润扬大桥悬索桥S形钢丝缠丝技术
润扬大桥悬索桥上部结构施工测量控制技术
润扬大桥悬索桥上部结构施工测量控制技术
先正权;张雪松;蒋能世;郭恒;孙存良
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2004(000)004
【摘要】施工测量控制是悬索桥上部结构施工中保证施工质量的关键环节.介绍在润扬大桥悬索桥上部结构安装施工过程中,为达到成桥设计线形,各施工阶段进行的施工控制测量及监控方法.
【总页数】4页(P80-83)
【作者】先正权;张雪松;蒋能世;郭恒;孙存良
【作者单位】路桥集团第二公路工程局,陕西,西安,710065;路桥集团第二公路工程局,陕西,西安,710065;路桥集团第二公路工程局,陕西,西安,710065;路桥集团第二公路工程局,陕西,西安,710065;路桥集团第二公路工程局,陕西,西安,710065
【正文语种】中文
【中图分类】U448.25;U445.1
【相关文献】
1.润扬大桥悬索桥上部结构施工专用设备跨缆吊机的开发研制 [J], 张腾
2.润扬大桥悬索桥上部结构安装施工总体方案综述 [J], 韦世国;薛光雄;李海;杨萍;蒙伟
3.江苏泰州大桥悬索桥上部结构施工测量技术 [J], 刘金平;杨银波
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5.大型悬索桥锚碇锚固系统施工测量控制技术 [J], 金正川
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大型悬索桥主缆缠包带技术简介
悬索桥主缆缠包带技术简介北京橡研科技有限公司2020年4月目录前言 (3)1、现代大型悬索桥主缆除湿系统防腐工作原理 (3)1.1悬索桥主缆概况 (3)1.2悬索桥的环境特点 (4)1.3国外对悬索桥主缆腐蚀的实例分析 (5)1.4悬索桥主缆防腐体系发展简述 (6)2、缠包带工作原理 (9)2.1 缠包带技术介绍 (9)2.2 缠包带产品的技术特点 (10)2.3 缠包带技术与传统涂装技术相比的优势 (11)3、国内外缠包带应用状况简介 (12)3.1国外部分项目简况 (12)3.2 国内主跨1000米以上特大型悬索桥缠包带应用情况简介 (13)3.2.1清水河大桥 (13)3.2.2龙江大桥 (14)3.2.3杭瑞高速公路洞庭湖大桥 (14)3.2.4 杨泗港大桥 (14)3.2.5 赤水河大桥 (15)3.2.6 金安金沙江大桥 (15)3.2.7五峰山大桥 (16)3.3国内中小型悬索桥缠包带应用状况 (16)4、国内外缠包带应用的特点与产品比较 (17)4.1颜色特点 (17)4.2环境特点 (18)4.3施工工期特点 (18)5、缠包带主要产品供应商 (18)5.1 美国布朗公司 (18)5.2北京橡胶工业研究设计院有限公司 (19)5.3 深圳科兰德实业发展有限公司 (19)5.4 其它 (20)6、缠包带技术标准 (20)7、缠包带应用过程中发现的问题 (21)7.1缠包带材质之争 (21)7.1.1 关于橡胶与热塑性弹性体 (21)7.1.2 三种常见不同品牌缠包带材质比较 (21)7.2 喷霜问题 (22)7.3色牢度问题 (23)7.4 带湿施工问题 (23)8、缠包带施工技术与装备 (24)8.1缠带机 (24)8.2加热毯 (25)8.3施工装备对缠包带施工质量的影响 (26)后记 (26)悬索桥主缆缠包带技术简介北京橡研科技有限公司前言现代大型悬索桥的设计寿命大于100年，甚至达到120年。
我国悬索桥主缆除湿系统研究的最新进展
２ 主 要 国 内外 主 缆 防护 体 系
２ １ 国外悬 索桥 主缆 防护体 系 ． 欧美 国家 建造 悬 索 桥 梁 年代 较 早 ， 早 应 用 的 最
隙， 因此 几 道 油 漆 不 可 能 完 全 有 效 保 护 ， 用 过 程 使
主缆保 护技术 是 圆钢 丝 缠 绕涂 层 法 ， 主缆 的 防腐 系 统 由内层 的镀 锌 、 防腐 油脂 、 镀锌 缠绕 钢丝 和外 层缠 绕 钢丝 上 的 油 漆 涂 层 共 同组 成 。从 以往 的 经 验 来
质 量 的优劣 直接关 系到 大 桥 的使 用 寿命 ， 统 的 防 传
护 方法 是 ： 抹 防护 腻 子 ， 用 缠 丝缠 绕 ， 加 保 护 涂 并 外 层 。由于施 工过程 中可 能 受 雨水 侵 袭 ， 以及 使 用 过 程 中受 动载 作用 的影 响 ， 防护 腻 子 的老 化 和外 护 层 的破损 ， 空气 中的水 蒸 气和 雨水 侵入 ， 使得 主缆 中 的
２ ２ 国 内悬 索桥 主缆 防护体 系 ．
江 阴大 桥体 系采 用 英 国的 技术 ， 缠 丝 前 采用 其 的油性 锌粉 密封 膏对 主缆 钢 丝 有 阴极 保 护 作用 ， 但
其 比重 较 大 ， 主 缆 的增 重 较 大 ， 且 粘 接 性 也 较 对 而 差 。由于 圆形 钢 丝 缠 丝 不 可 避 免 会 出现 不 均匀 缝
研究成 果 已应 用 于泰州大桥 的主缆 除湿系统 设计 。
本 没有再使 用过 。润扬大桥 方案与 Ｅ本来 岛大桥相 ｔ
