桨船，北欧帆船使用横帆和艉柱舵。北欧帆船只有采用平接建造法，学会用锯，把每块平接船壳板的两头锯平，便于板间平接，才能克服搭接船结构不够牢固的缺点，船才能造得更大，多载货，适应远洋运输的需要；南欧帆船只有使用舵及纵、横帆的混合帆装，才能适应海上风向多变的气象特点。［２］在顺风航行时，横帆特别有效，而在逆风时，则必须使用尾三角帆与舵的联合操纵，使船继续前进。到了１５世纪，随着航船海区的扩展，终于创制出欧洲统一格式的三桅全帆装帆船，这类船实际上一直延续使用到１９世纪帆船时代的结束，只是在帆装上不断有部分改进而已，其基本形式却一直维持不变。［３］

１５世纪的欧洲有两类标准船型。一类是大船，另一类是快船。大船统称卡拉克船（ｃａｒ－ｒａｃｋ）。卡拉克船在１４世纪初由热那亚人创制，由单桅演变成双桅，在１５世纪初英国建造了卡拉克三桅大船，它已经是一艘三桅全帆装帆船了。该船型有较高的船尾楼和船首楼，至少有五帆在工作：船首斜桅帆、前帆、主帆和主桅顶帆、船尾帆，后桅挂三角帆，主桅、前桅、船首桅挂横帆。１６世纪的热那亚、威尼斯乃至法国都已能建造载重约２　０００吨的大型卡拉克船，这一大船吨位一直延续到１８世纪，几乎没有任何突破。［４］三桅多帆的卡拉克船一般长度为２４至２７米不等。横帆可能更适合于跨洋航行，而三角帆则适于沿岸航行和岛际航行。

另一类快船又称卡拉维尔船（ｃａｒａｖｅｌ）。葡萄牙亨利王子选其为航海探险的主要船型，卡拉维尔船航速很快，顺风每小时可达２２公里。该船由单桅发展到两桅和三桅，有一个小的低矮尾楼，无首楼，挂三角帆，长宽比５∶１～４∶１，船长而窄，航速快，其总长一般达１５米～１８米。［２］这类三角帆船适于逆风航行，在非洲西海岸回航遇到北风时能顶风前进。１５世纪中期和后期，该类船型成了货船的一种普遍式样。到了１６世纪，由于该船型装载量终究有限（一般载重２００吨以下）而为大船所替代。

此外，从１４００年前后起，开始将舵装置在艉柱上，这一改进使大船的舵掌变得平稳可靠，尤其遇到北方沿海一带的强劲潮流时更是如此。

其次是航海仪器。这里主要说的就是指南针，指南针是远洋航行最重要的导航仪器。指南针作为中国的四大发明之一，足以作为海中船只一旦偏离视野中的陆地时赖以纠正航行方向的主要工具。最早记录指南针的是沈括的《梦溪笔谈》，成书于北宋元祐年间（１０８６～１０９４年），公元１１１９年，北宋朱彧在《萍洲可谈》一书中第一次明确记载了指南针应用于航海。指南针在中国发明后经阿拉伯人之手传到欧洲，欧洲于１１９０年才有指南针应用于航海的记载。欧洲的指南针技术发展较快，罗盘中的磁针被改为用一枚黄铜小针固定在指示罗盘各主要方向点的方位盘上。１３世纪欧洲便有了旱罗盘，１５世纪，罗盘已经装在罗经柜里，有玻璃护罩，配置在铜的常平架上。旱罗盘的指针不像水罗盘那样飘荡不定，便于观察，也免除了加水、打湿、溅水、漏水等许多麻烦；常平架则能使罗盘保持水平，指针不被卡落、震落，因而在船摇晃颠簸厉害时也能正常工作；罗盘上的标准罗经卡这时通常稳定在３２个方位点的精度上。［５］

除了指南针，航海仪器还有计时器。欧洲在地理大发现时期在船上使用沙漏、水漏等原始计时器。计时器用途较广，可以用来测航速、观天体测纬度、航行管理和日常工作等。

再次是天文学。天文学主要应用于克服远洋航行船只定位的困难。古希腊人已经能用一些简单的仪器和方法来确定纬度，中世纪经阿拉伯人将它传入西欧。在无海图指引的大西洋上航行，往往越航行离陆地越远，所以不得不用天文学仪器———星盘和四分仪。第一种是星盘。星盘有一个圆环，直径约３０～６０厘米，环上标有刻度（共３６０度），圆环中心固定一根可转动的星杆，

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３山西农业大学学报（社会科学版）第１２卷（第３期）２０１３年