城市轨道交通行车规章项目一任务
城市轨道交通行车组织(项目1)
一、城市轨道交通系统构成
③混合式站台车站：既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式。一 般多为始发/终到站，设有道岔和信号联锁等设备。
图1-6 侧式站台车站
2.车辆及车辆段 (1)车辆 轨道交通系统中，车辆是最重要的组成部分，其技术含量 较高，是直接为乘客提供服务的设备。
一、城市轨道交通系统构成
1)客车组成形式。
1.列车运行基本概念 (1)运营时刻表 运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了运营 线路的每个运营周期(一般为每天)的起止时间、高峰期起止时间、 各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发(或通过)的 时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列 车折返作业时间及电客车出入车厂的时刻。 (2)行车间隔及列车停站时间 1)行车间隔。 2)列车停站时间。 (3)列车延误及晚点 1)列车延误及晚点的定义。 2)列车晚点统计方法。
一、城市轨道交通系统构成
③换乘站：设置在两条及两条以上的轨道交通线路交叉点。除具有 供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换 乘到另一条线路。有平面换乘和立体换乘之分。换乘站在最大程度 上节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便。 3)按车站设置的位置可分为：地下站、地面站和高架站。 ①地下站：线路、主体建筑和设备设施设置在地下隧道的车站，又 可分为浅埋式车站和深埋式车站两种。 ②地面站：线路、主体建筑和设备设施设置在地面的车站。 ③高架站：线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站。 4)按站台形式可分为：岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台 车站。
一、城市轨道交通系统构成
③联络线。在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨 运行，一般通过线与线之间的联络线实现，联络线的位置在路网规 划中确定，如图1-4所示。 ④出入段线。出入段线是从车辆段到运营正线之间的连接线。车辆 段出入线可设计为单线或双线，平交或立体交叉线路，具体方案要 根据具体地理条件和远期线路通过能力需要来确定。
城市轨道交通概论项目一
•长江十号：李田梅
习题及答案
一、填空题
1、城市轨道交通按轨道空间位置分：可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路； 按小时单向运能划分：可分为 重轨铁路 、 轻轨铁路 和 独轨铁路 。
2、城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为 有轨电车 、
地下铁道
、 轻轨
、 独轨
、 城市（市郊）铁路 、 磁悬浮
•长江十号：李田梅
7.新交通系统
新交通系统，是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运 行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下 运行的新型运输系统。
自动导向交通系统就是一种新交通系统，是指系统中利用导轨导向自动控制 运行的新型轨道交通系统，如图1-10所示。
•长江十号：李田梅
任务二 了解城市轨道交通发展
一、世界城市轨道交通历史
1.现代轨道交通诞生前阶段（1827~1890）
2.现代轨道交通的初步发展阶段（1890~1924）
3.停滞萎缩阶段（1924~1949）
4.再发展阶段（1949~1969）
5.高速发展阶段（1969至今）
•长江十号：李田梅
二、我国城市轨道交通的发展
•长江十号：李田梅
四、判断题
