中国铁物的发展历程和大事记
钢铁产业60年发展历程
钢铁产业60年发展历程1、1947-1957建国初期，在废墟上建立的新中国钢铁产业当时的钢铁工人在物资极度匮乏的条件下凭借着能够吃苦耐劳的品质，发扬艰苦奋斗的精神，有力的推动了钢铁产业尽快的恢复生产。
鞍钢，本钢，石景山钢铁厂（首钢前身）等的高炉很快的恢复投产。
1950年抗美援朝爆发后，钢铁工人更是发扬与高炉共存亡的精神，大力恢复和发展钢铁的生产，以支持抗美援朝战争。
从1949年到1952年，国民经济逐步得到恢复和发展，为实现社会主义工业化做好了前期准备。
2、一五计划时期针对钢铁工业在重工业，以及在国民经济发展中的重要作用，国家制定了“以钢为纲”的工业发展指导方向。
鞍钢的扩建，包钢，武钢的建设标志着新中国钢铁产业的新纪元。
在一五初期，几大钢铁企业逐步由恢复开始发展起来。
1956年4月25日，毛泽东发表论“十大关系”，提出中央和地方均要积极发展钢铁企业，沿海和内地均要发展钢铁企业，不仅要有大型钢厂，还要建立中小型钢厂的指示，从而形成了钢铁部门大中小并举的一贯方针。
确立了除鞍钢，武钢，包钢外还要在山西太原，四川重庆，湖南湘潭，安徽马鞍山，北京石景山创办中型钢铁企业，在河北邯郸，河南安阳，山东济南，江苏南京，新疆乌鲁木齐，贵州贵阳，安徽合肥等十八个省市创办小型钢铁企业的产业布局。
钢铁产业逐步建设发展形成了“三大”、“五中”、“十八小”的格局。
这一系列技术上规模建设上的重大突破和进展为一五计划计划中所定的钢产量的顺利实现奠定了基础，给新中国的钢铁产业发展建立了很大的信心。
一五计划规定1957年钢铁工业产值为33.1亿元，实际达到46.5亿元，平均每年增长29.8%。
钢铁产量1957年生铁594万吨，钢535万吨，钢材436万吨，平均增长率分别达到25.2%，31.7%和31%。
钢材品种1952年全国能冶炼的钢种170个左右，到1957年增加到352个，1952年可生产的钢材品种300多个，到1957年增加到4000多个。
中国铁路发展历程简介PPT模板
步
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关于铁路你可能不知道的事
艰
的
中
国 铁
日本帝国主义在侵华期间在东北三省和热河省修建5700公里铁路，在华北、华中和华南等沦陷区修
路
建900公里铁路。
南京国民党政府在其统治中国的时期，帝国主义有了再一次掠夺中国铁路权益的机会。
旧中国铁路在漫长而苦难的发展过程中铁路的大权始终操在帝国主义以及封建主义、官僚资本主义 的手里。
步 殖民地半封建社会时期，充满了屈辱、辛酸和曲折，在时间上也比世界
的 中
上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。
国 铁路迄今已经有百年的历史了 铁
路 从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——
1876年通车之时算起，是141年；
从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——
1881年通车之时算起，有136年。
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跚
起
陇海铁路修建以前的咸阳
艰
的
中
国 咸阳地处关中中心、渭河北岸, 为古都西安的西北门户, 明清以来这里一直是关中
铁 路
地区一个重要的商业城镇。
民国前期, 军阀混战、天灾病疫等自然和社会灾难接连不断, 咸阳的商业发展受到
较大的影响, 街面逐渐萧条。特别是民国17年( 1928)至21年( 1932)连续五年的大旱
路权被瓜分。
蹒
跚 起
第一条自己修建的铁路
步
的 中
京张铁路起始自北京丰台柳村，经居
国 庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化
铁 至张家口。全长为201.2公里。从北京
路 北至张家口的铁路，现为京包线的京
张段。京张铁路是中国人自行设计和
建造的第一条干线铁路。由中国杰出
的工程师詹天佑负责设计和修建。
中国钢铁工业发展历程及未来趋势
中国钢铁工业发展历程及未来趋势全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国钢铁工业是中国国民经济的支柱产业之一，发展历程辉煌而漫长。
中国钢铁工业的发展可以追溯到上世纪50年代，当时我国开始建立第一座钢铁厂，逐步建立了现代化的钢铁工业体系。
在国家改革开放政策的推动下，中国的钢铁产量和质量都得到了显著提高，逐步走向国际化。
在过去的几十年里，中国的钢铁产量一直位居世界首位。
随着国民经济的快速增长和工业化进程的加快，中国的需求量也在不断增长。
为了满足国内市场的需求，中国的钢铁工业始终保持着高速发展的态势，不断提高产能和技术水平，逐步实现了从数量到质量的跨越。
中国钢铁工业的发展不仅给国家经济带来了巨大的财富，也为社会创造了大量就业机会。
随着钢铁行业不断发展壮大，相关产业链也得到了促进和完善，进一步拉动了国民经济的发展。
钢铁工业对于国家的基础建设、工程建设和军事建设都起着举足轻重的作用，对国家的整体实力与国际地位产生了深远的影响。
随着国际市场的竞争加剧和国内环境治理的严格化，中国的钢铁工业也面临着一些挑战。
一方面，国际市场的价格波动、贸易保护主义等因素影响着中国钢铁产品的出口；过剩产能、环境污染等问题也限制了中国钢铁工业的发展。
未来，中国的钢铁工业将朝着高质量发展的方向迈进。
随着产业升级、技术创新和绿色发展的不断推进，中国的钢铁工业将越来越注重品质、效益和环保。
中国将加强国际合作，促进行业规范化、市场化和国际化，提高国际竞争力。
中国的钢铁工业发展历程辉煌，未来趋势乐观。
在党中央的领导下，中国的钢铁工业必将迎来更加光明的未来，为国家经济的提升和民族复兴贡献更大的力量。
【2000字】第二篇示例：中国钢铁工业是我国重要的基础产业之一，经过近一个世纪的发展，取得了巨大的成就。
