系杆拱施工技术交底.

游仙涪江4号特大桥1-56m 系杆拱施工、安全技术交底
一、工程概况
1、桥型布置
本系杆拱桥为游仙涪江4号特大桥的174#～175#墩之间跨越绵江路而设，为一孔预应力钢筋混凝土箱型系杆拱桥。

系杆拱设计跨径Lp=56m ，箱梁全长58m 。

本系杆拱桥位于R-3500m 的左曲线（圆曲线段）上，采用曲梁直做，梁部按平分中矢布置；174#、175#梁端在左线中心线上梁缝分别为10cm 和15cm ，系杆拱段左、右线间距为 4.730m （174#）~
4.722m （175#）。

因曲梁直做，桥面防护墙内侧净距加宽至8.8m ，故在174#墩端2m 将防护墙与简支梁顺接。

本桥位于-4.7‰的纵坡上，梁体整体竖转角度为：【-0°16′9.44″】。

2、构造尺寸
3.0m
米，拱肋宽1.0米。

两拱肋3、预应力体系
箱梁纵向预应力束采用9-15.2钢绞线布置于顶、底板及边腹板内，塑料波纹管成孔，两端YCW250B 型千斤顶张拉。

箱梁横向预应力束采用3-15.2和4-15.2钢绞线布置于顶、底板内，塑料波纹管成孔， YDC240Q 型千斤顶单端张拉。

拱脚竖向预应力束采用JL25高强精轧螺纹粗钢筋，铁皮管成孔，YC60A 穿心式千斤顶单端张拉。

二、施工工艺流程图
轴端点的平面相对关系进行放样。

由于本桥位于-4.7‰的纵坡上，系杆拱结构为整体竖转，在放样不同高程的点位时，先按水平尺寸计算，再考虑竖转影响进行坐标调整后放样。

基准平面以跨中箱梁顶面标高为准。

2、支撑体系及跨路防护设施
①系梁支撑体系及跨路防护：
A、路面范围采用螺旋钢管柱焊接成的三排支墩，上放2×15m跨的带加强弦杆贝类片作梁。

施工时注意按梁轴线为基准向两侧布置，且支点处必须位于贝雷片的端竖杆。

贝雷片
拼装好后，必须在主销前端的孔中穿开口销或其他防退构件。

因贝雷梁与支墩夹角达
60°，故贝雷梁的横向连接较困难，应采取横向每3~4片用角钢连接成组，组间再用
角钢进行连接成整体。

B、公路两侧三角区采用扣件式钢管支撑架，布置间距为0.6×0.6×0.6m，注意不要遗漏
纵向、横向、水平剪刀撑及扫地杆，扣件螺栓的扭矩应控制在40—65N·m，立杆垂直
度≤0.75%且≯60mm，上顶托外露自由长度不应大于30cm，其他应满足扣件式钢管脚手
架搭设的相关规定。

C、在贝雷梁下方用竹胶板设一防护棚，以防止施工中固体杂物坠落造成交通事故，应注
意防护棚必须全封闭，且在铁路左右侧设不低于30cm的挡板。

贝雷梁顶部应在铁路两
侧贯通布置人行道，人行道外侧护栏不低于1.2m并挂安全网，挡板高不低于0.6m，确
保此作业层无固体杂物坠落至路面。

②拱肋支撑体系及跨路防护：
A、拱肋支撑体系全部采用碗扣式钢管支撑架支撑，布置宽度为拱肋或横撑左右各不小于
1m，且所有拱肋及横撑支撑架全部互相连接成一个整体。

注意不要遗漏纵向、横向、
水平剪刀撑及扫地杆。

B、拱肋支撑架靠公路侧面挂安全网封闭，在作业面进行底、侧面共三面封闭防护，确保
施工作业人员及桥下交通安全。

3、箱梁支架预压
因现场施工场地有限，同时加快施工进度，箱梁支架预压分三步进行：
①先对174#墩侧的三角区进行预压，压重为640t，预压后根据线控组提供的预拱度设置底模标高，之后先进行小里程箱梁梁端钢筋及模板的安装。

