第三章 区间闭塞资料
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根据线路繁忙程度、线路情况、机车类型及有关设计规定，结合上述公 式，可确定间隔时间为8min、7min或6min
3、接近车站的间隔时间 ① I追=0.06(2L闭+ L岔+L列)/ V平均+t准
式中 t准---车站为第二列列车准备进路的时间，电气集中站为0.25min L岔---进站信号机至警冲标距离
区间分界点界限
单线铁路：以进站信号机柱的中心线作为车站与区间的分界点
双线铁路：以各该线的进站信号机柱或站界标的中心作为车站与区
间
的分界点。
一、实行闭塞的基本方法
时间间隔法和空间间隔
二、实现区间闭塞的制式 （一）站间闭塞 继电半自动闭塞和自动站间闭塞 （二）自动闭塞 1、传统的自动闭塞 适用列车最高运行速度在160km/h及以下
② 在时站区段上牵引困难而采用间隔两个闭塞分区时间,最小间隔 时间按下式计算:
I追=0.06(L闭+ L岔+L列)/ V平均+t准+t确
4、自动闭塞区段车站同方向发车的间隔时间 运行间隔按下式计算
I追=0.06(2L闭+L列)/ V平均+t准
式中 t准---车站值班员显示发车指示信号、车长指示发车信号、后行 列车司机确认信号显示状态、开动列车的时间（按1min计算）.
二、区间通过信号机的布置
（一）布置原则13条
（二）方法，用运行速度三角形在列车速度曲线上刻划出时分点进 行的。
列车速度曲线是按照线路纵断面、牵引机车类型等因素，依据列车 牵引计算规程进行计算而绘制出来的，它是列车重（中）心运行的轨迹。
速度三角形是一等腰三角形，其高表示速度，底边表示距离，取适 当的比例，使列车从A运行到B，运行的时间是1min。如，按速度曲线 比例尺取速度为60km/h，即1公里/分，AB路程取1公里，则以CD速度 走完AB长距离所用时间t为1min。
⑹乙站为通过站时，以乙站出站为标准进行布置。
⑺理论位置布置完毕，进行编号。
三、区间通过信号机布置后的检查
1、列车启动坡道的检查。进行启动验算，凡停车后启动困难必须增设 容许信号。启动坡道计算公式ig≧(Fg-Pω′g -Gω″g)/(P+G) 式中ω′g ——机车单位启动阻力,N/kN ω″g ——货车单位启动阻力,N/kN
2、长大下坡道检查。
自动闭塞区段列车在长大下坡道内通过信号机前停车，等待2min后准许以不超 过20km/h的速度越过红灯继续运行，遇到障碍准备随时停车。
3、闭塞分区长度检查。对超过轨道电路长度的闭塞分区，尽量调整信号位置
满足要求，以减少分割点。
对较短轨道电路的闭塞分区，应进行制动距离检查，对不满足制动距离要求 的闭塞分区，必须调整。
第三章 区间闭塞
• 第一节 闭塞空间间隔法运行的技术方法。
区间：为保证行车安全和铁路线路必要的通过能力，把铁路线路分成若 干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。
站间区间：区间两端为车站
所间区间：区间两端为线路所或线路所与车站
闭塞分区：两端为通过信号机
区间的分界点有 车站、线路所、自动闭塞区间通过信号机
4、中间站进站间隔检查
列车进站的运行时间必须小于或大于追踪时间。
5、现地勘察
理论位置确定后，组织车务、机务、工务、电务及有关部门对显示距离、起 动条件及施工、维修等问题进行检查。
刻划时分点的方法
举例说明
设甲、乙两站为一复线区段，下行方向追踪时间间隔采用8分钟，列车由甲 出发，乙通过，出发时，两追踪列车按二个闭塞分区布置，其余按三个闭塞 分区布置。
