别再加错机油了__润滑油(机油)质量等级美标与欧标详细解析
润滑油等级标准对照表
润滑油等级标准对照表
以下是常见的润滑油等级标准对照表：
（一）ISO粘度分类：根据油品在40℃时的运动粘度，将润滑油分为不同的粘度等级。
例如，ISO VG 2表示40℃时运动粘度在1.98mm²/s至2.42 mm²/s之间的润滑油。
（二）SAE粘度分类：在美国，润滑油的粘度通常根据SAE等级进行分类。
例如，SAE 0W-30表示在零下30℃时，机油粘度为30mm²/s。
（三）API质量分类：API将润滑油分为不同的质量等级，例如API SL级别表示较高等级的润滑油，API SN级别则表示最高等级的润滑油。
（四）ACEA粘度分类：ACEA是欧洲润滑油协会，其粘度分类标准与ISO类似，但也有一些不同之处。
例如，ACEA C2 5W-30表示在零下30℃时，机油粘度为30mm²/s的C2级别润滑油。
（五）Shell粘度分类：Shell是全球知名的润滑油品牌，其粘度分类标准也具有代表性。
例如，Shell Rotella
T4 5W-30表示在零下30℃时，机油粘度为30mm²/s的Shell Rotella T4级别润滑油。
需要注意的是，不同的润滑油品牌和型号可能有不同的粘度等级和使用要求，因此在选择润滑油时，需要参考具体的产品说明书或咨询相关技术人员，以确保选择合适的润滑油等级。
机油的标准和等级划分
机油的标准和等级划分机油是发动机的“血液”，对于车辆的正常运行至关重要。
然而，不同的发动机对机油的要求也是不同的，因此需要对机油进行标准和等级划分，以便消费者选择合适的机油，保证发动机的正常运行和延长使用寿命。
一、机油的标准1、美国石油协会（API）标准美国石油协会标准是全球最广泛应用的机油标准之一，其标记为“API”，并在标记后面加上字母“S”或“C”。
其中，“S”表示适用于汽油发动机，而“C”则表示适用于柴油发动机。
例如，“API SN”表示适用于汽油发动机的机油，而“API CJ-4”则表示适用于柴油发动机的机油。
2、欧洲汽车制造商协会（ACEA）标准欧洲汽车制造商协会标准是欧洲市场上最为广泛应用的机油标准之一，其标记为“ACEA”，并在标记后面加上字母和数字组成的代码。
例如，“ACEA A3/B4”表示适用于汽油和柴油发动机的高性能机油。
3、日本汽车制造商协会（JASO）标准日本汽车制造商协会标准是日本市场上最为广泛应用的机油标准之一，其标记为“JASO”，并在标记后面加上字母和数字组成的代码。
例如，“JASO MA”表示适用于摩托车湿式离合器的机油。
二、机油的等级划分机油的等级划分是根据机油在高温、高压、高速等条件下的性能来划分的。
目前，全球最广泛使用的机油等级划分体系是美国石油协会标准（API）和欧洲汽车制造商协会标准（ACEA）。
1、API标准（1）SA级别SA级别是最早的机油标准，表示机油不具备任何性能要求，只是普通矿物油。
（2）SB级别SB级别是第一个具有性能要求的机油标准，表示机油具有抗氧化和清洁发动机的基本性能。
（3）SC级别SC级别是比SB级别更高一级的机油标准，表示机油具有更好的清洁发动机、抗氧化和抗磨损性能。
（4）SD级别SD级别是比SC级别更高一级的机油标准，表示机油具有更好的抗氧化、清洁发动机和抗磨损性能，并能够应对高速公路等高速行驶情况。
（5）SE级别SE级别是比SD级别更高一级的机油标准，表示机油具有更好的抗氧化、清洁发动机和抗磨损性能，并能够应对高速公路等高速行驶情况，同时还可以应对较高的温度和压力。
润滑油等级分类标准
润滑油等级分类标准发动机油如德豹产品的"豹王通用机油API SL/CF SAE 5W40"，其中：API 表示美国石油协会（简称）对机油品质等级的评定标准。
S 表示汽油机油。
L 表示级别，从A PI SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，字母越往后，油品档次越高。
C 表示柴油机油。
F 表示级别，从API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH -4，字母越往后，油品档次越高。
SAE 表示美国汽车工程师协会（缩写）对润滑油粘度等级的规定。
5W 表示油品的使用温度范围，从0W、5W、10W、15W、20W、25W等，数字越小表示其低温流动性越好，越能在低温条件下工作。
40 表示机油在100℃时的粘度，级别有SAE 20、30、40、50、60，数字越大其粘度越高，5W50通称多级油。
表示此油在低温下粘度符合5W要求，100℃粘度符合40号要求。
"5W40 SL/CF"说明此油低温流动性能好,符合5W要求,100℃时粘度在40号范围内,具有汽油机SL等级和具有柴油机CF等级的性能,冬夏通用,南北通用,是一种纯合成润滑油。
2.工业润滑油(液压油，工业齿轮油等)环境温度（°C) 建议黏度（SAE）-30---35 5W-50,10W-50,10W-60-30---15 5W-30,5W-40-15---15 10W-30,10W-40-15---40 15W-40,15W-50,20W-40,20W-50双级的是高级齿轮油，用在双级齿轮减速器上的。
进口发动机机油标号进口品牌的机油在国内已被普遍使用，下面介绍正确识别机油的标号方法。
例如：“API SF SAE 15W/40”API--美国石油学会简称；SF--机油质量标号，适用于1980年以后生产研制的汽油发动机；SAE--美国汽车工程师学会简称；15W/40--机油粘度适用于-15℃-40℃的范围。
解读机油标号
解读机油标号总结如下：一、粘度表示：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。
