现代汽车涂料与涂装技术
涂装行业资料
涂装行业资料涂装行业是指通过对物体表面进行涂覆、涂裹、喷涂等处理，以保护、美化、防腐、装饰物体的过程。
它广泛应用于汽车、建筑、家具、航空航天等领域，是现代工业生产中重要的一环。
本文将介绍涂装行业的相关资料，包括涂装工艺、涂料种类和市场前景等内容。
一、涂装工艺涂装工艺是指利用各种工具、设备和技术手段对物体表面进行处理的过程。
常见的涂装工艺包括喷涂、滚涂、喷漆、电泳涂装等。
喷涂是一种常见且灵活的涂装工艺，适用于各种形状的物体。
它可以使用喷枪将涂料均匀地喷洒在物体表面，形成均匀的涂层。
电泳涂装是一种环保和高效的涂装工艺，通过将物体放置在带电极的电解槽中，利用电解反应将涂料吸附在物体表面，形成致密均匀的涂层。
二、涂料种类涂料是涂装行业的主要材料，根据其成分和用途不同，可以分为水性涂料、溶剂型涂料和粉体涂料。
水性涂料是一种环保型涂料，其成分中含有水，可以有效减少挥发性有机物的排放，对环境污染较小。
溶剂型涂料是一种传统型涂料，其成分中含有溶剂，具有良好的附着力和耐候性。
粉体涂料是一种干粉状的涂料，其成分中含有树脂和颜料，通过静电吸附和高温固化形成涂层，广泛应用于家具和金属制品的涂装。
三、市场前景随着人们对生活品质的要求提高，涂装行业正呈现出良好的发展前景。
汽车行业是涂装行业的主要需求方之一，随着汽车消费的增加，对涂装技术和产品的要求也越来越高。
同时，建筑业和家具业也对涂装行业提出了更高的要求，希望通过涂装技术提升产品的质感和外观。
此外，航空航天领域对于涂装行业的需求也在不断增长，要求涂层具有高温耐受性、防腐能力和轻质化等特点。
涂装行业具有广阔的市场前景，但也面临一些挑战。
首先，涂装行业需要不断创新和提高技术，以满足市场对于质量和环保性能的要求。
其次，涂装行业需要加强与其他行业的合作，提供整体解决方案，满足客户多样化的需求。
最后，涂装行业需要关注研发新型涂料，以提高涂装效率和涂装效果，降低成本。
综上所述，涂装行业是一个具有广阔发展前景的行业。
现代汽车技术标准MS_652-14(塑料涂装)
5.5 铅笔硬度 参照 ISO 15184 及 JIS K 5600-5-4。
5.6 耐刮擦性能 用表 5 所示的条件刮擦 JIS K 6718 中规定的供试品或以相同条件制作的试验片表面后，根据表 6 对表面 涂层状态进行评价。
表5
项目
条件
荷重（
4.9(0.5)
STROKE(mm)
100±5
摩擦速度（mm/sec）
SOLID 色
7μm 以上
20μm 以上
-
MS652-14 PD-1
METALLIC 色
10μm 以上
20μm 以上
-
MS652-14 PD-2
SOLID 色
10μm 以上
25μm 以上
-
METALLIC 色
10μm 以上
20μm 以上
-
MS652-14 PD-3
SOLID 色 METALLIC 色
EA-SG-006-2
现代-起亚汽车
HYUNDAI KIA MOTO
技 术 标准
规格编号
页数
ENGINEERINGSTANDARD
（SPEC No）MS 652-14
（SHT/SHTS）5/20
表 4（续）
项目
要求事项
PD-0
PD-1
涂层不出现显著的变色、退色、
PD-2
PD-3
试验方法
膨润、裂缝、光泽低下等现象；
② 以导电为目的，需要涂布静电底漆时，其涂层厚度另行协商确定。
③ 将底漆作为 COLOR COAT 使用时（包括 PERL），其涂层厚度另行协商确定。
4）如果没有特别指定试验顺序，就参照表 3 所示的试验顺序；如果无法满足各阶段所要求的规格，就视为
现代汽车电泳相关资料1
