高黎贡山隧道逃生管道设置方案
高黎贡山隧道1 #竖井(副井)突水淹井封堵施工技术
高黎贡山隧道1 #竖井(副井)突水淹井封堵施工技术高广义;司景钊;贾建波;张俊【摘要】为解决高黎贡山隧道1#竖井(副井)掘砌时发生的高压突水淹井难题,根据地层特点和施工情况,分析突涌水原因;类比其他行业深井淹井突水口封堵施工经验,提出水下混凝土直接封堵、静水压抛碴注浆封堵和改性水泥浆止水垫与注浆碎石堵水层相结合封堵3种方案并进行比选,选用在静水压状态下采用改性水泥浆止水垫与注浆碎石堵水层相结合封堵的方案,介绍其施工控制技术,并通过抽排水施工对封堵效果进行验证。
结果表明:1)改性水泥浆止水垫与注浆碎石堵水层相结合封堵方案中采取的改性水泥止浆垫参数设计、构筑止浆垫施工工艺、改性水泥浆的配比等施工技术能够满足深大竖井突水口封堵施工要求;2)深水承压摄像头能够对施工过程进行有效监控,实施控制性排水能够准确检验封堵效果;3)50m厚改性水泥浆止水层能够达到封堵突水口的预期目的,完成后经抽水验证可知突水口封水率达99%,封堵效果较好。
【期刊名称】《隧道建设（中英文）》【年(卷),期】2019(039)002【总页数】6页(P275-280)【关键词】铁路隧道;突水淹井;改性水泥浆;水下止水垫层;过程控制【作者】高广义;司景钊;贾建波;张俊【作者单位】[1]中铁隧道勘察设计研究院有限公司,广东广州510000;[2]中铁隧道局集团有限公司,广东广州511458;[2]中铁隧道局集团有限公司,广东广州511458;[2]中铁隧道局集团有限公司,广东广州511458;【正文语种】中文【中图分类】U457.20 引言竖井淹井是井筒建设中的重大灾害事故，科学治理竖井突水事故已成为井筒建设的关键[1]。
随着国内外能源不断开发，深大矿井建设日益成熟，矿山行业也不断完善沉积岩地区竖井治水基本原则[2]。
井筒突水相关研究在基础理论、水文地质调查、水害防治等方面取得了明显进步[3]。
然而，近年来随着长大铁路隧道建设，深大竖井建造也不断涌现，井筒建设穿越不同地层，尤其是在岩浆岩地区富水松软地层[4]，其复杂的水文地质条件导致井筒突水的致灾因素复杂、突水机制多变、突水类型多样和突水影响控制因素增多，一旦处理失当，极易导致淹井事故[5-6]。
隧道施工逃生救生通道施工方案完整版
隧道施工逃生救生通道施工方案完整版一、前言本文档将对隧道施工逃生救生通道的施工方案进行详细阐述，以确保隧道建设的安全性和稳定性。
二、施工方案1. 前期准备在开始施工前，需要对施工现场进行清理，确保施工现场无遗留物。
同时工人需要进行安全培训，掌握逃生救生技能。
2. 材料准备所需材料包括：•钢筋•混凝土•手电钻•电焊机•氧气喷灯•手动铲车3. 施工流程（1）确定逃生救生通道的位置和长度，进行标示。
（2）对逃生救生通道进行深度开挖，并进行收尘处理，以保障施工过程的环保。
（3）使用手电钻进行钻孔，布置进口道和出口道位置。
深度不得小于20cm，直径不得小于50cm。
（4）使用电焊机进行钢筋的加工和焊接，根据设计要求将钢筋进行铺设。
（5）使用氧气喷灯进行混凝土浇筑，厚度不得小于20cm，以保证通道的稳定性和安全性。
（6）进行施工现场的清理和整理，将多余的混凝土进行清理，保证通道的通畅。
4. 安全保障（1）在施工现场设置警示标牌，以避免误入危险区域。
（2）工人需要全程佩戴安全帽，安全鞋和手套，确保施工过程的安全性。
（3）施工过程中，应有专业人员实时监测隧道结构，并及时发现并处理安全隐患。
三、施工注意事项（1）施工中需要全面考虑环保问题，避免对周边环境造成不良影响。
（2）施工人员需要严格按照施工标准进行操作，不能随意改变施工方案和标准。
（3）在施工过程中，如发现任何质量问题或安全隐患应及时停工并处理。
（4）在通道浇筑完成后，需要养护7天以上，以保证混凝土达到最佳强度。
四、总结通过本文的介绍，我们清晰明了地了解到了隧道施工逃生救生通道的施工方案和注意事项。
在施工过程中，我们需要严格遵守规范标准，确保施工的质量和安全性。
隧道施工中的逃生通道与疏散工艺研究
隧道施工中的逃生通道与疏散工艺研究随着隧道建设的不断发展，确保隧道施工期间工人的安全成为一项重要任务。
其中，逃生通道与疏散工艺的研究尤为关键。
本文将对隧道施工中的逃生通道与疏散工艺进行探讨，并提出相应的解决方案。
