隧道施工二次衬砌的质量控制问题
隧道二衬表观质量通病及其预防
常见问题
原因分析
预防措施
衬砌砼表面不平顺，出现接茬、错台、漏浆现象
（1）模板接缝未对齐，有明显的错台。
（2）模板变形。
（1）严格模板台车设计和加工，确保设计和加工质量满足施工要求。
（2）调整台车位置，使模板与上次施工砼搭接不小于10cm。
（3）严格施工前模板和支撑检查（特别是窗口）。
（4）加强砼施工过程中的模板监控。
（5）按规定处理好施工缝。
衬砌砼表面蜂窝、麻面、漏筋
（1）砼配合比不合理，造成砼过于黏稠，振捣时气泡很难排出。
（2）泵送砼含气量过大，引气剂质量欠佳。
（3）砼和易性较差，产生离析泌水。
（4）砼一次摊Biblioteka 厚度超标，捣固时气泡不能排出；砼捣固不规范。
（5）脱模剂质量不佳。
（5）选择使用优质的脱模剂。
（6）模板表面应清理干净；脱模剂涂刷均匀。
（6）模板表面未清理干净或未认真涂刷脱模剂。
（1）优化砼施工配合比，改善砼黏稠度，充分考虑运输和泵送中砼变性；
（2）选择使用优质的引气剂；
（3）控制新拌砼和易性。如果混凝土离析泌水，严格控制振捣时间，必须适时进行复振；
（4）每层砼摊铺厚度不应大于50厘米；按砼捣固工艺规范操作。采用附着式振捣器和插入式振换捣器联合捣固；
隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施
隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施摘要：针对某铁路隧道施工过程中的二次衬砌厚度不足、背后脱空、混凝土不密实等质量问题，对影响二次衬砌质量的六种因素进行了统计分析。
结果显示，二次衬砌厚度不足主要因初期支护不平整引起，而导致初期支护不平整的重要原因是初期支护断面测量测点间距较大。
据此提出采用三维激光扫描仪代替光电断面扫描仪测量初期支护断面，对欠挖部位精准凿除后复测，直至该断面无欠挖部位方可浇筑二次衬砌混凝土的改进措施。
通过现场检测，采取措施后二次衬砌厚度合格率由78.0%提升至96.7%。
关键词：铁路隧道；衬砌厚度合格率；统计分析；二次衬砌；地质雷达法；断面复测；三维激光扫描引言高铁运行安全关系到人民的生命财产安全，关系到国家的稳定和高质量发展，但由于施工工艺、作业水平以及建设管理、外部环境等因素影响，铁路隧道质量通病未能得到彻底解决，给铁路运营安全埋下了隐患。
1二次衬砌施工技术要点1.1初期支护检查工程初期支护采用钢筋网+钢拱架+C25喷射混凝土形式。
初支完成后，在满足相应围岩下二衬至掌子面规范要求的距离后开始施工二衬。
二衬施工前先用隧道断面仪检查断面尺寸，确保初支断面和二衬厚度满足设计要求。
同时检查隧道初支面平整度，凹陷部分补喷平整，以防防水板挂紧后二衬混凝土无法紧贴至初支面，造成二衬脱空；凿除凸出部分，防止凸出部分侵入二衬范围，影响二衬厚度。
外露锚杆采用氧气乙炔割除，切割断面与初支面齐平，切口需平整，不得留有尖刺及刀片状斜切口，防止刺破防水板造成二衬渗水。
1.2防水层施工在初支变形基本稳定后开始防水层施工，按设计要求每隔6m安装环向打孔波纹管，渗水较大处适当加密；现场测量波纹管长度，波纹管连接采用套接，严禁对接，套接长度≥10cm；波纹管外缠绕一层无纺土工布，用铁丝绑扎牢固后采用射钉枪固定在初支面上；波纹管两端连接拱脚纵向排水管，保证排水顺畅。
土工布沿初支面环向满铺安装，用水泥钉固定于初支面上，水泥钉间距50～100cm，拱顶适当加密，土工布搭接处采用水泥钉固定，搭接长度≥10cm。
隧道二次衬砌现场质量控制要点
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但外表假设有积水，则需去除干净，以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出局部，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如以下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如以下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，外表应平顺，凹凸量不得超过±5cm，如以下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm，〔钢筋预留最长筋不多于防水卷材层〕并对预留局部边缘部位进展有效的保护措施，防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻构造段应保持在同一位置〔高度〕。
