后背施工方案

后背施工方案

一、工程概况

1、巨山路与既有京门铁路相处京门铁路里程为K5+293.0、巨山路里程为K0+797.7，道路中心线与铁路中线夹角为87.95°。

2、京门铁路立交桥结构型式：为10-16-16-10m四孔连体式框架结构，斜交角度为88°。

3、京门铁路立交桥结构断面（均为正截面尺寸）：

顶板厚1.0m、底板厚1.1m；

边墙、中墙、中边墙厚均为1.0m；

结构净高6.2m，结构总高度8.3m；

底板加腋均采用0.2×0.2m；

顶板加腋均采用0.5×1.5m；

框架桥主体全长15.1m；

结构总宽度为57.0m。

4、顶进方向及指标：由南向北顶进，设计最大顶力为10534.1t；顶程为36.2m。

5、控制标高：京门铁路立交桥以京门铁路钢轨底至顶板顶面最小距离为0.8m。东西连接线立交桥以顶板顶面的路面铺装厚度不小于0.2m。

6、框架桥结构净高考虑了道路纵坡、横坡、顶板加腋、路面铺装、顶进误差、施工工艺等的影响，顶进到位路面形成后道路使用净高大于4.5m。

二、施工总体部署

本工程后背按照设计要求采用钢板桩后背，后背施工工序简述如下：

1、后背梁基础开挖。

2、后背梁钢筋。

3、后背梁模板。

4、后背梁混凝土浇筑及养护。

5、钢板桩及片石基础开挖。

6、后背钢板桩制作。

7、浆砌片石。

8、后背夯填土。

为保证施工进度，后背梁施工与框架主题预制同时进行，保证框架桥开始顶进时，后背梁强度达到设计要求。后背施工计划工期为17天，其中后背梁制作用时8天，其后端钢板桩、片石及夯填土用时9天。

三、后背总体施工方案

1、后背梁基础开挖

本工程后背梁开挖边坡采用1：0.75，后背梁基底标高为滑板下0.3m处，长度为59m，宽为1.2m，在基坑开挖完成后进行开挖。由于开挖深度较浅为避免超挖可采用人工开挖。严格按照设计要求进行开挖，在开挖前由技术人员进行放线以确定后背具体位置，并用白灰标出后背基础开挖边线，在开挖过程中随时注意边线，若有小部分超挖可用素土、灰土或砾石回填夯实至与地基土基本相同的密实度，开挖土方应做到及时清理。

2、后背梁钢筋

钢筋加工时应严格按照上述列表中的钢筋尺寸进行加工，所有施工材料必须有生产合格证及检验报告单，检验合格后方可使用。钢筋加工过程中，技术人员及质量监督人员做好监督、质检工作，确保后背梁所有钢筋加工都在受控状态下进行，做到质量一次成优。钢筋绑扎时，严格按照后背梁位置线进行绑扎，竖筋进行绑扎时从两端向中间依次安装，随后绑扎水平筋及拉筋，绑扎位置要准确，绑扎牢固确保混凝土浇筑时，钢筋骨架不变形，不发生位移。为确保钢筋钢筋保护层厚度，在钢筋骨架与模板之间设置砼垫块，其上下左右间距按

照不大于1m梅花形布置。钢筋绑扎完成后，经自检合格后请监理工程师进行隐蔽工程检查并填写检查证后，方可进行混泥土浇筑。

3、后背梁模板

本工程采用组合钢模板，尺寸为900×1500mm。支撑采用钢结构形式，模板外立撑采用I14工字钢，间距0.75m，模板外横撑采用I14槽钢，双束一道，间距0.9m。具体措施如下：

（1）模板全部选用组合钢模板，用勾头螺栓进行连接，加固采用上顶面与预制钢筋头焊接。

（2）浇筑时侧压力比较大，为防止模板移位和凸出，支模时设防水对拉型螺栓，采用Φ16钢筋加工。

（3）为防止墙体涨模措施：

①放线要准确无误，模板拼装平整，符合质量检验评定标准，模板缝间粘贴密封条。

②各种连接件要牢固可靠。

③混凝土浇筑前应仔细检查，模板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，浇筑时指派专人负责，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

④为保证混凝土的外观光洁度，对模板进行严格检查，有缺陷的严禁使用，安装前要对模板进行认真的清理。

4、后背梁钢筋混凝土浇筑及养护

（1）后背梁混凝土采用商品混凝土，标号为C25，共计141.6m3。混凝土浇筑前技术人员应及时与商品混凝土厂家沟通，定好混凝土技术要求。混凝土到场必须设专人检查均匀性及坍落度，与设计要求不符时应立即停止浇筑，经技术确认后再继续浇筑，商品混凝土出厂必须有原材料碱活性等级和混凝土碱含量报告。

（2）浇筑混凝土前应对模板及钢筋进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢要清理干净。

（3）为防止混凝土离析，当自由落差大于2m时，应使用串筒。

（4）混凝土浇筑顺序：浇筑时由后背梁两侧向中间推进浇筑，浇筑时采用分层浇筑，从低处开始逐层扩展增高，保持水平分层，浇

筑厚度不宜超过300mm。

（5）浇筑混凝土时用振捣器进行振实。混凝土的捣固必须严格按照规范和技术交底进行。做到不漏振，不过振，对每一个振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。振捣按梅花形布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，并插入下层10～15cm。随着混凝土的送进及时振捣，两棒手之间的分界处必须做明显的标记以防止漏振。配置70mm 插入式振捣器5个，并留有3个备用。