一、逃生通道的设计与布置隧道施工中的逃生通道旨在保障工人在发生紧急情况下的安全疏散。
逃生通道的设计与布置应考虑以下几个方面：1. 通道尺寸：逃生通道的尺寸应足够宽敞，以确保工人在逃生时不会发生拥挤的情况。
通道宽度不得小于2米，并且要满足逃生人数的需求。
2. 通风与照明：逃生通道应配备良好的通风设施和照明系统，以确保工人在黑暗和有限的氧气环境中亦能疏散安全。
3. 标识与指示：逃生通道应设置清晰可见的标识和指示牌，以便工人在紧急情况下能够快速找到离开的路线。
4. 坡道与楼梯：逃生通道的设置应灵活多样，包括坡道、楼梯等，以应对不同情况下的逃生需求。
5. 清障与维护：逃生通道应定期进行清障和维护工作，确保其畅通无阻，随时可用。
二、疏散工艺的研究与应用除了逃生通道的设计与布置，疏散工艺的研究和应用也是隧道施工阶段的重要环节。
以下是一些建议：1. 人员培训：施工方应对工人进行适当的培训，包括疏散路线的熟悉、应急处置技能的掌握等，确保工人在发生紧急情况时能够迅速、有序地疏散。
2. 预警系统：在隧道施工现场设置警报系统，能够及时向工人发出警示信号，提醒他们及时疏散。
3. 群众疏散方案：隧道施工地点周边可能存在居民或其他群众，施工方还应制定相应的群众疏散方案，确保不会发生群众伤亡事故。
4. 建立紧急应急预案：针对各种可能发生的紧急情况，施工方应建立完善的紧急应急预案，详细规定逃生通道的使用方法、疏散路线的指示等。
5. 监控与报警系统：在隧道施工中设置监控和报警系统，实时监测施工现场的安全状况，并在发生紧急情况时及时报警，以提醒工人疏散。
总结：隧道施工中的逃生通道与疏散工艺是确保工人安全的重要环节。
逃生通道的设计与布置应注意通道尺寸、通风与照明、标识与指示、坡道与楼梯、清障与维护等方面。
隧道施工逃生管道标准
隧道施工逃生管道标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：隧道施工逃生管道标准是一项重要的安全措施，旨在保障在隧道施工过程中工作人员的生命安全。
隧道施工是一项高风险的工作，工作人员面临着各种危险和意外情况。
在施工过程中，必须建立起逃生管道标准，以确保工作人员在紧急情况下能够迅速、安全地离开现场。
隧道施工逃生管道标准包括了管道的设计、施工和维护等方面。
在设计阶段，必须考虑到逃生管道的位置、长度、宽度、通风等因素，以确保工作人员在紧急情况下能够顺利逃生。
逃生管道应当布置在隧道的两侧或者中央位置，便于工作人员在任何位置都能够快速接近逃生通道。
逃生管道的宽度应当符合相关的标准要求，保证工作人员能够迅速地通过管道逃生。
在施工过程中，必须按照设计标准要求对逃生管道进行施工。
管道的材质、结构、防火防爆性能等方面都必须符合相关标准，确保逃生管道在紧急情况下能够正常使用。
施工过程中必须严格按照设计要求进行施工，杜绝任何安全隐患的存在。
施工人员必须接受相关的培训和考核，提高其对逃生管道施工的认识和技能。
在逃生管道的维护和管理过程中，必须建立完善的管理制度，确保逃生管道的长期有效运行。
逃生管道应当定期进行检查和维护，发现问题及时处理，确保管道的畅通和安全性。
管理人员应当定期组织逃生演练和技术培训，提高工作人员在紧急情况下的逃生能力和应急反应能力。
隧道施工逃生管道标准是一项必不可少的安全措施，对保障工作人员的生命安全具有重要意义。
各相关单位和个人都应当认真执行逃生管道标准，确保在隧道施工过程中工作人员的安全。
我们也呼吁相关部门对逃生管道标准进行进一步完善和规范，提高其针对性和实效性，为隧道施工的安全保驾护航。
【本文共XXX字，完】第二篇示例：隧道施工一直是一项危险且复杂的工程，而隧道施工逃生系统是保障工人生命安全的重要保障措施之一。
隧道施工逃生管道标准的制定，对于确保工人在紧急情况下的迅速逃生至关重要。
本文将从隧道施工逃生管道的定义、设计原则、材料选择、施工要点及标准化管理等方面进行详细介绍。
隧道逃生管技术规程
隧道逃生管技术规程1. 引言隧道作为现代交通建设中重要的部分，因其特殊的环境和潜在的风险，需要制定逃生管技术规程，以保障人员的安全。
本规程制定的目的是为了提供一套系统的逃生管技术标准，确保隧道逃生管的设计、建设和使用符合安全要求。