例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。
象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。
象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。
这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。
（SAE）适用的环境温度（°C）5w-30°C10w -25°C15w -20°C20w -15°C30 30°C40 40°C50 50°C多级油的优点:1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）；2.提高燃油经济性；3.降低润滑油消耗；4.减少磨损；5.提供良好低温润滑性；6.更长的换油期；7.大多数重负荷发动机制造商推荐。
市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。
冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。
润滑油欧洲标准(欧标)ACEA C2-10
相对性能
下面所示的相对性能图将所理解的现有 ACEA 2007 C2-07 机油等级与 ACEA 2010 版的性能要求进行比较。 如图所示，ACEA 2010 C2—10 在磨损保护和油 泥处理方面均有所升级。
要求
方法
单位
限度
HTHS 粘度 硫酸盐灰分
CEC L-36-A-90 ASTM D874
cP 重量百分比
≥ 2.9 ≤ 0.8
磷ASLeabharlann M D5185重量百分比≥ 0.070 and ≤ 0.090
硫
ASTM D5185
重量百分比
≤ 0.3
蒸发损失（NOACK）
CEC L-40-A-93
%
≤ 13
总碱值
纳入新的 OM646LA 发动机测试后，对 ACEA C2 机油的柴油发动机磨损保护性 能要求有所提高。
测试
2010 年版 ACEA 变更
OM602A
清除。
OM646LA 新增加的测试
M111SL
发动机平均油泥要求从≥ RL140 增加到≥ RL140 + 4 个标准差，或≥ 9.0% 2010 年版 ACEA 规范所做变更概括如下：
ASTM D2896
毫克氢氧化钾/克
尽管 ACEA C2 的“中等 SAPS1”已经满足许多 OEM 厂商的性能规格要求，但 ACEA C2 机油通常配制为低 HTHS（≤3.5cP），以满足较高的燃油经济性改善 要求。 这限制了可与 ACEA C2 联系在一起的额外性能声明的数量。 尽管 ACEA C2 机油通常并不具有任何额外的性能声明，但多家设备制造商（例 如 PSA）明确说明 ACEA C2 机油适合用于他们的部分车辆。
汽车润滑油的执行标准
汽车润滑油的执行标准
汽车润滑油是保持发动机和传动系统正常运转的重要组成部分。
为了确保汽车润滑油的质量，国际上制定了一系列执行标准。
以下是汽车润滑油的执行标准：
1. API标准：美国石油协会(API)制定的汽车润滑油标准。
API 标准分为汽油机油和柴油机油两种。
其中，汽油机油标准按照质量等级分为SN、SM、SL等级，柴油机油标准按照质量等级分为CJ-4、CI-4、CH-4等级。
2. ACEA标准：欧洲汽车制造商协会(ACEA)制定的汽车润滑油标准。
ACEA标准分为A、B、C、E四个等级，其中A、B代表汽油机油，C代表柴油机油，E代表重型柴油机油。
3. JASO标准：日本汽车制造商协会(JASO)制定的汽车润滑油标准。
JASO标准分为MA、MB、MC三个等级，其中MA适用于湿式离合器摩擦片，MB适用于干式离合器，MC适用于摩托车。
4. ILSAC标准：国际汽车制造商协会(ILSAC)制定的汽车润滑油标准。
ILSAC标准分为GF-6、GF-5等级，其中GF-6标准是最新的标准。
以上标准都是为了确保汽车润滑油的质量，保障发动机和传动系统的正常运转。
在选择汽车润滑油时，需要根据汽车的类型和使用环境选择对应的质量等级，以确保汽车的安全和可靠性。
- 1 -。
机油标准有哪些？
机油标准有哪些？
作者：王直
来源：《石油知识》 2017年第5期
API（美标）
API标准俗称美标，由美国石油协会颁布的机油质量标准。
作为普及最广的机油标准，它
的区分很容易，S开头的就是汽油车，C开头的就是柴油车，C、S都有的就是柴汽通用型。
至
于品质高低，则看S后面的英文就可以了，越往后的质量越好。
API标准下的机油质量等级，可以理解为“准入门槛”，从几项技术层面对机油的品质做
出评估，是一种最低标准，但是由于各家技术的差异，同等级下的机油质量其实天差地别。
ACEA（欧标）
ACEA也就是我们俗称的欧标，是由欧洲的汽车制造业协会颁布的标准。
ACEA（2012年版）里，汽油和轻柴油车的机油只有A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5等四个标准，性能各自不一。
ACEA（欧标）其实就是因为欧洲车的设计思路和行驶环境与美国很不同，觉得API标准不
太适用，于是自己制定的标准。
常见的A1、A3、A5三个ACEA等级的机油区别（主要针对全合成和半合成机油）如下。
A1：特殊标准，低黏度的经济燃油，相当于API SJ级别，但是更经济；A3：严格标准，较高等级产品，相当于API SL-SN级别；A5：最高标准，超越现有API所有机油标准的最高级别。
OEM认证（厂标）
OEM其实就是厂家认证，根据每个汽车品牌的名称不同，都会有不同的前缀，各家的生产
标准都不一样，也就造成了OEM认证是极为繁多的一类。
各大汽车厂家的机油标准都是在API、ACEA等通用标准上根据自己的汽车特点而制定的，