1、有轨电车是中等运量的城市轨道交通系统。（× ） 2、轻轨是指铺设的轨道是轻型的。（ √ ） 3、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长。（ × ） 4、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万~3万人。（ √ ） 5、独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点。（×） 6、浅埋地铁车站和区间隧道经常采用盖挖法。（× ） 7、棋盘式线网使旅客换乘次数较多。（ √ ） 8、放射形线网所有线路间都可以实现直接换乘，且换乘客流不大。（×） 9、市郊铁路是大运量轨道交通系统。（√ ） 10、ESC是指通信系统。（×）
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
二、城市轨道交通车辆的运用工作流程
运营公司根据客流情况，并统筹考虑公司车 辆配属量及车辆检修需求，制定乘客运输计划， 确定电客车运行图和电客车需用计划，如图1-1 所示。
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
(5)出库及出场
1)出库前确认出库信号开放，库门开启良好。 2)起动车前将手柄拉至常用制动位，建立慢速前行方式，并确认慢速前进指示灯亮。 3)库门口一度停车确认电客车条件具备，平交道上无人员后起动电客车。 4)场内行驶要做到瞭望不间断，严守限速要求。 5)电客车在出场信号前一度停车。 6)电客车发车时要确认出场信号机开放。 7)在进入正线前的信号机外方规定地点一度停车，确认车次号注册良好，信号机信 号开放，速度码具备，进路良好后，以ATP方式驶入车站，至规定位置停车。 8)在车站调车时，电客车要控制好速度，严禁越出阻挡信号。
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
(2)接班后在车库内的车辆检查
1)电客车外部检查。① 车体外壳检查。② 车体下部检查。 2)电客车内部检查。 ① 客室内检查。② 客室设备柜检查。③ 驾驶室设备检查
(3)电客车起动及静态试验
1)将电客车控制保护开关扳至合位，检查蓄电池电压表，确认蓄电池电压在规定范 围。
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
3.电客车救援的基本要求
1)救援准则。 2)电客车救援连挂作业标准。 3)故障车驾驶员请求救援的要求。 4)故障车驾驶员请求救援时的汇报内容包括以下各项： ① 电客车车次、车号。② 请求救援事由。③ 迫停时间、地点。 ④ 是否妨碍邻线。⑤ 其他必须说明的事项。 5)行车调度员接到驾驶员的救援请求后，应立即向有关车站发布救援命令，封锁救 援区间，派出救援列车，并向故障车驾驶员说明救援列车开来方向。 6)救援列车接到救援命令后在就近站清客。 7)故障车在站台清客，如在区间不能清客时，则救援后至就近站清客。
城市轨道交通运营管理《全日行车计划编制实例》
编制实例
①任务：请根据以下数据资料编制全日行车方案
A．早顶峰小时〔7：00一8：00〕A站至H站之间的站间OD 客流数据如表3—4所示，其中规定A到H方向为上行，H到A 方向为下行。
表3—4 早顶峰小时站间OD客流
B．分小时最大断面客流分布比例如图3—1所示。
图3-1 分小时最大断面客流分布比例
C．列车编组为6辆，车辆定员为310人。
D．线路断面满载率，早晚顶峰小时为，其他运营时间为。
②根据上述资料，全日行车方案编制过程如下：
A．首先根据表3-4计算早顶峰小时断面客流量，以上行数据为例，其计算过程如下：
表2—5 早顶峰小时上下车人数与断面客流量
从上表中找出数字最大的断面客流，即下行C-D区间的断面客流29543人，作为该时段内的最大断面客流，即早顶峰小时最大断面客流量为29543人。
B．计算分小时最大断而客流量：根据分时最大断面客流分布比例图计算分时最大断面客流量，如3—6所示。
表3—6 分小时最大断面客流量
C．计算分时开行列车数：根据分时最大断面客流，列车定员，线路断面满载率计算分时开行列车数，将计算结果往上取整，如表3—7所示。
表3—7 分小时开行列车数
D．由于对地铁的效劳时间间隔有要求，一般情况下最大行车间隔要求不能大于10min，因此需要对上述计算机结果进行修正，最终确定全日列车开行方案，如表3—8所示。
表3—8 全日行车方案
从上表可以看出，该轨道交通全天开行列车184对，其中早顶峰小时开行列车15对，行车间隔为4分钟，晚顶峰小时开行13对，行车间隔为4分35秒。
假设早顶峰小时客运量占全日客运量，那么全日客运量416930人次。
城轨交通运营规章制度
城轨交通运营规章制度第一章总则第一条为了规范城轨交通运营，确保乘客乘坐安全、舒适、便捷，提高城市交通运输效率，保障城市交通安全，根据国家有关法律法规，制定本规章。