2. 逃生管的分类2.1 垂直逃生管垂直逃生管是沿着隧道纵向布置的，通常设置于每个出入口以及一定的间隔段落。
其设计要求包括合适的通风、照明和防火设施，并且应清晰标示出逃生方向。
垂直逃生管的距离和数量应根据隧道长度和规模进行合理设置。
2.2 水平逃生管水平逃生管作为垂直逃生管的补充，一般设置在隧道的两侧。
水平逃生管的长度应能够满足在紧急情况下人员疏散的需求，并且应设有紧急出口和紧急避难点。
水平逃生管的通风、照明和防火设施也需要符合相应标准。
3. 逃生管的设计原则3.1 安全性原则逃生管的设计应遵循安全性原则，确保人员在紧急情况下快速、安全地疏散。
逃生通道的宽度、高度和倾斜度应符合相关要求，通风、照明、防火等设施应满足相应的标准。
3.2 系统性原则逃生管设计应考虑整个隧道系统的特点和需求，在不同位置、不同段落进行合理设置。
垂直逃生管和水平逃生管的布置应协调统一，确保逃生通道的连贯性和通畅性。
3.3 可操作性原则逃生管的设计应考虑使用者的操作性，以确保人员能够方便且迅速地使用逃生通道。
通道的开启方式、应急装置的设置等都需要进行详尽的研究和考虑。
4. 逃生管的建设要求4.1 材料质量要求逃生管的建设应使用符合标准的防火、耐磨、抗压、耐腐蚀等性能的材料。
材料的选用应根据实际需要进行合理选择，并且需要经过相关部门的质检和验收。
4.2 建设施工要求逃生管的建设施工应按照相应的技术规定进行进行，符合工程建设的要求。
施工过程中应注意现场安全，确保施工人员的安全，避免发生事故。
5. 逃生管的使用与维护5.1 使用要求逃生管的使用人员应接受必要的培训和指导，了解逃生通道的使用方法和注意事项。
隧道工程中的安全逃生通道设计
隧道工程中的安全逃生通道设计随着城市交通的发展和人们对出行安全的不断追求，越来越多的隧道工程应运而生。
而在设计隧道工程时，隧道的安全是至关重要的考虑因素之一。
其中，安全逃生通道的设计在保障隧道内人员安全方面起着至关重要的作用。
本文将探讨隧道工程中的安全逃生通道设计，以期为读者提供一定的思路和指导。
首先，为了保障逃生通道的顺利使用，设计者应该考虑逃生通道的位置和布局。
在隧道工程中，逃生通道应尽量设置在离隧道入口较近的位置，这样可以缩短逃生时间，提高逃生效率。
此外，逃生通道的布局应合理，避免设置过多的弯道和斜坡，以免造成人员的迷失和滑倒等危险情况的发生。
而且，设计者还需要考虑逃生通道的宽度和高度，确保人员可以舒适地通过，并预留足够的空间携带逃生装备和应急工具。
其次，在设计逃生通道时，安全设施的设置也非常重要。
首先，应在通道两侧设置紧急开启按钮，当发生火灾、恶劣天气或其他危险情况时，人们可以迅速开启通道门。
此外，应随时保持通道内的照明设施正常工作，以便人员在黑暗中也能看清前进的方向。
通道内还应安装紧急广播系统，保证人员能够及时获得逃生指示和相关安全信息。
此外，通道内的防火设施也是必不可少的，如灭火器、消防栓等，以确保人员在逃生过程中能够有效地抵御火灾等危险。
其次，在隧道工程中，设计者还应考虑人员疏散的问题。
为了保证人员能够快速有效地撤离隧道，应在逃生通道的入口处设置明显的指示标识，并保持通道畅通无阻，避免堵塞。
如果隧道过长，设计者可以考虑在通道中设置安全岛，方便较长的逃生距离中的人员休息，并提供必要的帮助。
另外，逃生通道的出口也必须明确标识，并设置合适的报警装置，以吸引人员离开隧道。
最后，隧道工程中的安全逃生通道设计还必须与地震等自然灾害进行充分的考虑。
在地质构造复杂、地震频发的地区，设计者应该考虑设置可以承受地震影响的逃生通道。
具体措施可以包括使用抗震材料和构造、加固逃生通道结构，以及考虑灾后救援等因素。
某隧道安全逃生系统设置方案
某隧道安全逃生系统设置方案对于地质复杂的长大隧道，施工风险越来越大，为保证施工安全，在施工中设置安全逃生系统是保证隧道施工人员安全的有效措施。
本隧道安全逃生系统设置方案如下：1.救生用品在隧道进掌子面按照施工人员数量配备救生衣、救生圈，确保每人一套。
在洞口值班室另备氧气瓶、药品、担架等急救物品。
2.逃生爬梯逃生爬梯采用Φ50钢管制成，钢管间采用扣件连接牢固。
爬梯采用Φ22砂浆锚杆锚固在岩壁上。
安装位置在顺坡段掌子面与距其最近的逃生横通道之间，设置间距50m。
3.安全逃生平台根据超前地质预报情况，在顺坡隧道岩溶地段附近搭设，一般与安全逃生爬梯一并考虑。