本文将从中国钢铁工业的发展历程、现状和未来趋势三个方面进行探讨。
一、发展历程中国钢铁工业的发展可以追溯到20世纪初。
上世纪30年代，我国开始建立钢铁工业，但规模较小，生产技术相对落后。
中国铸造简史及发展简介
B.战国时期的曾侯乙编钟
编钟的出土震惊了中国,震惊了世界,举世瞩目, 被誉为 “世界奇观中独一 无二的珍宝”,“古代世界的第八奇迹”, 是“精神世界的圣山”, 曾侯乙 编钟是我国目前出土数量最多、重量最重、音律最全、气势最宏伟的一套 编钟，堪称『编钟王』。凡有机会耳闻目睹过的人,无不为此千古绝响, 惊 叹叫绝，赞誉它不愧是中华民族文化艺术之瑰宝，世界音乐史之奇迹。是 中国古老优秀文明的象征,是我国文物考古、音乐史和冶铸史上的空前重 大发现。
一、中国古代铸造的发展简史
• 我国的铸造技术已有6000年的悠久历史,是世界上最早掌握 铸造工艺的文明古国之一。
• 我国商朝（公元前1600年——公元前1046年）起就己创造了 灿烂的青铜文化,所谓“钟鸣鼎食”,成了当时贵 族权势和地 位的标志。
• 在河北省兴隆县的古燕国铸冶作坊遗址的发掘中，发现距今 2200~ 2350年的战国时期的铁范 (铁质铸型)等87件,说明早在 战国时期,铸铁件在我国已广泛应用了。
出自战国时期的秦国。由3462个铸件组成，总重量达1241公斤
在汉代，铸造技术进一步提高。从唐宋时期起， 我国在用泥范铸造大型和特大型铸件方面，取得了令 人瞩目的成就。如沧州的五代铁狮，当阳的北宋铁塔， 北京大钟寺明代的大钟等，它们的重量都有几十吨， 即使在现代条件下铸造，也不是容易的事情。
我国古代在泥范铸造方面还有一项重大的发明枣 叠铸法。所谓叠铸，是把许多个范块或成对范片叠合 装配，由一个共同的浇道进行浇注，一次得到几十甚 至上百个铸件。这种铸造方法效率高，铸件质量好， 节约造型材料和金属液，适合于小型铸件的成批大量 生产。
商代时期的青铜冶铸场景
中国钢铁的发展历程
中国钢铁的发展历程中国钢铁的发展历程始于20世纪初。
起初，中国的钢铁产能非常有限，大部分钢铁产品还需要依赖进口。
然而，随着新中国的成立和经济建设的不断推进，中国开始注重发展钢铁工业。
1950年代，中国政府着重发展重工业，并制定了第一个五年计划以促进钢铁产能的增长。
这一阶段，中国建立了一些大型钢铁企业，如鞍钢和宝钢，开始实现自给自足。
虽然产能增长较慢，但中国逐渐摆脱了对进口的依赖，实现了国内需求的基本满足。
到了20世纪70年代和80年代，中国的钢铁工业迎来了一个较快的增长阶段。
中国政府实施了一系列的政策措施，如引进国外技术和设备，加大投资力度，推动钢铁业的发展。
在这一阶段，中国的钢铁产量开始迅速增加，并且实现了从简单冶炼钢材到生产高品质特种钢材的转变。
随着1990年代中国经济的高速增长，钢铁行业进入了一个新的发展阶段。
中国成为世界最大的钢铁生产国，并且具备了自主创新能力。
中国大力发展高炉冶炼和电炉冶炼，同时加强了环境保护的措施。
中国的钢铁产品质量也得到了显著提高，能够满足国内外市场的需求。
21世纪初，中国的钢铁行业经历了一次调整和转型。
由于全球经济的不景气和国内过剩产能的问题，中国政府开始实施了一系列的政策措施来降低产能过剩，提高行业的竞争力。
这些措施包括淘汰落后产能，推动企业兼并重组，提高技术水平等。
目前，中国的钢铁工业已经进入了一个新的发展阶段。
政府提出了供给侧结构性改革的方针，通过降低过剩产能、推动绿色发展和提高产品质量来提升行业的可持续发展能力。
同时，中国的钢铁企业也积极进行创新，加大研发投入，提高产品附加值和竞争力。
总的来说，中国钢铁的发展历程经历了从起步阶段到快速增长再到调整转型的过程。
目前，中国的钢铁工业已经成为世界上最具竞争力和影响力的行业之一，并且在全球市场上占有重要地位。
中国铁物的发展历程和大事记
中国铁物的发展历程和大事记中国铁路物资股份有限公司（简称“中国铁物”），英文全称：China Railway Materials Company Limited，英文简称：CRM。
是经国务院国资委批准，由中国铁路物资总公司（其前身是铁道部物资管理局）整体重组改制设立的股份有限公司。
其前身是成立于1979年的中国铁路物资总公司，2010年9月经整体重组创立了中国铁路物资股份有限公司中国铁物是专注于铁路物资和钢铁、矿产品的特大型供应链服务企业集团，依托覆盖全国的采购渠道和销售网络、深厚的行业经验、专业化的服务体系和强大的物流能力，在铁路物资供应链服务和钢铁供应链集成服务两大业务领域均确立了行业领先地位中国铁物发展历程1887年，中国铁路公司塘沽材料处成立。
1949年，铁道部材料局成立。
1979年5月，铁道部物资管理局实现企业化改革。
1989年7月，正式撤销铁道部物资管理局，更名为中国铁路物资总公司。
2004年1月，公司划给国务院国资委管理。
2006年，中铁物资在中国最大500家企业集团中列第42位。
2007年，销售收入790亿元，总资产253亿元，在中国最大500家企业集团中列第37位。
2011年，销售收入1541亿元，被美国财富杂志全球500强企业中列第430位。
2012年7月7日，中国铁路物资股份有限公司（下称中国铁物）筹备已久的A+H两地上市计划，正式启动。
据中证监预先披露的资料显示，中国铁物拟于上交所发行不超过27.7亿股A股，集资不超过60亿元，是历年央企整体上市平均规模的三分一，同时计划来港发H股上市，发行不超过 12.48亿股中国铁物大事记2010年9月20日，中国铁路物资股份有限公司创立大会暨第一次股东大会在北京召开，标志着中国铁路物资总公司完成整体改制，中国铁路物资股份有限公司成立。
2010年12月28日，中国铁路物资股份有限公司在北京京西宾馆举行揭牌仪式。
2011年1月18日，德勤公布首届中国企业“风险智能榜”评选结果，中国铁路物资股份有限公司被评为“风险智能榜优秀企业”。
中国铁物：“一带一路”上的铁路建设“粮草官”
2023年是中国铁路物资股份有限公司（以下简称“中国铁物”）在深圳证券交易所重组上市的第二个年头。
4月7日，公司举办2022年业绩说明会，其中，有关“一带一路”的业务成为一大亮点。