②小里程三角区卸载时，直接对贝类梁支架进行预压，压重为1285t。

③贝雷梁支架卸载时，直接对大里程三角区进行预压，压重为640t。

底模在预压前先按设计拱度立模，预压后再根据监控组下达的数据指令进行调整。

4、箱梁立模、钢筋及预应力、预埋件
箱梁除左右外侧模采用定制钢模板外，其余均采用竹胶板木模板。

施工时注意：
A、定制钢模板进场后，先对不同部位的模板进行预拼，检查模板尺寸及加工质量，合格
后方可吊装上桥。

B、箱梁内模结构形状较复杂，应提前对每种内模进行现场实地放样试拼，以提前确定每
种内模分块尺寸，避免后期返工。

C、所有内外模间必须用拉筋进行加固，拉筋直径不小于16mm，间距不大于50cm。

D、注意系梁所有钢筋保护层不得大于35mm，绑扎钢筋的扎丝头应弯至砼内部。

E、由于箱梁预应力管道多且集中于边腹板、顶板及底板，施工中严格控制预应力管道线
形，按要求做好管道定位筋并适当加密。

F、拱脚钢筋应与箱梁整体绑扎，并在拱脚左右表面内增加φ8mm 10×10cm的防裂钢筋
网片。

G、箱梁预埋件有：梁端综合接地，顶底板排水管，横隔板排水管，边腹板及中腹板通风
孔，吊杆预埋不锈钢套管及锚垫板，桥面预埋竖墙及防护墙、轨道板预埋钢筋，桥面
预埋拱肋支架防翘钢板，人行道栏杆及防抛网预埋件，端横梁及拱脚内冷却管。

4、箱梁混凝土浇筑、养生
箱梁混凝土浇筑按设计要求，由2台天泵同时自大小里程梁端向跨中进行浇筑。

浇筑顺序原则是：
自梁端向跨中、自中腹板向边腹板按先底板、再腹板、后顶板的顺序，分层、分段进行浇筑。

混凝土振捣时必须确保梁体混凝土密实，同时注意保护预应力管道及预埋件的位置不致扰动。

因梁体混凝土浇筑时已至冬季，在混凝土初凝后应立即对外路面用棉被进行覆盖，同时对箱内通热水进行养护，养护周期不少于7d。

拱脚段混凝土与梁体一次性浇筑。

4、箱梁纵向预应力张拉
箱梁纵向束张拉应遵循左右对称、上下交替的原则，最少由4台张拉设备同时进行对称两端张拉。

张拉时应注意尽量保证同一束两端同步张拉。

箱梁纵向预应力张拉前，应将活动支座的临时锁定解除。

5、拱肋现浇施工
拱肋支架搭设时应注意将顶托上的纵向方木用紧丝钩与碗扣架拉紧，消除非弹性变形。

拱肋内模采用木模，加工时按对应位置做成同比曲线形状。

安装时在内模外表面加密保护层垫块以进行位置固定，浇筑后内模不拆除。

拱肋浇筑顺序按自拱脚向拱顶的顺序，由四个拱脚对称向上浇筑。

拱肋顶模为后盖式，边浇筑边加盖顶模并加固牢固后方可进行振捣。

拱顶合拢段混凝土应在一天中低温时段进行浇筑。

5、吊杆安装、张拉施工
吊杆的安装及张拉全过程，由吊杆厂家进行全程技术指导。

5、拱肋支架拆除
吊杆第一阶段张拉前应完成拱肋落架施工。

根据计算出拱顶在落架后的最大下挠量δl，确定落架方案。

拱架采用碗扣式支架顶端设可调托撑，用以调整标高和落架，由于托撑点较多，落架时要遵循“在横桥向同时均匀卸落，在纵桥向从拱顶向拱脚逐排卸落，并保持左右两侧同步对称进行”的原则。

因此，初步拟定为以下步骤：第一步将Ⅰ－Ⅰ之间的支架卸落，使拱顶处轴线下降约1／3δl、Ⅰ－Ⅱ之间的支架卸落，使3、7吊杆处的拱轴线下降约1/6δl、使Ⅱ－Ⅲ之间的支架卸落，使1、2和8、9吊杆处的拱轴线分别下降约1／9δl；第二步将Ⅰ－Ⅰ之间的支架再卸落，使拱顶处轴线再下降约1／3δl（至2／3δl）、Ⅰ－Ⅱ之间的支架卸落，使3、7吊杆处的拱轴线再下降约1／6δl（至1／3δl）、Ⅱ－Ⅲ之间的支架卸落，使1、2和8、9吊杆处的拱轴线分别再下降约1／9δl（至2／9δl）；第三步将拱肋支架全部卸落，使拱肋完全脱离支架，通过吊杆和拱脚与刚性箱梁形成体系。

5、拱肋支架拆除
吊杆第一阶段张拉完毕后即可进行箱梁支架的卸落。

计算出箱梁跨中的挠度δl，利用系梁底的可调顶托调整标高和落架。

由于托撑点较多，落架时要遵循“在横桥向同时均匀卸落，在纵桥向从跨中至跨端逐排卸落，并保持左右两侧同步对称进行”的原则。

初步拟定为以下步骤：每一步将i－i之间的支架卸落1／3δl、i－ii之间的支架卸落1／6δl、ii－iii之间的支架卸落1／9δl；第二步将i－i之间的支架再卸落1／3δl（至2/δl）、i－ii之间的支架卸落1／6δl（至1／3δl）、ii－iii之间的支架卸落1／9δl（至2／9δl）；第三步将箱梁支架全部卸落，使梁体完全脱离支架，通过吊杆和拱脚与刚性横梁形成体系。

游仙涪江4号特大桥1-56m系杆拱
施工、安全控制要点
中铁十七局成绵乐铁路工程指挥部工程部
二○一○年十一月。