第二条城轨交通运营规章制度适用于城市轨道交通系统的运营管理。
第三条城轨交通运营规章制度包括乘客乘坐规定、安全管理规定、运营管理规定等内容。
第二章乘客乘坐规定第四条乘客乘坐城轨交通时，应凭有效车票或者乘车卡，按规定进站乘车。
第五条乘客在乘坐城轨交通时，应遵守车厢内秩序，不得喧哗、吸烟、乱丢垃圾等，保持车厢内整洁。
第六条乘客应听从车站工作人员和列车员的指挥，配合安全检查和出入站检查。
第七条乘客在站台上应排队有序等候上车，不得挤插、推搡、抢座位。
第八条乘客在乘坐城轨交通时，应对弱势群体给予关爱和帮助，保障他们的乘车权益。
第三章安全管理规定第九条城轨交通运营单位应建立健全安全管理制度，加强安全培训，提高员工安全意识和应急处理能力。
第十条城轨交通列车应按照规定技术标准进行定期检修、维护，确保运行安全。
第十一条城轨交通运营单位应定期组织安全演练，做好应急预案，提高安全应急处置能力。
第十二条城轨交通运营单位应加强设备设施安全监控，及时发现问题并采取措施解决。
第四章运营管理规定第十三条城轨交通运营单位应按照规定时刻表安排列车运行，保证班次准点。
第十四条城轨交通运营单位应合理调配列车资源，确保运力充足，满足乘客出行需求。
第十五条城轨交通运营单位应加强客户服务，提高乘客满意度，及时处理投诉、意见。
第十六条城轨交通运营单位应合理设置票价，优化收费方式，推广无现金支付，方便乘客出行。
第五章行政处罚第十七条违反本规章制度的行为，城轨交通运营单位有权给予乘客口头警告、罚款、拒绝乘坐等处罚。
第十八条对于屡犯乘客或其他重大违规行为，城轨交通运营单位有权依据法律法规给予进一步处理。
第六章附则第十九条本规章制度自发布之日起生效，城轨交通运营单位应当及时宣传并落实。
第二十条本规章制度解释权归城轨交通运营单位所有。
城市轨道交通行车组织基础行车组织基础课件项目一
始发终到站 折返站
乘客乘降
乘客乘降
接、发车，列 车折返，
列车检修、整 备，存车
接、发车 列车折返
换乘站 乘降、换乘 接、发车
3．线路其他情况
• 城市轨道交通车站的站距各有不同，一般 建设在市中心的车站站距较短，甚至不到 半公里，建设在市郊的站距达到几公里， 甚至超过10公里。一般车站站台的有效长 度最小118米。线路的最小曲线半径一般在 150米，最大坡度正线达到24‰，联络线甚 至达到30‰。
118米
4．车站表报
• 车站报表种类较多主要有：调度命令登记 簿、电话电报记录簿、破加封登记簿、车 站行车作业登记簿、行车日志、调度命令 纸、路票、绿色许可证、交接班登记簿、 设备故障报修登记簿、外部人员出入登记 簿、施工检修登记簿、非运营时间进出车 站登记簿、车站公共区域暂存物品登记簿、 车站夜间施工联保登记簿、车站安全巡视 登记簿、运营线列车救援作业时间记录表、 FAS运行登记簿。
• 中间站：指办理正线接发车及客运业务的车站， 是列车运行图中经过的车站。
• 换乘站：除办理中间站的接发车，乘降作业外， 同时也是乘客换乘不同线别列车的场所。
• 折返站：指除办理中间站的接发车，乘降作业 外，由于配有折返线，存车线还可办理列车折 返转线作业。
车站功能一览
客运作业 行车作业
中间站 乘客乘降 接、发车
• 顺向道岔是指使列车先经过岔心，后经过尖轨的道 岔。逆向道岔则是指使列车先经过尖轨，后经过岔 心的道岔。
• 挤岔一般指列车顺向经过道岔且道岔位置不正确， 列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开的情况。
• 掉道是指列车逆向经过道岔且道岔处于四开状态， 车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成 车轮脱离钢轨的情况。
城市轨道交通行车组织教学大纲
《城市轨道交通行车组织》课程教学大纲一、课程性质与任务（一）课程性质本课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业核心课，108学时，6.5学分，考试课。
（二）课程任务通过本课程的学习，能正确识别列车运行图；掌握车站行车作业标准；熟悉接发列车作业及折返作业；编制调车作业计划及调车作业。
通过学习，使学生掌握列车运行组织方式、行车组织原则；掌握城市轨道交通行车组织与调度的基本方法；基本具有非正常情况下的行车组织的能力等城市轨道交通行车组织的操作技能和相关理论知识，达到车站值班员、行车调度员、站务员职业标准的相关要求。
同时培养学生具有诚实、守信、善于沟通和合作的品质，忠于职责的工作作风，树立安全意识，发展学生的职业能力打好基础。
根据以上岗位工作任务进行职业能力分析,明确了本课程所需要知识、技能以及职业素养的要求。