事实上，这家拥有百年历史的老企业与“一带一路”拥有难以割舍的情谊。
通过改革重组、积极参与“一带一路”建设，一度濒临破产的中国铁物找到了新的发展机遇。
确立发展新方向中国铁物前身为原铁道部物资管理局，最早可追溯至1887年设立的中国铁路公司塘沽材料处。
历经一个多世纪的发展，公司业务涵盖轨道交通建设和运营维护的各个环节，已成为中国目前规模最大、服务能力最强、专业经验最丰富、行业领先的铁路生产性服务综合商。
曾数度跻身财富世界五百强的中国铁物，成长之路并非一帆风顺：因盲目追求扩张，企业一度陷入债务危机泥潭，经营举步维艰，不得不通过债务重组、战略调整等手段进行改革。
2013年“一带一路”倡议的提出，给中国铁物带来历史性的发展契机。
公司充分发挥铁路物资组织供应、生产制造、物流运输、质量监控等集成服务优势，助力国际“一带一路”和中国铁路重点工程建设，全力保障物资供应，努力当好“一带一路”铁路建设“粮草官”。
“一带一路”建设的十年，也是中国铁物反思调整、重新出发的十年。
特别是2016年以来，中国铁物通过为“一带一路”项目供应钢轨、道岔、轨道平车等物资设备，逐步走出了一条“外科手术+内科调理相结合”的扭亏脱困道路，连续五年利润递增，资产负债率重回正常水平，一度“虚胖”的企业变得更加精壮健康。
2021年1月8日，重组后的中国铁物在深圳证券交易所敲钟上市。
此次重组上市意义重大，既意味着中国铁物发展重拾市场信心，也标志着实现了本质脱困，翻开了改革发展的崭新一页。
创新物资供应模式共建“一带一路”不仅为世界各国发展提供了新机遇，也为包括中国铁物在内的众多中国企业国际化发展开辟了新天地。
2023年3月19日是匈塞铁路贝诺段开通一周年，贝尔格莱德与诺维萨德举行了众多庆祝活动。
中国铁路百年史话
中国铁路百年史话一、中国铁路的开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
当时中国的爱国有识之士如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
特别是太平天国干王洪任轩于1859 年所著《资政新篇》中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了发展近代交通运输的创议。
但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。
在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。
这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
此后又在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
铁路消息的传入中国近代史上伟大的爱国主义者林则徐于1839年主持编译的《四洲志》、参加过抵抗英国侵略战争的魏源于1844年编撰的《海国图志》，都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信息。
清末地理学家徐继畲于1848年编著的《瀛环志略》，进一步介绍了一些国家的铁路情况，如“造火轮车，以石铺路”，“熔铁为路，以速其行”，并称赞这种运输工具“可谓精能之至矣”。
吴淞铁路吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤，于1876年建成，是中国最早出现的一条营业铁路。
这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。
清政府以285，000两白银于次年赎回，并于1877吴淞铁路“天朝号”蒸汽机车年10月拆除。
中国铁路百年(4)
青石崖车站大爆破施工 时，共用药334吨，爆破石方 26万立方米，路堑、路堤高 度均超过100米。
位于陇海铁路上的宝鸡 车站是宝成铁路北端起点。 列车运行在松树坡拱桥上。 松树坡石拱桥位于秦岭北坡，为 二孔净跨38米空腹式石拱桥，高 50米，全长121米，处于300米半 径曲线及27.9‰坡道上。
座落在山水交辉景色中的略阳车站。
哈长铁路陶赖昭第二松花江桥 分上下行线两桥，相距约3公里。 上行线为沙俄时修建。下行线为日 伪于1940年修建，长987米。解放 战争中遭破坏。1948年8月1日开工 抢修下行线桥，10月23日竣工。10 月24日举行通车典礼，陈云出席了 大会。图为该桥破坏情况。
津浦铁路蚌埠淮河大桥建于1911年，长586米。解 放战争中遭破坏。1949年5月1日开工修建临时便桥，6 月30日竣工通车。同年11月13日动工修复正桥，1950年 7月7日竣工，便桥随即拆除。图为淮河正桥竣工通车典 礼，列车通过大桥时情景。
从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的 建设，取得了辉煌的成绩。 1953年到1957年第一个五年计划时期，铁路部门以学习苏联和推广中长铁路经验为方针，全 面改造旧中国铁路落后的管理制度。同时继续在全路开展“满载、超轴、 五百公里 运动”，树 立先进典型，推广先进经验，从而大大铁高了运输效率。在新线建设方面将重点放在西南、西北 地区以改变旧中国铁路布局不合理的局面。在此期间，除旧中国遗留下来的铁路已全部修通外， 对一些主要干线区段增修了第二线，并建成跨越长江的第一座武汉长江大桥。到1957年底，全国 铁路营业里程达26， 708公里 ，客货换算周转量达1，707亿吨公里。 第二个五年计划开始时，出现了国民经济“大跃进”的形势，铁路部门曾错误的废除了许多 规章制度，破坏了集中统一的领导，一度导致运输秩序混乱，设备和各项工作的质量严重下降。 1961年开始贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”方针后，经过三年调整，扭转了被动局面，并 加速了西南地区的铁路建设，建成了干线12条，支线30条。