整车速度计算表

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基于Cruise的整车动力性和经济性分析

基于Cruise的整车动力性和经济性分析

Vol. 33 No. 1Juz 0071第38卷第1期2071年1月贵州大学学报(自然科学版)Journal of Guizhou University ( Natural Sciecces)文章编号 10004269(2021)019098 26DOI : 10. 15755/j. ctU ydxPzrb. 0071.01. 15基于Crrise 的整车动力性和经济性分析郁逸桢,郑长江*(河海大学土木与交通学院,江苏南京710098 )摘要:动力传动系统作为影响车辆动力性和燃油经济性的重要部件,开展传动系统的优化设计 对车辆研发具有重要意义。

文中基于Cruise 软件建立了整车模型,将仿真结果对比工信部实测 数据,验证了 Cruise 软件所建立的车辆仿真模型是可靠的。

动力性计算指标误差在3%以内,燃油经济性误差在5%以内,具有较高精度。

通过改变传动系统中主减速器传动比和变速器各挡 位传动比对车辆性能进行优化,在动力性减弱1.52%的情况下,提升了 4. 97%的经济性,符合当 前节能减排的发展趋势。

该研究结果表明:基于Cruise 软件对车辆进行性能优化是非常有必要的,具有重要的工程应用和理论参考价值。

关键词:动力性;燃油经济性;Cruise 仿真模拟;优化匹配中图分类号:U492.8 文献标志码:A车辆的动力性和燃油经济性是综合评估汽车 性能的重要指标。

王锐[]通过对比某车型的动力 性理论数据和Cruwo 软件仿真结果得出,仿真分析 精确度高于理论计算。

朱路生⑵针对轻型卡车建 模仿真,对比分析了 Mule 车和标杆车型,确认了 Mule 车性能指标优于标杆车型,具备细分市场的 差异化竞争力。

王琳4]基于Cruise 软件仿真分析 了某款手动挡汽车,并将仿真结果与试验结果对比 研究,验证了动态建模仿真分析应用于产品开发研 究的可行性。

采用软件仿真并配合试验研究,在整 车动力性和经济性评价方面取得了较好的应用效 果。

Cruise,汽车仿真分析

Cruise,汽车仿真分析

盛年不重来,一日难再晨。

及时宜自勉,岁月不待人。

AVL-Cruise整车性能分析1 模型的构建要求1.1 整车动力性、经济性计算分析参数的获取收集和整理关于该车的整车配置组件参数数据。

主要包括发动机动力性、经济性参数;变速箱档位速比参数;后桥主减速比参数;轮胎参数;整车参数等。

具体参数项目见附录1。

1.2 各配置组件建模1.2.1 启动软件在桌面或程序中双击AVL-Cruise快捷图标,进入到AVL-Cruise用户界面,点击下图所示工具图标,进入模型创建窗口。

进入模型创建窗口1.2.2 建立整车参数模型进入模型创建窗口后,将鼠标选中Vehicle Model,鼠标左键点击整车图标,按住左键将图标拖曳到建模区,如下图所示:双击整车图标后打开整车参数输入界面,根据参数输入要求依次填写数据:Author :此处填写计算者,不能用中文,可以用汉语拼音和英文,该软件所有填写参数处均不能出现中文。

Comment :此处填写分析的车型号。

Notice1、Notice2、Notice3:此处填写分析者认为需要注意的事项,比如特殊发动机型号等,没有可 以不填。

1.2.2.1 整车参数数据填写规则序号 驾驶室形式 迎风面积 风阻系数 备注1 奇兵车身(平顶) 5.0(1830*2760) 0.7 迎风面积=前轮距*整车高度2奇兵车身(高顶)6.422(1900*3380)0.75作者名称、注解说明,可以不填注解说明,可以不填油箱容积 内外温差:0试验台架支点高度:100内外压差:0 牵引点到前轴距离轴距空载、半载、满载下整车重心到前轴中心距离、重心高度、鞍点高度、前轮充气压力、后轮充气压力整备质量 整车总重迎风面积风阻系数前轮举升系数后轮举升系数3 6系、9系平顶车身6.1(2020*3020) 0.8重卡风阻系数参考值:0.7-14 6系、9系高顶车身7.0(2020*3460)0.95 高顶加导流罩7.3(2020*3637)0.92进入模型创建窗口后,将鼠标选中Engine Model,鼠标左键点击发动机图标,按住左键将图标拖曳到建模区,如下图所示:双击发动机图标后打开发动机参数输入界面,根据参数输入要求依次填写数据:1.2.3.1 发动机参数输入规则型号是否有增压器发动机排量发动机工作温度缸数冲程数怠速转速额定最高转速惯量达到全功率响应时间0.1S燃油类型热值燃油密度作者名陈、注解说明注解说明序号发动机惯量达到全功率的响应时间柴油热值柴油密度1 参考值:1.25 参考值:0.1 参考值:44000kj/kg 0.82kg/L23按照图示箭头位置单击按钮,弹出外特性输入窗口:此处根据厂家提供的发动机数据输入转速与扭矩关系发动机转速与扭矩的关系从外特性数据表中可以直接得到;填写时注意对应关系即可。