二、课程教学目标（一）知识目标1、熟悉轨道交通行车组织所涉及到的车站、车辆、信号等知识；2、熟悉轨道交通行车组织原理、过程；3、掌握车站行车值班员、行车调度员调的行车组织工作。
（二）能力目标1、具备各行车工作岗位的基本操作技能；2、强化行车计划编制、行车调度、行车安全保障等技能；3、能在上级部门的指挥下正确操作车站相关行车设备，这是学生学习完本课程之后应该具备的基本素养与技能，对未来职业生涯有很大帮助，在学习中我们采取多种实训的方式，帮助学生培养这方面能力；4、能根据已知资料编制列车运行图，并能够进行分析；列车运行图运营工作的综合计划，也是行车组织的核心知识。
在教学中，要求学生会读图识图，并要求学生根据已知资料绘制列车运行图，不仅要会用电脑生成列车运行图，而且需要掌握手工绘制列车运行图技术；5、能排列进路，办理接发车作业；6、能进行简单的列车调度指挥工作；7、能够进行各项施工计划的组织；能现场人工办理进路。
（三）素质目标1、爱岗敬业，吃苦耐劳、知礼守信；2、团队精神、协调工作，与他人合作；3、认真细致，精益求精；4、安全意识。
城市轨道交通行车组织 任务习题答案
项目一任务一城市轨道交通行车设备认知【知识巩固】一、填空题1.线路按其在运营中作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线等）、车场线。
2.地铁车站按其设置的位置，可分为地下车站、地面车站、地上（高架）车站；按车站站台形式，可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合。
3.地铁正线应采用双线设计、右侧行车制。
4.调车的禁止信号选用蓝色灯光，而允许信号采用月白灯光。
5.手信号分为信号灯、信号旗及徒手信号。
6.信号旗：适用范围为高架站及地面站昼间使用，握旗方式为左红右绿。
7.单开道岔主要由三部分构成：转辙器部分、连接导轨部分、辙叉及护轨。
8.道岔的辙叉角越大，道岔的号数就越小，导曲线半径也越小，允许侧线过岔速度就越低。
9.在车站范围及区间线路上，列车由某一指定地点运行到另一指定地点所经过的路径称为进路。
10.为了保证列车安全运行，就得设法把两列车分开。
采用的隔离法共有两种形式：一种是空间间隔，一种是时间间隔。
11.电话闭塞的行车凭证为路票。
12.ATC 包括三个子系统，分别为ATP 、ATO 、ATS 。
13.为实现列车全自动运行，FAO 系统具备列车驾驶模式转换的功能。
二、选择题1.以下四项中不属于车站行车作业的是（ B ）A.接车作业B.换乘作业C.发车作业D.列车折返作业2.车站按功能划分可分为（ C ）A.集中站和非集中站B.岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站C.终点站（始发站）、中间站、换乘站、折返站等D.地下站、地面站、高架站3.以下四项中不属于辅助线的是（ C ）A.折返线B.联络线C.检修线D.渡线4.建筑物在任何情况下不得侵入轨道交通（ A ），设备在任何情况下不得侵入轨道交通（），机车车辆无论空、重状态均不得超出（）。
A.建筑限界、设备限界、车辆限界B.设备限界、车辆限界、建筑限界C.车辆限界、建筑限界、设备限界D.建筑限界、车辆限界、设备限界5.Mp 车代表的是（B ）A.带驾驶室的拖车B.带受电弓的动车C.不带受电弓的动车D.不带驾驶室的拖车6.控制车站的道岔、进路和信号设备称为（ B ）A.信号机B.联锁设备C.转辙机D.联锁装置7.以下不属于信号基本颜色的是（ A ）A.紫色B.月白色C.红色D.黄色8.阻挡信号为（ A ）显示A.单红显示B.单黄显示C.红灯+黄灯D.三显示9.城市轨道交通常用标志“25km+879m”是下面哪一项标志的应用（ C ）A.公里标B.坡度标C.公里标和百米标D.百米标三、简答题1、简述车站的分类形式。
城市轨道交通行车规章项目一任务
2024/2/13
生产计划部
城市轨道交通行车管理
1 城市轨道交通行车安全通则的基本规定 【任务的提出】安全管理是行车 管理中最重要的方面，必须研究 的问题，尤其是把平常行之有效 的管理方法用规章制度开工确定 下来，并灵活地运用生产实践中 ，是一个永恒的课题。 必须了解行车安全通则的基本 规定，并能熟练使用通则技术术 语等相关知识。
【知识点】
城市轨道交通通则的基本原则 城市轨道交通通则的术语 【相关知识】 一、城市轨道交通安全通则的基本原则
为保障城市轨道交通建设和运营的安全、合理监督、控制城市轨道交通的建设和运营，须制定城市轨道 交通安全通则。