［ 收稿 日期］ ２ １ ００一Ｏ 一２ ｌ ９
缆防护等级。虎门大桥在缠丝前后均采用了一种美 国进 口的 聚氨 酯 腻 子 ， 防护 总 厚度 达 到 ５ ｃ 形 成 ｍ，
润扬大桥工程案例分析
桥梁防腐
采用防腐系统：
1.润扬大桥采用了中防腐蚀涂料系统 2.钢材的地面处理采用了喷锌或无机硅酸锌车间底漆 3.涂料系统采用了无机硅酸锌底漆+环氧中间漆和聚氨 酯面漆
桥梁防腐
桥梁装焊工艺
焊接工艺试验: 通过对焊接性的综合分析，按照JB4708-2000《钢制压力容器焊接工艺评定》 进行了多项焊接工艺评定试验，完全符合要求。 工艺试验内容见表5～6。 焊接坡口参照GB985--88《气焊、手工电弧焊 及气体保护焊焊缝坡口的基本 形式与尺寸》和GB986—88《埋弧焊焊缝坡口 的基本形式和尺寸》进行坡口加工。
改进建议
1．为了制造、检验及使用过程中的检修，在 鞍头底座部分开设人孔； 2．在保证等强的基础上，对于非受拉力T接 及角接焊缝，尽可能不采用熔透结构； 3．散索鞍两侧侧板采用平板结构，减少弧形 板制造难度。
桥梁防腐
润扬大桥区域大气类型属于城市工业大气，其 污染物主要为硫化物及氮氧化物，来源于工业废 气和汽车尾气，属于B腐蚀性气体，但是总悬浮 颗粒物含量严重超标； 镇江、扬州两市的酸雨现象严重，镇江近年酸 雨发生频率约为10%左右，扬州为30%左右，属 于中等至较强腐蚀类型； 由于空气中悬浮颗粒物较多，所以极易被吸附， 当它们被灰尘吸收并溶于金属液膜中时，将在金 属表面生成易溶于硫酸盐或硝酸盐等强腐蚀性介 质 加上湿度较大，腐蚀作用更为明显
桥梁主要结构及设计特点
1、 主要技术标准 （1）桥梁等级：六车道高速公路特大桥 （2）车辆荷载等级：汽车-超20级、挂车-120 （3）设计车速：100km/h （4）桥面净宽：32.5m（不含锚索区和检修道） （5）通航净空：南汊 净高：海轮50m、 江轮24m 净宽：海轮390m、江轮700m 北汊 净高：18m 净宽：210m （6）设计洪水频率：1/300 （7）设计基本风速：29.1m/sec （8）船舶撞击荷载：南汊北塔 横桥向32.7MN 顺桥向16.3MN 北汊南塔 横桥向19.1MN 顺桥向9.55MN （9）设计基准期：100年 （10）地震设计烈度：VII度 （11）设计通航水位：最高：7.34m 最低：-0.43m
三年级叙事作文：美丽的家乡——润扬大桥_600字
三一文库（）三年级叙事作文
美丽的家乡——润扬大桥_600字
我的家乡在美丽的长江之畔，如今矗立着
一座雄伟而壮丽的大桥——润扬大桥。
今天我
爸带我们去观看它。
一路上，桂花飘香，欢声
笑语，路两旁树叶在秋风中上下摆动，好象在
向我们招手，欢迎我们的到来。
润扬大桥建于2000年，至建成共用了4年
半的时间，耗资58亿元。
大桥全长35。
66公里，双向6车道，是目前我国第一、世界第三的特
大跨径悬索桥。
设计者们在日日夜夜建设过程
中攻克了多项世界性技术难题，创造出8项全
国第一，它们分别为：第一大跨径是大桥南汊
主桥为主跨径长1490米的单孔双铰钢梁悬索桥；第一大锚碇是大桥北锚碇要承受6。
8万吨的
主缆拉力；第一特大深基坑是开挖了世界罕见
的特在深基坑；第一高塔是大桥南汊悬索桥索
塔高达215。
58米，相当于73层楼的高度；第一
长缆是悬索桥主缆缠丝采用的是国内首次使用
的“S”型钢丝，两根主缆每根长2600米；第
一重钢箱梁是它们的总重量为21000余吨；第一
20 × 20。
润扬长江大桥
润扬长江大桥润扬长江大桥于2000年10月20日开工建设，她跨江连岛，北起扬州，南接镇江，全长35.66公里，主线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，工程总投资约53亿元，工期5年，2005年10月1日前建成通车。
润扬大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长三角地区又一重要的路网枢纽。
关键技术：1 超大规模地下连续墙工程润扬大桥悬索桥北锚碇位于长江中间的世业洲尾部，基础距长江大堤仅70m，锚区内断裂带、破碎带分布广泛，基岩风化程度极不均匀，局部裂隙发育，基岩面局部起伏大。
以淤泥质亚粘土和粉细砂为主的覆盖层厚度约50m，地下水位高，与长江的水力联系密切。
在此复杂的地质水文条件下，北锚碇要承受主缆传递的约6.8万吨的拉力，基础结构形式的选取是关键。
通过带案招标，由专家评审选取了有利于永久结构受力的基础形式——矩形地下连续墙支护结构。
基础平面尺寸69×50m，基础底标高-45m，开挖深度达50m，支承在弱、微风化岩顶面。
作为挡土及防渗结构的地下连续墙墙体厚仅1.2m，平均深度53m ，最大深度达56m，嵌入弱风化、微风化岩中。
如此规模的超深基坑被中科院孙钧院士称为国内第一、世界罕见。
2排桩冻结法的首次采用鉴于南锚锚区地质水文条件复杂，该项工程采取“带案招标”的方式，经过专家组对众多投标方案——沉井、地下连续墙、冻结、地下连续墙加冻结、排桩加冻结等方案的反复论证，最终确定采用排桩冻结基坑围护方案进行基坑施工。