整车主观评价参考标准

整车主观评价参考标准

及关闭 踏板力的大小、踏板行程及离合分离点是否清晰
试验
换档与选档力的大小、行程、档位是否清晰、换档过程是否发涩、变速杆在挡位的可靠性,是否晃动、脱档
漏雨和漏灰等
一定车速行车时车内声音的分贝值或直观感受静谧性。 乘员感觉车内振动情况。
试乘 试乘
正常直线行驶异响、转向异响、转弯异响、急加速或急刹车异响等。 音质和收音机的收音效果及抗电磁干扰能力 空调系统是否能在短时间内达到乘员所设定的温度。
达到欧洲碰撞标准的程度(4/5星)仅供参考。
50% 油耗指标 经济性 10% 20% 车辆自重
百公里油耗:一定运行工况下,汽车行驶100公里所消耗的汽油量。也可参考等速油耗指标。 比较车辆整备质量,越轻越有利于节油。
评价方法
试车,与同类车比较 参考参数表(功率指标),越高越好。 参考参数表,车速越低越好。 试车同类型车比较 试车,与同类车比较 试车 试车
试用
试车
试车或参考参数表 参考产品手册 参考参数表
参见车型参数表 参见车型参数表
整车外观 10% 舒适性 10% 总分
30% 动力传动系统技术
40% 外观 30% 发动机舱 30% 底盘 5% 车内空间 5% 内饰感觉及工艺 10% 座椅的乘坐感觉 5% 人性化设计
15% 操纵力
5% 离合踏板 10% 换档操纵 10% 整车密封性 10% 车内噪声 10% 振动感觉 5% 整车异响 5% 音响或收音机效果 5% 空调效果
操控性 (主动安 35%
全)
安全性 (被动安 15%
全)
10% 高速稳定性
10% 直线行驶能力
5%
转向盘力的大小
5%
转向的回正力
5% 转向 转向反馈

汽车整车动力性仿真计算

汽车整车动力性仿真计算

汽车整车动力性仿真计算汽车整车动力性仿真计算是指通过计算机模拟的方式,对汽车整车在行驶过程中的动力性能进行分析和评估的过程。

该计算是基于车辆的动力学模型和各种输入参数,通过数值计算方法得出的结果,可以用于优化车辆的设计和调整工艺参数,以提高汽车的动力性能。

1.动力系统模型:汽车整车动力性仿真计算首先要建立动力系统的模型,包括发动机、变速器、传动轴、驱动轴和车轮等组成部分。

这些部分的动力学模型要准确地描述各个部件之间的作用和相互影响。

2.输入参数设置:仿真计算需要确定一系列的输入参数,如车辆的质量、空气阻力系数、轮胎的摩擦系数、发动机的功率和扭矩曲线等。

这些参数对于仿真计算的结果有着重要的影响,需要根据实际情况进行准确的测量和设置。

3.常规工况仿真计算:仿真计算通常会对车辆在不同的工况下进行仿真计算,如加速、匀速和制动等情况。

通过这些仿真计算可以得到车辆在各个工况下的加速性能、最高速度、制动距离等数据,用于评估车辆的动力性能。

4.特殊工况仿真计算:除了常规工况外,还需要对一些特殊工况进行仿真计算,如起步时的爆发力、高速行驶时的超车能力等。

这些特殊工况对于车辆的动力性能有着重要的影响,需要进行详细的仿真计算和评估。

5.仿真计算结果分析:对仿真计算的结果进行详细的分析,比如加速时间、最高速度、制动距离等数据。

通过这些数据的分析,可以找出车辆的优点和不足之处,为进一步的优化工作提供依据。

6.参数优化和调整:根据仿真计算的结果,对车辆的各个参数进行优化和调整,以提高车辆的动力性能。

比如调整发动机的进气和排气系统,改善传动系统的效率等。

总之,汽车整车动力性仿真计算是一项非常复杂和关键的工作,通过对汽车的动力性能进行仿真计算和分析,可以为汽车的设计和优化提供参考依据,从而提高汽车的动力性能和性价比。

