丰田卡罗拉16AT轿车凸轮轴位置传感器故障检修共5页文档
丰田卡罗拉轿车曲轴位置传感器的故障诊排操作步骤
丰田卡罗拉轿车曲轴位置传感器的故障诊排操作步骤
曹红东
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2012(000)002
【摘要】曲轴位置传感器安装在发动机前右侧靠近皮带轮的部位，是汽车电控系
统中的一个重要部件。
曲轴位置传感器系统包括1个曲轴位置信号盘和1个耦合
线圈。
信号盘安装在曲轴上，有34个齿。
耦合线圈由缠绕铜线、铁心和磁铁组成。
间和点火正时。
【总页数】2页(P19-20)
【作者】曹红东
【作者单位】曲阜市职业中专时庄分校
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
【相关文献】
1.卡罗拉轿车发动机不能起动故障诊排
2.丰田卡罗拉1.6AT轿车凸轮轴位置传感
器的故障诊排操作步骤3.迈腾轿车起动机不转的故障诊排步骤4.丰田卡罗拉轿车
点火系统故障引起发动机抖动5.一汽丰田卡罗拉轿车右后车窗无法升降故障
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凸轮轴传感器修理实习报告
实习报告：凸轮轴位置传感器修理一、实习背景随着汽车产业的快速发展，汽车维修技术也日新月异。
作为一名汽车维修技术实习生，我深知掌握各项维修技能的重要性。
本次实习报告将围绕凸轮轴位置传感器的修理展开，详细记录实习过程中的故障现象、检修步骤和心得体会。
二、故障现象实习车辆为一辆某品牌轿车，行驶里程约为10万公里。
客户反映车辆在启动时存在困难，有时需要多次尝试才能成功启动。
此外，车辆在行驶过程中存在怠速不稳、油耗上升和排放超标等问题。
三、检修步骤1. 使用诊断仪器连接车辆，读取故障码。
故障码显示为凸轮轴位置传感器信号太弱。
2. 拆卸凸轮轴位置传感器。
首先，卸下传感器连接线，然后使用专用工具拆下传感器。
3. 检查凸轮轴位置传感器。
观察传感器表面是否有磨损或损坏，检查传感器的电线连接是否松动或断裂。
使用万用表测量传感器的电阻值，确保数值在正常范围内。
4. 检查凸轮轴位置传感器的供电系统。
检查传感器电路的保险丝是否损坏，检查传感器的供电线路是否正常，确保电压稳定。
5. 重新安装传感器。
确保传感器正确安装在凸轮轴上，并紧固螺钉。
检查传感器与凸轮轴之间是否有适当的间隙。
6. 使用诊断仪器清除故障码。
重新启动车辆，观察是否还会出现故障码。
四、心得体会1. 本次实习让我深刻认识到凸轮轴位置传感器在汽车运行中的重要性。
它对点火时机和燃油喷射的控制起着关键作用，一旦出现问题，会影响整个发动机的性能。
2. 在修理过程中，我学会了如何正确拆卸和安装凸轮轴位置传感器，以及如何检查传感器和供电系统。
这些技能对于今后的维修工作具有很大的实用价值。
3. 通过本次实习，我明白了在修理汽车时，不仅要关注故障本身，还要考虑到可能存在的其他问题。
例如，在修理凸轮轴位置传感器时，我发现了正时皮带磨损严重的问题，及时向客户反馈并建议更换正时皮带，避免了潜在的安全隐患。
4. 本次实习锻炼了我的沟通能力和团队协作能力。
在修理过程中，我与同事共同探讨问题，分工合作，顺利完成了修理任务。
电控发动机曲轴与凸轮轴位置传感器检修
曲轴与凸轮轴位置传感器检修任务一曲轴位置传感器检修任务目标1.曲轴位置传感器的检测2.曲轴位置传感器的维修学习目标1.了解汽车曲轴位置传感器的检测2.掌握曲轴位置传感器的维修1. 曲轴位置传感器的作用在电控汽油喷射系统中，相对于发动机每一个工作循环吸入的空气量，都可以得到发动机控制模块控制的符合最佳空燃比的燃油量，而空气流量传感器检测的是单位时间的空气流量，为确定上述每次循环符合最佳空燃比的喷油量，应求得每个工作循环吸入的空气量，即在已知单位时间空气流量的基础上，应监测发动机转速。