排桩冻结法施工方案基本思路是以人工制冷冻结含水地层，形成冻结帷幕墙体作为基坑的封水防渗结构，以排桩及内支撑系统抵抗水土压力。
排桩冻结法是一种全新的基坑施工工法，应用于桥梁基础工程，在国内属于首次，尚未检索到国外使用该工法进行敞开式、大面积、深基坑施工的实例。
3 深基坑信息化施工技术润扬大桥悬索桥南北锚碇基坑均属超大深基坑，国内尚无类似设计和施工经验，在开挖过程中，全面采用了信息化施工方法，对结构的内力、位移、变形及水土压力、温度变化等情况进行全面系统的监测监控，并运用正、反演分析，对基坑施工及时提出有效的指导性意见，为施工中科学的决策提供了有力的支持，保证了基坑施工的快速安全。
【2018-2019】润扬大桥导游词简介-范文word版 (18页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==润扬大桥导游词简介篇一：润扬大桥导游词润扬大桥导游词各位游客：马上我们的车将会驶入润扬大桥，润扬大桥全称为润扬长江公路大桥，是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，北联黑龙江省同江至海南三亚、北京至上海国道主干线（沂淮江高速公路），南接上海至成都国道主干线（沪宁高速公路）、南京到杭州的宁杭高速。
润扬大桥于201X年10月20日开工，201X年4月30日建成通车，比计划提前了5个月竣工，总投资58个亿，该桥全长为35.66公里，桥面平均宽31.5米（行车道宽30米），全线采用双向六车道高速公路标准设计的，设计车速度100公里/小时，大桥设计使用寿命为100年，在国内同类大桥中首次全面推广使用了低碱水泥，这样极大地提高了工程耐久性，保证了混凝土施工质量，延长了大桥的使用寿命。
该桥主跨为1490米，是目前排名中国第一、世界第三，目前排名世界第一的是：日本明石海峡大桥、第二的是丹麦的亨伯大桥、第三的是我们刚刚建成的润扬大桥、第四是英国的亨伯格大桥、第五的是我国1999年9月建成通车的江阴大桥、第六的则是香港的青马大桥。
目前在长江下游正在建设的还有连接苏州与南通的苏福大桥以及连接上海与南通的万里长江第一桥。
润扬大桥的建成不仅是我国桥梁建设中上所罕见的，也堪称当今世界之最，润扬大桥是全部由中国人自己设计、自己施工、自己监理、自己管理的特大型现代化桥梁，润扬大桥所用的建筑材料和设备也绝大部分是中国人自己制造或生产的，在建设过程中创造了全国的12个第一：1、第一大跨径：润扬长江公路大桥南汊主桥为主跨径长1490米的悬索桥，比目前国内第二、世界第五的江阴大桥主跨还要长105米；2、第一特大锚锭：润扬桥北锚锭要承受6.8万吨的主缆拉力（超过80万人的总体重），锚定由近6万方混凝土浇筑而成，其规模之大，为国内第一、世界罕见，被誉为“神州第一锚“；3、第一特大深基坑：为了给“神州第一锚“巨大的锚体安个”家“，必须开挖世界罕见的特大深基坑，这个深度相当于地下建17层楼高的一座地下城堡；4、第一高塔：润扬大桥南汊悬索桥索塔高达215.58米，相当于是73层楼的高度，是目前国内桥梁中最高的索塔；5、第一长缆：悬索桥主缆缠丝采用的是国内首次使用的“S“型钢丝，所用缠丝总长度近3200公里，相当于3倍北京至上海的距离，完成的两根主缆每根长2600米，为国内第一长缆；6、第一重钢箱梁：润扬大桥钢箱粱段总长为1485.23米，总重量为21000余吨，最大吊装重量达506吨，是目前国内最重的一节钢箱梁；7、第一大面积钢桥面铺装：铺装总面积达70800万平方米，近10个标准足球场大小，所用环氧沥青近万吨；8、第一座刚柔相济的组合型桥梁；9、第一特大深基坑：如果按一节火车皮１００立方米的容积计算，北锚碇基坑挖出的土方需要１７００节火车皮才能运走，所有火车皮连成的长度达４２.５公里。
润扬大桥悬索桥主缆防护系统
润扬大桥悬索桥主缆防护系统
吉林
【期刊名称】《中国公路．建设市场专刊》
【年(卷),期】2004(000)008
【摘要】润扬长江公路大桥是同江至三亚和上海至成都两条国道主干线的共线越
江工程，其南汉采用跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥．为目前同类桥型“中国第一、世界第三大跨径桥梁。
润扬大桥悬索桥主缆由五跨组成，长2600m，由强度为1670MPa的镀锌高强钢丝构成．钢丝直径530mm．采用PPWS法架设。
全桥共两根主缆．每根主缆有184根PPWS索股．每
【总页数】3页(P34-36)
【作者】吉林
【作者单位】江苏省长江公路大桥建设指挥部
【正文语种】中文
【中图分类】U448.25
【相关文献】
1.润扬大桥悬索桥主缆除湿系统设计与施工 [J], 李海
2.润扬大桥悬索桥主缆架设施工技术 [J], 薛光雄;牛亚洲;程建新;张永福;李冰
3.润扬大桥悬索桥主缆紧缆施工 [J], 闫友联;喻胜刚;张永福;张腾;彭武
4.润扬大桥悬索桥主缆索股垂度调整方法 [J], 李海;先正权;沈良成;文武;董涛
5.高耐候悬索桥主缆密封防护系统 [J], 商汉章;白华栋;刘伟;张亮;师华;房志安