从效果上来说，通过厂家认证的机油肯定对其品牌的车效果更好。
润滑油的API等级分类
活塞环及缸套磨损
-
-
Mack T-6
-
Mack T-6
-
Mack T-9
Mack T-10,
Cummins M11-EGR
烟炱清净性
-
-
Mack T-7
-
Mack T-7
Mack T-8
Mack T-8E
Mack T-8E
滚动随动件腐蚀
-
-
-
-
-
RFWT
RFWT
9.CF-4柴油机油：1991年制定。用于1990年后生产的高速四冲程柴油机。在油耗和活塞沉积物控制方面性能优于CE，并可替代CE。此种油品特别是用于高速公路行驶的重负荷卡车。
10.CG-4柴油机油：1995年制定。1994年后，柴油机采用高压直喷，柴油喷入量增加，如果雾化不好或空气混合不均匀都会造成柴油燃烧不完全，产生的烟炱有的进入排气系统，有的进入润滑油，使油变黑，粘度增大，堵塞过滤器和增加凸轮磨损，并缩短换油期。为解决这些问题，发动机设计方面采取了一些措施，但仍不能完全避免烟炱的产生，还需要用润滑油来提高烟炱的分散性能，即通过油中的分散添加剂，使烟炱颗粒减小到1m以下，降低油粘度增长。CG-4柴油机油可以更加有效的控制高温活塞沉积物、磨损、腐蚀、泡沫、氧化稳定性和烟炱聚集。但是CG-4只适用于低硫柴油（含硫量低于0.05%），因为该级润滑油的碱值比较低（为7-8），不适用于含硫柴油（含硫量低于0.5%），用途受到限制。为了弥补CG-4油不适合用含硫柴油的缺陷，开发出CH-4级柴油机油。
柴油机油：1961年制定。用于中及重负荷下运行的非增压、低增压柴油机，及一些重负荷下工作的汽油机。在低增压柴油机中使用，有控制高温沉积物和轴承腐蚀的性能，对于汽油机具有防止锈蚀、腐蚀和高、低温沉积物的性能，并可替代CA、CB级油。
api四类润滑油标准
API（美国石油学会）润滑油标准是国际上通用的润滑油质量等级标准。
它主要由两个字母定义的级别，表明了润滑油的质量水平和适合的发动机类型。
第一个字母代表适用于哪种发动机，S代表火花点火，即适用于汽油发动机；C代表压缩点火，即适用于柴油发动机。
第二个字母代表了润滑油在不同类别中的性能，从A、B、C依次上升，字母越靠后，等级越高。
根据API标准，润滑油分为以下四类：
1. 汽油机油：
汽油机油分为多个级别，从API SA到API SN。
SA、SB、SC等较低级别的润滑油主要用于老款汽车，而较高级别的润滑油如API SN适用于新款汽车。
SN级别是当前汽油机油的最高级别。
2. 柴油机油：
柴油机油也分为多个级别，从API CA到API CJ-4。
CA、CB、CC等较低级别的润滑油适用于较老款的柴油发动机，而较高级别的润滑油如API CJ-4适用于新款柴油发动机。
CJ-4级别是当前柴油机油的最高级别。
3. 发动机润滑油：
这类润滑油适用于多种发动机，包括汽油和柴油发动机。
其级别从API SH到API SN。
SH、SJ、SL等较低级别的润滑油适用于老款发动机，而较高级别的润滑油如API SN适用于新款发动机。
4. 工业润滑油：
工业润滑油主要用于各种机械设备，包括液压油、齿轮油、润滑脂等。
这类润滑油按照ISO、ASTM、SAE等标准制定，有多种类型和级别。
润滑油的品质好坏，你真的会分吗？
润滑油的品质好坏，你真的会分吗？CF？GF？C2？C5？润滑油的字母都是啥？今天，石仔带你一起了解一下吧！API美国石油学会的API标准是国际通用的机油品质等级评定标准，分为了汽机油和柴机油两类。
其中汽机油是以S表示，后面衔接一个英文字母（…SJ，SL，SM，SN，SP），字母越靠后，其品质等级也就越高。
IL-SACGF-*（如GF-5、GF-6）由ILSAC国际润滑剂标准化及认证委员会发布，是专门针对API最高等级油品推出的性能规格标准（SH、SJ、SL、SM、SN、SP级别分别对照GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6）。
ILSAC标准相比于API标准更注重燃油经济性，因此该规格更专注于黏度较低的机油。
以长城金吉星为例，金吉星J400、J500、J500Plus、J600、J600F以及J700所有黏度低于*W-30（如0W-30、5W-30）的机油均满足了ILSAC的规格标准（GF-4/5/6）。
而最新的GF-6标准还细分为GF-6A和GF-6B，金吉星JP1的0W-16机油满足了GF-6B的标准——相比于GF-6A在燃油经济性上更加苛刻。
SAESAE是美国汽车工程师学会就机油黏度特性的不同制定的机油黏度级数标准。
写做*W-*（如0W-20、5W-30）的形式，W前的字母减去35就是机油能够适应的最低温度（℃），W后的数字代表机油在高温下的黏度指标，数值越大，黏度越高。
ACEAACEA是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准。
从技术要求上，要高于美国API标准，在发动机性能方面提出了更高的要求。
ACEA按照四类进行等级划分——A-汽油引擎、B-轻型柴油引擎、C-适应催化剂型发动机油、E-重负荷柴油发动机油（E系列暂不在我们的考虑范畴内）。
在技术要求上，ACEA是高于美国API标准的，但它并不是简单按照字母后的数字大小对油品进行等级划分的。
OEM规格标准OEM是原始设备制造商的缩写，其标准就是厂商根据自家产品制定的机油标准（例如金吉星J700通过了宝马BMW LL01/04；保时捷Porsche A40；通用GM Dexos2）。
机油的好坏评判方法
机油的好坏评判方法
评判机油的好坏有几个主要方法：
1. API分级：美国石油学会（API）制定了一套机油质量标准，从SA级到SN 级逐级提高。
SN级机油是目前市场上最高质量的机油，所以机油的API等级越高，质量越好。
2. 粘度等级：机油的粘度等级直接影响着机油在不同温度下的流动性能。