（6）混凝土浇筑工程中，应根据气候条件确定浇筑速度，掌握混凝土供应量情况，出现问题及时改变浇筑顺序，派专人负责振捣情况，保证混凝土质量。

（7）混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快进行覆盖及洒水养护，洒水养护时间为7天，混凝土强度达到2.5MP前，不得使其承受荷载。

5、钢板桩及片石基础开挖

钢板桩及片石布置如下图所示：

如图所示钢板桩基础底部位于滑板下4m处，宽度为45cm，长度为83.234m，浆砌片石具体尺寸如图。由于钢板桩基础宽度小，宽

度大，机械施工及人工施工难度都比较大。所以钢板桩基础及浆砌片石基础一起采用机械施工，待距底部30cm处进行人工清底，待打入钢板桩后对钢板后开挖部分进行回填达到浆砌片石基底高度，回填可采用灰土及砾石，分层压实以达到要求的密实度。基础开挖前确定位置线，严格按照所画灰线进行开挖，开挖土方应及时清理。

6、钢板桩制作

后背梁钢板桩制作使用I45b工字钢（每根10m长），每米设置15根，后背全长83.234m，全桥总计1249根。施工前，应对新钢板尺寸进行详细丈量，并检查其机械性能和化学成分的出厂证明文件，以确定其是否符合工程需要。本工程后背梁钢板桩采用挖埋法施工，并备一台吊车吊装搬运。施工时的注意事项如下：

（一）、经整修或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩做锁口通过实验检查。

（二）、钢板桩搬运起吊时应防止锁扣损坏和由于自重而引起的变形。在堆放期间应防止锁口损坏和锁口内积水。

（三）、当起吊设备允许时，钢板桩可由2～3根拼装成组合桩，每隔3m用夹具夹紧。

（四）、埋入钢板桩时，由两侧向中间埋入，起始埋入的几根或者几组钢板桩，应详细检查其平面位置和垂直度。如发现倾斜，应即予以纠正。

（五）、埋入时宜先将全部钢板桩逐根逐层埋设稳定，依次埋设至设计高程。

（六）、吊桩时，如起吊设备高度不够，可改变吊点位置，但不低于桩顶以下三分之一的桩长。

（七）、钢板桩相邻接头应上下错开至少2m。

7、后背工字钢挡板及浆砌片石

浆砌片石具体尺寸如下图所示：

为防止后背浆砌片石中混凝土流入工字钢中，致使工字钢难以拔出，在工字钢与后背浆砌片石之间放置5cm厚木板，挡板体积约为18.3 m3。浆砌片石截面为梯形截面，后背M10水泥砂浆浆砌片石总量为590m3。选用M1O水泥砂浆，配比时采用质量比，要有合适的和易性，砂浆应随拌随用，保持合适的稠度，应在3～4小时使用完毕，若气温较高2～3小时最为合适，在运输过程中和储存过程中发生离析，沁水的砂浆应重新拌和；已凝结的砂浆，严禁使用。

片石应分层砌筑，以2～3层砌块组成一工作层，每一工作层水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开不得贯通。外圈定位行列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相接的与里层砌块咬接。砌缝宽度一般不应大于40mm，用小石子砌筑时，可为30～70mm。较大的石块应用于下层，安砌时应选用形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐凸出部分应敲除。

8、后背夯填土

后背回填土上口宽度为10.69m，下口宽度为2m，高度为3.59m。工字钢上方土方按1：1放坡至现况地面，后背梁夯填土总放量约为3960 m3。后背回填土不得使用含杂质、腐殖物或冻土块的土类，宜

采用透水性土。后背0.8～1m范围内宜回填沙石，半刚性材料，并采用小型压实设备或人工夯实。回填土应分层夯实，分层厚度约为50cm，层层夯实，填土的压实度应符合相关规范及规定。

四、施工安全措施

（1）、施工场地布置安全设施及危险标志，时刻提醒施工人员做好自身安全防护；在一些危险部位设警示牌，并用栏杆围起，晚上红灯显示以保安全。

（2）、进入施工现场必须佩带安全帽，严禁非工作人员进入工作现场。

（3）、后背靠近边坡附近开挖基础时注意边坡的稳定，发现异常及时处理，以防塌方伤人。

（4）、后背边坡一定距离内不得堆放杂物，各种机械在基坑边坡施工时应时刻注意保持在安全距离以外。

（5）、开挖后背梁基础及钢板桩及浆砌片石基础时严禁人机混挖，同时进行。

（6）、吊装钢板桩时，应严格按照相关规范进行，严防出现事故。（7）、混凝土振捣及夜间施工用电应由维护电工接引电源，并设专人进行监护。施工用电完毕，应由施工现场用电负责人通知维护班组进行拆除。

（8）、施工中严格按照技术要求及规范进行施工，服从上级部门、监理部门的检查。

（9）、施工中服从技术、安全、施工进度安排，保证工程顺利进行。（10）、时刻谨记“安全第一，预防为主，综合管理”的安全方针，严格按照批准的施工组织设计及方案进行施工，保证工程安全顺利的完成。

中铁六局集团北京铁路建设有限公司

第三十二项目部

2010年5月13日