电泳涂装( ELECTRO DEPOSITION )（株）金刚高丽化学目录I.电泳涂装的概要1.电泳涂装的起源2.电泳涂料的进展趋势3.EU 环境限制现况II.电泳涂装的原理及特性1.电泳涂装的原理2.电泳涂装的种类3.电泳涂装的特性4.电泳涂装的成份及固化反映5.KCC 要紧电泳涂料的物性6. 电泳涂装的开发方向III.电泳涂装设备1.电泳涂装流程图2.阴极电泳涂装设备3.阴极电泳涂装设备一览表IV.电泳涂装生产线治理1V.电泳涂装生产线治理2VI.产品介绍VII.实验方式VIII.参考资料I. 电泳涂装概要1. 电泳涂装的起源电泳涂装(Electro-deposition coating)是指把被涂物件以阴极或阳极浸在水溶性电泳漆溶液中，被涂物件及其对极间通上直流电，以电的方式在被涂物表面形成漆膜的涂装方式。
有Electro Coating, Electro-Phoretic Coating, Electrophoretic-Deposition Coating 等叫法。
关于电泳涂装的理论背景早在1900年初就已经确立，但实际适用的例子是1908年. Thos Cockerill 用橡胶乳液的溶液电泳橡胶是最初。
第一次利用涂料涂装成功是1930年Cross & Blackwell社涂食物灌内部的时候利用电泳涂装。
但那时水性涂料还不够发达，还做不到有效化。
那以后,到1960年代由于水性涂料的急剧进展，对电泳涂装愈来愈关注，1 963年英国的PSF社和ICI社的一起开发，确立了电泳涂装技术，同年随着美国Ford社第一次把电泳涂装用在汽车底漆涂装，从此开始了电泳涂装的有效化。
尔后，电泳涂装迅速在全世界普及，1964年日本最初在汽车产业引进电泳涂装设备，随着汽车产业的成长，电泳涂装也迅速成长。
1969年为了解决涂装废水处置及减少涂料损失等电泳涂装的难点而开发研究的UF(超濾)装置作为电泳涂装设备登场。
水性色漆成膜的技术
水性色漆一遍成膜的技术现代涂料与涂装1 研究背景随着节能环保概念的不断深入，在汽车涂装生产过程中水性免中涂工艺因其工艺流程短，污染排放降低及能耗低等特点，已逐步成为汽车涂装工艺设计首选方案。
该工艺的主要流程为：车身处理工艺为脱脂→表调→磷化→电泳→烘干→电泳打磨→涂胶→胶小烘房→擦净→面漆B1→面漆B2→水分预烘干→清漆→清漆烘干→强冷→检查。
面漆B2涂层主要对颜色效果起支撑作用，实现车身的外观颜色效果，其喷涂工序大多采用2遍色漆喷涂成膜的方式，喷涂线长度及喷涂机器人数量也相对增加，导致投资费用相对较高，运行能耗也较大。
如B2面漆采用一遍成膜的方式，也达到同样的外观效果，将会减少机器人用量和缩短喷漆线长度，极大的降低投资及运行能耗。
因此本文主要探讨水性免中涂工艺采用面漆一遍成膜的工艺的涂膜外观质量的影响及解决措施。
2 面漆一遍成膜的控制难点分析采用面漆一遍成膜工艺，因色漆一次性上膜较厚，喷涂机器人吐出量相对二遍成膜而言较大，易导致流挂、气泡及铝粉的定向排列等颜色效果的实现。
具体控制难点如下：2.1 易产生流挂、气泡、针孔等涂膜弊病水性免中涂新工艺由于B1、B2和清漆三个涂层均为湿碰湿喷涂，喷涂过程中水分及溶剂挥发较少，主要依赖B2后的闪干烘房，使得湿膜脱水率达到85%以上。
当B2涂层采用一遍喷涂时，B2站湿膜的水分和溶剂更难挥发，一次上膜膜厚较两遍喷涂而言，在边角位置更容易产生流挂、气泡、针孔等涂膜弊病（如图1所示）。
为了达到良好的流平外观并减少涂膜弊病，相较于两遍喷涂，优化仿形轨迹（重点为边角区域）及参数的难度加大。
如下图所示：图1：左边为气泡，右边为针孔2.2 控制膜厚及色差均匀性难度加大B2涂层主要用于实现涂膜的最终颜色效果。
当两遍喷涂改为一遍喷涂时，对机器人仿形及其喷涂过程的一致性要求更高，才能达到膜厚均匀的要求；如典雅白（颜色值L值>85%以上，b值在1.8-2.2之间）等颜色，其颜色遮盖力差，如若B1、B2站膜厚均一性不好，将严重影响其最终的颜色效果，并导致车身自身色差以及边角等位置与塑料件的匹配色差。
现代汽车车身制造新技术
智能化：引入智能技术，提高车身制造效率 和质量
环保化：采用环保材料，减少环境污染