如以下图：3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm 的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位，采取加强处理，另外补贴防水层，所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水：施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层。
止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在构造转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互穿插时，穿插部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶局部密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带〔中心带气孔型〕，形成一道封闭的防水线。
6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一〔5cm〕，注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆。
能有效防止二衬拱顶浇筑砼的密实度缺乏的现象。
7、施工缝处理先浇筑的混凝土必须在到达强度后凿除混凝土外表的水泥砂浆和松软层，充分湿润，但不得有积水。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑,频繁浮现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落.1、二次衬砌施工必须“内实外美” ,做到不渗不漏，表面无湿渍.2 、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5％。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm.(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期, 以利于提高砼表面的自然光洁度。
(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
(3)加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
(4)加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业.(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车先后混凝土高度差不能超过0. 6 m，摆布混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件.(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
(3)钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼, 由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
(4)振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1. 5 倍,且插入下层砼的深度且为5~10cm。
隧道二衬施工问题总结
3.2 施工错台
1、加固矮边墙模板 模板的刚度是保证混凝土浇筑后线型顺直的有效途径，对目前在使用的矮边 墙模板进行全面排查，通过加固增加其刚度，对变形严重不满足使用要求的模板 予以汰制，从新定制。 2、板缝错台处治（环缝） 台车初步定位后，再次复测并进行精调。为有效避免错台产生，台车与上一 板二衬搭接应控制在5-10cm。对已形成的错台，在错台处弹设两条间距为5cm的 环向平行线，在该5cm的范围内利用打磨的方式进行过渡。 3、严格控制矮边墙模板安装精度 在每板仰拱施工前，测量人员精确测设模板的平面位置和高程，确保安装质 量，同时要求作业工人振捣过程中，确保振捣器距离模板5cm，以免碰撞模板
1.2 二次衬砌实体检测合格率低
存在问题：根据玉楚公司“关于质量整治提升活动第一次考评结果” 数据显示 ，我项目部二衬实体检测合格率较低，具体数值如下：