城市轨道交通安全通则适用于城市轨道交通中的钢轮一钢轨系统，包括地铁、轻轨和有轨电车的建设和 运营。其他形式的轨道交通系统，亦可参照执行。
6、必须为残疾人、老人、孕妇及带领儿童的人在使用该系统时提供安全舒适的设施与服务措施。 7、在车辆与运营设施中必须提供必要的手段，保证在发生操作人员的错误操作时，最大限度地减少可能的 危险。
8、必须提供可以及时、妥善处理各种不当行为，故障及事故的措施及手段。 9、车辆及运营设施内发生的任何故障或问题，必须能及时指示给运营人员或有运营人员的控制中心。
由上面的九条原则可见，突出的是两个方面的人（乘客）（工作人员）的安全，其次是乘客的财产，再次 是地铁的相关设备、资产。这之中的先后顺序是绝对不能倒置的。
二、城市轨道交通通则的术语 1、城市轨道交通
力
2、设计
3、法律程序
4、建设
5、运营
6、列车运行Biblioteka 7、运营人员8、维护
9、运营设施
10、列车（乘客列车及其他特殊用途的列车）
城轨车辆驾驶安全规章制度
城轨车辆驾驶安全规章制度第一章总则第一条为规范城轨车辆驾驶行为，确保城轨运营安全、提高城轨运输效率，依据相关法律法规，结合城轨车辆驾驶管理实际，制定本规章。
第二条本规章适用于城轨车辆驾驶员，城轨车辆驾驶管理人员及相关工作人员。
第三条城轨车辆驾驶员应当具有相应的驾驶资格和技能，且须严格遵守本规章和城轨车辆驾驶管理的有关规定。
第四条城轨车辆驾驶管理人员应当按照本规章的要求对城轨车辆驾驶员进行培训和考核，并指导和监督城轨车辆驾驶员的日常驾驶行为。
第五条城轨车辆驾驶员在城轨车辆上工作期间，必须始终保持集中注意力，做到安全第一，确保城轨车辆的安全运行。
第六条城轨车辆驾驶员不得酗酒、吸烟、嗜赌等不良嗜好，在城轨车辆运行期间不得擅自离岗，必须服从指挥。
第七条城轨车辆驾驶员应当遵守城轨车辆运行时刻表，不得擅自延误或提前发车，确保城轨运输的准点进行。
第八条城轨车辆驾驶员在城轨车辆运行期间应当保持车厢内干净整洁，不得随意乱丢杂物，确保城轨车辆环境整洁。
第九条城轨车辆驾驶员应当遵守城轨车辆的相关操作规程，确保城轨车辆的正常运行。
第十条城轨车辆驾驶员在城轨车辆上发现任何异常情况，如异响、异味等，应立即向车辆管理人员报告并采取相应措施。
第十一条城轨车辆驾驶员应当积极配合车辆管理人员进行检查、维护和保养工作，确保城轨车辆的良好状态。
第十二条城轨车辆驾驶员应当不断提高自身的驾驶技能和业务水平，不定期参加培训和考核，提高城轨运营的安全性和效率。
第十三条城轨车辆驾驶员应当遵守城轨车辆通行规则、交通法规，保障城轨车辆的安全运行。
第十四条城轨车辆驾驶员在驾驶城轨车辆时，应当注意保障乘客的人身安全，严禁超速行驶、疲劳驾驶等危险行为。
第十五条城轨车辆驾驶员应当妥善安放城轨车辆防滑垫、急救箱、消防器材等安全设备，确保城轨车辆的安全。
第十六条城轨车辆驾驶员应当严格按照规章制度进行管理，杜绝违规行为，并承担相应法律责任。
第十七条车辆管理人员应当配备足够的城轨车辆驾驶员，保障城轨运输需求，建立健全城轨车辆驾驶员的培训和考核机制。
城市轨道交通运营管理规章
城市轨道交通运营管理规章城市轨道交通已成为城市公共交通的重要组成部分，对城市交通系统的运营管理提出了严峻要求。
在城市轨道交通的运营管理中，规章制度的制定和执行是非常重要的环节。
下面将就城市轨道交通运营管理规章的相关参考内容进行阐述。
一、安全管理规章在城市轨道交通的运营中，安全管理规章的制定非常重要。
由于城市轨道交通的特殊性质，一旦发生安全事故，将会对公共安全和社会稳定产生很大的影响。
因此，制定合理的安全管理规章，加强对城市轨道交通的安全管理，是十分必要的。
安全管理规章内容涵盖了车站安全、列车安全、线路安全、设备安全等多个方面，对于提高城市轨道交通的安全运营水平起到了重要的保障作用。
二、环境保护规章城市轨道交通的运营中，环境保护规章也是十分必要的。
城市轨道交通的运营往往会产生噪音、震动、废气等污染物，如果不能制定合理的环境保护规章和进行相应的管理和监管，将会对城市的环境造成一定影响，同时也会对乘客的健康产生不良影响。
因此，制定和执行合理的环境保护规章，对城市轨道交通的可持续发展起到了重要的推动作用。
三、运营计划规章为了保障城市轨道交通的正常运营和提升运营效率，需要制定合理的运营计划规章。
运营计划规章需要包括列车的发车时间、停靠站点、开行数量、维修保养计划等方面的内容。
制定合理的运营计划规章，能够保证运营效率和乘客满意度的提高，同时减轻城市交通拥堵的负担。
四、服务质量规章城市轨道交通所提供的服务对于乘客的满意度有很大的影响。
为了提高服务质量，需要制定合理的服务质量规章。