(完整版)整车计算及质心位置确定

(完整版)整车计算及质心位置确定

第六章整车计算及质心位置确定第一节轴荷计算及质心位置确定1、本章所用质量参数说明(Kg)T 底盘承载质量F 底盘整备质量(不含上车装置)NL 有效载荷V A1 底盘整备质量时的前轴荷HA1 底盘整备质量时的后轴荷V A2 允许前轴荷HA2 允许后轴荷HAG2 允许总的后轴荷(驱动轴+支撑轴)NLA2 允许后支撑轴轴荷VLA2 允许中支撑轴轴荷GG2 允许总质量(载货汽车底盘整备质量+上车装置质量+允许载荷)NL2 允许有效载荷V A3 实际有效载荷(AB+NL)时的前轴荷HA3 实际有效载荷(AB+NL)时的后轴荷)GG3 实际有效载荷(AB+NL)时的总质量NL3 实际有效载荷(AB+NL)HA4 底盘后轴荷(包括所有附加质量例如驾驶员、附加油箱,但不含AB和NL)GG4 底盘总质量(包括所有附加质量例如驾驶员、附加油箱,但不含AB和NL)NLV 由轴荷超载引起的有效载荷损失HAü超过允许后轴荷V Aü超过允许前轴荷AB 上车装置质量EG 整车整备质量(载货汽车底盘+AB)M 附加质量,例如:M1 驾驶员+副驾驶员M2 备胎(新、老位置移动时)M3 起重机(随车吊)、起重尾板等LV A 前轴荷占总质量的比例(%)2、本章所用尺寸参数说明(mm)A、轴距A1、轴距(第一后轴中心线至第二后轴中心线)A理论理论轴距(只用于3轴或4轴)a1 与轴荷比例(驱动轴与支撑轴之比)有关的从理论轴线到驱动轴的距离W 前轴中心线至驾驶室后围的距离W2 前轴中心线至上车装置前缘的距离X 货厢或上车装置的长度y 均布载荷时最佳质心位置至前轴中心线的距离(AB+NL)y'假设的质心位置至前周中心线的位置y1 驾驶员+副驾驶员位置距前轴中心线位置y2 备胎(新、老位置移动的距离)y3 起重机(随车吊)、起重尾板等MHS 附加质量的质心高度GHSL 整车空载质心高度GHSV 整车满载质心高度FHS 底盘的质心高度ABHS 上车装置的质心高度NLHS 允许有效载荷的质心高度2、轴荷计算a)双后轴:a1=A1/2A理论=A+a1b)后支撑轴:a1=NLA2×A1/HAG2A理论=A+a1c)中支撑轴:a1=VLA2×A1/HAG2A理论=A+A1-a1示例(一般)对于上车装置比较简单的车辆,例如自卸车、栅栏车或厢式车(未装随车吊、起重栏板等),为实现轴荷的最佳分配,y值和y'值应相等,否则会减少有效载荷。

整车速比计算公式

整车速比计算公式

整车速比计算公式整车速比是汽车传动系统中一个非常重要的概念,它对于车辆的性能和驾驶体验有着至关重要的影响。

那到底啥是整车速比呢?简单来说,整车速比就是驱动轮转速与发动机转速的比值。

咱们先来说说整车速比的计算公式。

整车速比 = 主减速比 ×变速器传动比。

主减速比呢,通常是由车辆后桥的齿轮传动比决定的。

变速器传动比呢,则是根据不同挡位而变化。

我记得有一次,我在路上看到一辆车在爬坡,那发动机的声音可大了,速度却上不去。

后来我一琢磨,估计就是整车速比没调好。

要是速比合适,发动机的动力就能更有效地传递到车轮上,爬坡也就不那么费劲啦。

再深入一点讲讲,变速器的每个挡位都有对应的传动比。

比如说,低挡位传动比大,能提供更大的扭矩,适合起步和爬坡;高挡位传动比小,能让车辆在高速行驶时降低发动机转速,节省燃油。

这就好比我们骑自行车,小齿轮带大齿轮的时候,虽然费力,但是能骑得快;大齿轮带小齿轮的时候,虽然轻松,但是速度慢。

汽车的变速器也是这个道理。

想象一下,如果一辆车的整车速比不合理,那开起来得多难受啊。

比如说,速比太大,车就没劲儿,加速慢;速比太小,车速是上去了,可发动机一直高速运转,又费油又伤车。

所以啊,汽车厂家在设计车辆的时候,都会精心计算和调整整车速比,以达到动力性、经济性和舒适性的平衡。

这可不是一件简单的事儿,需要考虑发动机的性能、车辆的用途、重量等等好多因素。

而且,不同类型的车辆,整车速比的要求也不一样。

像货车,需要大扭矩来拉货,速比就会相对大一些;而轿车,更注重舒适性和高速性能,速比就会小一些。

在实际驾驶中,我们也能通过感受车辆的加速、换挡平顺性等方面来大致判断整车速比是否合适。

如果换挡的时候顿挫感很强,或者加速的时候感觉动力不足,那可能就跟整车速比有关。

总之,整车速比虽然听起来有点复杂,但它确实对我们的驾驶体验有着实实在在的影响。

了解它,能让我们更好地理解汽车的工作原理,也能在选车和开车的时候心里更有数。

(整理)AVL-Cruise整车性能计算分析流程与规范.

(整理)AVL-Cruise整车性能计算分析流程与规范.