另外，当采用顺序喷射和分组喷射，为了有效地提高发动机的性能，需选取特定的喷油时刻和点火时刻，而这些时刻都是相对曲轴转角位置而言的。
故在发动机电子控制系统中设有发动机转速和曲轴位置传感器。
曲轴位置传感器实物图曲轴位置传感器（crankshaft Position Sensor ,CPS)又称发动机转速与曲轴转角传感器，是发动机控制系统中最主要的传感器之一，如图4-1所示。
其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，井输人电子控制单(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。
2.曲轴位置传感器的分类根据检测并输人到发动机微机控制装置的信号类型，曲轴位置传感器包括活塞上止点检出型和曲轴转角检出型两种。
根据信号形成的原理分类，曲轴位置传感器又可分为电磁式、光电式和霍尔效应式三大类，其中磁感应式曲轴位置传感器产生的模拟信号，如图4-2所示；霍尔式曲轴位置传感器、光电式曲轴位置传感器产生的是数字信号，霍尔式曲轴位置传感器的信号波形。
就其安装部位而言，有在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上和分电器内的、车辆不同，所采用的结构形式也不完全一样。
磁感应式曲轴位置传感器的信号波形霍尔式曲轴位置传感器信号波形电磁式曲轴位置传感器:（1）结构电磁式曲轴位置传感器的核心元件是一个电磁线圈，该线圈缠绕在一个永久性磁铁上，它被螺栓固定在传感器安装支架上。
绕组的两端与电器引线相连。
曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器及维修案例
曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器及维修案例曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器在发动机电脑工作中的作用：曲轴位置传感器的英文缩写是CKPS或CKP，也称作发动机转速传感器，大多采用磁感应式传感器，配合60齿减去3齿或60齿减去2齿的靶轮。
凸轮轴位置传感器的英文缩CMPS或CMP，也称作霍尔传感器，大多采用霍尔传感器，配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子。
控制单元不停地接收和比对这两个信号电压，当两个信号都在低电位时，控制单元认为此时再经一定的曲轴转角就可到达1缸压缩行程上止点。
如果经比对CKP与CMP都在低电位，控制单元就有了点火正时和喷油时刻的基准。
曲轴位置传感器靶轮图（位于发动机飞轮上）曲轴位置传感器图曲轴位置传感器的工作原理当凸轮轴位置传感器信号中断后，控制单元收到曲轴位置信号只能识别出再经一定的曲轴转角到达1、4缸的上止点，但不知1、4缸中的哪一个是压缩行程上止点。
控制单元仍可喷油，但由顺序喷射改为同时喷射，控制单元仍可点火，但将点火正时向后推迟到绝对不爆震的安全角度，一般推迟1 5。
此时发动机功率和扭矩都会降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的最高车速，燃油消耗增加，怠速不稳。
当曲轴位置传感器信号中断后，大多数车辆不能启动，因为程序中没设计利用凸轮轴传感器信号替代的功能。
然而少部分车辆，例2000年上市的捷达2气门电喷车，当曲轴位置传感器信号中断后，控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代，发动机可以启动和运行，但各项性能会下降。
本例中伊兰特启动困难、加速无力的原因即是曲轴位置传感器失效后的故障表现。
具体表现是发车速达到110KM/h后，继续加大节气门开度，发动机转速上不去，车速不能提升。