宝鸡到风州铁路电气化改造的完成， 揭开了中国铁路牵引动力改革的新篇章。同时，有5个机车车辆工厂相继建成投产，机车保有量 较前增加46.7%，客车增加25.5%，货车增加62.1%。到1965年底，全国铁路营业里程达34， 406 公里 ，客货换算周转量达3，174亿吨公里。 第三、四两个五年计划时期，正值十年动乱的“文化大革命”时期。铁路集中统一的领导体 制再度遭到破坏，铁路运输曾一度陷于半瘫痪状态，但是由于铁路职工的努力，工作还是取得了 一定成绩。在此期间，建成了一批重要干线和包括南京长江大桥在内的19座特大桥梁；宝成铁路 全线实现了电器化；内燃机车和电力机车已开始批量和小批量生产。到1975年底，全国铁路营业 里程达45， 992公里 ，客货换算周转量大5，199亿吨公里。 1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三 中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上 来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营 业里程达49， 940公里 ，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。
中国钢铁的发展史
中国钢铁的发展史中国钢铁工业的发展历程是一部波澜壮阔的史诗。
从古代的铁器时代到现代的钢铁大国，中国钢铁工业经历了漫长而曲折的道路。
在这篇文章中，我们将一起回顾中国钢铁的发展历程，分析其发展特点，并探讨未来的发展趋势。
一、古代钢铁工业的兴起中国的钢铁工业可以追溯到春秋战国时期。
当时，钢铁制品已经开始在军事、农业和手工业等领域得到广泛应用。
随着时间的推移，钢铁生产技术不断发展，唐宋时期更是出现了炼钢技术和灌钢法等先进的生产工艺。
这些技术在当时处于世界领先地位，为中国古代的繁荣奠定了坚实的基础。
二、近代钢铁工业的起步与挫折到了近代，中国钢铁工业开始起步，但发展过程充满了挫折。
19世纪中叶，洋务运动兴起，清政府创办了一批近代钢铁企业，如汉阳铁厂等。
然而，这些企业规模小、设备陈旧，且受到政治、经济等多重因素的制约，发展十分艰难。
直到新中国成立后，中国钢铁工业才迎来了真正的春天。
三、现代钢铁工业的崛起新中国成立后，钢铁工业作为国家重点发展的战略产业，得到了前所未有的重视和支持。
经过几十年的发展，中国钢铁工业逐步崛起，成为全球最大的钢铁生产国和消费国。
在这个过程中，中国钢铁企业通过引进先进技术、加强自主创新、优化产业结构等措施，不断提高产品质量和降低生产成本，提升了国际竞争力。
四、未来发展趋势与挑战当前，中国钢铁工业正面临着资源短缺、环境压力加大、产能过剩等多重挑战。
未来，中国钢铁企业需要进一步加强技术创新和绿色发展，推动产业转型升级。
同时，中国钢铁企业还应积极参与国际合作与竞争，提高在全球市场的地位和影响力。
总之，中国钢铁的发展史是一部充满艰辛与辉煌的历程。
在未来，中国钢铁企业将继续发扬光荣传统，为实现钢铁强国的梦想而努力奋斗。
中国钢铁工业发展的历程和现状 PPT课件
共性技术：指绝大多数钢厂都用的上的先进技术或实 用技术。
连铸工序是影响当时中国钢厂生产效率、产品质量、 能耗、成本等主要指标的关键工序，由此确定了“连 铸为中心”的生产技术方针。
100
80
60
吹氩喂丝比
40
连铸比
20
炉外精炼比
谢 谢！
迅速扩大
中国钢铁工业的发展历史
进入21世纪后
呈爆炸性发展 钢产量达到5亿吨，生产潜能达到6亿吨。 资源、能源现实矛盾日趋突出 环境保护问题提上议事日程 结构调整的需求迫切 新一代可循环钢铁制造流程的概念逐步被接 受并实施 新建具有三大功能的沿海大型钢厂
市场需求的拉动作用
138kg/人·年
200 150 100
• 至2008年，估计产能5.1亿吨
50
0
年
年 粗钢消费量，百万吨
同比增长% 粗钢产量，百万吨
同比增长%
2000 138.7
2.2 128.5 3.67
2001 169.8 22.4 151.0 17.5
2002 205.8 21. 2 182.2 20.7
2003 258.9 25. 8 222.3 22.0
6项关键—共性技术 ① 连铸技术 ② 高炉喷吹煤粉技术 ③ 高炉一代炉役长寿技术 ④ 棒、线材连轧技术 ⑤ 流程工序结构调整和节能技术 ⑥ 转炉溅渣护炉技术
国际矿产资源和废钢资源的促进作用
一批先进工艺、装备的国产化与单位产能投资 额的降低
有效投资与技术进步战略的有序结合，生产技 术—经济—协同效应
中国钢铁工业的发展历史
建国（1949年）以后
中国铁路的发展历程_艰苦创业的人民铁路
中国铁路的发展历程艰苦创业的人民铁路新中国的铁路事业，是以旧中国铁路的技术设备为物质基础，在人民政权不断接管、修复既有铁路的有利条件下创建起来的。
中华人民共和国诞生之前，随着中国共产党领导的解放区的不断扩大，人民政权接管、修复和管理的铁路越来越多。
成立于1949年1月的中国人民革命军事委员会铁道部（简称军委铁道部），创建伊始就通过部长滕代远主持召开的铁路工作会议突出地强调，统一铁路的组织和领导以适应战争和生产的需要，统一材料的调配和使用以加快铁路修建的进度，统一铁路管理的主要规章制度和铁路修建的规格标准以实现铁路安全、迅速、成本低的原则，并以“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”作为行动口号，号召广大铁路职工大力支援人民解放战争。
在1949年7月1日于北平召开的全国铁路职工临时代表大会上，滕代远部长在《目前形势和铁路工作方针、任务》的报告中，明确提出人民铁路的办路方针是“依靠工人阶级，团结一切愿为人民服务的铁路从业人员，恢复与建设人民铁路的铁路网，为最后消灭反动残余力量，加强中国工业化而斗争”；提出以“建设一个准确、迅速、安全、经济、效率高、成本低”的新型人民铁路为奋斗目标。
中华人民共和国诞生，中央人民政府铁道部（简称铁道部）继而卓有成效地完成了上述各项工作。