精品文档AVL-Cruise计算分析整车性能的流程与规范1 模型的构建要求1.1 整车动力性、经济性计算分析参数的获取收集和整理关于该车的整车配置组件参数数据。

主要包括发动机动力性、经济性参数;变速箱档位速比参数;后桥主减速比参数;轮胎参数;整车参数等。

具体参数项目见附录1。

1.2 各配置组件建模1.2.1 启动软件在桌面或程序中双击AVL-Cruise快捷图标,进入到AVL-Cruise用户界面,点击下图所示工具图标,进入模型创建窗口。

进入模型创建窗口1.2.2 建立整车参数模型进入模型创建窗口后,将鼠标选中Vehicle Model,鼠标左键点击整车图标,按住左键将图标拖曳到建模区,如下图所示:双击整车图标后打开整车参数输入界面,根据参数输入要求依次填写数据:Author :此处填写计算者,不能用中文,可以用汉语拼音和英文,该软件所有填写参数处均不能出现中文。

Comment :此处填写分析的车型号。

Notice1、Notice2、Notice3:此处填写分析者认为需要注意的事项,比如特殊发动机型号等,没有可 以不填。

1.2.2.1 整车参数数据填写规则进入模型创建窗口后,将鼠标选中Engine Model ,鼠标左键点击发动机图标,按住左键将图标拖曳到建模区,如下图所示:作者名称、注解说明,可以不填注解说明,可以不填油箱容积 内外温差:0试验台架支点高度:100内外压差:0 牵引点到前轴距离轴距空载、半载、满载下整车重心到前轴中心距离、重心高度、鞍点高度、前轮充气压力、后轮充气压力整备质量 整车总重迎风面积风阻系数前轮举升系数后轮举升系数双击发动机图标后打开发动机参数输入界面,根据参数输入要求依次填写数据:1.2.3.1 发动机参数输入规则按照图示箭头位置单击按钮,弹出外特性输入窗口:此处根据厂家提供的发动机数据输入转速与扭矩关系发动机转速与扭矩的关系从外特性数据表中可以直接得到;填写时注意对应关系即可。

汽车整车性能计算分解

汽车整车性能计算分解

汽车整车性能计算分解汽车整车性能是指汽车在各种工况下的运行情况和表现。

它是汽车设计和制造的一个重要指标,可以反映出汽车的动力性、操控性、经济性、舒适性以及安全性等方面的综合表现。

为了评价汽车整车性能,需要对汽车的各个方面进行计算和分解。

首先,汽车的动力性是指汽车在行驶过程中的加速能力和最高速度等指标。

为了计算汽车的动力性能,需要考虑到汽车的发动机功率、扭矩和车辆的重量等因素。

通过计算发动机的输出功率和扭矩,以及汽车的质量,可以得出汽车的加速性能和最高速度。

操控性是指汽车在行驶过程中的操纵性和稳定性。

为了计算汽车的操纵性能,需要考虑到汽车的转向精度、制动能力和悬挂系统等因素。

通过计算转向系统的转向角度和制动系统的制动力,以及悬挂系统的刚度和减震效果,可以评估汽车的操纵性和稳定性。

经济性是指汽车在行驶过程中的燃油消耗和能源利用效率等指标。

为了计算汽车的经济性能,需要考虑到汽车的油耗和行驶里程等因素。

通过计算汽车的平均油耗和续航里程,可以评估汽车的燃油消耗和能源利用效率。

舒适性是指汽车在行驶过程中的乘坐舒适程度和噪音振动等指标。

为了计算汽车的舒适性能,需要考虑到汽车的座椅舒适度、悬挂系统的减震效果以及车辆噪音和振动等因素。

通过计算座椅的舒适度指数和车辆的噪音振动水平,可以评估汽车的乘坐舒适程度和噪音振动性能。

安全性是指汽车在行驶过程中的安全性能和碰撞保护能力等指标。

为了计算汽车的安全性能,需要考虑到汽车的车身强度、悬挂系统的稳定性和主动安全装备等因素。

通过计算车身的强度指数和碰撞保护装置的性能,可以评估汽车的安全性能和碰撞保护能力。

综上所述,汽车整车性能的计算和分解涉及到多个方面,包括动力性、操控性、经济性、舒适性和安全性等指标。

通过对这些指标的计算和分析,可以评估汽车的整体性能,并为汽车设计和制造提供参考。

汽车整车性能的提升需要综合考虑各个方面的因素,并在设计和制造过程中进行优化和改进。

整车制动力计算

整车制动力计算
24.2
45%的坡道 0.422
116731 339329
下 PX70 =
汽车满载质量(t)
100 空载质量
轮胎半径 (m)
轴距L(m)
0.719 4.595
附着系数 重心高hg
0.5 2.57
0
理想(前中 后先后或同
整车所需制动力 前桥制动力
时抱死) 中后桥制动力
456060 78905
377155
满载时,前桥至重 重力加速
心的距离a
475528 82273
时抱死) 中后桥制动力
393255
一 TL100 定
汽车满载质量(t)
轮胎半径 (m)
轴距L(m)
100
0.769
4.45