而原地停车加油门是最高转速只能达到4000r/min。
而利用解码器读到故障码P0339，故障码的含义是ECU没有收到来自曲轴位置传感器CKPS的信号。
同时因为曲轴位置传感器失效，另一个故障现象是起动困难，即起动时所需时间较长利用诊断仪中的数据来分析发动机控制系统的软故障许多情况下，电控燃油喷射发动机会出现这样的情况,发动机出现了故障现象，比如象怠速不良，抖动严重，怠速冒黑烟，发动机耗油量大，发动机加速不良，发动机空负荷时只能加速到3000rpm等等，但使用故障诊断仪器却发现电控单元中没有故障记忆，也就是说发动机的电控装置自诊断系统没有发现本系统有故障，出现这种情况，我们暂且称之为系统的软故障。
丰田曲轴位置传感器检修PPT文档共20页
丰田曲轴位置传感器检修
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
丰田卡罗拉轿车曲轴位置传感器的故障诊排操作步骤
丰田卡罗拉轿车曲轴位置传感器的故障诊排操作步骤曲轴位置传感器安装在发动机前右侧靠近皮带轮的部位,是汽车电控系统中的一个重要部件.曲轴位置传感器系统包括1个曲轴位置信号盘和1个耦合线圈.信号盘安装在曲轴上,有34个齿.耦合线圈由缠绕铜线,铁心和磁铁组成.信号盘旋转时,每个齿经过耦合线圈,便产生1个脉>中信号.发动机每转1圈,耦合线圈便产生34个信号.ECM根据信号计算出曲轴位置和发动机转速控制燃油时间和点火正时.诊断仪器:KT600解码器,万用表等.诊断资料:卡罗拉维修手册.一,操作步骤之第一项打开点火开关,用KT600解码器读取静态故障码,冻结帧和数据流.KT600解码器应显示无故障码,无冻结帧,此时记录分析相关数据流.二,起动发动机确认故障症状1.首先确认车辆本身与周围环境安全情况,变速器挡位处于空挡, 驻车手柄拉紧,对于自动变速器车辆,起动发动机时必须踏下制动踏板.2.起动发动机时,一般起动次数不超过3次,起动时间不超过5s,相邻2次起动时间相差30s时间;如果3次无法起动,应查阅维修手册的"故障症状特征"相关任务.修理人员应观察起动过程的状况,确认故障症状并记录故障现象.3.故障症状特征:发动机能转动,但无法起动.4.利用KT600解码器读取故障代码,仪器显示无代码,系统正常. 三,结合维修手册确认诊断思路制定检查流程1.利用KT600解码器检测发动机转速.起动发动机,观察KT600解码器数据流中"Enginespeed"数值的变化情况,有数据表明间歇性故障;如果数值为0r/min,表明曲轴位置传感器无转速信号,不正常(曲轴位置传感器系统可能存在断路,短路或搭铁故障).退出K600解码器所有菜单到初始界面,关闭K600解码器电源和点火开关.2.检查曲轴位置传感器.打开机舱盖,断开蓄电池负极.找到曲轴位置传感器并拔下连接器(断开连接前,应将车辆举升到一定高度以便于修理人员进入车下工作).用眼观察曲轴位置传感器连接器内部端子B13—1和B13—2是否损坏,并检查曲轴位置传感器的安装状况,如果损坏或安装不正常,应查明原因及时修复或更换曲轴位置传感器.如果一切正常,则用测试延长线连接曲轴位置传感器B13一l#和B13—2#端子,用万用表测量曲轴位置传感器电阻值.标准电阻值:1850～24501"1;条件:20℃.测量结果不符合应更换曲轴位置传感器.3.检查曲轴位置传感器与ECM连接线束断路故障.校验万用表量表笔线电阻值,然后关闭万用表电源,将量程开关置于电阻挡(201"1量程挡).断开ECM连接器,找至0B31—122(NE+)币口B31—121(NE一)连接器端子,将测试延长线插入曲轴位置传感器连接器B13—1(NE+)端子内,将检测探针插入ECM连接器B31—122(NE一)端子内(注:不可将万用表测试笔分别插入两连接器内,防止端子损坏).用万用苗日红东表笔连接B13—1(NE+)测试延长线和ECM连接器B31—122(NE一)检测探针,进行线束断路检测.