常见的机油粘度等级有0W、5W、10W、15W和20W等等，数字越小，表示低温下机油的流动性越好，也就是越适合寒冷天气使用。
3. 美标：在美国，机油质量标准由美国动力汽车研究公司（ILSAC）制定。
美标通常以字母来表示，如ILSAC GF-5或GF-6。
较新的美标通常表示该机油所使用的技术和配方更新，质量更好。
4. 品牌信誉：一些著名的机油品牌在市场上有很高的声誉，因为它们通常会经过严格的质量控制和测试，并且有着较长的历史和丰富的经验。
此外，还可以参考其他用户的评价和反馈，以及咨询专业人士的建议来评判机油的好坏。
润滑油质量标准及技术标准
润滑油质量标准及技术标准润滑油质量标准和技术标准主要包括以下几个方面：1. API标准：美国石油学会（API）制定了一系列润滑油质量标准，例如API SN、API CK-4、API CJ-4等，用于规范润滑油的性能和规格要求，确保其满足特定的使用条件和应用领域。
2. ISO标准：国际标准化组织（ISO）制定了一系列润滑油质量标准，例如ISO 6743、ISO 14120、ISO 15015等，用于规范润滑油的性能、测试方法和认证要求，促进国际贸易和技术交流。
3. SAE标准：美国汽车工程师学会（SAE）制定了一系列润滑油技术标准，例如SAE 20W-50、SAE 15W-40等，用于规范润滑油的粘度、氧化安定性、清洁分散性等性能要求，确保其满足特定的使用条件和应用领域。
4. ASTM标准：美国材料与试验协会（ASTM）制定了一系列润滑油技术标准，例如ASTM D6158、ASTM D6159等，用于规范润滑油的物理化学性质、清洁分散性等性能要求，确保其满足特定的使用条件和应用领域。
润滑油技术标准主要包括以下几个方面：1. 油品评定标准：润滑油评定标准主要用于评估润滑油的性能和质量水平，例如API CJ-4、CI-4、CK-4等评定标准，以及ISO 6743、ISO 12196等评定标准。
2. 油品测试方法标准：润滑油测试方法标准主要用于规定润滑油性能测试的方法和程序，例如ASTM D6598、ASTM D6158等测试方法标准。
3. 油品应用标准：润滑油应用标准主要用于规定润滑油在特定应用领域的性能和要求，例如API MT-1、API MT-4等应用标准，以及ISO 15015、ISO 14024等应用标准。
4. 油品管理标准：润滑油管理标准主要用于规定润滑油的采购、使用、储存、废弃等方面的管理要求，例如ISO 19001、ISO 14001等管理标准。
润滑油欧洲标准(欧标)
欧洲汽车制造商协会（ACEA）于 2016 年 12 月 1 日发布了最新版本的欧洲机油 等级规范。
该机油等级规范对发动机油的耐用性要求有所提高，并倚重于生物柴油兼容性。 其中删节（A1/B1）和增加（C5）了部分规范。 推出多种新测试，并删减了一 些测试。 该等级规范于 1996 年推出，而 2016 年版的 ACEA 规范对服务用发动机油的性 能要求做出了进一步升级，因此一些机油将无法达到这些新的标准。
新要求生效日期 1997 年 3 月 1 日 1999 年 3 月 1 日 2000 年 9 月 1 日 2003 年 2 月 28 日 2006 年 11 月 1 日 2008 年 2 月 28 日 2009 年 12 月 22 日 2011 年 12 月 22 日 2013 年 12 月 14 日 2017 年 12 月 1 日
E7-16 E9-16
#发行编号 欧洲汽车制造商协会（ACEA）于 2016 年 12 月 1 日发布了最新版本的欧洲机 油等级规范。 该机油等级规范对发动机油的耐用性要求有所提高，并倚重于生物柴油兼容性。 其中删节（A1/B1）和增加（C5）了部分规范。 推出多种新测试，并删减了一 些测试。
该等级规范于 1996 年推出，而 2016 年版的 ACEA 规范对服务用发动机油的性 能要求做出了进一步升级，因此一些机油将无法达到这些新的标准。
关于 ACEA 机油等级规范
该机油等级规范规定了汽油、轻负荷柴油和重负荷柴油发动机的服务用发动机 油的最低品质水平。 自 1996 年推出以来，该机油等级规范定期进行更新，具 体情况如下所示。
发布年份 1996 年版 ACEA 等级规范 1998 年版 ACEA 等级规范 1999 年版 ACEA 等级规范 2002 年版 ACEA 等级规范 2004 年版 ACEA 等级规范 2007 年版 ACEA 等级规范 2008 年版 ACEA 等级规范 2010 年版 ACEA 等级规范 2012 年版 ACEA 等级规范 2016 年版 ACEA 等级规范
汽车润滑油 好坏标准
汽车润滑油好坏标准
汽车润滑油是车辆保养中非常重要的一部分，而好的润滑油对于保护发动机、延长发动机寿命、提高燃油效率也有着至关重要的作用。
那么，如何才能判断一款润滑油的好坏呢？
首先，我们需要了解润滑油的标准，通常润滑油会根据粘度等级、API（美国石油协会）或SAE（美国汽车工程师协会）等级、以及使用场景来进行标注。
其中，粘度等级是指润滑油在不同温度下的流动性能，一般用数字和字母来表示，比如0W-20、5W-30等。
API或SAE 等级则是指润滑油的性能表现，比如耐磨性、清净性、抗氧化性等。
在购买润滑油时，要根据自己的汽车品牌和型号来选择相应的标准，以确保润滑油与汽车发动机兼容。
其次，我们还可以从润滑油的品牌和价格来判断其好坏。
一般而言，知名品牌的润滑油质量更加有保障，而价格过低的润滑油则可能存在质量问题。
当然，价格并不是绝对的判断标准，有些新品牌或小品牌的润滑油也可能品质不俗，但需要更多的市场验证。
最后，我们还可以从润滑油的外观、气味和口感等方面来判断其好坏。
好的润滑油一般外观清澈、无杂质、无异味，而口感也会比较轻滑。