空载质量
附着系数 重心高hg 0.5 3.032
度 理想(前中 整车所需制动力
情 后先后或同
456060
况 时抱死)


度 理想(前中
情 后先后或同 前桥制动力 况 时抱死) 中后桥制动力
0.5 3.032
情 理想(前中 整车所需制动力 后先后或同 前桥制动力
475528 121714
况 时抱死) 中后桥制动力
353814
下 PX70
汽车满载质量(t)
轮胎半径 (m)
轴距L(m)
100
0.719 4.595
空载质量
附着系数 重心高hg
=
0.5 2.57
0
理想(前中 后先后或同
整车所需制动力 前桥制动力
3.8
9.81
整车产生制动力矩 前桥产生制动力矩 中后桥产生制动力 矩
359500 N·m 162733 N·m

整车 动力学 公式

整车 动力学 公式

整车动力学公式主要包括:
1. 驱动力与阻力公式:驱动力(Ft)等于各阻力(Ff、Fw、Fi、Fj)之和,即Ft=Ff+Fw+Fi+Fj。

2. 滚动阻力公式:滚动阻力(Ff)与车轮垂直载荷、轮胎结构与路面情况影响滚动阻力系数(f),即Ff=f×(Fzf+Fzr)。

3. 空气阻力公式:空气阻力(Fw)等于1/2×CD×A×ρ×u^2,其中CD为空气阻力系数,A为迎风面积,ρ为空气密度,u为汽车与空气的相对速度。

4. 坡度阻力公式:坡度阻力(Fi)等于车重(G)乘以道路坡度(i),即Fi=G×i。

5. 加速阻力公式:加速阻力(Fj)等于车重(G)乘以加速度(dudt),即Fj=G×dudt。

6. 马力、扭矩和转速公式:马力=扭矩×转速÷5252;扭矩=马力×5252÷转速;转速=马力×5252÷扭矩。

7. 动能和动量公式:动能=质量×速度^2÷2;动量=质量×速度。

8. 加速度公式:加速度=动力÷质量。

9. 刹车距离公式:刹车距离=(初速度-终速度)÷2×刹车减速度。

10. 阻力公式:阻力=空气密度×面积×滑行系数×速度。

此外,还有一些具体的汽车动力学模型公式,如最高车速计算公式、发动机转速与车速关系公式等。

这些公式在汽车设计和性能分析中非常重要,可以帮助工程师更好地了解和控制车辆的动力学行为。

观光车总体计算书

观光车总体计算书

14座电动观光车设计计算书制订部门:文件编号:版本/版次:A/2总页次:6发行代号:生效日期:2011年3月1日设计说明设计依据和原则:为了适应市场对载客量超过14座的电动旅游观光车的需求,减少用户的使用成本,在广泛调研论证的基础础上,基于GB/T 21268-2007<非公路用旅游观光车通用技术条件>而设计开发旅游观光车,本产品在设计时同时引用了GB7258-2004、GB10827、GB/T13055、GB/T18385、GB/T18386等相关标准。

本产品充分考虑到工厂生产方式和工艺的可继承性,努力使本厂产品实现系列化,通用化和标准化。

本车共4排座位,驾驶室2人、其余每排3人,为减少轴距,最后一排座朝后。

采用承载式车身结构,玻璃钢车身与车架融为一体参与承载、减轻整车重量,避免行驶中发生异响。

发动机后置,前悬、后悬采用纵置弹簧钢板加筒式减震器结构,以获得较高的行驶舒适性。

主要性能和设计参数总体计算一:动力匹配:初设定最高车速为:28km/h=7.7m/s电机功率选定为5.5kw ,转速为1625转/分钟,扭矩为81.1N ·m 设定机械系的传动效率 90% 电机效率70-80%,计算取75% 后桥传动比:12.49 滚动摩擦02.0 f最高车速速比: 12.49 :1最高车速校核按空载状态进行,前轴荷 595kg ,后轴荷 585kg 汽车的行驶滚动阻力: 计算最高行驶速度:49.123800273.0377.0⨯=Ua =31.31其中: n ——电机转速;r ——车轮半径。

最高速度:31.31km/h (计算所得最高速度为31.31,满足最高速度要求) 满载最高速度:49.123800258.0377.0⨯=Ua =29.59满载最高车速:29.59km/h (设计满载最高车速为29.59,满足要求)驱动力计算: 空气阻力: 动力因素:爬坡度的计算,爬坡能力为:16.7% (设计满载爬坡能力为14%,满足要求)因此在汽车的最高车速下,电机需要提供驱动扭矩: 电机需提供的转速: 电机需提供的功率:w vF P f 19769.07.7231=⨯=⨯=η(有功率富余,满足设计要求) 爬坡能力: 16.7%坡度:9° 坡度档位速比:12.49:1爬坡能力按14座满载状态进行, 电机需要提供的扭矩:m N i rF F T i f ∙=⨯⨯⨯=⨯⨯+=9.889.049.12258.0109.3)(3η(额定值为91N ·m )二:车架校核1.整车参数。