平台材料采用工20工字钢、10号槽钢、Φ50钢管和50mm厚木板；搭设宽度等同隧道开挖宽度，长度2～3m，净空高度考虑不影响洞内交通运输即可；平台上配置救生衣、救生圈、氧气瓶、应急医用包、强光电筒等用品。
4.洞内逃生横通道在左右线隧道之间设置。
设计的横通道均作为逃生横通道；施工期间，考虑泄水洞施工风险，在泄水洞放水洞室与平导之间增设一个逃生横通道，断面尺寸3.6×4.0m。
进行了喷锚支护和地面硬化。
施工中，禁止在通道内堆放任何杂物和机具、设备，随时保持畅通状态。
5.逃生交通工具根据洞内施工采用不同的交通运输方式，在掌子面附近停放车况良好的电瓶车及梭矿车各一辆或汽车一辆，作为应急逃生交通工具，司机和车辆随时待命。
6.安全疏散标志根据隧道确定的逃生线路规划，顺坡地段在安全绳对面沿洞壁、反坡地段则在隧道一侧设置反光逃生线路指示牌，通过语言和箭头提供逃生指示信息，安装间距不得超过100米，安装高度2.0米。
高黎贡山隧道设计及施工技术初探
．－．ａＬ．－口同黎贡山隧道设计及施工技术初探Ａｎａｌｙｓｉｓｏｎｄｅｓｉｇｎａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｇａｏｌｉｇｏｎｇｓｈａｎｔｕｎｎｅｌ陈馈／ＣＨＥＮＫｕｉ（中铁隧道集团隧道设备制造有限公司，河南洛阳４７１００９）【摘要】新建大瑞铁路高黎贡山隧道地形地质条件复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度、多断层的特点，工程建设难度极大。
针对高黎贡山隧道工程地质、施工设计及施工难点，对施工设计和施工措施进行了探讨。
【关键词】高地热；长大斜井；深竖井；ＴＢＭ法施工新建铁路大理至瑞丽线的高黎贡山隧道全线３４．５３１ｋｍ，是世界第七长大隧道。
高黎贡山隧道１工程地质地形地质条件极为复杂，具有“三高”（高地热、１．１地形地貌高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构大瑞铁路高黎贡山越岭段穿越北窄南宽呈南造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质北向展布的高黎贡山山脉南段，隧道进口段接怒条件和活跃的岸坡浅表改造过程）于一体的特江大桥，地形较为陡峻，出口段靠近龙川江，地点；另一方面，大自然的鬼斧神工下所形成的高黎形分布相对较为宽阔。
隧道区内地表沟谷纵横，贡山，被誉为“物种基因库、自然博物馆、天然植地形起伏大，山脉、河流相间。
地面高程６４０～物园、南北动植物交汇的走廊”，工程带来的严峻２３４０ｍ，相对高差约１７００ｍ，地形起伏大。
挑战是高热带、高埋深多断层及如何实现自然生１．２地层及地质构造态保护。
因此，本工程的建设难度极大。
高黎贡山隧道全长３４．５３ｌｋｍ，最大埋深约１２００ｍ，全隧平均埋深约为８００ｍ。
进口段长度约１２．５ｋｍ的范围内围岩软硬不均，以沉积岩、变质岩为主；同时分布１ｌ条断层，受构造影响强烈。
出口段２２ｋｍ范围内有７套地层，以燕山期花岗岩为主ｌ并分布有８条断层，受构造影响相对轻微。
１．３地温分布高黎贡山隧道地质条件复杂，该地段工程地质条件具“三高”、“四活跃”集于一体的特征，其中最为突出及决定线路方案的地质条件为高地热。
隧道施工意外事故逃生措施
隧道施工意外事故逃生措施
隧道的所有开挖作业面均需配置救生箱和逃生管设备。
其主要目的是防止隧道塌方关门后人员的伤亡。
救生箱采用10mm厚钢板加工成1×1×1的立方体，侧向设置一30×50cm的薄木板（石头可以砸开，朝向洞口方向侧设置，加锁密闭）。
救生箱必须设置专人管理，箱内饮用水、饰品、药品等应符合国家食品卫生标准，并应定期检查、定期更换。
救生箱放置于距开挖面不小于10m的适当位置，并应注意防水防潮，开挖爆破时可临时转移至安全地带，但出碴前应及时移至原位置。
逃生管采用1cm厚直径1.5cm钢管，或采用符合国家标准的其他逃生管，逃生管一端伸入已完成二次衬砌隧道段不小于5m，一端距掌子面距离不小于10m，掌子面端头端头设置向内开起的封闭1道，距离端头5~10m设置向外开启的封闭门1道。
逃生管封闭门应具有易开启的设置开挖爆破时应注意对逃生管和端头封闭门应具有防水、防爆炸冲击的功能。