如果发现润滑油颜色较深、沉淀物较多、气味刺鼻或口感沙涩，可能就存在质量问题了。
总之，选购润滑油时需要综合考虑多个因素，并且要根据自己的车型和驾驶环境来选择相应的标准。
在购买润滑油时，建议选择知名品牌、价格适中、外观无异味的润滑油，以确保发动机的正常运转和
延长其使用寿命。
别再加错机油了润滑油(机油)质量等级美标与欧标详细解析
别再加错机油了--润滑油（机油）质量等级美标与欧标详细解析关于ACEA和API的参考对应级别1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等級：A1---经济燃油，低黏度。
相当于API SJ级别(半合成及全合成)A2---主要产品区间。
相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)A3---较高等级产品，相当于API SL级别。
(半合成及全合成)A4、A5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！2. 轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等級：B1---经济燃油，低黏度。
相当于API SJ级别(半合成及全合成)B2---主要产品区间。
相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)B3---较高等级产品，相当于API SL级别。
(半合成及全合成)B4、B5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！质量等级划分机油质量SJ/SL：表示汽油引擎车使用CF/CG：表示柴油引擎车使用具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN 。
"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。
当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
润滑油等级分类实用标准
润滑油等级分类标准发动机油如德豹产品的"豹王通用机油API SL/CF SAE 5W40"，其中：API 表示美国石油协会（简称）对机油品质等级的评定标准。
S 表示汽油机油。
L 表示级别，从API SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，字母越往后，油品档次越高。
C 表示柴油机油。
F 表示级别，从API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4，字母越往后，油品档次越高。
SAE 表示美国汽车工程师协会（缩写）对润滑油粘度等级的规定。
5W 表示油品的使用温度范围，从0W、5W、10W、15W、20W、25W等，数字越小表示其低温流动性越好，越能在低温条件下工作。
40 表示机油在100℃时的粘度，级别有SAE 20、30、40、50、6 0，数字越大其粘度越高，5W50通称多级油。
表示此油在低温下粘度符合5W要求，100℃粘度符合40号要求。
"5W40 SL/ CF"说明此油低温流动性能好,符合5W要求,100℃时粘度在40号范围内,具有汽油机SL等级和具有柴油机CF等级的性能,冬夏通用,南北通用,是一种纯合成润滑油。
2.工业润滑油(液压油，工业齿轮油等)环境温度（°C) 建议黏度（SAE）-30---35 5W-50,10W-50,10W-60-30---15 5W-30,5W-40-15---15 10W-30,10W-40-15---40 15W-40,15W-50,20W-40,20W-50双级的是高级齿轮油，用在双级齿轮减速器上的。
进口发动机机油标号进口品牌的机油在国内已被普遍使用，下面介绍正确识别机油的标号方法。
例如：“API SF SAE 15W/40”API--美国石油学会简称；SF--机油质量标号，适用于1980年以后生产研制的汽油发动机；SAE--美国汽车工程师学会简称；15W/40--机油粘度适用于-15℃-40℃的范围。
汽车机油等级划分
解读机油标号各种品牌的机油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。
其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。
SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的黏度等级。
SAE30、SAE40为单级黏度油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级黏度油。
其中，W前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好：W后面的数字则是机油耐高温性的指标。
以壳牌特级喜力机油为例，最典型的数据为SAE10W－40。
APIAPI是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机质量的分类。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类：S系列代表汽油发动机用油：C系列代表柴油发动机用油：当S和C两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用（企业-新闻）型。
如S在前，则主要用于汽油发动机。
反之，则主要用于柴油发动机。
从SA一直到SL，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高。