定制化：满足消费者个性化需求，提供定制 化车身制造服务
自动化：提高自动化程度，降低人工成本， 提高生产效率
数字化：利用数字化技术，实现车身制造全 过程的智能化管理
现代汽车车身制造新技 术
汇报人：
目录
现代汽车车身制造技 术概述
01
现代汽车车身制造新 技术介绍
02
现代汽车车身制造新 技术的优势
03
现代汽车车身制造新技 术的挑战与未来发展
04
现代汽车车身制 造技术概述
车身制造技术的发展历程
19世纪末，汽车车身制造技术开始出现
20世纪末，复合材料和轻量化技术逐渐 应用于车身制造
提升车身外观质量
采用先进的制造工艺，如激光焊接、热成型等，提高车身外观质量 采用先进的材料，如高强度钢、铝合金等，提高车身外观质量 采用先进的设计方法，如计算机辅助设计、有限元分析等，提高车身外观质量 采用先进的检测方法，如光学检测、超声波检测等，提高车身外观质量
降低生产成本
自动化生产：减 少人工成本，提 高生产效率
优点：成型速度快，精度高，可生产复杂形状的零件。
应用：广泛应用于汽车车身制造，如车门、发动机罩、保险杠等。
发展趋势：随着技术的不断进步，液压成型技术在汽车车身制造中的应用将越来越 广泛。
数字化装配技术
利用数字化技术进行车身装配，提 高生产效率和质量
利用数字化技术进行质量控制，提 高产品质量
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采用机器人和自动化设备进行装配， 减少人工操作
我国汽车外观防腐要求
我国汽车外观防腐要求1.引言1.1 概述概述在我国，汽车外观的防腐工作一直都是非常重要的。
随着汽车产业的快速发展，车辆外观的保护不仅仅是为了美观，更是为了保证车身的使用寿命和安全性能。
因此，汽车外观防腐要求成为一个备受关注的话题。
汽车外观防腐的要求主要包括两个方面：外观涂装和材料选择。
外观涂装是指对汽车外观进行喷涂和涂装，用以形成一层保护膜，防止车身沾染水分和氧气导致的腐蚀。
而材料选择则是在设计和制造汽车外观时选择具有良好耐腐蚀性能的材料，以提升整车的防护能力。
在外观涂装方面，我国要求汽车涂装表面要光滑均匀，色彩鲜艳，不得有起泡、麻点和色斑等影响美观的问题。
此外，涂装层要具有一定的硬度和耐磨性，以保护车身免受外界划伤和撞击的影响。
同时，涂装层还需要具备良好的耐候性和耐腐蚀性，能够在各种恶劣气候和环境条件下长期使用。
而在材料选择方面，我国要求汽车外观所采用的材料要具备优良的耐腐蚀性能，能够抵御化学物质、酸雨、盐雾等腐蚀性介质的侵蚀。
同时，材料的强度和硬度也是考虑因素之一，以保证车身的结构强度和耐久性。
总结而言，我国对汽车外观防腐要求非常严格。
这不仅是为了提升整车的质量和安全性能，更是为了延长车辆的使用寿命，降低车主的维修成本。
随着科技的不断进步，我们相信未来汽车外观防腐技术将不断发展，为我们提供更加持久和可靠的防护措施。
文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织和结构进行介绍。
可以按照以下方式来编写1.2文章结构部分的内容：文章结构部分：本文将按照以下结构来探讨我国汽车外观防腐要求。
首先，在引言部分，我们将概述本文的主要内容，并介绍文章的结构和目的。
接下来，我们将在正文部分针对我国汽车外观防腐要求的两个要点进行详细论述。
最后，在结论部分，我们将对所述要点进行总结，并对未来的发展进行展望。
通过以上结构的安排，我们将全面而系统地论述我国汽车外观防腐要求的问题。
请继续阅读本文的后续内容，以获取更详细的信息。
关于汽车涂装技术论文
关于汽车涂装技术论文21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。
下面是店铺整理的关于汽车涂装技术论文，希望你能从中得到感悟!关于汽车涂装技术论文篇一现代汽车涂装技术探讨摘要：21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。
阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。
关键词：汽车;涂装;原则;工艺;原子灰1 有关汽车涂装技术1.1 汽车涂装作用(1)保护作用。
由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。
(2)它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。
为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。
1.2 汽车涂装常用涂料(1)按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料;②汽车修补漆(2)按在汽车上的涂层由下至上分类：;①汽车用底漆，多为电泳漆;②汽车用中间层涂料;③汽车用底色漆(包括实色底漆和金属闪光底漆);④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光;⑤汽车用罩光清漆;⑥汽车修补漆;(3)按涂装方式分类：①汽车用电泳漆;②汽车用液体喷漆;③汽车用粉末涂料;④汽车用特种涂料如PVC密封涂料;⑤涂装后处理材料(防锈蜡、保护蜡等);(4)按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料;②货厢用涂料;③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料;④发动机部件用涂料;⑤底盘用涂料;⑥车内装饰用涂料。
1.3 汽车涂装油漆喷涂的基本原则(1)喷漆前先检查工具与工作环境。
空气压缩机内的水份、油质必先释出。
彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。
清洁喷漆房地面。
(2)表面干净。
施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。
浅谈汽车涂装作业中的闪干工艺
77汽车维护与修理 2022·03下半月在汽车涂装作业中有一道工艺被称为“闪干”，是指溶剂型涂料在施涂过程中，让其静置一定时间，使漆膜中的溶剂挥发至半干状态。
闪干工艺贯穿于汽车喷涂作业的始终，把握不好可能会导致漆膜产生起泡、针孔、起云泛白、流挂变形、橘皮、开裂等缺陷。
1 闪干的目的现代汽车涂料主要为溶剂型涂料，初喷的涂层表面布满很多涂料液滴，看起来起伏不平，根据汽车涂装工艺要求，为保证漆膜质量，在汽车喷涂作业过程中及喷涂完成后，应预留一定的时间，使涂层中的可挥发成份均匀挥发，同时通过溶剂的微流动让漆面变得光滑饱满。
相反，涂膜若未经静置流平，涂层与涂层之间直接连续喷涂就会导致橘皮或流挂变形。
喷涂完成后若立即烘烤加热，漆膜表面会快速干燥，而漆膜内部的可挥发成份就会鼓破漆膜表层形成针孔、痱子，未鼓破的漆膜表层则会形成气泡，如图1所示。
2 中涂底漆的闪干中涂底漆是介于面涂层与底涂层（底漆层、原子灰层、旧涂层）之间的一种涂层，主要起到增强各涂层间的附着力，对底层提供封闭和填充细微痕迹的作用，同时也为良好的面漆效果提供一个完美的施工基础，因此，中涂底漆的施工质量也直接影响着面涂层的质量。
在喷涂中涂底漆的过程中，通常要喷涂2层～3层，才能达到喷涂工艺要求，而在喷涂每层中涂底漆的过程中要留有5 min 左右的闪干时间。
中涂底漆喷涂结束后通常需要闪干5 min ～10 min 方可进行烘烤加热。
3 面漆层的闪干面漆层是施涂于车身表面最外层的漆膜，起着装饰、标识和保护底材的作用，也是汽车涂膜中唯一可见的涂层，因此，面漆涂装的技术工艺要求很高。
面漆按照施工的工序分为单工序面漆、双工序面漆和三工序面漆。