到1949年底，中国大陆原有铁路基本均被铁道部接管，主要干线基本修复并连接成一个整体。
1952年民主改革的胜利完成，初步奠定了新中国铁路的基础。
从1953年实施第一个五年建设计划开始，新中国的铁路事业进入了有计划地大规模建设的时期。
第一个五年建设计划时期，全路广大职工一方面积极推广中长铁路经验和开展“满载、超轴、五百公里”运动，使运输生产“更上一层楼”；一方面与中国人民解放军铁道兵指战员一起，积极响应毛泽东关于“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”、“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”的伟大号召，于先后建成成渝铁路、陇海铁路天兰段和湘桂铁路来睦段之后，又在广大的西南、西北地区展开了大规模的筑路活动。
中国铁物发展历程
中国铁物发展历程中国铁物的发展历程可以分为以下几个阶段：1. 开创时期：中华民国成立前后，中国铁物的发展较为有限。
当时的中国铁路主要由外国资本经营，主要集中在沿海地区。
1920年代至1940年代，中国开始筹建自己的铁路网络，并取得了一些成果。
2. 建设时期：1949年中华人民共和国成立后，中国政府开始重视铁路建设。
1950年代至1970年代，中国铁物迅速发展，铁路里程大幅增加，铁路运输能力得到了显著提升。
这一时期中国还积极引进了苏联的铁路技术和经验。
3. 改革时期：1978年中国进行改革开放以来，铁路改革也随之展开。
1980年代至1990年代，中国铁路进行了重大的改革措施，包括分解解放军铁道部队和建立铁道部企业体制。
这一时期还涌现出了一批具有创新和实践经验的铁路企业家，为中国铁路的发展注入了新的活力。
4. 现代化时期：21世纪以来，中国铁路开始朝着现代化的目标迈进。
2007年，中国铁路总公司成立，标志着铁路管理体制发生重要变革。
随后，中国大力推进高速铁路建设，建设了世界上最长的高速铁路网络。
中国铁路还积极推进信息技术在运营管理中的应用，提升了铁路运输效率和服务质量。
5. 国际合作时期：近年来，中国铁物逐渐走向国际舞台。
中国积极参与国际铁路合作和项目建设，特别是推动“一带一路”倡议，促进了中国与其他国家的铁路互联互通。
同时，中国铁路也在技术创新和标准制定方面积极参与国际合作，提升了自身在世界铁路领域的影响力。
以上是中国铁物发展的一些主要阶段，每个阶段都伴随着中国社会经济的变革和发展。
中国铁物在不断改革和创新中，为中国经济的发展做出了重要贡献，也在不断扩大与世界各国的交流与合作。
中国铁路发展史概述
铁路知识的传入和传播
（1） 18世纪后期，蒸汽机的发明 促进了第一次工业革命。1825年，世 界第一条运营铁路在英国通车，开辟 了陆路运输的新纪元。
（2）铁路知识随着列强的侵略传 入中国，并被一些有识之士广泛传播 。
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鸦片战争后，清政府洋务运动代 表人李鸿章、左宗棠、刘铭传、张之 洞等主张兴修铁路，以“求强”“求 富”为口号。
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狮球岭隧道是中国的第一座铁路隧道，长261米。
第四部分
改革创新
1978-至今
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制作人：李泽峰
改革开放——新时代
一、背景
政治形势
十一届三中 全会
〔重心转移〕
铁路发展
客观需求
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区域发展不 平衡
铁路先行
二、技术突破
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青藏铁路东起青海西 宁，南至西藏拉萨，全长 1956千米，被誉为“天路”， 是实施西部大开发战略的标 志性工程，是中国新世纪四 大工程之一。
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铁路技术装备的发展
• 从1952年中国第一台蒸汽机车在 四方铁路工厂诞生，到1988年12 月大同机车工厂停止生产蒸汽机车 为止，36年间共制造各种型号蒸 汽机车9787台。
• 1958年大连机车车辆所成功研制 出中国第一台主型内燃机车。同年 研制第一台电力机车
机械60年之老照片:中国第一台蒸汽机车"八一"号
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第二部分
步履维艰
1911-1949
制作人：盛致远
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民国至新中国成立时期铁路的发展历程
• 辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量较晚清 时期有着较为明显的进步，但依旧呈现出相当畸形与缓慢的发展局面。
中国铁路的发展历史简介概括20字
我国铁路的发展历史简介1. 1840年代至1949年：铁路兴起与发展- 在清朝时期，我国开始引入铁路技术，并在1840年代建成了第一条铁路。
- 随着铁路的建设，我国的经济开始发生改变，交通运输变得更加便利。
- 1900年代初，我国的铁路网络逐渐扩大，成为国家重要的交通基础设施。
- 1949年，新我国成立，铁路得到了更大的发展机遇。
2. 1949年至1978年：铁路的国有化与发展- 建国后，我国开始进行铁路的国有化改革，铁路成为了国家的重要资源。
- 铁路的建设规模不断扩大，铁路成为国家经济发展的重要支撑。
- 在这一时期，我国铁路的技术水平和管理水平得到了提升，成为国际上的瞩目对象。
3. 1978年至现在：改革开放与高铁时代- 随着改革开放的进行，我国铁路进入了高速发展的时期。
- 在2008年，我国开始运营高速铁路，为国家的交通运输带来了新的变革。