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润扬大桥
润扬大桥
梁的史册，润扬大桥工程创下的八项国内第一，代表了当前我国桥梁建设的最高水平。
第一大跨径润扬大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，南汊主桥为悬索桥，北汊桥为斜拉桥。
其中，南汊主桥的主跨径长1490米，是目前中国第一、世界第三的特大跨径悬索桥，比目前国内第二、世界第五的江阴大桥主跨还要长105米。
第一大锚碇悬索桥的桥面悬索支撑，而承载悬索拉力又靠锚碇，锚碇好比一个大力士拽着绳索。
润扬大桥南汊桥的北锚碇要承受6.8万吨的主缆拉力，相当于80万个人的总体重，换句话说，就是有80万个人与这个锚碇拔河，为了确保拔河能赢，锚体设计为近6万立方的一个混凝土浇注体。
如果按一火车皮100方的容积计算，相当于600节火车皮的容积。
规模之大，为国内第一、世界罕见，被誉为神州第一锚。
第一特大深基坑为了给神州第一锚巨大的锚体安个家，必须开挖世界罕见的特大深基坑。
北锚碇基础平面尺寸为69米50米，相当于9个半篮球场这么大，深达50米，相当于20层楼高，挖土方近17万方，堆起来就是一座相当规模的山。
如果按一节火车皮100立方米的容积、25米长计算，挖出的土方需要1700节火车皮才能运走，所有火车皮连成的长度达42.5公里。
第一高塔润扬长江大桥南汊悬索桥索塔高达215.58米(指高出黄海海平面的标高)，相当于73层楼的高度，是目前国内桥梁中最高的索塔。
润扬大桥
润扬长江大桥百科名片位于江苏省镇江、扬州两市西侧，为目前我国第一大跨径的组合型桥梁，其建设过程中攻克多项世界性技术难题，当时是国内工程规模最大、建设标准最高、投资最大、技术最复杂、技术含量最高的现代化特大型桥梁工程，是我国第一座刚柔相济的组合型桥梁。
目录简介国内第一地理位置大桥结构建设情况工程成就编辑本段简介润扬长江大桥润扬长江大桥即镇江-扬州长江公路大桥。
润扬长江大桥于2000年10月20日开工建设，她跨江连岛，北起扬州，南接镇江，全长35.66公里，主线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，工程总投资约53亿元，工期5年，2005年10月1日前建成通车。
润扬大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长江三角地区又一重要的路网枢纽。
该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为0.868m，跨径布置为470m＋1490m＋470m；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。
该桥主跨径1385m 比江阴长江大桥长105m 。
编辑本段国内第一大桥建设创造了多项国内第一，综合体现了目前我国公路桥梁建设的最高水平。
润扬长江大桥的国内第一：大桥南汊悬索桥主跨1490米，为中国第一世界第三大跨径悬索桥；悬索桥主塔高215。
58米，为国内第一高塔；悬索桥主缆长2600米，为国内第一长缆；大桥钢箱梁总重34000吨，为国内第一重；钢桥面铺装面积达71400平方米，为国内第一大面积钢桥面铺装；悬索桥锚碇锚体浇铸混凝土近6万立方米，为国内第一大锚碇。
编辑本段地理位置润扬长江大桥润扬大桥润扬大桥西距南京二桥约60公里，东距江阴大桥约110公里。
工程全长35.66公里，由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组成，主桥(包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥)长7.21公里,北引桥及北接线高架桥长1.74公里，北接线长10.27公里，南接线及延伸段长16.44公里。
润扬大桥钢桥面铺装设
文章编号:0451-0712(2006)04-0090-03 中图分类号:U443133 文献标识码:B润扬大桥钢桥面铺装设计李洪涛1,黄 卫2,吉 林1(11江苏省长江公路大桥建设指挥部 南京市 210001;21东南大学IT S中心 南京市 210096)摘 要:针对润扬大桥钢桥面铺装使用条件,结合科研成果,完成钢桥面铺装方案设计,提出环氧沥青混合料配合比设计方法及铺装施工工艺要点。
关键词:钢桥面铺装;环氧沥青;设计 润扬大桥是长江上第一座由悬索桥和斜拉桥2座大跨径桥梁组合而成的刚柔相济的特大型桥梁,是连接镇江和扬州2个城市的重要过江通道。
南汊悬索桥采用跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥,为目前中国第一、世界第三大跨径悬索桥。
北汊斜拉桥采用(176+406+176)m的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
润扬大桥钢桥面铺装面积大、使用条件复杂,是大桥建设的关键技术难题之一,受到交通部、江苏省领导和专家的高度重视。