（1）单工序面漆。
单工序面漆在车身表面只喷涂一种涂料就能形成完整面漆层。
大部分单工序面漆喷涂2层就能达到喷涂工艺所需的漆膜厚度，但有些遮盖力相对差的面漆则可能需要喷涂3层～4层才能完全遮盖。
在喷涂单工序的面漆时，每层之间需要闪干5 min ～10 min ，连续喷涂会导致漆膜产生溶剂泡、针孔、失光等缺陷。
工艺要求-汽车涂装电泳部分
工艺要求-汽车涂装电泳部分汽车涂装电泳部分作为汽车生产过程中的重要环节，要求对工艺进行严格控制，确保涂装质量和持久性。
下面将从涂装前处理、电泳涂装工艺和质量控制三个方面进行详细介绍。
涂装前处理是汽车涂装电泳部分的首要环节，对涂装质量具有重要影响。
涂装前处理包括清洁、除油和表面处理等几个步骤。
清洁过程是为了去除汽车表面的灰尘、污垢和其它杂质，以保证涂料能够牢固附着在汽车表面。
除油过程是为了去除汽车表面的油污，以保证涂料能够充分进入汽车表面的微小孔隙，形成均匀的涂层。
表面处理过程是为了增加汽车表面的粗糙度，以提高涂料与汽车表面的附着力。
电泳涂装工艺是汽车涂装电泳部分的核心工艺，主要包括前处理、电泳、洗水和后处理等几个步骤。
前处理是为了进一步清洁汽车表面，并形成一层微薄的氧化膜，以增加涂层的附着力。
电泳是将涂料悬浮在水溶液中形成的液态涂料，通过电化学反应在汽车表面形成一层均匀的涂层。
电泳涂装具有涂层厚度均匀、附着力强、耐腐蚀性好等优点。
洗水过程是为了去除电泳涂装过程中形成的溶剂和其它杂质，并冲掉表面不需要的涂料。
后处理包括固化、烘干和修饰等几个步骤，以确保涂装质量和表面的光泽度。
质量控制是汽车涂装电泳部分的关键环节，其目的是确保涂装质量符合要求。
质量控制包括传统的物理性能测试和现代的自动检测技术两个方面。
传统的物理性能测试主要包括涂层厚度测量、附着力测试和耐腐蚀性测试等几个方面。
涂层厚度测量是通过特定仪器测量涂层厚度，以评估涂层的均匀性。
附着力测试是通过将划痕或剪切施加在涂层上，评估涂层的附着力强度。
耐腐蚀性测试是将涂层暴露在酸碱溶液中，评估涂层的耐蚀性能。
现代的自动检测技术主要包括摄像机系统、红外线检测和激光测量等几个方面。
摄像机系统通过拍摄汽车表面图像，对涂装质量进行检测。
红外线检测通过红外线辐射对涂层进行快速检测，以评估涂层的质量。
激光测量是通过激光技术对涂层进行测量，以评估涂层的厚度和均匀性。
现代涂装手册
现代涂装手册陈治良主编 978-7-122-06181-216开精装 826页 148.0元本手册根据生产实践经验、岗位培训经验以及相关国家标准等编写而成。
在介绍涂料基本知识及涂装基本原理基础上，全面介绍涂装前处理、空气喷涂、静电喷涂、高压无气喷涂、喷漆室、电泳涂装、刷涂、刮涂、浸涂、淋涂、转鼓涂、辊涂、帘幕涂、自泳涂装、粉末涂装、塑料与木器上的涂装、涂层修补、多层涂装、重防腐蚀涂装、涂层固化、自动化涂装设备、涂装相关分析测试及三废处理等内容。
全书覆盖了涂装方法、工艺与设备的各个方面。
本书可供涂装工程技术人员、工艺人员、管理人员及涂装车间工人使用。
前言涂装工作既强调专业理论知识的运用，同时又有很强的实践性。
为满足广大涂装工作者在工作中方便地查阅相关技术资料的要求，提高知识素养和工作技能，我们根据生产实践经验、岗位培训经验、相关国家标准并参阅一些文献报道编写了这本书。
在编写过程中，我们尽力做到层次清晰，相互衔接，覆盖面宽，知识面广，叙述简明。
全面介绍涂装前处理、空气喷涂、静电喷涂、高压无气喷涂、喷漆室、电泳涂装、刷涂、刮涂、浸涂、淋涂、转鼓涂、辊涂、帘幕涂、自泳涂装、粉末涂装、塑料与木器上的涂装、涂层修补、多层涂装、重防腐蚀涂装、涂层固化、自动化涂装设备、涂装相关分析测试及三废处理等内容。
全书覆盖涂装方法、工艺与设备的各个方面。
本书由陈治良主编，刘渝萍、刘菊英副主编。
第1章由刘渝萍编写，其余主要由陈治良编写。
刘渝萍还进行了许多资料查阅工作及打字工作。