标准电阻值:<1Q,不符合规定,应更换线束.用上述办法再测试曲轴位置传感器B13-2(NE一)和ECM连接器B31—121(NE一)之间线束的电阻值. 标准电阻值:<1n,不符合规定,应更换线束.4.检查曲轴位置传感器与车身汽车维修2012.219丰田卡罗拉轿车曲轴位置传感器CA6DL2-35E3曲轴,凸轮轴相位关系的检查与调整为了满足日益严格的排放和噪声法规及降低燃油消耗的要求,在乘用车和商用车中所使用的柴油喷油系统广泛采用电子控制柴油喷油系统.CA6DL2—35E发动机采用BOSCH公司的蓄压式电控共轨喷油系统,排放达到欧III标准.在蓄压式共轨喷油系统中,喷油压力的产生和燃油喷射完全消除了彼此之间的影响.喷油压力的产生与发动机的转速和负荷无关,燃油在一定的压力下储存在高压蓄压器(油轨)中准备喷油,喷油时刻和喷油量由电子控制单元算出,电子控制单元通过控制各个气缸的喷油器中的电磁阀的开闭,来控制各缸的喷油量和喷油时刻.和传统的机械式喷油系统相比,电控共轨喷油系统使柴油机在各种工况下均能稳定地工作,可实现较高的喷射压力,最佳的喷射率,更高精度的喷射正时控制,更高精度的喷射高寒量控制,提高了动力性,经济性,降低了噪音和排放.解放CA6DL2—35E3系统原理图如图1所示.CA6DL2—35E控制过程如下:电子控制单元(ECU)通过传感器收集1一高压泵2一油量计量单元3一凸轮轴位置传感器4一燃油滤清器(粗滤器)5一燃油滤清器(细滤器)6-油箱7一蓄电池8一燃油导轨9一压力传感器10一发动机控制单元11-喷嘴12一冷却液温度传感器13一曲轴位置传感器14一油门踏板位置传感器15一空挡开关信号16一制动开关信号17一离合器开关信号18一车速信号19一进气压力温度传感器20一排气制动'图1解放CA6DL2—35E3系统原理图审?审'审''='审.审..争?.争'中''争'审'审.审中'审'审'审'争'争9'9.''审审'.9'.'宁'审'审中'9'中.审'审'宁'中'9'审'中'审'审'中'中.中.审'':;'审'中'':'搭铁的短路故障.曲轴位置传感器系统.阻值应符合标再次起动发动机,发动机正常起曲轴位置传感器与车身搭铁的准阻值动,怠速稳定,中,高加速性能良好,短路故障检查方法与上述3断路的六,维修后安装且仪表故障灯不亮,故障排除,系统检查方法相似,但万用表其中一只表重新连接曲轴位置传感器连接恢复正常.读取故障码,历史故障码,笔要搭铁,测得的阻值应符合标准器和ECM连接器;连接蓄电池负极冻结帧和数据流,KT600解码器显示值.标准阻值:10kD~或更大为正常,并用梅花扳手拧紧,然后用扭力扳手系统正常,目前没有冻结帧为正常.否则更换线束.按规定力矩拧紧.规定力矩:5.4N.m.八,退出诊断系统,关闭点火开四,维修故障部位或更换故障部盖上发动机机舱盖.关,使发动机熄火,操作步骤结束.件七,修复后故障码和数据流的再(作者单位:曲阜市职业中专时五,再次用万用表复查维修后的次检查庄分校)。
凸轮轴位置传感器故障现象
凸轮轴位置传感器故障现象凸轮轴位置传感器是现代汽车发动机管理系统中的一种重要传感器，它的主要作用是测量凸轮轴的位置和速度，并将这些信息传输给发动机控制单元。
凸轮轴位置传感器的故障会导致发动机性能下降，燃油经济性变差，甚至发动机无法正常启动。
下面将介绍凸轮轴位置传感器故障的常见现象和原因。
1. 发动机启动困难凸轮轴位置传感器故障可能导致发动机无法正常启动。
这是因为传感器无法正确读取凸轮轴的位置信息，从而无法提供足够的点火时机。
当发动机启动困难时，可能会出现启动延迟、启动失败或启动后立即熄火等现象。
2. 发动机功率下降凸轮轴位置传感器故障也会导致发动机功率下降。
由于传感器无法准确测量凸轮轴的位置和速度，发动机控制单元无法正确调整点火时机和燃油喷射量，导致发动机输出功率不稳定。
常见的表现是加速迟缓、动力不足和爬坡困难等。