逃生管内应设置有限联络设备设备一套，同时管内预备工作绳，方便逃生、抢险联络和传输各种物品。
加强作业人员的培训教育，定期进行逃生管逃生演练，保证每个人熟悉逃生程序和逃生方向。
救生箱救生用品配置表。
隧道施工逃生管道标准
隧道施工逃生管道标准
隧道施工逃生管道标准主要涉及到以下几个方面：
1. 逃生管道的设置长度：应根据车辆和行人的疏散安全需要来确定。
一般来说，车辆疏散距离不应小于500m，行人疏散距离不应小于300m。
2. 逃生管道的直径：应足够大，以保证人员可以轻松通过逃生管道。
标准规定，隧道逃生管道的直径应不小于2m。
3. 逃生管道的材料：应选择耐火、防腐、抗震等环保材料。
4. 逃生管道的设置位置：应远离隧道出入口，保证在紧急情况下人员能够迅速逃生，并且不受到头顶坍塌等风险。
5. 逃生管道的通风标准：隧道逃生管道设置应具备一定的通风标准，保证人员逃生时氧气的充足供应。
根据标准规定，隧道逃生管道内应有/s的风速，同时还需将氧气含量控制在21%以上。
6. 逃生管道的照明设备：应具备良好的照明设备，以便在紧急情况下能够清晰地看到逃生通道。
7. 逃生管道的标识：应在逃生管道的入口处设置明显的标识，以便人员能够快速找到逃生通道。
8. 逃生管道的维护保养：应定期对逃生管道进行检查和维护，确保其始终处于良好的使用状态。
总的来说，隧道施工逃生管道标准需要综合考虑多个因素，以确保在紧急情况下能够快速、安全地疏散人员。
如需了解更多信息，建议查阅相关规范文件或咨询隧道施工方面的专家。
隧道紧急疏散方案
隧道紧急疏散方案在隧道紧急情况下，如火灾、事故等，保证乘客和工作人员的生命安全至关重要。
因此，制定一套完善的隧道紧急疏散方案是至关重要的。
本文将详细介绍隧道紧急疏散方案，包括预防措施、紧急疏散步骤和安全设备等。
1. 预防措施在制定紧急疏散方案之前，我们首先应该加强隧道的预防措施，从源头上减少紧急情况的发生。
以下是一些常见的预防措施：（1）定期检查和维护：隧道应定期进行安全检查和维护，确保通风系统、照明设备和紧急出口等设施正常运行。
（2）消防设施：在隧道内设置灭火器、灭火栓和自动喷水系统等消防设施，确保在火灾发生时能够及时灭火。
（3）监控系统：安装闭路电视监控系统，及时监测隧道内的情况，发现异常情况能够及时采取措施。
2. 紧急疏散步骤当隧道发生紧急情况，为了尽快安全疏散乘客和工作人员，以下是一套紧急疏散步骤：（1）发出紧急信号：一旦发生紧急情况，立即通过广播或其他方式向乘客和工作人员发布紧急信号，提醒大家注意。
（2）寻找最近的紧急出口：乘客和工作人员应快速寻找最近的紧急出口，遵循指示标志前往，切勿乱窜。
（3）维持秩序：在疏散过程中，工作人员应维持现场秩序，避免造成拥堵和混乱，确保疏散的迅速有效。
（4）引导疏散：工作人员应站在关键位置，引导乘客顺利疏散。
同时应确保无障碍通道畅通，为有需要的人提供帮助。
3. 安全设备为了应对隧道紧急情况，以下是一些常见的安全设备：（1）安全通道：设置安全通道以方便乘客和工作人员疏散，通道应保持畅通，灯光明亮，步道宽阔。
（2）紧急电话：在隧道内设置紧急电话，并在显眼位置标明号码，方便人们在紧急情况下与外界联系。
（3）安全标志：设置明确的安全标志，包括紧急出口标志、疏散指示标志等，让乘客清楚知道如何疏散。
（4）紧急照明：在隧道内设置应急照明设备，确保即使在停电的情况下，仍能照明，便于疏散。
综上所述，隧道紧急疏散方案是确保人员生命安全的重要措施。
通过加强预防措施、规范疏散步骤和提供必要的安全设备，我们能够最大限度地减少潜在的风险并确保迅速有效地疏散。
大瑞铁路高黎贡山隧道
亚洲铁路第一长隧——大瑞铁路高黎贡山隧道2017-08-09 19:04大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和国家实施西部大开发战略的重要举措，是一条贯通滇西，走向南亚、东南亚的战略之路；更是一条事关国家“一带一路”战略、重塑南方古丝绸之路，促进滇西地区跨越发展的交通大动脉。
高黎贡山隧道为全线重点控制性工程，是目前亚洲最长的山岭铁路隧道。
1工程概况高黎贡山隧道平面布置见图1。
隧道位于怒江车站与龙陵车站之间，全长34 538 m，最大埋深为1 155 m。