（1）钢筋保护层合格率为55%，距验收标准合格率相差25%； （2）钢筋间距合格率为42%，距验收标准合格率相差53%。
二、原因分析
2.1 混凝土外观存在问题原因分析
2、模板与混凝土接缝的处理 针对矮边墙接缝处漏浆现象，在通过改善矮边墙的施工质量的基础上，对局
部细小缝隙采用泡沫胶进行封堵，确保该处封堵严密不漏浆，杜绝蜂窝麻面现象 发生。
二衬台车打磨
二衬台车打磨
3、严格落实混凝土分层浇筑振捣工艺 前面已叙述（同上） 4、加强混凝土养生
养护对于二衬混凝土的强度和外观质量控制十分重要；项目部采用人工 辅助雾炮车养护的方式进行混凝土养护，确保二衬混凝土的施工质量
二衬边墙部位振捣施工以人工插入式和机械附着式振捣相结合的方式进行， 拱部采用附着式振捣，台车上配置足够的附着式振捣器，同时在混凝土浇筑过程 中通过各个窗口进行人工插入式振捣，每一振点的捣固延续时间以混凝土不再下 沉，表面呈现浮浆为度，振捣器移动距离不超过振捣器作用半径的1.5倍（一般 为30-40cm）；附着式振捣时间宜为30秒。在浇筑过程中严格控制间歇时间，上 层混凝土在下层混凝土初凝之前浇筑完毕，在振捣上层混凝土时，振捣棒插入下 层10cm,使上下层混凝土之间更好的结合。
隧道二衬质量控制措施
甘肃省S15线成县至武都段高速公路建设项目中交一公局桥隧工程有限公司CW3合同段隧道二衬施工专项质量控制措施2011年3月隧道二衬施工专项质量控制措施一、概述1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种：SPv (衬砌厚度50cm钢筋砼，偏压侧增厚)SVa（衬砌厚度50cm钢筋砼）SVb（衬砌厚度50cm）SIVa（衬砌厚度40cm）SIVb（衬砌厚度45cm钢筋砼）SIVc（衬砌厚度40cm）STIV（衬砌厚度50cm钢筋砼）3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。
二、目的明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。
三、内容（一）二衬工序内容：测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。
（二）施工要点防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模1、二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，严格按设计文件要求及结构防排水各工序施工方法进行施工。
经验收合格后方可进行衬砌钢筋安设。
2、衬砌钢筋的安设二衬钢筋Ф22主筋间距25厘米，Ф12纵向分布筋内外侧环向间距均为30cm。
二次衬砌施工质量通病防治措施模板
二次衬砌施工质量通病防治措施模板目录1）二衬砌背后空洞防治措施 (2)2）二衬表观质量通病防治措施 (2)3）二衬厚度不够防治措施 (3)4）二衬渗漏水防治措施 (3)5）二衬开裂防治措施 (4)6）隧道边墙施工缝接触面处碎不密实防治措施 (5)7）水沟电缆槽外观质量通病防治措施 (5)8）排水沟排水不畅防治措施 (5)1）二衬砌背后空洞防治措施（1）加强质量意识到位，加大过程控制，责任到人，监控到位；（2）从源头做起，尽可能控制好开挖质量，控制超挖，若出现超挖时，拱脚以上Im范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。
其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填；（3）衬砌灌注混凝土施工时，拱顶设置溢浆管，检查拱顶混凝土灌注的饱满度，并在拱顶设注浆孔进行注浆，充填空洞；（4）衬砌表观适当增加拱部混凝土灌注口，保证混凝土灌注饱满、密实。
2）二衬表观质量通病防治措施（1）检查台车、模板的加工制作质量，保证其有足够的精度、强度、刚度和稳定性；（2）分节对模板安装质量进行检查，中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面，表面平整度和接头缝隙达不到规范要求不准进行浇注混凝土作业；（3）模板处理要光滑平整，不粘连细小的杂物，模板拼装应严密，接缝处填塞紧密；（4）选择正确的适合所使用的混凝土的脱模剂，脱模剂涂抹应应均匀，不漏刷；（5）在台车就位前，将与台车搭接部分的硅表面彻底清理干净，使台车与碎表面尽量紧贴，保持台车与混凝土的搭接长度为IOCm（曲线地段指内侧）；（6）加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；（7