服务质量规章应该包括列车票价、座位分配、上下车秩序、车厢内禁止行为等内容。
通过制定合理的服务质量规章，能够提高乘客满意度，提升城市轨道交通形象和社会声誉。
综上所述，城市轨道交通的运营管理规章对于提高城市轨道交通运营效率、保障公共安全、保护环境、提高服务质量等方面都有着重要的意义和作用。
因此，在城市轨道交通运营管理中，需要制定合理的规章制度，并且加强规章的执行和监管，从而实现城市轨道交通的可持续发展。
《城市轨道交通行车组织》课件 项目二(终)
任务二 行车闭塞法
1．站间闭塞
站间闭塞就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。按技术手段和闭塞 方法又可分为 闭塞、路签闭塞、路牌闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。
闭塞常作为一种最终的备用闭塞，而路签和路牌闭塞在我国已经被淘汰。
任务一 行车信号基础
二、信号的类型
按感官 方式分
类
视觉信号 听觉信号
按安装 方式分
类
固定信号 手信号 移动信号
任务一 行车信号基础
三、信号机及其显示
1．信号机类型
进站信号机：防护车站和指示列车运行条件的信号机。 出站信号机：防护发车进路及运行线路。 防护信号机：防护敌对进路的列车相互冲突的信号机，通常设置在平面线路的交叉地点。 调车信号机：保证机车、车辆在站内或基地内从事转线、编组作业时能够平安高效地进行。 复示信号机：受地形、地物影响，主体信号机的显示达不到规定的显示距离时，调车、出站及发车信 号机前应设置复示信号机，复示主体信号机的显示状况。 阻挡信号机：设置在线路尽头，不准车辆越过该信号机，防护线路终端。 引导信号机：设置在进站信号机或接发车进路信号机机柱上。当主体信号机进路信号因故不能开放， 显示一个红色灯光时，其可点亮一个黄色灯光引导列车进站〔场〕。
半自动闭塞是指人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞 方法。其特征为：站间只准走行一列车；人工办理闭塞手续；人工确认列车完整到达和人工恢 复闭塞。
自动站间闭塞是指在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车 后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：有区间占用检査设备；站间区间只准走行一 列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。
项目六城市轨道交通车辆段任务一
三、车辆段规模的确定
一般配属车数量由以下步骤计算： ①流量资料。 ②算运行列车数。 ③确定运能。 ④确定配属车数量。 ⑤定停车库规模。 ⑥定检修库规模。
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四、车辆段的主要线路和设备
(1) 出入段线。 (2) 停车库及停车线、列检库、清扫库。 (3) 定修、架修、大修库及修理线。 (4) 检查库、线。 (5) 洗车库及洗车线。 (6) 吹扫线。 (7）解钩线。 (8) 静调钱。 (9) 试车线。
(10) 旋轮库。
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月检
定修
大修
架修
• 月检： • 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 • 对危及行车安全的故障进行全面修理 • 定修： • 预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 • 对车上仪器和仪表进行校验 • 对发现的故障进行针对性修理
• 架修： • 检查和修理大部件 • 对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验
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• 六、车辆段总平面布置基本形式及其特点
• （一）按车间、厂房组合形式布置
• 地铁车辆段的总平面布置按厂房组合形式可分为集中式和 分散式两种。
• 集中式布置将性质相近的车间大规模地合并成联合厂房。 • 分散式布置为各主要车间独立设置或集中程度较小，厂房
单体面积较小。
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• （二）特点