设计速度为140 km/h，隧道进口（里程D1K192+302）紧邻怒江特大桥，怒江车站部分进入隧道进口段，出口（里程D1K226+840）位于龙陵县，龙陵车站部分进入隧道出口段。
图1 高黎贡山隧道平面布置图高黎贡山隧道施工平面布置见图2，分为一、二期施工。
图2 高黎贡山隧道一期施工平面示意图（单位：m）一期为Ⅰ线隧道+辅助坑道（1座贯通平导+1座斜井+2座竖井）施工。
Ⅰ线隧道全隧线路中线为直线，隧道内线路纵坡为人字坡，最大线路坡度为23.5‰。
进口段21.198 kmⅠ线隧道及23.077 km平导采用钻爆法施工，出口段13.340 kmⅠ线隧道及11.518 km平导以TBM施工为主，TBM施工困难段及洞口段均采用钻爆法施工，TBM步进通过，Ⅰ线TBM直径为9.0 m，平导TBM直径为6.36 m。
1号斜井位于线路右侧，按主副井设置，主斜井平长3 850 m，副斜井平长3 870 m； 2座竖井均按主副井设置，其中1号竖井主井深762.59 m、副井深764.74 m，2号竖井主井深640.22 m、副井深640.36 m，主井内径均为6.0 m，副井内径均为5.0 m。
二期将贯通平导扩挖为Ⅱ线隧道。
2工程地质情况2.1区域地质构造分布高黎贡山隧道区域地质构造分布见图3。
隧道位于印度板块与欧亚板块相碰撞缝合带附近，地跨扬子亚板块、印支亚板块和滇缅泰亚板块，穿越其两两相互碰撞汇聚的金沙江缝合带、澜沧江缝合带、保山地块与腾冲地块碰撞汇聚之怒江缝合带，褶皱、断裂构造相当发育。
贵阳队-隧道救援逃生通道(大口径钻机)施作流程及注意事项(8-13)
→（3）班组推荐配置
操作手 ：负责钻机钻进单元的操作， 一般情况为 2 人，其中 1 人负责操作，
钻机人员 推荐配置
另一人负责记录相关数据。
拆换手： 负责钻杆的拆换工 作，一般2人一组。
1
起吊手： 负责钻机起吊单元
的操作，一般为1人。 叉车驾驶员： 负责运送钻具，
2
3
绑扎吊具等工作，一般为 1 人。
优缺点
缺点： 作业前准备工作较为复杂， 无法克服型钢阻断。
逃生通道的分类
→（4）钻机施作逃生管道
大口径救援钻机是以破碎或旋挖掘进，采用 套管跟进的方法建立逃生通道。按路径不同，可 以分为以下两类：
水平 钻机
垂直 钻机
Part
3
大口径水平钻机施作逃生通道的主要流程
制定救援专项方案 施作大口径水平钻机作业平台 钻机就位及连接 循环钻进
沉降 防控
大口径水平钻机施作逃生通道的主要流程 → （1）制定救援专项方案
如何提高地面承载力 利用挖掘机进行地面夯实 利用压路机进行紧实平整 回填公分石或注浆凝结
沉降 防控
大口径水平钻机施作逃生通道的主要流程 → （1）制定救援专项方案
如何增加钻机与地面接触面积
钻机履带 方木 栈桥 20钢板
·增大钻机与地面接触面积 ·抬高钻机高度 ·增大钻机与钢板摩擦力
逃生通道的作用:
帮助救援人员在相对较短时间内穿越 （绕开）坍塌体，以便于对被困人员展开 营救。在一次隧道坍塌关门事故救援中， 逃生通道是整个救援中的核心环节。
Part
2
逃生通道的分类
利用既有管道线 逃生管顶进 人工开挖小导洞 钻机施作逃生管道
逃生通道有哪些分类呢？
隧道内部紧急救援通道如何设置
隧道内部紧急救援通道如何设置在现代交通体系中，隧道扮演着至关重要的角色，它们缩短了路程，提高了通行效率。
然而，隧道内部的特殊环境也带来了潜在的安全风险。
一旦发生紧急情况，如火灾、坍塌、交通事故等，及时有效的救援至关重要。
而隧道内部紧急救援通道的合理设置，则是保障救援工作顺利进行、保障人员生命安全的关键环节。
首先，我们需要明确隧道内部紧急救援通道设置的基本原则。
其一，要确保通道的可达性，即在紧急情况下，人员能够方便、快捷地进入救援通道。
其二，通道要具备足够的安全性，能够抵御可能发生的次生灾害，如爆炸、浓烟等。
其三，要保证通道的畅通性，避免杂物堆积、堵塞等情况的发生。
在具体的设置方面，救援通道的位置选择是首要考虑的因素。
一般来说，救援通道应沿着隧道的侧壁设置，这样既能减少对正常交通的影响，又能在紧急情况下便于人员发现和进入。
对于较长的隧道，应根据隧道的长度和可能发生的事故类型，合理设置多个救援通道入口，确保在不同位置的人员都能够在较短的时间内找到逃生的路径。
通道的宽度和高度也是至关重要的。
宽度应满足至少两人并行通过的需求，一般建议不小于 12 米。