刘菊英参与部分稿件的编写，进行了大量校对、打字与誊写工作。
郑勇提供了许多生产科研中的资料。
宁静、刘蓉承担了较多打印与校对工作，黄平承担了一些打字工作。
罗中礼、李莉帮助查阅了一些资料。
本书还承蒙彭立国、孙俊及廖湘权提供一些帮助。
本书在编写过程中，得到了许多领导和同事们的帮助与支持。
他们是：瞿章林、郑跃权、熊炎、陈端杰、肖秀松、陈荣贵、黄梅、张辉等。
在此一并表示感谢！在编写中我们紧紧围绕涂装车间生产需要，参阅了大量新近资料，结合了编委会成员及其他一些同志的工作经验。
汽车制造四大工艺简介..
冲压生产线，由多台压机构成
传输机械手
冲压工艺
冲压技术在汽车制造业占有重要地位
据统计，汽车上有60%～70%的零件是用冲压工艺生产出来的。因此， 冲压技术对汽车的产品质量、生产效率和生产成本都有重要的影响。 冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用 模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而 获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。冲压工序按加工性质的 不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。 一、冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖 切等)。 二、弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。 三、拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、 尺寸作进一步改变的冲压工序。 四、局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工 序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。
冲压工艺的特点及冲压工序的分类
冲压工序可分为四个基本工序：
冲压工艺
几种汽车覆盖件的冲压工艺
汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组 成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可 以合并。因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须 具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生 产设备条件，才能最后确定。 物件名称 制作简图 冲压工艺过程
材料消耗工艺定额明细表
材料消耗工艺定额汇总表
零部件转移卡
填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。
汽车涂装工艺
4〕促进剂类型
按促进剂类型的不同，磷化可分为硝酸盐型、亚硝酸盐型、 氯酸盐型、有机氮化物型、钼酸盐型等五类。每一个促进剂类 型又可与其它促进剂配套使用，于是构成许多分支系列。硝酸 盐型包括：NO3－型、NO3－/NO2－〔自生型〕；氯酸盐型 包括：ClO3－、ClO3－/ NO3－、ClO3－/ NO2－；亚硝酸盐 型主要是硝基胍R- NO2－/ ClO3－；钼酸盐型包括：MoO4－、 MoO4－/ ClO3－、 MoO4－/ NO3－。
表调应控制的参数
1、有效铁浓度≤l0 mg/kg，～，Ti〔钛〕浓度≥10 mg/kg ；
2、配制表调处理液的水应纯洁，其电导率应≤200μs/cm， 自来水含有氯离子，会严重影响表调质量，最好使用去离子水；