10米客车 后桥 4.875 和5.143速比对整车速度的影响分析

10米客车 后桥 4.875 和5.143速比对整车速度的影响分析

10米客车后桥4.875 和5.143速比对整车速度的影响分析
经常有客户的减总损坏救急时候,因为找不到同速比的齿轮有时候选用同平台其他速比的代替。

事实证明可以使用,只是整车比原来的减总速度有快慢差别。

一般都选接近速比的比如说原车用的4.1 速比可以用 4.33 4.5 速比
的代替。

但有时候客户问快多少慢多少?大多人都答不上来,有的只是说没有多少变化有的说变化不大。

到底有多少影响?下面我们通过一个案例进行计算。

原车齿轮 8:39 = 4.875 速比采用 7:36= 5.143 代替也就是说原车 8:39 齿轮被动轮转一圈主动轮转4.875圈
代用 7:36= 5.143 被动轮转一圈主动轮转5.143圈
速度损
失 5.143-4.875=0.2678圈
客车如果在高速上110公里/小时车轮按1.156米直径来计算一小时车转(110*1000)/1.156*3.14=298788.92圈
采用 5.14 齿轮主动轮多跑 298788.92 *0.267= 79776.64 圈
采用 5.14 齿轮被动轮多跑 79776.64/5.143=15511.69圈
公里数15511.69/1.156*3.14/10000=4.2133829
也就是说 4.87 速比和5.143 速比每小时速度损失4.2133829/110=3%
在高速速度差5分钟内。

如果在平常公里行驶这个差别可以忽略不计较。

电机功率计算

电机功率计算

电机功率,扭矩计算已知条件:1,整车自重M=400KG,2,驱动轮直径D=300mm,3,假设轮与地面的摩擦系数u=0.04,4,车速度(即驱动轮的线速度V=0.0785m/s)5,驱动轮与电机(该电机为减速电机,假设减速比为150)通过链传动,减速比i=0.5(设链传动效率为0.95)根据以上条件,确定电机的功率P电,电机减速箱处扭矩T减,电机输入轴处扭矩T入和电机输入转速V电我的思路:1,首先求出车启动的牵引力: F=f=uXNF=0.04X400X9.8=156.8N2,驱动轮上的转矩: T=FX(D/2)=156.8X0.15=23.52NM3,车子的功率: P=FXV=6.8X0.0785=12.3W4,电机扭矩: 电机通过链传动,且减速比为0.5,则电机输出轴的扭矩=0.5X驱动轮处扭矩,即23.52/2=11.76NM, 又电机带减速箱,故电机输入轴处扭矩为11.76/150=0.0784NM.5,电机转速:车子速度V=0.0785m/s,求得驱动轮转速n=5RPM;又链传动减速比为0.5,故电机输出轴转速为5X2=10RPM;减速箱的减速比为150,故求得电机的输入转速为15006,电机功率P电=(TXn)/9550=(0.0784X1500)/9550=12.3WT=9550P/np是电机输出功率,单位是kW;n是转速,单位是转/分,r/min ;T电机输出扭矩单位为Nm扭矩的单位为Nm M=N*m 力就是重量乘以9.8 力的单位是牛顿,功率的单位才是W或KW.比如电机功率,建议你好好查查国际单位制.电动机的功率,应根据生产机械所需要的功率来选择,尽量使电动机在额定负载下运行。

选择时应注意以下两点:①如果电动机功率选得过小.就会出现“小马拉大车”现象,造成电动机长期过载.使其绝缘因发热而损坏.甚至电动机被烧毁。

②如果电动机功率选得过大.就会出现“大马拉小车”现象.其输出机械功率不能得到充分利用,功率因数和效率都不高,不但对用户和电网不利。

整车测试用典型工况

整车测试用典型工况

整车测试用典型工况1 范围本标准规定了整车测试用典型工况的构成。

本标准适用于M类和N类车辆。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值3 术语和定义GB/T 3730.1、GB/T 15089和GB 1589-2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1 整车测试用典型工况Typical test cycle for automotive test在中国交通环境下,描述特定车辆(如乘用车、商用车、城市客车等)行驶特征的时间-速度曲线。

3.2 乘用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for passenger car (CLTC-P)M1类车辆使用的整车测试用典型工况。

3.3 轻型商用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for commercial vehicle (CLTC-C)N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆使用的整车测试用典型工况。

3.4 客车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for bus and coach最大设计总质量大于3500kg的客车使用的整车测试用典型工况总称,包含中国城市客车行驶工况(CHTC-B)和中国普通客车行驶工况(CHTC-C)。

3.5 货车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for truck最大设计总质量大于3500kg的货车使用的整车测试用典型工况总称,包含中国货车(GVW≤5500kg)行驶工况(CHTC-LT)和中国货车(GVW>5500kg)行驶工况(CHTC-HT)。