• 根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置 关系。地铁车辆段总平面布置形式一般可分为并列式 、纵列式及复合式三种。并列式为三者并联布置，列 车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为 三者串联布置。列车转场一般通过走行线进行；复合 式为三者之间有并有串。
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二、停车场
车辆段的停车库
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三、综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各 种设备和设施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨 道交通线路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等 设施的维护、保养，以及供电、通信、信号、机电设备和自 动化设备的维修保养和故障修理工作。
项目1城市轨道交通运营管理基础
客运服务子系统
运营保障子系统
行车组织
客运服务
线路维护修理
通信信号设备维护修理
供电系统维护修理
车辆维护修理
机电设备维护修理
客运服务子系统的主要任务是组织列车运行和进行客运服务。 运营保障子系统的主要任务是确保线路、供电系统、车辆、通信与信号设备、机电设备等系统状态良好，使城市轨道交通系统安全、可靠、高效地运行。
任务1 .2 认识各类城市轨道交通系统
4. 有轨电车 有轨电车又称路面电车，是以电力牵引、轮轨导向、单辆或两辆编组运行在城市道路面上的低运量的轨道运输系统（现代有轨电车根据行走系统的不同，主要分为“钢轮＋钢轨” 和“胶轮＋导轨” 两种制式。现代有轨电车具有以下特点： （1）运量相对较小，运速低。一般使用连接车，根据输送能力要求可单节运行，也可自由编组运行，单向运输能力约为0.6万～0.8万人次/h，最高运行速度约为35～45 km/h。 （2）无专用路权，安全性和准点性较差。有轨电车与地面其他交通共享道路通行权，在交叉口同样服从信号指挥，无优先权，适用于大、中城市中心区。 （3）采用电力牵引，轮轨导向运行。 （4）建设周期短，投资少，运营费用低。现代有轨电车造价一般是0.5亿～1.5亿元/km，约为地铁的1 / 10，是单轨交通的1 / 3，建设周期为2～3年。 （5）舒适新颖。现代有轨电车多数采用流线型车身、大窗台、对开门、与站台同高度的低地板等新颖设计，乘客水平步行进出车辆非常便捷，且在车厢内乘坐也较为舒适。
调度区段行车工作的指挥者，负责监控列车的运行状况，及时掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查各站、段执行和完成行车计划情况，并且在列车晚点或事故时，组织和指挥车站工作人员、列车乘务员以及相关的各个部门及时采取相应措施，尽快恢复列车运行，减少运营损失。
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4、列车自动驾驶运行的条件 （1）必须配备列车自动防护措施。 （2）接近建筑限界区域必须进行检查，确保没有妨 碍运营安全的人员或障碍物。 （3）确保乘客与控制中心的通信联系。 （4）一旦发生紧急事故，应能做到迅速疏散乘客。
8、故障条件下的运营 1）故障车辆的处理 故障车辆停止运营，根据实际情 况采取不同的处置方式。引导乘客至就近车站。 2）故障车辆的驾驶 （1）应以与现在制动力相容许的车速行驶。 （2）如不能从前端驾驶室驾驶时，可由前端司机引导 后端驾驶。以确保安全。 3）保障乘客安全措施
【技能点】
正确运用运营与管理的规定指导行车。 正确运用运营与管理的列车运营模式指导行车组 织工作。 正确运用运营与管理的有关规定及相关要求指导 行车过程中信号的正确显示、人员的组织管理和行 车安全等方面的工作。 【相关知识】 一、运营管理的一般规定
（1）在系统建设前，应明确系统整体运营概念 概念是整体性要求，是概念性的设计。
2、设计运输能力 （1）列车定员、运行间隔、行驶速度。 （2）影响间隔必须确定一切有影响的因素，特别是 信号系统的能力
必须要有适当的技术手段尽量减少乘客的乘降时间， 如列车调度系统；列车与站台的界面；列车门的数量、 宽度、开启度；乘客的行为。
3、系统的舒适度 （1）最小的运行速度。 （2）最小和最大的间隔时间。 （3）乘客座位与站位的比例。 （4）电梯、自动扶梯设施的设置要求。 （5）空调设施的要求。 （6）列车运行的平稳度