从2000年底,润扬大桥开工建设之初,指挥部就与东南大学联合开展钢桥面铺装科研攻关工作,历经3年多的技术攻关,取得了系列的科研成果,在此基础上完成了润扬大桥钢桥面铺装的设计。
1 铺装使用条件111 交通荷载[1]根据润扬大桥工程可行性研究报告,未来各特征年润扬大桥年过江交通量(包括自然增长正常交通量、诱增交通量及转移交通量)分别为:2003年为21746辆 d,2010年为43056辆 d,2015年为61054辆 d,2022年为76288辆 d。
在进行钢桥面铺装设计时,考虑车辆实载率,取设计超载比(超载车占同种车总数的百分比)为15%,设计超载量(实际超载量占该车额定载重量百分比)为20%。
根据工程可行性研究报告中未来各车型分担比例、特征年段的预测交通增长率、各特征年的过江交通量及部颁标准车型换算系数,按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)规定的方法,计算出钢桥面铺装设计使用年限内铺装材料的累计当量轴载作用次数如表1所列。
润扬大桥悬索桥猫道系统设计与施工[1]
![润扬大桥悬索桥猫道系统设计与施工[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/85f62075a417866fb84a8ede.png)
文章编号:1003-4722(2004)04-0029-03润扬大桥悬索桥猫道系统设计与施工韦世国,薛光雄,沈良成,李 海,杜洪池(路桥集团第二公路工程局,陕西西安710065)摘 要:在以往国内外大跨度悬索桥施工中,多采取设置抗风索的措施来提高猫道的抗风稳定性。
为加快施工进度和降低费用,对润扬大桥猫道采取调整横向通道的间距和数量的方法来保证其整体抗风稳定性,并增设水平和竖向制振装置减小猫道在活荷载作用下的振动。
系统介绍了悬索桥猫道系统的设计与施工。
关键词:悬索桥;猫道;设计;施工中图分类号:U443.38;U445.38文献标识码:ADesign and Construction of C at w alk System ofSuspension B ridge of Runyang B ridgeW EI Shi 2guo ,XU E Guang 2xiong ,S H EN L iang 2cheng ,L I Hai ,DU Hong 2chi(The 2nd Highway Engineering Bureau of China Road and Bridge Group ,Xi ’an 710065,China )Abstract :In the previous construction of long 2span suspension bridges at home and abroad ,thestorm strands were often used for catwalks to improve their wind stability.However ,in order to accel 2erate the construction and reduce the cost of the Sus pension Bridge of Runyang Bridge ,the global wind stability of catwalks of the Bridge is achieved by adjusting the spacing and numbers of cross 2bridges connecting the catwalks ,and the horizontal and vertical dampers are also added to mitigate the vibra 2tion of the catwalks under live loading.In this paper ,the design and construction of the catwalk sys 2tem of the Bridge are systematically described.K ey w ords :suspension bridge ;catwalk ;design ;construction 收稿日期:2004-04-21作者简介:韦世国(1958-),男,高级工程师,2003年毕业于西北工业大学工商管理专业,获硕士学位。
润扬大桥
建 设 过 程
桥 桥 桥 桥 9 组 主桥 (包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥) 长7.21公里，北引桥及北接线高架桥长1.74公 里，北接线长10.27公里，南接线及延伸段长 16.44公里。
长35.66公 ( 35.66 桥
12公 ) 12 )，
建设工作量
桥梁设计荷载等 级汽车—超20级， 挂车—120。大桥设 计使用寿命为100年。 整个工程需浇筑混凝 土106万方，挖方47 万方，填方320万方， 耗用钢材15万吨、 水泥55万吨、砂石 料282万方，征地 6000亩，拆迁房屋 13万平方米。