3、表调处理液及车体温度≤35 ℃； 4、为保证表调处理液的稳定性，必须及时添加新颖水和 表调剂，每周需更换一次表调处理液，处理液应保持良好的搅 拌状态，防止沉淀。 5、表调处理时间为30～60s，浸渍式处理。
为了改善被涂工件外表和底漆的平整度，为面漆层创造
面漆的构成
面漆包括色漆层和清漆层二个层级，色漆层的主要作用 是装饰，使车身美观好看；清漆层处于涂装的最外层，其主 要作用是：防紫外线、防水的浸透、耐气候的蚕食、保色、 耐酸雨、抗划伤等。
第二节 漆前处理
早期消费的汽车，尽管新车出厂时外观非常漂亮，但不久就会出现起 泡、油漆外表冒出星罗棋布的锈蚀斑点，通常每隔2至3年需要重新做一次 油漆。其原因是漆膜的附着才能不够、防腐蚀才能差。为有效进步涂层寿 命，其有效的方法是磷化。利用磷酸的离解〔平衡〕反响在干净的金属外 表析出不溶性的磷酸金属盐膜〔简称磷化膜〕。磷化膜是否可以有效生成 与金属外表的干净程度和外表微观构造直接相关。车身冲压与焊装工艺过 程中不可防止会在金属车身外表留下脂、锈或其他残留物。为此，在磷化 前需彻底除脂、除锈和表调处理；磷化处理后，还需彻底去除残留在车身 外表上的磷化液及磷化膜外表的疏松层，并对磷化膜不完全的部分空穴进 展封闭，使磷化膜的结晶细化，进步其致密性〔即钝化〕。汽车车身的前 处理通常需要经历预清洗、预脱脂、脱脂、水洗、表调、磷化、水洗、纯 水洗、翻转沥水等10 多道工序，如以下图。
汽车银粉漆调色技术简介
汽车银粉漆调色技术简介摘要：银粉漆是现代汽车使用最多的涂料，但如何解决银粉漆涂装的色差是涂装一大难题，使用正确的喷涂工艺和精准调色是减少色差的关键。
本文讲述如何采用科学方法、依据规范流程，减少色差，有效避免银粉漆涂装色差难题。
关键词：银粉漆；色母；色差；修补；精细调色随着汽车涂装技术的快速发展，人们对涂装的要求越来越高，颜色越来越丰富，性能要求越来越高，应用比较突出的是银粉漆。
因为银粉漆是在涂料中加入铝粉，而使得银粉漆比素色漆具有更好闪光效果和装饰效果；硬度变高，耐磨；吸附性强，耐高温；增强涂料的防锈、防腐蚀能力。
正因为银粉漆优点突出，深受人们的喜爱，银粉漆现已经成为汽车行业中使用最广泛的汽车涂料。
但银粉漆的在出厂时是整体一次性喷涂，没有色差，但在修补施工中，色差就难以避免，所以，银粉漆的色差是现在涂装修补的一大难题，是汽车涂装工目前最大的困扰，2012年和2013年，全国职业院校技能大赛组委会的专家们，为了促进银粉漆修补涂装技术发展和普及，将银粉漆修补涂装引入全国技能大赛，从而全国行业、企业、职业院校都在研究和训练银粉的修补技术，经过两年的大赛推进，银粉漆涂装技术得以大幅提高。
我校也是历经三年的素色漆修补涂装训练，又经过两年的银粉漆修补训练，在此基础上涂装技术进步很快。
在这五年的涂装研究中，我们总结出，要想减小色差，首先，银粉漆调色要准，这是减小色差的关键，颜色调整不接近标准漆，工艺再好，色差都会很大；当然，调色技术和喷涂工艺一样重要，因为即使颜色调整一模一样，但喷涂工艺不一样，也会出现色差。
有关银粉漆的涂装工艺我们下一篇再谈，今天我们就银粉漆的调色技术作简要总结。
1 利用颜色代码和色卡在软件上找准颜色配方一般汽车在出场的时候，所有的汽车生产商都会在一定的位置提供金属的颜色标牌，我们可以在上面找到颜色代码，根据颜色代码找出颜色配方。
如果汽车的颜色已经重新喷涂，经过色差分析仪和经验的判断，修补技师没有按照颜色代码调色，或者颜色代码被撕掉、毁掉而找不到颜色代码，我们可以利用知名品牌涂料供应商提供的颜色色卡，利用色卡与车身颜色比较，查出色卡配方，在这个配方的基础上调色。
现代汽车涂装防腐技术概述
– 涂装管理包括涂装材料的订货、材料质量控制和施工过 程的控制等方面。由于汽车涂装使用的材料品种繁多、 在储运过程中易变质、工艺流程长、需要控制的参数多 等原因，在汽车生产管理中其复杂程度最高。
– 汽车业的发展变化对涂料提出高品质、低消耗和环 保技术等要求。