例如，壳牌超凡喜力是APISL 级，而壳牌红色喜力机油则是APISG级，这说明超凡喜力的质量等级要高于红喜力。
总结如下：一、粘度表示：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。
例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。
象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。
象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。
机油
读懂机油级别和粘度标准（含网友心得、总结）国际上对于润滑油产品粘度和级别的确认采用的是美国汽车工程师协会的机油粘度分类法即ＳＡＥ，和美国石油协会的质量等级标准即ＡＰＩ。
美国石油协会是按机油质量等级将机油划分为不同的级别，该标准以字母 "Ｓ"代表汽油车用机油，然后对不同等级的机油按英文字母顺序分别排在字母"Ｓ"之后，如：ＳＥ、ＳＦ、ＳＧ、ＳＨ、ＳＪ。
而在字母"Ｓ"之后的字母，按英文字母顺序越靠后表示机油级别越高，如：ＳＨ级好于ＳＧ级，ＳＪ级好于ＳＨ级。
美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类，第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。
高温环境用型机油标号有：ＳＡＥ３０、ＳＡＥ４０、ＳＡＥ５０，ＳＡＥ后标注的数字表示在１００摄氏度下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。
由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产品。
低温环境用型机油标号有：ＳＡＥ０Ｗ、ＳＡＥ１５Ｗ、ＳＡＥ２０Ｗ，ＳＡＥ后的Ｗ表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘度越小。
由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。
机油粘度越低，发动机的启动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经受干摩擦的时间。
第二类为多级粘度全天候用型：机油标号有：ＳＡＥ５Ｗ－３０、ＳＡＥ１５Ｗ－４０、ＳＡＥ２０Ｗ－５０。
这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。
Ｗ前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车启动越容易。
而Ｗ后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强，这种机油基本可以通用四季。
怎样选择机油了解了机油的级别和粘度标准，该如何选择机油产品呢？记者采访了专业从事机油方面业务的北京星苑工贸公司郭经理，他建议：车主在选用机油时一定知道车辆使用的温度环境，然后按车辆说明书要求的用油级别和粘度要求去购买机油，购买时仔细查看油品外包装上的级别和粘度标示，要选用满足最低级别及以上要求的机油。
润滑油欧洲标准详解(二)
润滑油欧洲标准详解(二)润滑油欧洲标准详解介绍润滑油是一种关键的工业产品，广泛应用于机械、汽车、航空等领域。
欧洲标准对于润滑油的质量和性能提出了严格的要求，本文将详细解释润滑油欧洲标准的相关内容。
润滑油欧洲标准的分类润滑油欧洲标准根据其用途和性能特点进行了分类，主要包括以下几种：•润滑油分类–引擎油–变速箱油–齿轮油–刹车液–涡轮机油等•性能等级–ACEA：针对欧洲乘用车和轻型商用车的润滑油性能等级标准，包括A、B、C、E、F五个等级。
–API：美国石油学会制定的润滑油性能等级标准，常用的有S（汽油发动机）和C（柴油发动机）两个系列。
润滑油欧洲标准的要求润滑油欧洲标准对于不同类型的润滑油有着不同的性能要求，以下是其中一些重要的要求：1.粘度指数（VI）：润滑油在不同温度下的粘度变化程度，VI越高，润滑油的粘度随温度变化的能力越小。
2.氧化安定性：润滑油在高温和氧气的作用下，氧化分解的程度和速度。
高氧化安定性的润滑油寿命更长。
3.渗漏性：润滑油在机械件间的渗漏程度，渗漏越小，说明润滑油具有较好的密封性能。
4.蒸发损失：润滑油在高温下的蒸发程度，蒸发损失越小，润滑油的性能稳定性越好。
润滑油欧洲标准的检测方法为了确保润滑油符合欧洲标准的要求，需要进行一系列的检测，包括以下几个方面：1.粘度测试：采用不同温度下的试验设备，测量润滑油的粘度值。
2.氧化安定性测试：将润滑油置于高温环境下，通过检测氧化物的生成量和润滑油的酸值变化来评估润滑油的氧化安定性。
3.渗漏性测试：使用专用设备模拟机械件间的渗漏情况，并测量渗漏润滑油的体积。
4.蒸发损失测试：将润滑油置于特定温度下，测量一定时间内蒸发的润滑油重量。
结论润滑油欧洲标准是对润滑油质量和性能的严格要求，通过分类和性能等级进行标准化。
了解润滑油欧洲标准的分类、要求和检测方法，对于选择和使用润滑油具有重要的指导意义。
为确保机械设备的正常运行和延长寿命，建议选择符合欧洲标准的润滑油进行使用。
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别再加错机油了--润滑油（机油）质量等级美标与欧标详细解析关于ACEA和API的参考对应级别1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等級：A1---经济燃油，低黏度。
相当于API SJ级别(半合成及全合成)A2---主要产品区间。