3. 发动机怠速不稳凸轮轴位置传感器故障还会导致发动机怠速不稳。
当传感器无法准确测量凸轮轴位置时，发动机控制单元无法正确调整燃油喷射量，导致怠速时发动机抖动、不稳定。
这种现象通常在停车等待信号灯时比较明显。
4. 燃油经济性变差凸轮轴位置传感器故障还会导致燃油经济性变差。
由于传感器无法准确测量凸轮轴的位置和速度，发动机控制单元无法及时调整燃油喷射量，导致过多的燃油进入燃烧室，造成燃油消耗增加。
因此，驾驶员可能会观察到车辆的续航里程变短，燃油消耗增加等现象。
以上是凸轮轴位置传感器故障的常见现象，接下来将介绍一些可能导致凸轮轴位置传感器故障的原因。
1. 传感器电路故障凸轮轴位置传感器的工作原理是利用磁场感应来测量凸轮轴的位置和速度。
如果传感器的电路出现故障，例如电路短路、电路断路或电路接触不良等，就会导致传感器无法正常工作。
2. 传感器磁场感应故障凸轮轴位置传感器依赖磁场感应来测量凸轮轴的位置和速度。
如果传感器的感应装置出现故障，例如磁铁脱落或磁感应线圈损坏等，就会导致传感器无法正确测量凸轮轴的位置和速度。
汽车发动机电控系统检修 学习单元2.3 曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障检修
学习单元2.3 曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障检修
二、曲轴位置、凸轮轴位置传感器的分类及安装位置
根据传感器检测原理的不同，曲轴位置、 安装形式
凸轮轴位置传感器主要有四种类型：磁 感应式、光电式、磁阻式和霍尔效应式。 综合式
不同类型的车辆，曲轴位置和凸轮轴位 置传感器的安装位置也不尽相同，见表 独立式I
曲轴位置传感器与进气凸轮轴位置传感器信号波形
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元2.3 曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障检修
实践技能
PART 04
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元2.3 曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障检修
曲轴位置和凸轮轴位置传感器安装形式
所示。常见的安装形式有综合式和独立 独立式II
式两种。曲轴位置和凸轮轴位置传感器
集中安装在一个部件内（如分电器内） 独立式III 称为“综合式”；曲轴位置和凸轮轴位
置传感器独立安装在两个不同的位置称 为“独立式”。
独立式IV
曲轴位置传感器 分电器内部 曲轴前端
凸轮轴位置传感器 分电器内部 凸轮轴前端
霍尔效应原理图
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元2.3 曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障检修
六、磁阻式凸轮轴位置传感器
1.磁阻效应 当导电体处于磁场中时（电流方向与磁场方向垂直）， 导电体内的载流子将在洛仑兹力的作用下发生偏转，在 两端产生积聚电荷并产生霍尔电场。 如果霍尔电场作用力和某一速度的载流子的洛仑兹力刚 好抵消，则小于此速度的电子将沿霍尔电场作用力的方 向偏转，而大于此速度的电子则沿相反方向偏转，因而 沿外加电场方向运动的载流子数量将减少，即沿电场方 向的电流密度减小，电阻增大，也就是由于磁场的存在， 增加了电阻，此现象称为“磁阻效应 （Magnetoresistive Effect，简称MRE）”，利用磁 阻效应制作的器件被称为“MRE器件”。
曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障检修!
曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障检修!任务载体：一、曲轴、凸轮轴位置传感器的作用1. 曲轴转速/位置传感器作用：•产生发动机转速信号，决定基本喷油量和基本点火提前角；•产生曲轴基准位置信号（一缸上止点信号），计算曲轴转角；•产生发动机曲轴转角信号，判定曲轴（或活塞）位置。
2.凸轮轴位置传感器作用：判定凸轮轴位置（一缸压缩上止点位置）二、曲轴、凸轮轴位置传感器的安装位置曲轴位置传感器通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮侧上或分电器内。
凸轮轴轴位置传感器通常安装凸轮轴前端、端侧或分电器内。
丰田5A发动机安装在分电器内的磁感应式曲轴位置传感器：三、曲轴、凸轮轴位置传感器的类型类型：曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁感应式、霍尔式和光电式三种。
四、磁感应式曲轴（凸轮轴）位置传感器的工作原理丰田TCCS系统：•Ne信号用来检测曲轴转角位置及发动机转速；•Ne转子转一圈产生24个信号，每个信号占720/24=30度曲轴转角；•ECU再将30度细分成30个1度信号。
•G信号用于辨别气缸及检测活塞上止点位置;•G信号还可作为计算曲轴转角的基准信号 ;•G1、G2信号分别检测第六缸及第一缸的上止点。
丰田8A发动机安装在分电器内的磁感应式曲轴位置传感器：日产公司磁感应式曲轴位置传感器：•信号盘：90齿，每齿4度•线圈1和线圈3间隔3度安装•线圈2检测120度信号1、3信号合成后产生1度曲轴信号。
120度信号指示各缸上止点前70度。
桑塔纳2000GSI磁感应式曲轴位置/发动机转速传感器：桑塔纳2000GSI磁感应式曲轴位置/发动机转速传感器信号波形：四、霍尔式曲轴（凸轮）轴位置传感器工作原理霍尔效应：当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。
原理：发动机不停地运转，产生数字脉冲信号，信号的频率随发动机转速的增大而增大。
与凸轮轴位置传感器相关的故障诊断与排除
凸轮轴位置传感器是发动机电子控制系统中最重要的传感器之一，其功用是向行车电脑ecu 提供确认活塞位置的信号，以此来决定发动机的点火时刻和顺序喷油。
发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象，但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或者其相关线路损坏的问题。
要准确、迅速地诊断与凸轮轴位置传感器故障，就要求我们正确认识凸轮轴位置传感器的特性，了解它的结构、工作原理及诊断方法。
笔者在日常维修中碰到过几例与凸轮轴位置传感器故障码相关的故障，但这些故障都不是凸轮轴位置传感器线路或传感器本身的问题造成的。
现在笔者将这些案例总结一下，与大家分享。
1.凸轮轴位置传感器的结构凸轮轴位置传感器（camshaftposition sensor，cps）又称汽缸识别传感器（cyiinder identification sensor，cis），主要用来检测凸轮轴的转角位置，发动机控制模块（ecm）通过此信号和曲轴位置传感器信号来确定发动机某缸（如一缸）上止点的位置。
凸轮轴位置传感器通常采用霍尔式传感器，其构如图1所示。
凸轮轴位置传感器g40与曲轴位置传感器g28的信号对应关系如图2所示，g40信号与g28缺齿信号高低间隔。
2、凸轮轴可变正时调整系统的结构与工作原理凸轮轴可变正时调整系统的结构如图3所示，它由凸轮轴调节阀n205和液压活塞控制的链条张紧器组成。
当发动机处于中低转速时（即转速在1300-3600r/min的范围内），凸轮轴可变正时调整系统使进气门早开早闭，提高发动机转矩；在其他转速下使进气门正常时刻开闭，使发动机保持最大功率。
发动机电脑控制凸轮轴调节阀n205，再通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器进行调整。
凸轮轴调整机构的工作油路与汽缸盖上的油道相通。
发动机处于中低转速时，活塞运动慢，进气歧管内混合汽随活塞运动，流速慢，进气门应提前关闭，以避免混合汽回流到进气歧管。
凸轮轴位置传感器故障浅析