⑴第一架信号机847的确定 从速度曲线上起点到B站间隔7.75分钟作一点a(留0.25分钟司机瞭望信号的时 间)，从a点后退半个列车长度布置通过信号机847。(考虑半个列车长度走行 时间)
⑵第二架信号机915的确定 从847信号机处后退半个列车长度作一点a’从a’向前间隔8min时间作一点b,从b 点后退半个列车长度设置通过信号机915。
⑶847、915间两架信号机确定 847和915两架信号机之间间隔时间大约为7.2min,将时间三等分,得2.4min,由
847信号机向B站方向每间隔2.4min设一架通过信号机,就可得出867和891两 架信号机. ⑷出站与847间还应设一架信号机。 从891信号机处前移半个列车长度作一点c,从c点向站方向后退8分钟作c’点,然后 从c’点后退半个列车长度设信号机829。 ⑸从867信号机处后退半个列车长度作d点,从点向B站方向间隔8作点,从点后退 半个列车长度设信号机937. 其它信号机以此类推. 注意最后一架信号机应检查与进站信号机距离，且满足1000-1500米。不满足 时做适当调整。
计算时L闭应按最长的区段计算,即最困难区段考虑。
2、列车间隔两个闭塞分区，在黄灯下运行 最小间隔时间按下式求得：
I追=0.06(2L闭+ L列)/ V平均+t确
式中 t确---司机确认信号变换显示时间，一般为0.25min V平均---黄灯运行下的列车平均速度, km/h
这种方式列车需在黄灯下运行，速度不能提高，在个别困难区段不能划 分三个闭塞分区时采用。
三显示自动闭塞、四显示自动闭塞、多信息自动闭塞
2、装备列车运行自动控制系统的自动闭塞
固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞
第二节 自动闭塞
一、同向运行列车的间隔时间
1、闭塞分区长度，即两通过信号机之间的距离，必须满 足制动距离的要求。制动距离与速度有关。
2、三显示制式闭塞分区长度与列车运行间隔时间的关系 追踪间隔时间：同一方向运行的两列列车，彼此以闭塞
分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的 头部之间所保持的最小间隔时间，称为追踪间隔时间。
3、三显示制式的追踪运行
三显示制式的追踪运行
1、列车间隔三个闭塞分区，在绿灯下运行，按三个闭塞分区运行时， 最小间隔时间按下式求得：
I追=0.06(3L闭+ L列)/ V平均
式中 I追---追踪间隔时间,min L闭---闭塞分区长度,m,按规定≥1200m L列---列车长度,m 0.06---化km/h为m/min的系数 V平均---绿灯追踪下的列车平均速度, km/h
3、接近车站的间隔时间 ① I追=0.06(2L闭+ L岔+L列)/ V平均+t准
式中 t准---车站为第二列列车准备进路的时间，电气集中站为0.25min L岔---进站信号机至警冲标距离
区间分界点界限
单线铁路：以进站信号机柱的中心线作为车站与区间的分界点
双线铁路：以各该线的进站信号机柱或站界标的中心作为车站与区
间
的分界点。
一、实行闭塞的基本方法
时间间隔法和空间间隔
二、实现区间闭塞的制式 （一）站间闭塞 继电半自动闭塞和自动站间闭塞 （二）自动闭塞 1、传统的自动闭塞 适用列车最高运行速度在160km/h及以下
② 在时站区段上牵引困难而采用间隔两个闭塞分区时间,最小间隔 时间按下式计算:
I追=0.06(L闭+ L岔+L列)/ V平均+t准+t确
4、自动闭塞区段车站同方向发车的间隔时间 运行间隔按下式计算
I追=0.06(2L闭+L列)/ V平均+t准
式中 t准---车站值班员显示发车指示信号、车长指示发车信号、后行 列车司机确认信号显示状态、开动列车的时间（按1min计算）.