1)信号的设置要求 信号、标志、指示器及其他
声响信号的使用必须尽最大可能 满足运营要求及安全指示。
对于信号、标志、指示器及 其他声响信号连同一些指示设施 的要求规定应单独编制在同一信 号手册中，并作为城市轨道交通 安全通则的一部分。
视觉指示设施必须有合适的 视觉距离，并能清楚地识别。
复示信号必须安装在主体信 号视觉范围内，并少于常用制动 所需要的停车距离
（2）概念应包含对运营规模、运营模式、管理方式等 内容的描述，明确系统在正常情况下的运营方式；在 非正常情况下的管理措施，同时还应包括系统的自动 化和运营人员的职责。 二、系统的设计能力 1、系统的运量规模 （1）运输能力应能满足远期客流要求。 （2）设计参数应考虑设计年限内乘客流量的增长幅度， 应与线网设计相协调。 （3）独立运营线路，与其它线路相连接的线路以及支 线设置等设计参数应根据客流预测结果评估、计算 （4）换乘应做到距离短，并配置方便。
在主体信号停车的地方，并信号明确发生故障时， 按照信号手册及企业内部员上职责手册中的规定，必须 实施特殊的规定。
对于发生故障的信号、标志、指示器应予以更换。 特殊的应标记。
2)信号的定义 按照信号手册中的规定，信号、标志、指示器及其 他声响信号都是有形的，有色的及有声响的。 3)对于接受信号后的反应 当信号发生故障或不能准确无误接受信号时，应按严 格的意义理解信号内容，最大可能地保障安全。 4)紧急信号的特征 紧急信号必须是以视觉与声响的形式发出的。列车应 立即停车。 5)车内信号
四、运营与安全设施的配置与要求 1、车辆数量
车辆数量应满足列车运行计划的要求，同时考虑一定 的备用车和维修车的数量 2．辅助配线
辅助配线应满足正常运行情况下的列车运行、折返、 出入等要求，同时在可能的情况下，根据运营概念的要 求尽量留有适当的灵活性。 辅助配线主要包含以下几种类型。
①折返线。 ②临时存车线。 ③车辆段或停车场出入线。 ④与其他线路的联络线。
2、允许速度 1）允许速度的定义 系统线路最大的运行限制速度即为允许速度。 （1）线路参数（轨道类型、曲线、坡度、其它参数） （2）信号参数。 （3）车辆参数。 2）允许速度的确定 规定的允许速度和临时限速两种 基本情况。应以实际运行情况来明文确定 3）特定情况下的速度限制 列车通过车站时的允许速度必须小于等于45KM/H 3、有轨电车系统的运营
城市轨道交通行车规章
项目一（任务二）
城市轨道交通行车管理
任务2 城市轨道交通的运营与管理
【任务的提出】运营与管理是城市轨道交通行车安 全的重要环节要确保行车安全，就必须了解运营与 管理的规定，掌握列车运营的模式，运用有关规定 及相关要求，指导行车过程中的信号正确显示、人 员的组织管理和行车安全等方面的工作。 【知识点】 运营管理的一般规定 运营与管理的系统设计能力 运营与管理的列车运行模式 运营与管理的有关规定及相关要求
必须配备司机警惕手柄及车载保护设施。 必须不低于旅行速度运行。 必须单独制定运行时刻表。 2）在未运载乘客时间段的运营 除上述要求，还必须与最后一列乘客列车保持一 定安全行驶距离，清晨必须提前驶离运营线路。也应
制订单独运行时刻表。 3）对列车负荷的要求 负荷必须安全，不得超过限界， 并采取必要防护措施。 4）运营人员 至少配备一名以上训练有素的司机。
在影响视觉的情况下，尤其 是昏暗中、黑夜及隧道中应 开启车内信号，车前灯与尾 灯。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
三、列车运行模式 1、列车运行的控制与保护 1）地铁、轻轨与有轨电车系统的列车保护（间隔） （1）地铁、轻轨应采取技术手段进行保护。 （2）有轨电车通过司机瞭望与道路管理措施。 2）在双轨区段行驶
正常情况下采取右侧单方向行车。特殊情况下， 在采取了适当的安全保护措施或相关运营措施的前 提下，可占用非正常行车路线 3）单行线路区段行驶 （1）司机必须按规定使用的特殊信号显示行车。 （2）在保护区段，列车安全防护措施必须与信号系 统联锁。 （3）临时在单行线路区段运行时，要通过其他手段 实现要求。
必须要有预先准备 好的措施、程序以保 障乘客能立即逃离故 障车辆。
4）建立故障车辆行驶的规章制度 企业内部手册中规章制度，必须重点强调故障车辆的 运行程序。必须注重规定对于所有可预见的处理，对 不可预见的情况，也必须要有特殊的规定。 6、公务列车的运营 1）公务列车在运载乘客时间段的运营
在营运时间段运行时，必须由驾驶乘客列车同等 水平并具有资质的司机驾驶。