- 如今，我国的铁路网络已经成为世界上最为发达的铁路系统之一，为国家的经济发展和人民的生活提供了极大的便利。
4. 我国铁路的未来发展：- 我国正在大力推进智能铁路的建设，加快铁路建设的节奏。
- 高铁技术、磁浮技术以及新能源技术的不断发展，将进一步改变我国铁路的格局。
- 未来，我国铁路有望在高铁技术、智能化设备和绿色能源等方面取得更大的成就，成为全球铁路发展的引领者。
5. 总结：- 我国铁路的发展历程充满了曲折与奋进，一路走来充满了艰辛与拼搏。
- 铁路作为我国重要的交通基础设施，将继续成为国家经济发展的重要支撑。
- 我国铁路的发展成就，凝聚了全国人民的心血与智慧，也彰显了我国在交通领域的强大实力。
1. 我国铁路的发展历程是我国现代化进程中不可或缺的部分，也是我国经济社会发展的重要基础设施。
从19世纪末的铁路兴起到21世纪的高速铁路时代，我国铁路经历了从无到有、从落后到先进的转变，取得了举世瞩目的成就。
2. 在1949年新我国成立后，我国铁路开始了国有化改革，铁路成为国家重要资源的一部分。
中国铁路发展简史
中国铁路发展简史1、19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。
1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。
于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路：唐胥铁路。
2、中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国着名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
3、清政府自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。
该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。
4、1911年5月，清政府宣布“铁路国有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路收归国有。
5、1912年，中华民国宣告成立。
中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。
细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。
?6、1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。
7、宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，1975年7月完成铁路电气化工程改造，成为全国第一条电气化铁路。
陇海铁路从江苏连云港通往甘肃兰州，1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。
8、大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路。
铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米。
京九铁路，又称京九线，从北京通往广东深圳的铁路。
9、2003年10月12日, 秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行。
专线铁路设计时速为每小时200公里，最高时速为300公里。
10、2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。
这是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，全长29.863公里。
新中国钢铁工业60年发展历程及成就回顾
新中国钢铁工业60年发展历程及成就回忆--------------------------------------------------------------------------------:// /sites/aqzn/cyjzlnr.jsp?contentId=25154308841432009-11-09 15:31:23 中国产业安全指南网访问次数: 7371世界钢铁大国梦想照进现实——新中国钢铁工业60年发展历程回忆中国钢铁工业协会从1949年新中国成立到现在，已经整整60年了。
在60年中，新中国的钢铁工业在战争废墟上艰苦创业，既有顺利发展的机遇，也有探索前进的挑战；有过三年“大跃进”全民大炼钢铁的沉痛教训，也遭遇过10年“文化大革命”的严重干扰和挫折。
尽管如此，中国钢铁工业仍克服重重困难，艰难前行，取得了令世人瞩目的辉煌成就。
改革开放后中国钢铁工业走上快速发展的道路，特别是进入新世纪以来中国钢铁工业进入新的发展阶段。
我国钢铁行业在党中央、国务院的亲切关心和正确领导下，以科学发展观为指针，坚持走新型工业化道路，积极满足下游产业发展的需要，在钢铁产量快速增长的同时，加强技术进步和节能减排，不断改善品种质量，国际竞争力明显增强，作为基础原材料工业，钢铁工业为国民经济持续健康发展做出了重要奉献，实现了前人的跻身于世界钢铁大国的梦想。
2008年中国粗钢产量超过5亿吨，是1949年新中国成立的时粗钢产量的3164倍，钢产量占到全球的38.2%。
一、新中国钢铁工业发展的历程回忆新中国现代钢铁工业的崛起、壮大，大体经历了改革开放之前的高度集中的计划经济时期(1949～1978年)、改革开放初期(1978～1992年，计划经济向市场经济的过渡期)、社会主义市场经济初期(1993～2000年)和深化改革扩大开放国民经济高速增长时期(2001年以来)四个发展阶段。
(一)第一阶段(1949～1978年)在改革开放前的30年中，中国钢铁工业的发展经历了“一次重大转变”、“两个黄金发展期”、“三次基本建设高潮”和“一段坎坷、曲折路”。
我国铁道事业发展介绍