）在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；严控台车底部以上3m灌注碎速度（一般控制在约4h）和坍落度（一般在18〜20cm）；（8）对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块,左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响碎表面质量，以克服板块间拼缝处错台；（9）对称浇注混凝土，避免偏压造成衬砌台车移位；控制浇注速度，防止台车上浮和减少混凝土表面的气泡，必要时采取防止台车上浮措施；（10）振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出；（Il）控制混凝土水灰比，可适量增加外加剂或粉煤灰，改善混凝土的和易性，增大坍落度；（12）台车拆模后应彻底清理模板上的浮浆，均匀涂油。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]
![铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/e8600be63c1ec5da51e2701f.png)
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、 功效 展示：
1、配管 系统在国 内的应用：
2006年8月在中国大陆首 条海底隧道——厦门翔安 海底隧道首次使用。泵送 混凝土进入主管道后，快 速便捷的配管系统将混凝 土均衡、对称的输送到台 车的两侧，使台车两侧的 浇筑混凝土保持高度一致， 避免了模板台车施工过程 中人为因素而造成的施工
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管 纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
，排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管，波纹管需提前沿管路长度方 向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大； ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀； ➢衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制摘要：隧道施工在铁路施工中占据较大比重，从而其施工质量要求，尤其是对二次衬砌施工质量提出了更高要求，因此隧道二次衬砌施工成为重中之重，本文将结合铁路隧道施工实际，对隧道二次衬砌出现的表面蜂窝麻面、错台、表面有湿渍、渗水等质量问题进行了分析，并就施工质量控制要点提出一些浅见。
关键词：隧道施工；二次衬砌；工程质量隧道开挖经初期支护施作后，考虑到隧道投入使用后的运营年限长久，设计时一般要求用混凝土或钢筋混凝土内层衬砌，以保证隧道永久稳定、安全、美观，同时也是作为安全储备的一种工程措施。
一般适用于ⅳ类及ⅳ类以上围岩。
1 隧道二次衬砌施工工艺1.1 隧道二次衬砌的施工方法1）在围岩及初期支护变形基本稳定后对隧道拱墙衬砌进行施工，控制适度紧跟开挖。
隧道二次衬砌采用衬砌台车长为7 m，每7 m 长度分为一段，然后进行整体浇筑。
混凝土是外购的商品混凝土，选用混凝土搅拌输送车运输混凝土到浇筑现场，接着用输送泵将混凝土泵送入衬砌台车模板内。
2）施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
3）为保证衬砌混凝上与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
1.2 隧道拱顶衬砌混凝土施工混凝土注入是用泵送软管从模板台车的进料窗口处进行注入，注入的顺序是从最低一级窗口逐渐上移，当浇筑的混凝土面接近于模板台车顶部时，对其进行封顶，为了顺利排除模板内的空气，需要预留两个圆孔在堵头的最上端，安装一个大小为φ50mm排气管。
为了避免排管沉入混凝土中，排气管可以选用轻质胶管或塑料管。
将排气管一端尽量靠前地伸入仓内，这样做的目的是为了防止流出来的混凝土把排气管口压住堵死，另外一端的露出端最好不要过长，适当的长度更方便观察。
隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施分析
隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施分析摘要：本文主要研究隧道实际施工过程中二次衬砌所存在的质量缺陷问题、然后再根据施工的实际情况提出相应的整治措施。
在隧道工程的实际施工过程中需要不断的积累经验，同时还需要加大对施工全过程的管控力度，这样才能有效的保证隧道二次衬砌的施工质量同时还可以预防相关的质量缺陷，进而保证了运行的安全性与稳定性。
关键词：二次衬砌、质量缺陷、整治措施隧道二次衬砌施工过程中常见的质量缺陷主要如下:空洞、空响，渗水、漏水和开裂等。
隧道的结构载能力会由于隧道的二次衬砌的质量缺陷而受到相应的影响。
一旦发现隧道的二次衬砌出现质量缺陷，就需要及时采取措施解决问题以避免出现掉块或塌方等危险状况，注重隧道的二次衬砌缺陷问题对隧道工程的发展十分重要。
1、隧道二次衬砌出现质量缺陷的原因1.1、导致隧道二次衬砌开裂产的原因当隧道的二次衬砌出现裂缝时，就表明裂缝处结构承载能力变差，导致隧道二次衬砌出现裂缝的主要原因如下:（一）、工作人员在隧道二次衬砌工程施工的时候，需要先将仰拱周围的虚渣清理干净，然后才能进行仰拱浇筑，这样可以更好的避免仰拱出现裂缝；（二）、地下水沿着隧道在爆破过程中所产生的裂缝汇聚到隧道中使得隧道的二次衬砌外承载压力不断变大，隧道的衬砌外承载力不断加大会对岩体的稳定性产生不利的影响，使得岩体的崩裂速度迅速增加，最终导致隧道二次衬砌产生裂缝；（三）、要严格控制隧道二次衬砌浇筑结束之后的拆模时间，在混凝土的强度满足标准要求之后在进行拆模，才能有效的避免隧道二次衬砌施工过程中出现裂缝；（四）、如果隧道出现了大程度的变形，那么工作人员就需要在初期的支护相对平稳之后才能进行施工，施工时确保仰拱、仰拱填充层、二次衬砌三缝贯通至同一横截面，只有这样才能保证隧道不易发生变形，二衬不宜发生大裂缝。
1.2、导致隧道二次衬砌产生空洞、空响的原因隧道二次衬砌空洞、空响产生的主要原因如下:（一）、工作人员在隧道的防水层中的松铺工作没有落到实处，混凝土的泵送压力会直接破坏防水层进而导致渗漏水的现象发生；（二）、混凝土的收缩特性导致隧道二次衬砌产生空洞、空响，如果工作人员在施工施工过程中向模板装备中灌满混凝土，那么模板装备就会在混凝土体凝固之后拱顶中就会出现空隙:（三）、拼接端头的模板不够严实直接导致漏浆或跑浆的现象发生进而使得果不处的混凝土逐渐下落，最终导致隧道二次衬砌施工过程中产生空洞；（四）、混凝土的和易性较差，所以必须充分振捣混凝土，避免浇筑混凝土结束之后就容易出现不密实的状况，而且拱部进行混凝土浇筑的时候会由于混凝土的坍落程度较小而导致混凝土的内部产生空洞；（五）、通过泵送的方式进行混凝土浇筑时的压力较小，那么隧道在进行二次衬砌施工时所使用的钢筋材料会对施工产生一定的阻力影响，所以在二次衬砌工程中有钢筋位置处的衬砌所产生的空洞较多:（六）、拆除混凝土的时间较早，如果工作人员过早的拆除混凝土就会使得大量的混凝土掉落进而形成漏斗，最终使得隧道的二次衬砌的拱顶位置产生空洞。
隧道工程二次衬砌质量控制要点全套
隧道工程二次衬砌质量控制要点全套一、二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装,实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模:根据钢筋位置，采用IOmm钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
二、二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
为保证衬砌紧跟掌子面宜采用单洞双台车制度。
现场重点控制原材料质量，实时调整混凝土坍落度，改进振捣工艺，加强模板台车的维修和保养，使二衬混凝土拆模后表面平整、密实、光洁，色泽一致，达到内实外美效果。
二衬混凝土整体效果喷淋式养护台架养护衬砌通常来说，根据围岩情况以及初衬、二衬受力情况，隧道支护可以分两种：1、初衬完全受力，等围岩变形稳定、初支完全受力的情况下再施作二衬，这种方法也是一般理论和现阶段最流行的说做。
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。
如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。
研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。
本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。
最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。