根据上述原则，经多方案比选，南汊主桥选用 1490m单跨双铰钢箱梁悬索桥。
北汊斜拉桥桥跨布设控制因素
（1）根据勘察报告，北汊江中有一东西走向的地质断裂带，北 汊主桥墩应避开断裂带布设； （2）北汊日通航船舶约2200艘，江中宜少设桥墩，尽量减小 船舶撞击桥墩的机率； （3）满足210m*18m的通航净空，同时主桥基本跨越750m（常 水位）宽北汊水域； （4）斜拉桥不进入平曲线范围。
3.水文 :镇扬河段属于感潮河段，其潮水位为非正规半日潮型，水位变化明显，每日
水位两涨两落，涨潮历时3小时多，落潮历时近9 小时。受上游径流控制，年内水位变幅 较大，历年最大变幅达6.25m，最小变幅也有4.54m。设计百年一遇流量为95000m3/s。
4.通航 :
根据1996年1月1日起正式实施的《长江下游分道航行规则》，世业洲汊道南 汊为主航道，北汊（仪征捷水道）全年限588kW、200总吨以下船舶航行。目前年平均过 往船只2500艘/日，其中南汊约300~400艘/日。根据《通航净空技术标准论证报告》，南 汊通航海轮的船型拟定为第三代集装箱船和五万吨级巴拿马型干散货船；另一种船型为 4413kw推轮顶推16艘3000吨级分节驳船组成的江轮船队。 南汊通航净空要求如下： 海轮双向通航净宽：390m、净高：50m； 船队双向通航净宽：700m、净高：24m。 北汊通航净空为，净宽210m，净高18m。
S形与圆形一体化缠丝机在良庆大桥中的应用
Research 研究探讨303S 形与圆形一体化缠丝机在良庆大桥中的应用王晓山1 ，邓年春2 ，蒋大伟3 ，彭修宁2（1柳州欧维姆机械股份有限公司；2广西大学土木建筑工程学院；3中铁十八局集团第二工程有限公司）中图分类号：G322 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）03-0303-01摘要:良庆大桥为主跨420m 的三跨连续钢混叠合箱梁悬索桥，跨径组成为168m+420m+168m 。
全桥有两根主缆，主缆采用预制平行钢丝索股（PPWS ）制作，每根主缆为68股。
每股由127根直径为5.2mm 的锌铝镀层钢丝组成。
主缆成型后，索夹内直径为533.6mm ，索夹外直径为540.3mm 。
大桥的桥面板安装之后，进行主缆的缠丝防腐作业。
本桥采用自主研制的S 形与圆形一体化缠丝机进行缠丝作业，文中对缠丝机的结构和使用方法进行了详细介绍。
关键词：悬索桥，主缆，缠丝机，S 形钢丝，圆形钢丝0引言主缆是悬索桥的主要受力构件，且服役期达百年。
它的材质为钢，钢在自然环境中易发生腐蚀，因此主缆的防护方法极其重要。
其钢丝外可镀锌或锌铝合金防腐，此外主缆成型后，需要外缠钢丝和涂刷涂料防腐。
常用的方法有防腐涂层+圆型钢丝（镀锌或锌铝合金）+外涂防水层，另一种为防腐涂层+S型镀锌钢丝+外涂防水层。
缠丝过程是需要专门的缠丝设备的，一般的缠丝机只能缠圆型钢丝，良庆大桥采用自主研制的S形与圆形一体化缠丝机进行缠丝作业。
该桥为三跨钢混叠合箱梁悬索桥，跨径组成为168m+420m+168m。
全桥有两根主缆，每根主缆采用68股预制平行钢丝索股。
每股由127根直径为5.2mm的锌铝镀层钢丝组成。
主缆成型后，索夹内直径为533.6mm，索夹外直径为540.3mm。
大桥的桥面板安装之后，进行主缆的缠丝防腐作业。
1缠丝机的结构组成与特点良庆大桥采用自主研制的CSJ650型S形与圆形一体化缠丝机，见图1，它主要包括含主缆夹持器的前后框架与四根齿条导轨组成的基本架、夹持主缆的前后滑动支架、缠丝回转机构、缠丝张力控制装置、电气控制系统和整机移动牵引系统等组成。
主缆缠丝施工方案
主缆缠丝防护施工方案1 前言主缆缠丝是用专用的缠丝设备以一定的张力使镀锌软钢丝（圆形或特制的S形软钢丝）密匝牢固地缠绕在主缆上的作业。
主缆缠丝的主要作用是保持主缆外形并与涂装材料共同组成主缆防护体系，尽可能延长主缆使用寿命。
缠丝施工质量主要由缠丝导入拉力和缠丝密匝缠绕圈数两个指标控制。
2主缆缠绕钢丝分类2.1 镀锌钢丝镀锌钢丝属于传统的主缆防护方法，应用性能较好的高强度热镀锌钢丝和重防腐涂料，逐步形成了在主缆钢丝外层“腻子＋缠丝＋涂料涂装”为主体的悬索桥主缆腐蚀防护方法。
其具体步骤是对经过紧缆处理过的（圆形）主缆钢丝外层涂抹防护腻子；然后沿主缆圆周方向连续缠绕一层∮4～5mm 圆形镀锌软钢丝；最后在缠丝外表面用多层涂料分层涂装；这样形成一个封闭的主缆防腐蚀保护层（见图1）。
图1 镀锌钢丝缠丝保护示意图2.2 S形钢丝S形钢丝是应用在主缆干燥除湿腐蚀防护体系内，具体步骤是沿紧缆处理过的主缆圆周方向连续缠绕一层环环相扣密封性好的“S”型钢丝（图2）；在其外层缠聚乙烯带或橡胶防腐带，然后将特殊涂料涂装；对主缆形成气密和水密的密封层（图3）。
S形钢丝的质量特性见表1。
图2 S形钢丝断面图3 S形钢丝缠绕示意图表1 S形钢丝的质量特性项目技术参数线材JISG3505（软钢丝材）标准规定的SWRM6K抗拉强度550N/mm2延伸率 1.5%以上扭转次数6次以上锌附着量280g/m2锌附着性试验后用手指轻擦不产生剥落、龟裂公称断面积13.32mm2公称断面周长21.81mm单位重量7830kg/m33 缠丝设备3.1 缠丝机分类3.1.1 人工型缠丝机的缠丝盘（机头）是由人力带动旋转完成缠丝称为人工型缠丝机。