从1953年实施第一个五年建 设计划开始，新中国的铁路事业进 入了有计划地大规模建设的时期。 第一个五年建设计划时期，全路广 大职工一方面积极推广中长铁路经 验和开展“满载、超轴、五百公里” 运动，一方面与中国人民解放军铁 道兵指战员一起，积极响应毛泽东 关于“庆贺成渝铁路通车，继续努 力修筑天成路”、“庆贺天兰路通 车，继续努力修筑兰新路”的伟大 号召，于先后建成成渝铁路、陇海 铁路天兰段和湘桂铁路来睦段之后， 又在广大的西南、西北地区展开了 大规模的筑路活动。
缺干少支的民国 铁路
历史的车轮驶进中华民 国，铁路建设的状况有所改 观。南京临时政府在其成立 之初设有交通部，又先后成 立中华全国铁路协会和中国 铁路总公司。从1928年开始 执政的南京国民党政府，在 其长达20余年的统治中，虽 然制订了大规模发展铁路的 计划，并一度设立铁道部统 管全国铁路事业，但建成的 铁路并不多。全国铁路缺干 少支的状况，在国衰民穷、 连年战争的情况下，一直未 得改变。
高铁时代的到来
2009年，中国第一条高 铁开始运营，截至2016年 底，中国高铁运营里程超过 2.2万公里，占世界高铁运 营总里程60%以上，位居全 球第一。在短短8年间，中 国高铁的发展速度屡屡令世 界惊艳。
Hale Waihona Puke 铁路技术装备的 发展铁路装备技术的发展不 仅仅意味着铁路行业的进步， 更表现了我国科技实力日益 增强，中国，正向前大步迈 进。 （上图为1952年我国制 造的第一台蒸汽机车解放型， 下图为高速列车复兴号）
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艰苦创业的人 民铁路
图为1956年建成的兰新（兰州—乌鲁木齐） 铁路
改革开放—新时 代
1982年9月召开的中共十二 次代表大会，向全党和全国人民 提出了全面开创社会主义现代化 建设新局面的伟大号召。铁路部 门贯彻大会精神，将铁路的改革 开放从“包、放、联、通、多” 等五个方面侧重展开：在“利改 税”的基础上，实行各种形式的 经济承包责任制；逐步下放权力， 使企业有更多的自主权；加强路 内外各行业各部门之间的联系； 保证铁路运输安全畅通；以运输 为中心，搞好多种经营。
60年中国铁路发展大事记
• 2009年12月26日武广高速铁路客运新干线 全面投入运营,这标志着我国已从机车制造, 到铁路设计、施工建设以及列车运行控制、 铁路运营管理等方面全面掌握高速铁路技 术,率先步入高速铁路新时代。
• 2010年春运期间火车票实名制正式推行。
• 2010年12月3日在京沪高铁枣庄至蚌埠间的 先导段联调联试和综合试验中，由中国南 车集团研制的“和谐号”380A新一代高速 动车组在上午11时28分最高时速达到486.1 公里。
• 2006年7月1日世界上海拔最高、线路里程 最长的高原铁路——青藏铁路提前一年建 成通车。
• 2008年4月18日京沪高铁正式开工，此前， 武汉到广州、郑州到西安等20多条时速 200—350公里的客运专线和城际铁路相继 开工建设，新建设的高速铁路规模达到 8000余公里。
• 2008年7月京津城际铁路开通，这是时速最 高的铁路，时速最高超过了每小时350公里。 是中国第一条拥有完全自主知识产权、具 有世界一流水平的高速铁路。
60年中国铁路发展大事记
• 1952年成渝铁路建成，这是新中国成立后 建设的第一条铁路。1950年8月1日开始从 重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川， 12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨 到资中，6月13日，铺轨到达终点站成都。 邓小平当即为《新华日报》题词：“庆祝 成渝铁路通车。”
• 1957年建成了长江上第一座铁路桥——武 汉路开通，这是中国的第一条 电气化铁路。
• 1983年京秦铁路通车，这是中国新建的第 一条双线电气化铁路。
• 1992年大秦铁路全线贯通，大秦铁路是中 国第一条重载列车线路，第一条实现微机 化调度集中系统线路；第一条采用全线光 纤通信系统的线路，科技含量达到了国际 水平。
档案记忆：中国铁路建设从这里开启
档案记忆：中国铁路建设从这里开启中国的铁路建设始于清朝末年，1881年开平矿务局出资修建的唐胥铁路，是中国第一条标准轨距铁路。
自清朝末年至今，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网以及全球最大规模的高速铁路网。
在开滦档案馆珍藏的一组档案资料，见证了中国第一条标准轨距铁路的修造、通行运输和中国第一台蒸汽机车诞生的历史过程。
“唐胥铁路”举步维艰据《中国交通史》记载，唐胥铁路于光绪七年（1881年）五月十三日兴工，六月五日钉第一枚道钉，十一月竣工。
唐胥铁路仅长十九华里，它是我国第一条自建铁路，确立了中国自己的铁路标准轨距。
《唐山大事记》中记载：“光绪七年（1881年）五月三十日（6月9日）开平矿务局修筑的东起开平矿务局唐山矿煤场，西至胥各庄煤码头运煤快车马路开始铺轨，九月二十八日（11月8日）竣工通车，全长9.76公里。
以骡马拖车运煤，不久换成金属轨道，以‘中国火箭’蒸汽机车为动力运输煤炭。
唐胥铁路是中国第一条标准轨距（1435毫米）铁路。
”自此，中国铁路建设和运输在唐山拉开了序幕。
这一中国铁路建设历史不仅见诸于清末洋务运动中的有关凑章、文献，而且在北京“中华世纪坛”的青铜甬道上，也作了如实记录：1881年，“开平煤矿至胥各庄铁路投入使用”;“中国制造‘火箭号’蒸汽机车”开始运行。
唐胥铁路是中国标准轨距铁路网的起点，修建的最初目的是解决开平矿务局唐山矿的煤炭外运销售问题。
唐胥铁路始自开平矿务局唐山矿1号井，至胥各庄与煤河交汇。
时至今日，唐胥铁路仍是津沈铁路的一个重要组成部分。
当欧美国家发展铁路运输已经半个世纪后，中国第一条标准轨距铁路从这里蹒跚起步。
这一历史起点的执行者，是开平煤矿的创建者时任上海轮船招商局总办唐廷枢。
开滦档案馆保存着一份1876年11月14日的“汇报材料”。