即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。
With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。
《关于铁路单线隧道二次衬砌施工质量缺陷预防措施》
关于铁路单线隧道二次衬砌施工质量缺陷预防措施一、工程概况。
二、主要技术标准。
三、隧道二次衬砌存在的质量问题1、蜂窝、麻面；2、施工冷缝；3、二衬出现“水印”和砼光泽度差现象；4、二衬错台；5、二衬渗漏水（矮边墙与衬砌施工缝）；6、二衬拱顶空洞。
四、影响隧道衬砌施工质量原因分析1、蜂窝、麻面（1）混凝土搅拌时间短，加水量不准，和易性差，坍落度控制不合适，振捣不密实或漏捣，或捣固时间不够，形成蜂窝。
（2）混凝土浇筑没有严格分层浇筑，下料不当，造成混凝土离析，因而出现蜂窝麻面。
（3）弧形段衬砌表面气泡是因混凝土在捣固过程中，浆液水泡上浮，附着在模板表面上，又不能及时排出而形成的。
（4）拆模过早，产生麻面。
2、施工冷缝施工冷缝的出现是由于混凝土浇筑过程中，间隔时间过长，混凝土有初凝现象产生，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理使得先后两层混凝土不能衔接密实，出现冷缝。
项目分部未编制衬砌施工应急预案，混凝土浇筑过程中发生机械故障或混凝土供应不及时，无有效的应对措施及备用资源。
混凝土不能连续浇筑时，未及时对混凝土面进行摊平处理，分层不均匀造成施工冷缝高低起伏，外观质量较差。
3、二次衬砌出现“水印”和砼光泽度差现象施工现场对混凝土各类指标检测不到位（如：坍落度、扩展度、含所量等），混凝土坍落度不符合技术标准，未对混凝土坍落度做有效调整，振捣不到位是产生水印和砼光泽度差的主要原因。
4、二衬错台利用台车进行二次衬砌施工，容易出现衬砌环接缝处错台及衬砌与仰拱边墙产生错台的原因很多主要有以下几方面:（1）二次衬砌台车在使用过程中产生变形，造成前、后端断面局部尺寸不一致，最终造成衬砌施工时出现前后段的错台。
（2）二次衬砌台车支撑刚度不够，在混凝土压力作用下致使台车模板向内收敛变形,造成衬砌环接缝错台。
（3）二次衬砌台车测量放样不准确，导致施工错台。
作业窗封闭不严，造成错台。
（4）仰拱模板刚度不足，变形严重，未及进修复，模板定位偏差较大，不顺直，加固不牢，混凝土浇筑过程中易出现变形。
隧道二次衬砌砼施工质量保证措施
隧道二次衬砌砼施工质量保证措施
二次衬砌是隧道施工中质量控制重要环节。
为保证二次衬砌砼的质量,需要采取以下措施:
1. 材料选择。
仅采购合格的水泥、粉末、砂石等材料,并进行品检。
2. 骨料和配方设计。
根据工程要求科学设计骨料配合比例和配方,确保砼强度和工作性能。
3. 混凝土搅拌。
搅拌时间充分,使混凝土各组分充分混合均匀。
4. 浇筑与香挤。
浇筑顺序要保持良好,避免产生漏渣坑;进行科学的香挤排边以保证浇筑密实。
5. 开裂处理。
浇筑后及时进行灌浆处理,防止砼裂缝过大影响使用。
6. 爆破兼顾措施。
进行二次衬砌时要注意控制震动,避免对新浇砼产生不利影响。
7. 监测鉴定。
定期对混凝土进行品检,及时发现问题并作出改正。
通过以上质量保证措施,可以有效地保证隧道二次衬砌砼的质量,为后续工程提供坚实基础。
二衬施工易出现的质量问题
初期支护表面平整度检查
易出现问题
初期支护表面不平整、有外漏的突出物等。
控制方法
通过凿除抹面或补喷使初期支护表面平整圆顺。基面平整度要求为D/L≤1/10，L≤1m。
施工序号5
矮边墙浇注前预埋件的安装
易出现问题
①纵向排水盲管和环向排水盲管铺设不通畅、未设置连接纵向盲管与侧水沟的PVC管、盲管未外包土工布、通向侧水沟的的盲管或PVC管端头固定不牢。
④过程控制扁钢的预埋及焊接，确保扁钢的连通性能，贯通纵向扁钢通过矮边墙竖向扁钢与接地扁钢贯通，贯通纵向扁钢高度为轨面以上3m处。
施工序号6
防水板的铺设
易出现问题
①缓冲层固定射钉布置不合理，数量不足。
②防水板的固定未采用热塑性垫圈，而是采用射钉后补焊或使用小块防水板代替热塑性垫圈。
③防水板搭接宽度不足15cm，单条焊缝不足15mm。
④未进行防水板焊接充气试验。
⑤避车洞防水板布设焊接质量不达标。
⑥二衬钢筋焊接时烧伤防水板。
⑦防水板搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开不足1m。
控制方法
①固定点拱部0.5~0.8m、边墙0.8~1.0m、底部1.0~1.5m，呈梅花形排列。
②督促购置热塑性垫圈。