高度方面，要考虑到人员携带装备和行李的情况，通常不低于 2 米。
这样的尺寸设计能够确保在紧急情况下，人员能够快速、有序地通过救援通道，避免因通道狭窄而造成拥堵和延误救援时机。
为了提高救援通道的辨识度，标识和照明系统的设置必不可少。
标识应采用醒目的颜色和图案，如红色的箭头和“紧急救援通道”字样，并在隧道内每隔一定距离进行重复设置，确保人员在烟雾弥漫或光线昏暗的情况下也能清晰地看到。
照明系统则应采用独立的电源，保证在隧道主电源失效的情况下仍能正常工作。
此外，还可以设置应急照明指示灯，引导人员朝着正确的方向前进。
在通道的结构设计上，要充分考虑其稳定性和耐久性。
可以采用钢筋混凝土等坚固的材料进行建造，确保通道能够承受一定的压力和冲击。
同时，要对通道进行定期的检查和维护，及时发现并处理可能存在的结构损坏、裂缝等问题，保证其在紧急情况下的可靠性。
某公路工程隧道逃生应急预案
某公路工程隧道逃生应急预案第一章概述为了确保公路隧道中发生紧急情况时，人员可以迅速安全地撤离到安全地带，保障人员的生命安全和财产安全，制定本预案。
本文档适用于某公路工程隧道。
第二章逃生设备及应急通道1. 逃生设备（1）有序排列的逃生标志，以便在低照明状况下能清晰辨认。
（2）隧道内部设有灭火器、应急电话、应急照明设施等设备，以便在紧急情况下提供必要的救援和指导。
（3）隧道内配备应急医疗设施，包括急救箱、紧急医疗联系人等。
2. 应急通道（1）隧道两侧设有足够宽度和高度的逃生通道，通道内应保持无障碍状态，并安装紧急照明设施。
（2）通道设有防火门，确保火势无法蔓延至逃生通道。
第三章预案执行1. 报警与通知a. 第一时间内，发现隧道内有煤气泄漏、火灾、交通事故等紧急情况，应立即向应急指挥中心报警，并告知事发位置。
b. 应急指挥中心收到报警后，立即启动应急响应机制，并通知相关部门协助救援。
c. 应急指挥中心负责通知隧道出口的相关单位，确保隧道两端的出口保持畅通的状态，以便人员撤离。
2. 逃生指引a. 隧道内的应急照明设施会提供照明，人员应按照疏散指示标志，有序前进到离事发地点最近的安全地带。
b. 如遇到短暂的停电，应尽量保持冷静，紧握逃生人员的手臂，紧跟前行。
c. 切勿盲目奔跑，以免引起踩踏事故。
d. 如遇烟雾弥漫，应蹲下或趴下，贴近地面逃生，避免吸入有毒烟雾。
3. 紧急疏散a. 当达到安全地带后，逃生人员应按照现场指示和救援人员的指引有序疏散，保持秩序和谨慎。
b. 切勿返回隧道或逆行。
4. 救援与医疗a. 救援人员应及时赶到现场，对伤员进行紧急救助和转运。
b. 有序安排伤员的医疗救治，将伤员送往附近医疗机构进行进一步救治。
第四章预案测试与演练为确保员工熟悉逃生流程并提高应急响应能力，定期进行逃生演练和模拟测试。
演练内容包括应急报警流程、逃生指引、疏散流程等，以提高员工在紧急情况下的反应速度和应变能力。
第五章预案的修订与更新随着技术和管理的不断发展，隧道逃生预案需要定期进行修订和更新。
过江隧道应急疏散方案
过江隧道应急疏散方案随着城市化进程的不断推进，城市人口增加，交通拥堵问题日益突出。
为了提高城市交通效率，各地纷纷修建起了大量的隧道。
而隧道的安全问题也备受关注。
过江隧道是连接两岸的重要交通枢纽，无论是汽车、地铁还是高铁，都有过江隧道的存在。
在日常情况下，隧道运行平稳，交通便利。
然而，一旦出现突发事故或其他紧急情况，隧道的疏散问题将成为一个重要的议题。
为了保障隧道内乘客的生命安全，准备一份完善的过江隧道应急疏散方案是至关重要的。
一、建立并完善应急疏散组织体系针对过江隧道的应急疏散问题，有必要建立并完善相应的组织体系。
首先，应设立隧道应急指挥中心，该指挥中心应具备独立的通讯系统和应急处置能力。
其次，应成立专门的疏散小组，负责应对隧道内的紧急情况，并组织疏散行动。
同时，还需要建立一支专业的技术队伍，负责监测和维修隧道设施，以保障隧道的正常运行。
二、加强预警系统的建设为了能及时发现隧道内可能发生的危险，特别是火灾等紧急情况，必须建立起一套完善的预警系统。
该系统应包括烟雾探测器、温度传感器、紧急电话等设备，能够及时感知各种隧道内的危险情况，并传达给相关部门，以便采取相应的紧急救援措施。
三、健全疏散通道与设施隧道内的疏散通道是保障乘客安全疏散的重要环节。
因此，建议在隧道内设置足够数量的应急出口，并保持通畅。