凸轮轴位置传感器故障浅析凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor）是现代汽车中普遍使用的重要传感器之一。
它的主要功能是检测凸轮轴的位置，同时向引擎控制模块（ECM）提供准确的凸轮轴位置信息，从而实现引擎的正常工作。
然而，由于使用寿命和其他原因，凸轮轴位置传感器可能会发生故障，导致车辆性能下降或无法启动。
这篇文章将对凸轮轴位置传感器的故障进行浅析。
一、工作原理凸轮轴位置传感器主要基于霍尔的原理进行工作，根据凸轮轴每个凸轮的相对位置，通过接受霍尔元件产生的磁场信号来检测凸轮轴的速度和位置。
传感器根据凸轮轴的转动速度来发出相应的脉冲信号，向ECM提供准确的凸轮轴位置信息，使ECM能够更好地调整喷油量和点火时间等，以保持引擎的平稳工作。
二、故障表现1.车辆无法启动：当传感器失效时，ECM将无法接收到准确的凸轮轴位置信息，导致ECM无法控制引擎的喷油和点火，车辆将无法启动。
2.发动机不稳：当传感器出现故障时，车辆的发动机会出现抖动、失误火等异常现象。
这是因为ECM无法获得凸轮轴位置信息，导致喷油和点火等基本参数无法正确控制，从而影响了发动机的正常工作。
3.油耗增加：在传感器故障的情况下，ECM可能会过多地喷油来保证引擎工作，导致油耗增加。
三、故障原因1.使用寿命：凸轮轴位置传感器是一种运转频率高、易受应力和振动干扰的组件，长期使用后可能会出现老化和磨损等问题，从而导致传感器出现故障。
2.电路故障：传感器的电路中可能会出现脱落、短路、断路等故障，导致传感器无法正常工作。
3.尘土和水分：传感器安装位置接近地面，很容易受到尘土和水分等污染物的侵害，如果传感器内部积累了过多的尘土或水分，则可能导致传感器出现故障。
四、如何检查故障在检查传感器故障时，需要借助专业的诊断仪器进行检查，以检测电路是否正常，通过检查传感器的电缆、连接器等部件，并检查传感器发出的信号是否符合规范来判断传感器是否出现故障。
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丰田卡罗拉1.6AT轿车凸轮轴位置传感器故障检修
丰田卡罗拉1.6AT轿车凸轮轴位置传感器故障检修
进、排气凸轮轴位置传感器安装在气缸盖的上平面后侧靠近发动机的飞轮端。
进、排气凸轮轴的可变气门正时（VVT）传感器（GT信号）由磁铁和MRE组成。
VVT凸轮轴主动齿轮上有1个信号盘，信号盘的外圆周上有3个齿。
齿轮旋转时，信号盘和祸合线圈间的间隙会发生改变，从而影响磁铁，结果，MRE材料的电阻就会发生波动。
凸轮轴位置传感器将齿轮旋转数据转换为脉冲信号，并将这些脉冲信号发送到ECM，由ECM来确认凸轮轴角度。
ECM利用此数据来控制燃油喷射时间和喷油正时。
诊断仪器：KT600解码器、万用表等。
一、操作步骤之第一项
1．打开点火开关，利用KT600读取故障代码及代码定义内容：P0010凸轮轴位置“A”执行器电路（组1）P0343凸轮轴位置感应器“A”电路高输出（B1或单个传感器）。
这说明系统存在历史性或永久性故障代码。
2．利用第一步读取冻结帧和数据流，查看静态下各数据的值与标准数据进行比较，静态状态下，各项相关的数据未见异常。
3．选择“清除故障代码”菜单项，按“OK”键确定执行清除故障代码命令，KT600显示代码命令已经执行。
4．再次读取故障代码。
再现故障代码及代码定义内容：P0343凸轮轴位置传感器"A”电路高输出（B1或单个传感器）。
则说明此故障代码为永久性（当前性）的故障代码。
原故障代码P0010凸轮轴位置“A”执行器电路（组1）为历史性故障代码或虚码，已被诊断仪器删除。
5．退出所有子菜单至诊断仪器初始界面状态。
关闭诊断仪器电源开关及点火开关。
二、目视检查
目视检查传感器、执行器的安装状态是否正常。
视需要检查、修复连接器脱落或接触不良。
检查确认传感器、连接器安装是否良好。
重点检查凸轮轴位置传感器。
三、起动发动机确认故障症状
1．首先确认车辆周围环境是否安全，变速器挡位是否处于空挡，驻车手柄是否拉紧；对于配置自动变速器车辆，起动发动机时必须踏下制动踏板。
2．起动发动机时，一般起动次数不超过3次，起动时间不超过5s，相邻2次起动时间相差30s以上，如果’3次无法起动，应查阅维修手册的“故障症状特征”检查相关任务。
修理人员应观察起动过程的状况，确认故障症状并记录故障现象。
3．故障症状特征：发动机起动困难，怠速不稳，中、高速加速不良，响应速缓。