那是唐廷枢在唐山勘察煤铁储藏情况后，向李鸿章报告勘察煤田情形的详细文本，其中强调：开平煤要想在市场上与国外进口煤炭竞争，“苟非由铁路运煤，诚恐终难振作也”。
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中国铁物的发展历程和大事记
中国铁路物资股份有限公司（简称“中国铁物”），英文全称：China Railway Materials Company Limited，英文简称：CRM。
是经国务院国资委批准，由中国铁路物资总公司（其前身是铁道部物资管理局）整体重组改制设立的股份有限公司。
其前身是成立于1979年的中国铁路物资总公司，2010年9月经整体重组创立了中国铁路物资股份有限公司中国铁物是专注于铁路物资和钢铁、矿产品的特大型供应链服务企业集团，依托覆盖全国的采购渠道和销售网络、深厚的行业经验、专业化的服务体系和强大的物流能力，在铁路物资供应链服务和钢铁供应链集成服务两大业务领域均确立了行业领先地位
中国铁物发展历程
1887年，中国铁路公司塘沽材料处成立。
1949年，铁道部材料局成立。
1979年5月，铁道部物资管理局实现企业化改革。
1989年7月，正式撤销铁道部物资管理局，更名为中国铁路物资总公司。
2004年1月，公司划给国务院国资委管理。
2006年，中铁物资在中国最大500家企业集团中列第42位。
2007年，销售收入790亿元，总资产253亿元，在中国最大500家企业集团中列第37位。
2011年，销售收入1541亿元，被美国财富杂志全球500强企业中列第430位。
2012年7月7日，中国铁路物资股份有限公司（下称中国铁物）筹备已久的A+H两地上市计划，正式启动。
据中证监预先披露的资料显示，中国铁物拟于上交所发行不超过27.7亿股A股，集资不超过60亿元，是历年央企整体上市平均规模的三分一，同时计划来港发H股上市，发行不超过 12.48亿股
中国铁物大事记
2010年9月20日，中国铁路物资股份有限公司创立大会暨第一次股东大会在北京召开，标志着中国铁路物资总公司完成整体改制，中国铁路物资股份有限公司成立。
2010年12月28日，中国铁路物资股份有限公司在北京京西宾馆举行揭牌仪式。
2011年1月18日，德勤公布首届中国企业“风险智能榜”评选结果，中国铁路物资股份有限公司被评为“风险智能榜优秀企业”。
2011年6月20日，中国铁路物资股份有限公司与包头钢铁（集团）有限责任公司在北京签订战略合作协议。
2011年6月29日，中国铁路物资股份有限公司举行钢轨质量监督管理中心荣获中国合格评定国家认可委员会检查机构认可颁证仪式。
2011年6月30日，举世瞩目的京沪高速铁路正式通车运营，中国铁路物资股份有限公司是重要参建单位之一，中国铁路物资股份有限公司董事长、党委书记宋玉芳应邀参加了通车运营仪式相关活动，受到温家宝总理、张德江副总理的亲切接见。
大公国际评估公司将中国铁路物资股份有限公司的主体信用评级由原AA+上调为AAA，充分反映了对中国铁路物资股份有限公司成立以来所取得成绩和未来良好发展前景的认可。
2011年7月7日，美国《财富》杂志发布2011年度世界500强企业排名，中国铁路物
资股份有限公司以2010年营业收入1541亿元人民币（226.307亿美元）的良好经营业绩第一次入围《财富》世界500强，排名第430位。
2011年7月12日，中国铁路物资股份有限公司与中国银行签订战略合作协议。
2011年7月15日，中国铁路物资股份有限公司与乌鲁木齐铁路局在乌鲁木齐举行战略合作协议签字仪式。
2011年7月22日，中国铁路物资股份有限公司与珠海振戎公司在北京签订战略合作协议。
2011年8月25日，中国铁路物资股份有限公司与鞍钢集团公司在北京签订战略合作协议。
2011年9月3日，中国企业500强名单发布，中国铁路物资股份有限公司位列2011中国企业500强第53位、2011中国服务业企业500强第24位。
2011年9月16日，中国铁路物资股份有限公司与包头市政府在包头签订战略合作协议。
2011年9月19日，中国铁路物资股份有限公司与光大银行在北京举行了战略合作协议。
2011年9月22日上午，中国铁路物资股份有限公司与首钢总公司在北京签订战略合作协议。
2011年9月23日，中国铁路物资股份有限公司入选2011年度中国民生银行冶金金融—钢贸企业百强榜薄板百强企业。
2011年11月14日，国务院国资委在北京召开中国铁路物资股份有限公司建设规范董事会工作会议。
2011年11月15日，中国铁路物资股份有限公司与山西能源交通投资有限公司在北京签订战略合作协议。
2011年12月16日，中国铁路物资股份有限公司再次荣获中国钢贸企业百强榜第一名，充分彰显了在全国钢铁贸易综合服务领域的综合实力。
2012年1月4日，中国铁路物资股份有限公司与民生金融租赁股份有限公司在北京签订战略合作框架协议。
2012年1月15日，中国铁路物资股份有限公司非洲矿业项目第一船共计17万吨面向中国市场销售的铁矿石正式发运。
2012年2月22日，中国铁路物资股份有限公司与四川凯西祥荣集团有限公司举行业务合作意向协议签约仪式。
2012年3月1日上午，中国铁路物资股份有限公司与民生银行在北京签订金融物流合作协议。
2012年3月1日，中国铁路物资股份有限公司再次荣获“德勤中国风险智能榜·2011
年度优秀企业”称号。
2012年4月23日，中国铁路物资股份有限公司与四川省川威集团有限公司在成都签订战略合作协议。
2012年4月24日，中国铁路物资股份有限公司与成都铁路局在成都签订战略合作协议。
2012年5月8日，中国铁路物资股份有限公司与郑州铁路局在郑州签订战略合作协议。
2012年5月10日，中国铁路物资股份有限公司与合肥市人民政府在合肥签订战略合作
协议。
2012年5月11日，中国铁路物资股份有限公司董事长、党委书记宋玉芳获得由中国企业联合会、中国企业家协会以及中国企业管理科学基金会联合授予的“2011-2012全国优秀企业家”荣誉称号。
2012年5月22日，中国铁路物资股份有限公司与中信银行在北京举行了战略合作协议签约仪式。