二、区间通过信号机的布置
（一）布置原则13条
（二）方法，用运行速度三角形在列车速度曲线上刻划出时分点进 行的。
列车速度曲线是按照线路纵断面、牵引机车类型等因素，依据列车 牵引计算规程进行计算而绘制出来的，它是列车重（中）心运行的轨迹。
速度三角形是一等腰三角形，其高表示速度，底边表示距离，取适 当的比例，使列车从A运行到B，运行的时间是1min。如，按速度曲线 比例尺取速度为60km/h，即1公里/分，AB路程取1公里，则以CD速度 走完AB长距离所用时间t为1min。
⑹乙站为通过站时，以乙站出站为标准进行布置。
⑺理论位置布置完毕，进行编号。
三、区间通过信号机布置后的检查
1、列车启动坡道的检查。进行启动验算，凡停车后启动困难必须增设 容许信号。启动坡道计算公式ig≧(Fg-Pω′g -Gω″g)/(P+G) 式中ω′g ——机车单位启动阻力,N/kN ω″g ——货车单位启动阻力,N/kN
2、长大下坡道检查。
自动闭塞区段列车在长大下坡道内通过信号机前停车，等待2min后准许以不超 过20km/h的速度越过红灯继续运行，遇到障碍准备随时停车。
3、闭塞分区长度检查。对超过轨道电路长度的闭塞分区，尽量调整信号位置
满足要求，以减少分割点。
对较短轨道电路的闭塞分区，应进行制动距离检查，对不满足制动距离要求 的闭塞分区，必须调整。
第三章 区间闭塞
• 第一节 闭塞空间间隔法运行的技术方法。
区间：为保证行车安全和铁路线路必要的通过能力，把铁路线路分成若 干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。
站间区间：区间两端为车站
所间区间：区间两端为线路所或线路所与车站
闭塞分区：两端为通过信号机
区间的分界点有 车站、线路所、自动闭塞区间通过信号机
4、中间站进站间隔检查
列车进站的运行时间必须小于或大于追踪时间。
5、现地勘察
理论位置确定后，组织车务、机务、工务、电务及有关部门对显示距离、起 动条件及施工、维修等问题进行检查。
刻划时分点的方法
举例说明
设甲、乙两站为一复线区段，下行方向追踪时间间隔采用8分钟，列车由甲 出发，乙通过，出发时，两追踪列车按二个闭塞分区布置，其余按三个闭塞 分区布置。
⑴第一架信号机847的确定 从速度曲线上起点到B站间隔7.75分钟作一点a(留0.25分钟司机瞭望信号的时 间)，从a点后退半个列车长度布置通过信号机847。(考虑半个列车长度走行 时间)
⑵第二架信号机915的确定 从847信号机处后退半个列车长度作一点a’从a’向前间隔8min时间作一点b,从b 点后退半个列车长度设置通过信号机915。
⑶847、915间两架信号机确定 847和915两架信号机之间间隔时间大约为7.2min,将时间三等分,得2.4min,由
847信号机向B站方向每间隔2.4min设一架通过信号机,就可得出867和891两 架信号机. ⑷出站与847间还应设一架信号机。 从891信号机处前移半个列车长度作一点c,从c点向站方向后退8分钟作c’点,然后 从c’点后退半个列车长度设信号机829。 ⑸从867信号机处后退半个列车长度作d点,从点向B站方向间隔8作点,从点后退 半个列车长度设信号机937. 其它信号机以此类推. 注意最后一架信号机应检查与进站信号机距离，且满足1000-1500米。不满足 时做适当调整。
计算时L闭应按最长的区段计算,即最困难区段考虑。
2、列车间隔两个闭塞分区，在黄灯下运行 最小间隔时间按下式求得：
I追=0.06(2L闭+ L列)/ V平均+t确
式中 t确---司机确认信号变换显示时间，一般为0.25min V平均---黄灯运行下的列车平均速度, km/h
这种方式列车需在黄灯下运行，速度不能提高，在个别困难区段不能划 分三个闭塞分区时采用。
三显示自动闭塞、四显示自动闭塞、多信息自动闭塞
2、装备列车运行自动控制系统的自动闭塞
固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞
第二节 自动闭塞
一、同向运行列车的间隔时间
1、闭塞分区长度，即两通过信号机之间的距离，必须满 足制动距离的要求。制动距离与速度有关。
2、三显示制式闭塞分区长度与列车运行间隔时间的关系 追踪间隔时间：同一方向运行的两列列车，彼此以闭塞
分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的 头部之间所保持的最小间隔时间，称为追踪间隔时间。
3、三显示制式的追踪运行
三显示制式的追踪运行
1、列车间隔三个闭塞分区，在绿灯下运行，按三个闭塞分区运行时， 最小间隔时间按下式求得：
I追=0.06(3L闭+ L列)/ V平均
式中 I追---追踪间隔时间,min L闭---闭塞分区长度,m,按规定≥1200m L列---列车长度,m 0.06---化km/h为m/min的系数 V平均---绿灯追踪下的列车平均速度, km/h