相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)A3---较高等级产品，相当于API SL级别。
(半合成及全合成)A4、A5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！2. 轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等級：B1---经济燃油，低黏度。
相当于API SJ级别(半合成及全合成)B2---主要产品区间。
相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)B3---较高等级产品，相当于API SL级别。
(半合成及全合成)B4、B5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！质量等级划分机油质量SJ/SL：表示汽油引擎车使用CF/CG：表示柴油引擎车使用具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN 。
"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。
当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
等级划分由于欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面，与美国有显著差别，因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注重点及程度也不相同。
欧洲汽车工业十分注意节能，把汽车燃料经济性放在首位，兼顾动力性和排放性能。
ACEA欧洲润滑油分类标准，最新的2007版的分类为3个系类。
分别为：A/B系列：汽油和轻负荷柴油发动机油C系类：适应催化剂型发动机油E系列：重负荷柴油发动机油其中A/B系列包括：A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。
C系列包括：C1；C2；C3；C4。
E系列包括：E2；E4；E6；E7。
众所周知，德国高速公路不限速，德国有全球最严格最高要求的环保标准，德国是世界汽车的发源地，德国是世界汽车技术的中心，德国人对机械和汽车很精通很内行，德国对产品品质要求苛刻......德国是世界汽车工业强国，德国汽车和德国机油品质、性能标准，均处于世界一流水平；德国是欧盟中的强国，德国机油品质以欧洲汽车和机油标准衡量更有意义。
德国机油，是一种笼统的说法：在德国注册品牌的机油，在德国制造的机油，在德国销售的机油，符合德国标准的机油，德国技术和配方的机油，任何和德国沾边的机油都可以自称为德国机油。
本文讨论的德国机油，特指德国研发、德国制造、拥有德国品质、符合德国标准的机油。
在德国和欧洲销售的汽车机油，ACEA 认证和欧洲几大汽车厂商 OEM 认证，是分辨机油级别的最常用的方法，对于技术行家来说，从技术性能参数、油品检测报告中可以得到更深入的信息。
粘度标准：在欧洲，依然采用SAE(美国汽车工程师协会)粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围性能标准：主要采用API(美国石油协会)性能分类，用于区别润滑油的性能、质量，其它分类包括ACEA(欧洲汽车制造商协会)、JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的分类。
ACEA (欧洲汽车制造协会)，全称：(Association des Constructeurs Europeens )，总部设在比利时的布鲁塞尔。
是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准。
APIAPI的台架试验和所谓的API认证是不同的概念，API负责确定试验标准，但并不负责对任何油品公司的机油进行台架试验、颁发所谓的“认证”，而是向机油颁发API标识的使用权，目前，在全球48个国家有500余家润滑油公司的5000余个发动机油产品获得API标识的使用权，获得API商标的使用权需要提供相应的产品说明等全套文字资料，但通常不需要提供样品，API亦不会对质量级别进行试验验证(即：审验资料正确性而非真实性)，标识使用费的获得只需几百美元和约30天时间，获得API标识的使用权是很正常和便捷的，但获得API标识使用权的5千余种机油质量是千差万别的，API标准规定的是发动机油质量的最低标准限值，同样符合标准的机油，性能差异也是相当大的，信誉卓著且负责任的公司，其产品才能真正超越标称的质量级别，API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级，它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力，API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型，如“S”在前，则主要用于汽油发动机，反之，则主要用于柴油发动机，从“SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
ACEA由于欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组，因此从1996年1月以后，原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代。
以前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC 的会员并参加认证。