同时，在隧道内设立避难点，以供乘客暂时停留，等待救援。
为了保证疏散通道和设施的正常使用，也要定期进行检修和维护。
四、加强人员培训和演练为了提高应急疏散的效率和减少事故的发生，要加强人员培训和演练。
特别是针对过江隧道应急疏散方案，相关人员要熟悉疏散通道的位置、使用方法等，并要掌握相应的逃生技能，增强应对突发事故的能力。
五、完善应急救援体系隧道事故发生后，迅速进行救援是保障乘客生命安全的关键。
因此，要完善应急救援体系，确保能够及时派出救援力量。
这包括建立隧道事故应急救援预案、培训应急救援人员、配备必要的救援设备等。
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新建大理至瑞丽铁路
怒江至龙陵段土建1标
高黎贡山隧道
逃生管道设置方案
编制：
审核：
审批：
中铁十八局集团有限公司
大瑞铁路怒江至龙陵段项目经理部一分部
二〇一四年十二月
目录
一．目的 (1)
二、适用范围 (1)
三、材质及设置要求 (1)
高黎贡山隧道逃生管设置方案
一．目的
根据国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局文件关于《隧道施工安全九条规定》及《铁路隧道施工抢险救援指导意见》的相关要求，为加强高黎贡山隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。
二、适用范围
1.本方案适用于高黎贡山隧道进口工区正洞、平行导洞掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。
2.围岩量测累计变形达到100mm及以上时，须设置逃生管道。
3.在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇注砼的过程中，均必须确保逃生通道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。
三、材质及设置要求
1.逃生钢管采用外径φ630mm、壁厚12mm的无缝钢管，管节长度6～7m，为便于安装及拆装，管节间采用法兰盘连接,螺栓连接。
为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。
逃生管道布置示意图
2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。
3.管道须经加工方可使用，我分部结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。
4、逃生管道与风管布置在同一侧。
5.逃生通道设置位置如下图所示，管道采用φ630mm的无缝钢管，逃生管道一端放置在距离开挖面20m以内的适当位置，另一端伸入已施工仰拱地段5m以上。
管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。
6.逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。
7.风水管作为紧急救生管道,应紧跟掌子面,末端距掌子面距离
不得大于5m，且在管口附近配备醒目的工具箱，箱内存放应急电筒、活动扳手、锤子、钢钎等应急工具，便于遇紧急情况时打开风水管法兰盘，开通救生管道，及时输送水和食物。
8.设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。
9.掌子面应同时放置应急食物箱和救护箱,应急食物箱须存放10人左右一天所需的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。
10.应急抢险救援时应利用预设的逃生通道和救生管迅速与被困人员取得联系，当预设的逃生通道失效，应立即钻设救生管道进行联系和输送食物，钻进工艺采用跟管钻进，跟进套管必须采用专用地质套管。
四、要求
1.高度重视逃生通道及救生管道设置的重要性，并把此项工作作为施工安全强制性要求，不折不扣的执行。
2.各隧道掘进工作面严格按要求进行设置逃生钢道、通风管道、高压水管及应急食物箱、救护箱。
3．加强安全教育培训，定期开展应急演练。
4．施工期间注意保护逃生管道。