主要用于小直径主缆缠丝(例如丰都长江大桥)及大直径主缆索夹间缠丝节段尾端部位缠丝。
因机动型缠丝机在索夹间缠丝节段的尾端部位，缠丝机的回转系统与索夹干扰，因此在靠近索夹端面的位置，停止机械缠丝，剩余部分以手动缠丝。
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1 概 述 主缆缠丝是用专用的缠丝设备以一定的张力使
镀锌软钢丝密匝牢固地缠绕在主缆上的作业 ,用以 保护主缆钢丝 ,保证涂装防护效果 。
注 :钢丝类型均为 S 形钢丝 。
对于主缆张力未达到设计恒载张力前缠丝 ,随 着荷载加入主缆张力变化会引起主缆伸长 、缆径变
化 ,要求缠丝张力保证在任何情况下缠绕在主缆上 的钢丝对主缆表面压力大于 0 ,即主缆张力达到设 计恒载时 ,缠绕钢丝残余张力大于 0 。在考虑缠丝 后主缆荷载增加量 、温度变化等因素后 ,通过解析计 算 (过程略) ,经与业主及设计方研究后确定缠丝张
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桥梁建设 2004 年第 4 期
力范围为 2. 50～2. 80 kN 。 4. 2 缠丝顺序
缠丝施工先缠边跨 ,后缠中跨。边跨由锚碇向索 塔方向进行缠丝施工 ,中跨由跨中往索塔方向进行。
图 1 S 形钢丝断面
表 1 S 形钢丝的质量特性
项 目 线 材 抗拉强度 延伸率 扭转次数 锌附着量 锌附着性 公称断面积 公称断面周长 单位重量
2 S 形钢丝主要技术参数 S 形钢丝断面形状见图 1 ,S 形钢丝的质量特性
见表 1 。
3 缠丝机技术参数 缠丝机为引进日本新日铁公司的专用设备 ,主
要性能指标见表 2 。
4 缠丝施工张力确定 4. 1 缠丝开始时间及缠丝张力确定
悬索桥主缆缠丝施工开始时间 ,在国内外悬索 桥建设中在桥面铺装前后均有先例 ,根据润扬长江 公路大桥建设总体工期安排 ,缠丝施工需提前进行 。 依据日本悬索桥施工经验 , 主缆张力达到成桥的 70 %以后即可开始进行缠丝施工 (见表 3) ,为保证 缠丝质量以及工期计划 ,以主缆张力达到成桥状态 80 %为 控 制 目 标 , 确 定 在 钢 箱 梁 吊 装 完 成 35 段 (N17 、S17) 后开始缠丝 。
(4) 储丝轮剩余钢丝 6 圈左右并焊钢丝 ,剪断 剩余钢丝 ,卸去空储丝轮 。利用前行走架挂梁更换 储丝轮 。
(5) 夹持架前行同 (3) 。 (6) 储丝轮由前缠丝轮出丝 ,钢丝接头与前段 钢丝并焊后 ,继续缠丝 。 (7) 松开夹持架与主缆夹紧机构 ,夹持架前行 到上一索夹端部 (缠丝齿圈相对主缆静止) ;前行走 机构向下移动到夹持架中部 ,前机架顶升机构千斤 顶回缩 ,夹持架前行跨越索夹 ;前机架顶升机构千斤 顶顶升与主缆支撑 ,前行走机构顶升千斤顶回缩 ,前 行走机构行走跨越索夹后千斤顶顶升与主缆支撑 。 (8) 缠丝机工作进行索夹区间尾端主缆缠丝 、 焊接 。 5. 3. 3 索夹节段尾端手动缠丝
( The 2nd Highway Engineering Bureau of China Road and Bridge Group , Xi’an 710065 , China)
Abstract : The main cables of t he Suspension Bridge of Runyang Bridge are protected wit h S2 shape wire wrapping for t he first time in China. The wrapping procedures of t he S2shape wires are dif2 ferent f rom t hose of t he conventional wrapping used wit h circular2shape soft wires. In t his paper , t he wrapping procedures , const ruction process and const ruction met hod for t he S2shape wires are de2 scribed , which provides references for t he similar kind of const ruction in t he f ut ure.
铝热焊点外观呈小丘形 ,用砂轮机打磨保留 1 mm 以上的焊高 。
6 S 形钢丝缠丝质量管理 由于润扬大桥主缆涂装后缆内采用通干燥空气
5 主缆缠丝 5. 1 储丝轮绕丝
S 形钢丝按每个索夹间区间精确计算钢丝用量 并以卷供应 ,缠丝前通过特制绕丝机以一定张力将 S 形钢丝卷转绕至储丝轮上 ,以供相应主缆索夹区 间缠丝使用 。 5. 2 缠丝试验 5. 2. 1 缠丝机试运转