仪表显示状态：转速偏高，故障灯亮。
四、再次读取动态故障码，冻结帧和数据流的数值
1.KT600诊断仪故障代码再次显示为：P0343凸轮轴位置传感器“A”电路高输入（B1或单个传感器）。
2．再次进入“ENGINE AND ECT”窗口，选择“冻结帧数据流”菜单，按“ok”键确认。
仪器进入“冻结帧”菜单。
选择故障发生时或发生后0.55时多帧数量0组和1组，按“ok”键确认。
3．读取冻结帧菜单中的基本数据并分析比较。
其中数据"EngineSpeed”为1384r/mim，显示为发动机转速偏高。
4．读取冻结帧中除基本数据外的反映故障代码特征的相关数据并记录比较。
其中“Air-FuelRatio”为0.948显示空燃比偏浓，其它与故障码特征相关的数据未见异常。
5.读取与故障代码特征相关的数据流并记录比较。
其中数据“Engine Speed”为983r/min显示发动机转速偏高，其它数据未见异常。
6．选择“清除故障代码”菜单，按“ok”键确认。
再次选择读取故障代码，重现故障代码及代码定义内容：P0343凸轮轴位置传感器“A”电路高输出（BI或单个传感器），发动机电控系统存在永久性的故障。
7．退出所有子菜单至诊断仪器初始界面，关闭诊断仪器电源开关和点火开关。
五、结合维修手册确认诊断思路制定检查流程
1．检查凸轮轴位置传感器的电源电压
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断开凸轮轴位置传感器连接器。
将点火开关置于“ON”位置，切勿起动发动机。
将测试探针插入凸轮轴位置传感器B21-3 （VC）端子内，不允许用数字万用表的表笔直接插入连接器端子内，以防止端子损坏；校验数字万用表。
再将量程开关置于直流电压（20V）挡。
万用表红表笔与连接器B21-3（VC）端子的检测探针连接。
黑表笔与车身搭铁点相连接，测量传感器的VC电压，测量时必须将点火开关置于“ON”位置。
测量连接器B21-3与车身搭铁的电压。
标准电压值：4.5～5.0V；实际测量值：4.90V。
测量结果：电压符合规定值，正常。
如果电压值异常或接近OV则检查维修B21-3（VC）与ECM B31-70（VCV 1）间的线束或连接器。
关闭点火开关。
2．检查凸轮轴位置传感器与ECM连接线束故障
断开蓄电池负极接线柱，断开ECM连接器。
检验测量万用表2表笔导线的电阻值。
关闭万用表电源，再将量程开关置于电阻（2052）量程挡，将2表笔短路，测出2表比导数的电阻值，并记录，将检测探针插入凸轮轴位置传感器B21-1（VVI+）内，将检测探针插入ECM B31 -99（G2+），用万用表2表笔分别连接凸轮轴位置传感器B21-1 （VVI+）和ECM B31-99（G2+）的检测探针，进行线束断路检测。
标准电阻值：<1Ω；实际测量值：0.05Ω。
测量结果符合规定要求，结论：凸轮轴位置传感器B21-1（VVI+）与ECMB31-99（G2+）线束和连接器均正常。
短路检测：测量凸轮轴位置传感器B21-1 （VVI+）或ECMB31-99（G2+）与车身搭铁的电阻值。
标准电阻值：10kΩ或更大；实际测量值：∞。
测量结果符合要求。
结论：该线束和连接器与车身无搭铁现象，良好。
若不符合规定，应更换线束。
用上述方法在测试B21 -2（VVZ-）与ECM B31-98 （G2-）之间线束的电阻值。
标准电阻值＜<1Ω，若不符合规定，应更换线束。
六、维修故障部位或更换故障部件。
七、再次使用万用表复查维修后凸轮轴位置传感器系统，阻值应符合标准阻值。
八、维修后安装
重新连接凸轮轴位置传感器和ECM连接器，连接蓄电池负极接线柱，
并按规定扭矩拧紧螺母。
规定力矩：5.4N·m。
关闭发动机机舱盖。
九、修复后故障码和数据流的再次检查
再次起动发动机，观察发动机运行状态。
发动机怠速稳定，中、高速加速性能良好，故障症状消除，仪表显示：故障灯不亮。
发动机性能恢复正常，读取故障码，历史故障码，冻结帧和数据流，KT600显示系统正常，目前没有冻结帧为正常。
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1、理想的路总是为有信心的人预备着。
2、最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。
——罗曼·罗兰
3、人生就像爬坡，要一步一步来。
——丁玲。