整车动力性计算校核报告(1.8AT-142-4.703两驱)_V1_TJI_GJY_B35-1

整车动力性计算校核报告(1.8AT-142-4.703两驱)_V1_TJI_GJY_B35-1
其中:
MT——
液力变矩器的输出转矩,单位为N·m;
——
变速器各个挡位的传动比;
——
主减速器速比;
——
动力传动系统机械效率;
——
车轮滚动半径,单位为m。
2.2行驶阻力计算方法
行驶阻力分为滚动阻力,空气阻力,坡道阻力和加速阻力四种:滚动阻力
…………………………………………………………(2-3)
其中,
——
通过计算可得驱动力和行驶阻力曲线,如图6所示最高车速出现在三档为168.8Km/h。最高档最高车速为168Km/h,此时驱动力为1734N。
图6驱动力曲线与行驶阻力曲线
4.3动力特性图
图7动力特性图
在整车动力特性图中可以看出,最高档最大动力因数为0.184,一档最大动力因数为0.697。
4.4功率平衡图
图11.8T发动机使用外特性曲线
3.4液力变矩器参数
厂家提供了三组不同的Mp数据,分别为Mpa2000=142Nm,Mpa2000=172Nm和Mpa2000=184Nm的Mp-µ曲线。本次计算取Mpa2000=142Nm的Mp-µ曲线做评价。
图2 Mp-µ曲线
3.5迎风面积
根据车身外表面及各种附件的数模,投影计算出B35-1车型迎风面积A为:
………………………………………………………(2-7)
其中,
——
汽车行驶速度,单位为km/h;
——
发动机转速,单位为rpm;
——
主减速器传动比;
——
变速器各个挡位的传动比;
——
车轮的滚动半径,单位为m。
根据上述公式,我们还可以方便地计算出汽车在任意发动机转速、挡位下的驱动力、行驶阻力。
2.3加速度曲线及加速时间计算方法

整车动力性、经济性计算说明书

整车动力性、经济性计算说明书

整车动力性、经济性计算说明书3 计算公式3.1 动力性计算公式3.1.1 变速器各档的速度特性: 0377.0i i n r u gi ek ai ⨯⨯= ( km/h ) ......(1) 其中:k r 为车轮滚动半径,m;由经验公式:⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+=)1(20254.0λb d r k (m)d----轮辋直径,inb----轮胎断面宽度,inλ---轮胎变形系数e n 为发动机转速,r/min ;0i 为后桥主减速速比;gi i 为变速箱各档速比,)...2,1(p i i =,p 为档位数,(以下同)。

3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力: t kgi a tq a ti r i i u T u F η⨯⨯⨯=)()( ( N ) (2)其中:)(a tq u T 为对应不同转速(或车速)下发动机输出使用扭矩,N •m ;t η为传动效率。

(这点我理解了,不同车速对应的输出转矩是不一样的,)汽车的空气阻力:15.212ad w u A C F ⨯⨯= ( N ) (3)其中:d C 为空气阻力系数,A 为汽车迎风面积,m 2。

汽车的滚动阻力:f G F a f ⨯= ( N ) ......(4) 其中:a G =mg 为满载或空载汽车总重(N),f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F :w f r F F F += ( N ) (5)注:可画出驱动力与行驶阻尼平衡图3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率: 9549)()(ea tq a ei n u T u P ⨯=(kw ) (6)其中: )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速(或车速)下发动机的功率。

汽车的阻力功率:taw f r u F F P η3600)(+=(kw ) (7)3.1.4 各档动力因子计算awa ti a i G F u F u D -=)()( (8)各档额定车速按下式计算.377.0i i n r u i g c e k i c a = (km/h ) (9)其中:c e n 为发动机的最高转速;)(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速(或车速)下的动力因子。

整车车速信号报文的计算

整车车速信号报文的计算

整车车速信号报文的计算
车速信号报文是指通过车辆通信总线传输的车速信息数据包。

在现代汽车中,车辆通信总线用于连接汽车各部分,传递各种信号和数据,包括车速信号。

计算整车车速信号报文的方法如下:
确定车速信号来源:车速信号通常由车辆的轮速传感器产生。

轮速传感器是一种用于测量轮子转速的传感器,通常安装在车轮上,通过监测轮子的转速来推算车速。

解析车速信号报文:车速信号报文通常以一定格式进行传输,包括起始码、数据位、校验码和结束码等。

解析车速信号报文需要了解报文的格式和通信协议,将报文中的数据位提取出来。

计算车速:根据提取的车速数据,通过相应的算法计算车速。

常用的算法包括平均速度法和积分法等。

平均速度法是将一段时间内的车速数据求平均值得到平均速度;积分法则通过将车速数据积分得到行驶距离。

处理异常情况:在计算车速过程中,需要注意异常情况的处理。

例如,当轮速传感器出现故障或受到干扰时,可能会产生异常的车速信号。

需要对这些异常信号进行过滤或修正,以确保计算出的车速准确性。

输出结果:将计算出的车速数据以一定格式输出,如通过串口通信或CAN总线等
方式发送给其他控制器或显示屏等设备。

输出的车速数据可以是实时速度、平均速度或累计行驶距离等。

总之,整车车速信号报文的计算需要结合车辆通信总线和传感器技术,通过解析报文、算法处理和异常情况处理等步骤,得到准确的车速数据,为车辆控制和驾驶辅助系统提供必要的信息。

