汽车改装简介(ppt 40页)

排气的改 装
汽车引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如 果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也 没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废 排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不 会理想，并且排气管的造型、材料、焊接对排气系统会有较大，不 同的引擎排气量，不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同。 因此，管路、消声鼓的设计，必须考虑到不同情况，因流体力学所 引起的排气特性，比如一味地加大口径，可能使油耗增加，加速反 而变慢，扭力丧失，让车主更加的不舒适！
避震器的改 装
悬吊是大多数人改装计画的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一套 较硬的避震器开始着手。
悬吊搭配，是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度 补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性，一支 好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封，高品质的阻尼油（ 优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的 气室设计，当然最好是可调式的。
汽车改装的介 绍
说起汽车的改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利， 是那些外表夸张，马达隆隆，吸引众多眼球的超酷改装车。
实际上，改装可分为好几大块，一般街面上出现的超炫改装车 在外观上都下足了功夫，让人一眼便知，但是一些只练内功的“低 调族”改装车可不是那么轻易就能看出的。
在国外，汽车改装早已不是时尚的代名词，改装已经成为有车 一族的必备功课。
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一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是 加粗管径、缩小消音器等，较为理想的管径扩大率是10—15%。
相短的排气管力求与高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力， 后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻 塞的弱点，而相对于前者便有中低转流速慢的问题，但是到了高转时，排 气即能通畅无比。
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（2）避震器与车身重量的转移 进弯和出弯时车身重量转移的
速度会影响操控的平衡，这影响会 持续直到重量转移完成，而车身重 量转移的速度是由避震器所控制， 改变避震器在压缩和拉伸行程的速 度可改变车身动量转移的速度。
避震器越硬重量转移的速度越 快，重量转移越快则车身的转向反 应也越快。
对悬吊系统设定来说，不同的 车手由于驾驶技术和习惯的不同， 对转向反应的感觉速度及反应速度 也会不同，因此需要不同的悬吊设 定，以求得车手的充分发挥。
排气管的主要用意便是在于减低流畅性（回压）让吸排气的交琶 更畅快，而这亦属于变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可 以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。不过，减低回压 这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混 合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内 压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要 的。所以，下面的这款产品是很好的解决了相应的问题！
汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速 箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改， 马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。
下面，我会围绕以下的几个方面来详细介绍。
下面主要的改装部件以及图片展示。
第一部分：避震器的改装 第二部分：排气的改装 第三部分：防倾杆的改装 第四部分：车毂的改装
防倾杆是抑制车体在转弯时产生侧倾的重要部件，防倾杆的两头与悬 挂摇壁向连，当车体发生侧倾时防倾杆会顺势产生扭动，同时产生相反方向 的回馈力使车体的侧倾得到控制。
改装避震器之后的效果： （1）阻尼
当我们以一固定的速度压 缩或拉伸避震器其所产生的阻 力就称为阻尼。避震器的阻力 可分为压缩和回弹两部份，压 缩阻力和弹簧的硬度有加成效 果，运动时可增加弹簧的强度 ，而回弹阻力则是发生在弹簧 受路面冲击压缩后的反弹行程 ，这样的一组力，会让驾驶者 更加的舒适。
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经由弹簧上下圈径的变化则是改变 弹力系数的最直接方法。
降低车身 改善操控最重要的方法 就是降低车身重心，如此可以降低过 弯时车身的重量转移和车身滚动，降 低车身最简单的方法就是由弹簧着手。 当我们施一固定的力于弹簧，它会产 生变形，当我们移开施力则弹簧会有 恢复原状的趋势，但弹簧在回弹时震 荡的幅度往往会超过它原来的长度。 弹簧两个主要的功用： 一是作为悬吊系统或底盘与地面的缓 冲，也就是维持舒适性， 二是使车子在行经不平路面时保持轮 胎的贴地性。
避震器的功用 ：避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧 吸震后反弹时的震汤和吸收路面冲击的能量（例如：当车子通过每一坑洞、 起伏后馀波汤漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳），最理想的状 况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分 配合的避震器。
目前在中国，对于汽车的改装也是变得异常火爆，现在是多元 的社会，人人都有自己的审美观，对于自己钟爱的物件都是关爱备 至的。
简单来说，汽车改装可以划分为外观改装、内饰改装、动力改装、 操控性改装与音响改装。一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾 驶的看法。
不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想 象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。
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Байду номын сангаас加文字！
防倾杆的改 装
一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度以上的外倾 角变化，那么表示这部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾 角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持 充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的 接地面积，并且会破坏所谓“瞬间循迹性”，也就是从车子直线到弯道或从 平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的 的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。