现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证，代表了润滑油的世界先进技术标准。
ACEA欧洲汽车制造协会在2012年12月发表了汽柴油引擎润滑油最新分类级数，主要包含汽油和轻型柴油引擎用油A/B四级数、引擎装置后处理系统的油品C1－4个系列及重负荷柴油E4/6/7/9。
ACEA欧洲汽车制造协会在2012年12月发表了汽、柴油引擎润滑油最新的分类级数，这包含引擎油的三种分类级数如下：汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级数ACEA A1/B1-08, A3/B3-08, A3/B4-08, A5/B5-08 汽油和轻型柴油引擎装置后处理系统的油品(触媒匹配)四个级数ACEA C1-08, C2-08, C3-08, C4-08 重型柴油引擎用的油品四个级数ACEA E4-08, E6-08, E7-08, E9-08ACEA 标准说明A1/B1 - 油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的汽油引擎及轻型柴油引擎特别设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力黏度xW/20黏度级数为2.9mPa.s. 以及其它黏度级数为2.9-3.5 mPa.s。
A3/B3 －－油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及轻型柴油引擎及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油，或原厂认定的严苛运转。
A3/B4 －－油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及直喷柴油引擎，也适用于A3/B3所述的应用。
A5/B5 －－油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的高性能汽油及轻型柴油引擎设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力（HTHS）黏度2.9~3.5mPa.s.。
C1 －－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC 的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9 mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。
C2－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低黏度油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。
C3－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。
C4－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。
ACEA 重型柴油引擎油E4－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。
推荐于高效柴油引擎符合Euro I, Euro II, Euro III,Euro IV 及Euro V排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。
适用于引擎无粒子捕捉滤器，及部分EGR引擎和部分引擎装置有SCRNOx减低系统。
E6－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。
推荐于高效柴油引擎符合Euro I, Euro II, Euro III,Euro IV及Euro V排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。
适用于EGR引擎（含有及无粒子捕捉滤器），及引擎装置有SCRNOx 减低系统。
E6强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用。
E7－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及滑油稳定性。
推荐于高效柴油引擎符合Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV 及Euro V排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。
适用于引擎无粒子捕捉滤器装置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCR NOx 减低系统。
E9－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及滑油稳定性。
推荐于高效柴油引擎符合Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV及EuroV排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。
适用于引擎含有及无粒子捕捉滤器装置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCR NOx减低系统。
E9强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用。