将缠丝机安装在塔顶边跨侧主缆上 ,进行安装保 养调试工作。在各减速机、变速箱中加足润滑油 ,其 他各运动副间均按要求加注润滑油或润增脂 。按要 求进行空机试运转 ,做好缠丝试验前的一切准备工 作。调整缠丝机齿圈转动及前移电机变频器 ,使齿圈 每转动 1 圈 (即缠丝 1 圈) 的同时沿机架行走 9 mm。 5. 2. 2 缠丝试验
(1) 储丝轮安装完毕 ,穿绕钢丝 ,使缠丝出丝轮 端部距索夹端面间距为 20 mm 。
(2) 将缠丝机转速调整为最慢速 。 (3) 用钢丝钳将缠丝丝头扭挂在索夹螺杆上 。 (4) 缠丝机点动缠丝 3 圈后停机 ,按图 3 所示 端部缠丝焊点布置焊接并打磨 。 (5) 接着点动进行端部缠丝 3～4 圈后停机 ,切 除多余钢丝 ,人工用木锤 、尼龙棒将钢丝推入索夹端 部 ,钢丝与索夹用尼龙楔固定 。 (6) 回退缠丝齿圈至出丝轮与缠绕钢丝平行 , 即可进行正常节段间机械缠丝 。 5. 3. 2 机械缠丝 主缆缠丝使用的缠丝机是可自行进行跨越索夹
技术参数 J ISG3505 (软钢线材) 标准规定的 SWRM6 K 550 N/ mm2 1. 5 %以上 6 次以上 280 g/ m2 试验后用手指轻擦不产生剥落 、龟裂 、起皮 13. 32 mm2 21. 81 mm 7 830 kg/ m3
表 2 S 形钢丝缠丝机性能参数
项 目 缠丝方法 缠丝方向 适用钢丝 缠丝张力 同时缠绕钢丝数量 储丝轮能力 适应主缆直径 跨越主缆索夹长度 缠丝转速 缠丝速度 移动方法 行走方法 行走速度 倾角 重量 控制和监控
润扬长江公路大桥南汊悬索桥的主缆直径索夹 内为 <895 mm ,索夹间为 <906 mm ,采用钢丝缠绕 、 涂装以及运营期间缆内通干燥空气的新型主缆除湿 系统进行主缆防护 。为了提高主缆防护的密封性和 主缆的使用寿命 ,主缆缠丝施工采用 S 形钢丝 ,该钢 丝缠绕后相互压扣为一体 ,密封效果比圆形软钢丝 好 。由于这种缠丝技术是国内第一次采用 ,且缠丝 张力要求高 ,施工技术难度较大 。
缠丝前先进行缠丝试验 ,主要检验缠丝机性能 及焊接强度 ,并确认达到以下标准 : ① 缠绕钢丝相 互之间无间隙 ②无重叠缠绕 、交叉缠绕 (乱丝) ; ③ 缠丝表面光滑 ; ④焊点焊接强度要确保剪切强度在 缠绕钢丝的张力之上 。 5. 3 主缆缠丝施工工艺
主缆缠丝通过缠丝机进行 ,主要施工工艺包括 : 索夹前起始段人工挤压缠丝 、索夹间节段机械缠丝 (含行走) 、缠丝机行走过索夹 、缠丝焊接 、尾端手动 缠丝等操作 。施工流程见图 2 。 5. 3. 1 索夹节段起始段缠丝
在索夹间缠丝节段的尾端部位 ,缠丝机的回转 系统如与索夹干涉 ,在靠近索夹端面的位置 ,停止机 械缠丝 ,剩余部分以手动缠丝 。使用紧线器和夹具 等专用工具按以下步骤施工 : ①用铝热焊剂焊接机 械缠丝端部和手动缠丝节段的起始点 ; ② 焊接后 , 用缠绕钢丝在主缆上缠绕 1 周 ,用紧线器收紧后焊 接 ; ③多次重复以上作业 ,使钢丝紧密地缠绕至索 夹端面 。 5. 3. 4 缠绕钢丝的焊接
相邻的缠绕钢丝以铝热焊剂焊接的方式进行连 接接头处理 。焊点布置及数量见图 3 ,1 个索夹区间 焊点分为 3 种 :起始点并焊 3 圈 ( X3 处两点) ,中间 段间隔 1 m 并焊 2 圈 ( X2 处两点) ,尾端手动缠丝每 圈均并焊 ( X1 处两点) ,接头处焊点如图所示 。因作 业需要 ,临时停止缠丝时 ,迅速地进行 2 点 X3 处焊 接 。如临时停止部位的焊接在 1 m 间距附近时 ,该 处的 1 m 间距的焊接可省略 。
摘 要 : 润扬大桥悬索桥主缆在国内首次采用 S 形钢丝缠丝技术进行主缆防护 ,其施工工艺 与以往采用圆形软钢丝缠丝工艺有所不同 。简要介绍 S 形钢丝缠丝工艺 、施工过程和施工方法等 , 为今后类似工程提供参考 。
关键词 : 悬索桥 ;缆索 ;防护 ;S 形钢丝 ;施工工艺
中图分类号 : U443. 38
收稿日期 : 2004 - 04 - 21 作者简介 : 程建新 (1976 - ) ,男 ,工程师 ,1998 年毕业于长沙交通学院桥梁工程专业 ,工学学士 。
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图 3 索夹间 1 个节段缠丝焊点布置
5. 3. 5 缠绕钢丝连接部位的处理 在储丝轮钢丝剩余 6 圈左右时 ,钢丝并焊后切
除多余钢丝 。更换储丝轮 ,并焊接头 。钢丝接头部 位 ,应使端面相互接触 ,尽可能无间隙的施工 。再次 缠丝后在接头处注入粘缝材料 ,填埋间隙 。 5. 3. 6 焊点处理
(1) 缠丝机后端紧靠索夹下端面 ,前后行走架 处于缠丝机前后端机架 ,缠丝机通过葫芦与猫道扶 手索固定 。安装储丝轮 ,后出丝轮出丝在索夹前端 开始起始段缠丝 。
(2) 当缠绕钢丝长度达到 1 m 左右时 ,焊接钢 丝并打磨 ,将钢丝由后出丝轮转至前出丝轮 。
(3) 松开前后端机架与主缆之间的夹紧装置 , 缠丝机处于行走模式 ,卷扬机牵引机架前移 ,缠丝齿 圈相对主缆静止不动 (行走齿条向后拨动) ,就位后 固定机架 。
润扬大桥悬索桥 S 形钢丝缠丝技术 程建新 ,沈良成 ,金 仓 ,于 静 ,吴 峰