③购置符合要求的双焊缝爬焊机，市面已生产符合要求的爬焊机，如温州苍南永顺自动爬行机有限公司ZHP-230型爬焊机等。
②台车模板安装时通过测量实时调整。
③通过钢筋卡、铁丝、焊接固定预埋止水带，通过二衬挡头板预留安装遇水膨胀止水条的浅槽，槽底宽度与止水条宽度相同，槽口宽度较槽底宽度两边均加大5mm，拆除混凝土模板后，修整预留槽，将止水条嵌入槽内，并用配套的胶粘剂或水泥钉固定止水条，再浇筑下一环混凝土。
隧道二次衬砌外观质量缺陷原因分析及预防措施
隧道二次衬砌外观质量缺陷原因分析及预防措施摘要：文章介绍了隧道二次衬砌常见的几种外观质量缺陷，并对其可能形成的原因及预防措施做了简要阐述。
关键词：隧道二次衬砌质量缺陷原因分析预防措施中图分类号：u455.91 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）02（b）-0132-02目前，隧道二次衬砌施工质量日益稳定和提高，但由于人为或其他的原因，二次衬砌在外观质量上仍存在一些常见的缺陷，如错台、麻面等。
需仔细分析查找出导致缺陷的原因，以提出有针对性的预防和控制措施。
1.错台1.1施工缝错台施工缝错台是指隧道二次衬砌前后两模混凝土接头错位而衔接不顺畅出现的错台。
其影响因素和预防控制措施有以下几方面：（1）台车模板两端轮廓线型偏差。
台车模板是根据隧道设计内轮廓量身订制的，但由于加工精度问题，尺寸容易出现偏差，导致两端轮廓不一致。
在施工时两端搭按不严密，出现错台。
因此，模板加工时一定要尽量提高加工精度，确保两端线型轮廓一致。
同时，开始衬砌前加强模板台车检查验收工作，轮廓不符合要求或两端同一部位线型相差大的模板台车修整后方能开始使用。
（2）模板骨架变形。
台车模板承受的压力是由模板骨架来承担，在浇筑混凝土时如果压力过大（特别是存在超挖时）超过模板骨架的承受能力，模板容易逐渐向内收缩变形。
如果发生在接头处，就导致搭按错台。
因此，在加工模板时，不但要保证模板厚度，更重要的是保证模板骨架要有足够的刚度。
（3）支撑变形。
模板承受的压力通过模板骨架传递给支撑系统，所以每个支撑不同程度的承受着巨大的压力。
如果支撑刚度不够，在浇筑混凝土时会弯曲变形而导致模板收缩。
若发生在接头位置就出现搭接错台。
对于此，加强支撑的刚度是解决问题的效途径。
（4）地基不稳。
浇注混凝土时，台车和混凝土的压力最终由地基来承担。
一般情况下，隧道施作二次衬砌前先施作路面基层，既提供良好的施工条件又达到硬化地面的目的。
但有时工序安排不当又为了赶二次衬砌施工进度会在地基未硬化前施做二次衬砌。
公路隧道二次衬砌施工的质量控制
浅谈公路隧道二次衬砌施工的质量控制摘要：本文介绍了公路隧道二次衬砌的一些质量控制方法，希望提高二次衬砌的外观及内在整体质量。
关键词：二次衬砌；台车；质量近年来，随着高速公路隧道建设的飞速发展，二次衬砌模筑泵送混凝土施工质量问题也就不断地增加，严重影响了混凝土的外观及内在整体质量。
所以，要保证隧道质量，必须从落实工艺措施，加强对隧道衬砌质量的控制。
1 二次衬砌施作时机的确定隧道二次衬砌混凝土作为持久保持隧道功能的重要结构，施作时机根据围岩及初期支护变形监测情况而确定。
围岩和初期支护变形基本稳定需符合下列条件。
(1)隧道周边水平收敛速度小于0.1～0.2mm/d，拱顶或底板垂直位移速度小于0.07～0.1mm/d。
(2)隧道周边水平收敛速度，以及拱顶或底板垂直位移速度明显下降。
(3)隧道位移相对值已达到总相对位移量的90%以上。
2 二衬模板台车制作安装质量控制二次衬砌混凝土施工，能否达到工程整体外观质量的要求，首先取决于二衬模板台车，台车的制作安装质量是关键，混凝土的平整度、光洁度、色差度、衬砌错台等都与台车直接相关。
二次衬砌采用整体式全断面钢模液压衬砌台车，台车长度根据路线半径及以防台车变形的要求而定，一般8～12m；挡头模均采用自制钢模或木模。
液压台车的加工应注意几点：面板钢板厚度不宜小于1cm，具有足够抗压、抗变形性能，拱部提升液压带锁定装置及定性支撑防止浇筑拱部混凝土时下沉；龙门框架与面板间的撑钢保证数量及其刚性能够承受由面板传来的混凝土浇筑时产生的重力、侧压力及施工中产生的各项荷载而不扭曲；门框架内做好斜撑防止门架向内变形，必要时在门框架内行走轮上两道纵梁间设置横向支撑；拱部压浆孔尽量居中防止拱部浇筑混凝土单侧流向而产生偏压。
3 混凝土浇筑工艺质量控制台车的质量是优质二次衬砌混凝土的条件，混凝土浇筑工艺是二次衬砌质量重要过程。
3.1 混凝土配合比要求二次衬砌混凝土一般选用抗渗等级大于等于p6级的抗渗混凝土，配合比设计要求满足：图纸设计强度、易于泵送的混合料级配、水灰比适当、水泥用量不小于320kg/m3的原则。