整车动力性、经济性计算说明书

整车动力性、经济性计算说明书

整车动力性、经济性计算说明书3 计算公式3.1 动力性计算公式3.1.1 变速器各档的速度特性: 0377.0i i n r u gi ek ai ⨯⨯= ( km/h ) ......(1) 其中:k r 为车轮滚动半径,m;由经验公式:⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+=)1(20254.0λb d r k (m)d----轮辋直径,inb----轮胎断面宽度,inλ---轮胎变形系数e n 为发动机转速,r/min ;0i 为后桥主减速速比;gi i 为变速箱各档速比,)...2,1(p i i =,p 为档位数,(以下同)。

3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力: t kgi a tq a ti r i i u T u F η⨯⨯⨯=)()( ( N ) (2)其中:)(a tq u T 为对应不同转速(或车速)下发动机输出使用扭矩,N •m ;t η为传动效率。

(这点我理解了,不同车速对应的输出转矩是不一样的,)汽车的空气阻力:15.212ad w u A C F ⨯⨯= ( N ) (3)其中:d C 为空气阻力系数,A 为汽车迎风面积,m 2。

汽车的滚动阻力:f G F a f ⨯= ( N ) ......(4) 其中:a G =mg 为满载或空载汽车总重(N),f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F :w f r F F F += ( N ) (5)注:可画出驱动力与行驶阻尼平衡图3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率: 9549)()(ea tq a ei n u T u P ⨯=(kw ) (6)其中: )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速(或车速)下发动机的功率。

汽车的阻力功率:taw f r u F F P η3600)(+=(kw ) (7)3.1.4 各档动力因子计算awa ti a i G F u F u D -=)()( (8)各档额定车速按下式计算.377.0i i n r u i g c e k i c a = (km/h ) (9)其中:c e n 为发动机的最高转速;)(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速(或车速)下的动力因子。

专用汽车设计常用计算公式汇集 (2)

专用汽车设计常用计算公式汇集 (2)

第一章专用汽车的总体设计1 总布置参数的确定1.1 专用汽车的外廓尺寸(总长、总宽和总高)1.1.1 长①载货汽车≤12m②半挂汽车列车≤16.5m1.1.2 宽≤2.5m(不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等)1.1.3 高≤4m(汽车处于空载状态,顶窗、换气装置等处于关闭状态)1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm1.2专用汽车的轴距和轮距1.2.1 轴距轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。

轴距的长短除影响汽车的总长外,还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等,此外,还影响汽车的操纵性和稳定性等。

1.2.2 轮距轮距除影响汽车总宽外,还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。

1.3专用汽车的轴载质量及其分配专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。

1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值(JT701-88《公路工程技术标准》)前轴轴载质量(kg ) ≤3000 ≤5000 ≤7000 ≤6000 后轴轴载质量(kg ) ≤7000≤10000≤13000≤240001.3.2 基本计算公式 A 已知条件a ) 底盘整备质量G 1b ) 底盘前轴负荷g 1c ) 底盘后轴负荷Z 1d ) 上装部分质心位置L 2e ) 上装部分质量G 2f ) 整车装载质量G 3(含驾驶室乘员)g ) 装载货物质心位置L 3(水平质心位置)h ) 轴距)(21l l l +B 上装部分轴荷分配计算(力矩方程式)g 2(前轴负荷)×(121l l +)(例图1)=G 2(上装部分质量)×L 2(质心位置)例图1g 2(前轴负荷)=12221)()(l l L G +⨯上装部分质心位置上装部分质量则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算g 3(前轴负荷)×)21(1l l +=G 3×L 3(载质量水平质心位置)g 3(载质量前轴负荷)=13321)()(l l L G +⨯装载货物水平质心位置整车装载质量则后轴负333g G Z -= D 空车轴荷分配计算g 空(前轴负荷)=g 1(底盘前轴负荷)+g 2(上装部分前轴轴荷) Z 空(后轴负荷)=Z 1(底盘后轴负荷)+Z 2(上装部分后轴轴荷) G 空(整车整备质量)=空空Z g + E 满车轴荷分配计算 g 满(前轴负荷)=g 空+g 3 Z 满(后轴负荷)=Z 空+Z 3 G 满(满载总质量)=g 满+Z 满 1.4专用汽车的质心位置计算专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等,在总体设计时必须要慎重全面考虑计算或验算,特别是质心高度是愈低愈好。

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