– 提高汽车的耐蚀性和外观质量，着重是提高设计的 合理性及应用先进的防腐工艺和材料。
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• 涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽 车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂 装工艺和技术的进步与发展。
– 新涂装材料的应用是涂装技术进步的先导，在不断满足 涂层性能要求的前提下，始终以应用可减少公害、降低 涂装成本的材料为主要发展目标。
– 过程：通常是从表面开始的，然后逐步向内层侵蚀，最终造成 难以挽救的损失。
• 国内外每年因金属锈蚀造成的损失相当惊人。
– 据世界银行提供资料，1996年美国国民总产值为 74335 亿美元，因金属腐蚀损失为2000亿美元，约 占国民生产总值的2.7%。
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• 金属腐蚀机制：本质是原金属转化成金属氧化物， 造成结构件或元件生锈、损坏甚至不能修复而报废。 两种途径：
• 汽车材料因素
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车辆金属零件的腐蚀
• 常见腐蚀比较严重的部位是板金件部分，如驾驶室、 车大箱、客车壳体、车底板、挡泥板、车头（翼子 板、面罩）等。这些部位常与泥沙、碎石和水接触， 如车轮飞溅碎石、泥沙撞击汽车表面的防护层，极 易划伤漆层，破坏其完整性、连续性，使金属裸露 在外，当接触到水和空气中的氧，就会起化学作用 而产生锈蚀。
– 镀锌钢板的耐蚀性还与镀锌层厚度密切相关，锌层越厚，耐蚀
汽车车身防锈措施
汽车车身防锈措施在现代社会中，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车在使用的过程中，由于受到外界的各种因素影响，车身容易出现锈蚀问题，影响汽车的美观和使用寿命。
为了解决这一问题，汽车制造商采取了一系列的车身防锈措施，以延长汽车的使用寿命并提高其值得保留价值。
一、防锈涂层防锈涂层是汽车车身防锈措施中最常见和最有效的一种方法。
汽车制造商在车身制造的过程中，会先对金属板进行处理，涂刷防锈底漆，再涂刷面漆。
这一过程中采用了先进的喷涂技术，确保涂层均匀附着在车身表面。
防锈涂层可以有效地隔绝外界的氧气和湿气，阻止金属表面的氧化反应，从而减少锈蚀的发生。
二、热镀锌热镀锌是一种将钢铁表面镀上一层锌的防腐处理方法。
在汽车制造过程中，制造商会对车身的钢铁部分进行热镀锌处理。
热镀锌不仅能够形成一层致密的锌层，提供了良好的防腐保护，还具有自愈合的能力。
一旦车身有划痕或损伤，锌层会通过自身的化学反应形成一层致密的氧化锌，在维持汽车车身整体防锈能力的同时也保护了局部划痕的钢铁表面。
三、电泳涂装电泳涂装是一种利用电化学原理在金属表面形成涂层的防锈措施。
在汽车制造过程中，制造商会将车身经过除锈处理后，将车身浸泡在涂料溶液中成为阴极，通过施加电流，在金属表面形成一层均匀且密实的防锈涂层。
电泳涂装不仅能够提供良好的防腐保护，还具有较高的耐候性和耐腐蚀性，能够有效延长汽车的使用寿命。
四、镀铬处理镀铬是一种常用的汽车车身防锈措施。
制造商会对车身的一些金属部件进行镀铬处理，如车门把手、前进气格栅等。
镀铬不仅可以提供良好的防锈效果，还能增加汽车的外观质感和观赏性。
镀铬处理还能增强汽车的耐久性，减少对常规清洁和保养的需求。
五、定期保养除了采取上述车身防锈措施外，汽车的车主也需要定期对车身进行保养，以延长汽车的使用寿命并保持其外观良好。
定期洗车、上蜡以及及时修复刮擦和石子击伤等问题都是保养车身的重要环节。
在传统的汽车制造工艺中，车身防锈措施是非常重要的一环。